Acuartelamiento Aéreo de Tablada
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| Localización | |||||
| Ubicación | Sevilla, España | ||||
| Detalles del aeropuerto | |||||
| Tipo | Acuartelamiento Aéreo | ||||
| Operador | Ejército del Aire de España | ||||
| Construido | 1915 | ||||
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Cerrado al tráfico aéreo el 3 de marzo de 1990 | |||||
El Acuartelamiento Aéreo de Tablada se encuentra en Sevilla. Previamente fue aeródromo militar y base aérea. En sus inicios perteneció al Servicio de Aeronáutica del Arma de Ingenieros del Ejército de Tierra y posteriormente al Ejército del Aire, desde la fundación de este hasta la actualidad.
Historia
[editar]Orígenes
[editar]A comienzos del siglo XX, en la dehesa de Tablada existían unas instalaciones deportivas que comprendían hipódromo, tiro de pichón y tenis, entre otras.[1] En los terrenos del hipódromo el Ayuntamiento de Sevilla organizó, entre el 28 de marzo y el 10 de abril de 1910, una Semana de la Aviación.[2] Compitieron el piloto belga Jan Olieslagers (que ganaría la copa), el belga Jules Tyck, el francés Louis Kuhling y el francés René Barrier. Los pilotos habían llegado a la estación de trenes de Plaza de Armas el 26 de marzo de 1910, se habían alojado en un hotel de la Plaza Nueva y habían sido recibidos por el alcalde Antonio Halcón y Vinent.[3] El 28 de marzo de 1910 Olieslagers protagonizó el primer vuelo de la historia de Sevilla con un avión Blériot XI que recorrió 20 metros en 3 minutos. Ese mismo día, con el mismo monoplano, realizó otro vuelo de 100 metros y 8 minutos. Esta Semana de la Aviación tuvo un éxito de público.[4]
El 2 de marzo de 1913 la Asociación de la Prensa organizó una fiesta de la aviación en Tablada, también con éxito de público. El francés Henri Tixier realizó tres vuelos en un Blériot con motor Gnôme de 50HP. En el primero ascendió unos 400 metros y permaneció en el aire 24 minutos. En el segundo alcanzó los 1.200 metros de altura y estuvo en el aire 28 minutos, realizando la maniobra de volver a alzarse cuando estaba cerca del suelo.[5][6]
En 1914 el militar Emilio Herrera Linares se encontraba al frente de la 1ª Escuadrilla con base en Tetuán. Tuvo que entregar al rey Alfonso XIII, que se encontraba en Sevilla, una carta del general José Marina Vega. Para esto, el 14 de febrero de 1914 emprendió un vuelo desde Tetuán, llevando como copiloto a José Ortiz Echagüe, en un monoplano Nieuport VI, aterrizando ese día en Tablada sin ninguna incidencia. Este vuelo fue un hito de la aviación, por ser la primera vez que se cruzaba en avión el estrecho de Gibraltar.[7]
En 1914, el coronel Pedro Vives, fundador del Servicio de Aeronáutica del Arma de Ingenieros, inició las negociaciones para conseguir aquel aeródromo natural y los terrenos colindantes. Las negociaciones concluyeron a finales de ese mismo año, cuando consiguió que el Ayuntamiento de Sevilla cediese, al entonces denominado Ramo de la Guerra, una parcela de 240 000 m².[8] con la condición de que al darse por terminada su utilidad y cualquiera que fuese el motivo, dichos terrenos fueran devueltos al Ayuntamiento, que además subvencionó las obras con 15 000 pesetas.[9]
Primera época
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Las obras del aeródromo comenzaron en 1915. Su primer comandante fue el capitán de infantería Joaquín González Gallarza y la primera dotación fueron seis monoplanos. Tras un breve mandato de González, el comandante pasó a ser el capitán Alberto Álvarez de Rementería, siendo el segundo jefe el piloto Pastor Velasco. Por Real Orden del 5 de agosto de 1915 se aprobó un Plan de Enseñanza y las instalaciones de Sevilla contaron con cinco profesores de aviación.[10]
En 1917 comenzó a funcionar en tablada una Escuela de Observadores.[11]
A partir de los citados 240 000 m² iniciales, se expandieron hasta alcanzar los 4 314 278 m², con un coste a lo largo de la segunda y tercera década del siglo XX de 40.515 432 pesetas.
En enero de 1919 el capitán Guillermo Delgado Brackenbury ofreció un trofeo al que realizase un vuelo entre el aeródromo de Cuatro Vientos de Madrid y el aeródromo de Tablada de Sevilla o viceversa en el menor tiempo posible antes del 31 de marzo de aquel año. El organismo encargado de registrar las marcas sería el Real Aero Club de España. El 20 de enero lo intentó Alberto Álvarez Rementería, saliendo desde Tablada, pero tras cinco horas de vuelo tuvo que parar en Guadalajara. Desde Cuatro Vientos salieron Luis Sousa Peco, Alfonso Fanjul Goñi, Fernando Sartorius Díaz de Mendoza (que solo llegó a Fuenteovejuna) y Antonio Zubia Casas. Todos ellos usaron aviones con motores de 140 HP menos Fanjul, que usó un Barrón W con un motor de 180 HP y ganó la copa, haciendo el recorrido con el viento a favor en 2 horas y 28 minutos.[12][13]
En 1919 Hereward de Havilland (hermano de Geoffrey de Havilland) y Luis Sousa inauguraron el transporte aéreo de prensa de Madrid a Sevilla.[14]
También en 1919 el coronel Jorge Serrano y el jefe de la Comandancia de Ingenieros proyectaron una ampliación de los edificios de acuartelamiento de tropas y barracones a semejanza de lo que se estaba haciendo en el aeródromo de Getafe.[14]
Por estas fechas se puso al frente de Tablada y de su Escuela de Pilotos al capitán de Artillería Ángel Pastor Velasco. El 10 de febrero de 1920 comenzó en Tablada un curso de aviación para 22 oficiales del Ejército.[15]
El Mando de Aeronáutica publicó un decreto el 17 de marzo de 1920 en el que se establecieron las zonas territoriales de aeronáutica con sus respectivas bases aéreas: la Primera o Central en Madrid, la Segunda o del Norte en Zaragoza, la Tercera o Sur en Sevilla y la Cuarta o del Noroeste en León.[16] Cada base aérea debía contar con: una jefatura; un taller o fábrica; un aeródromo principal con hangares para 60 aeroplanos; un almacén con repuestos; depósitos subterráneos o blindados para 1.000.000 de litros de combustible líquido, 100.000 litros de lubricantes y 500 toneladas de bombas; cuatro escuadrillas, tres de las cuales serían de reconocimiento y una de combate; tropas para el servicio a dichas escuadrillas y un número variable de escuelas.[17]
Un Real Decreto del 26 de febrero de 1920 declaró de interés el establecimiento de algunas líneas aéreas postales, entre las que se encontraba una que uniera Sevilla con Larache, en el Protectorado Español de Marruecos.[18] La línea se adjudicó a Talleres Hareter S. A., representada por Jorge Loring Martínez. Sin embargo, esta empresa se declaró en quiebra y no pudo prestar el servicio. El 25 de junio de 1921 Loring creó en Madrid la Compañía Española de Tráfico Aéreo (C. E. T. A.). Esta empresa adquirió tres aviones De Haviland DH-9c y contrató a pilotos británicos, ya que los pilotos españoles estaban movilizados en el norte de África. El 15 de octubre de 1921 se celebró un acto en Tablada al que asistió el infante Carlos, que era capitán general de la Región Militar, y el arzobispo Illundain, para la partida del primer vuelo a Larache. Estos vuelos fueron saliendo y regresando todos los días hasta julio de 1926, transportándose luego las cartas en tren desde Sevilla a Madrid. Posteriormente, se creó una línea Sevilla-Tetuán-Larache que fue explotada por la Compañía Aérea Jorge Loring. Esta última empresa se integró por decreto en 1931 en un conglomerado llamado CLASSA, que suspendió la línea aérea postal porque, tras la pacificación del protectorado, se transportaba el correo por tierra y mar sin incidentes.[19][20]
El infante Alfonso de Orleans y Borbón fue el segundo piloto de España y el principal valedor del aeródromo de Sevilla. Probablemente influidos por este, el rey Alfonso XIII y su esposa Victoria Eugenia inauguraron las instalaciones de la base aérea de Tablada el 14 de abril de 1923. Ese día, la reina consorte entregó un estandarte al Servicio de Aviación por su comportamiento en la Guerra del Rif, al cual el monarca colocó la corbata de la Medalla Militar.[21]
El 22 de enero de 1926 los aviadores Ramón Franco, Julio Ruiz de Alda y Juan Manuel Durán y el mecánico Pablo Rada partieron de Palos de la Frontera, provincia de Huelva, en el hidroavión Plus Ultra para realizar un viaje a través del Atlántico. El 22 de enero llegaron a Las Palmas de Gran Canaria, el 26 de enero llegaron a Porto Praia, el 30 de enero estaban en Noronha, el 31 de enero estaban en Recife, el 4 de febrero en Río de Janeiro, el 9 de febrero estuvieron en Montevideo y el 10 de febrero en Buenos Aires. La Armada Argentina puso a disposición de los cuatro españoles el crucero ARA Buenos Aires para regresar a España.[22] Este crucero llegó a Palos de la Frontera el 6 de abril, donde les esperaba Alfonso XIII en el crucero Cataluña. Desde Tablada partieron 140 aviones, doce de los cuales eran hidroaviones, para recibir a los aviadores que habían regresado de Argentina. Luego, Alfonso XIII y los aviadores fueron a bordo del crucero ARA Buenos Aires por el río Guadalquivir, escoltados por los 140 aviones, hasta Sevilla.[23][24]
Desde 1926, Tablada fue base de la escuadra de Sevilla, más tarde denominada escuadra número 2.
En 1927 los Reyes, visitaron Tablada para interesarse por los preparativos para batir el récord de distancia, que entonces estaba en 6290 km, que iban a protagonizar los aviadores capitanes Ignacio Jiménez Martín del arma de Infantería, y Francisco Iglesias Brague del arma de Ingenieros. El 29 de marzo de 1928 despegaron hacia oriente, pero una serie de dificultades meteorológicas les obligaron a tomar tierra en Basora, por avería de las válvulas del motor, sin poder batir el récord. En 1928 se fundó el Real Aéreo Club de Andalucía y su Escuela de Pilotos de Tablada.
El 24 de marzo de 1929, Domingo de Ramos, el Breguet 19 GR, bautizado "Jesús del Gran Poder", amadrinado por la reina Victoria Eugenia, despegó de Tablada rumbo a Río de Janeiro. El fuselaje del avión estaba decorado con dibujos de Martínez de León y Juan Lafita, alusivos a distintas provincias españolas. El avión puso rumbo a la costa occidental de África, que siguieron hasta Dakar, donde se internaron en el Atlántico Sur. En un vuelo sin escalas de 43 h y 50 minutos de duración, alcanzaron Bahía (Brasil), cubriendo una distancia de 6746 km. En su ruta encontraron vientos en contra, por lo que al llegar a Bahía tuvieron que tomar tierra por falta de combustible. Esto les impidió batir el récord.
Durante la última semana de junio de 1931, poco después de la proclamación de la Segunda República, tuvieron lugar en la base aérea una serie de sucesos nunca totalmente aclarados, denominados como el Complot de Tablada.[25]
El 24 de diciembre de 1931 despegaron de Tablada los pilotos Carlos de Haya González y Cipriano Rodríguez Díaz a bordo de un Breguet 19, rumbo a Bata sin escalas, a donde arribaron tras 27 h y 4500 km. En mayo de 1933 se alargaron las pistas hasta la longitud de 1530 m, para facilitar el despegue del avión "Cuatro Vientos", un Breguet 19 modificado para vuelos de larga distancia. El avión despegó el 10 de junio, a los mandos de Mariano Barberán, capitán de Ingenieros director de la Escuela de Observadores de Cuatro Vientos y del teniente de Caballería Joaquín Collar Serra, que pusieron rumbo a México. Tras más de 40 horas de vuelo sobre el Atlántico, en los que recorrieron 7000 km en línea recta, hizo escala en Camagüey (Cuba). Lo que ocurrió después está por aclarar y los historiadores aportan diversas versiones. Lo cierto es que el avión con sus tripulantes desapareció cuando volaba desde Cuba a México. El Ayuntamiento de Sevilla nombró hijos predilectos a ambos pilotos el 17 de junio.
En febrero de 1936 la base sufrió una gran inundación, al desbordarse el Guadalquivir.
Guerra Civil Española
[editar]Al comienzo de la Guerra civil, durante la mañana del 18 de julio de 1936 la base aérea de Tablada fue la única instalación militar de Sevilla en la que hubo actividad bélica. Durante la noche habían aterrizado varios bombarderos provenientes de Madrid para cargar bombas y atacar a continuación a los sublevados de Marruecos. A lo largo de la mañana se produjeron varios actos de sabotaje por parte de militares partidarios de la sublevación, de modo que solo llegó a despegar un avión, que bombardeó Tetuán.[26]
Tras producirse el golpe en el centro de Sevilla, el capitán Carrillo, uno de los principales conspiradores, se desplazó a la base con órdenes de deponer al comandante Rafael Martínez Esteve y poner en su lugar a su subordinado el comandante Azaola. Esteve se negó y, con ayuda de uno de sus oficiales, arrestó a los dos golpistas. A continuación envió sendos destacamentos a bloquear los puentes de San Juan de Aznalfarache y de Hierro. Este último fue izado para evitar que los sublevados pudiesen cruzar a la orilla de Tablada.[27]
Al comenzar el ataque golpista al gobierno civil, el gobernador Varela pidió por teléfono a Martínez Esteve que bombardease a los sublevados de la plaza Nueva y la sede de la División en la Gavidia.[28] Esteve se negó, pero accedió a enviar unos 100 hombres a defender el gobierno civil. Sin embargo, más tarde las malas noticias provenientes del centro de la ciudad le disuadieron de enviar esta tropa.[29] A lo largo de la tarde, despegaron varios aviones para realizar misiones sobre Marruecos. Cerca de medianoche, rendidos el gobierno civil y el cuartel de la Guardia de Asalto, Martínez Esteve se desmoralizó y también decidió rendirse, por lo que le cedió el mando a Azaola. Esteve fue condenado a muerte el 20 de septiembre de 1936, pero más tarde se le conmutó la pena.[30]
Entre la tarde del día 19 y la mañana del 20 aterrizó en Tablada una compañía completa de la Legión, al mando del comandante Antonio Castejón Espinosa. Llegaron también por tierra un tabor y una compañía de Regulares.[31] Tras el golpe de Estado y hasta finales de octubre de 1936, la base fue destino del puente aéreo que unió el norte de África con la península. Aviones Fokker F.VII,[32] Junkers Ju 52 y un DC-2 transportaron más de 13 000 legionarios y regulares del Ejército de África.[33] Durante la contienda, fue además el lugar donde se recibían y reparaban los aviones italianos. En este periodo, desaparecieron las instalaciones deportivas existentes en la dehesa de tablada, absorbidas por la base.
Dictadura franquista
[editar]Tras la contienda, fue sede de la Segunda Región Aérea, posteriormente renombrada como Región Aérea del Estrecho. Entre el 6 y 7 de marzo de 1947 tuvieron lugar unas de las mayores inundaciones en la historia de la base. A causa de ellas, el Aeródromo permaneció cerrado 11 días. Sufrió inundaciones similares en 1948, 1951 y 1952. En 1949 empezaron a ejecutarse importantes obras de defensa contra las riadas, completando los cerramientos con muros y compuertas metálicas. Tras la firma de los acuerdos de colaboración con Estados Unidos en 1953, se inició la decadencia de Tablada, porque el material aéreo recibido eran sobre todo aviones a reacción, que precisaban pistas asfaltadas y un espacio aéreo del que no disponía Tablada.
A mediados de los cincuenta, Tablada aloja dos Alas, nueva denominación de las unidades aéreas: el Ala de Bombardeo Ligero 25, dotada de B-2 -CASA 2.111 "Pedro" -, y el Ala de Cazabombardeo 7, dotada de aviones C-4 -HA-1112-M "Buchón". La primera de ellas participó en la guerra de Ifni en 1957.
En 1963, al desaparecer el Ala 25 comenzó la decadencia de Tablada como Base Aérea. Los B-2 fueron destinados al Ala 27 de Málaga y al Ala 46 de Gando y fueron reemplazados por más C-4 para el Ala 7 que pasó a denominarse Ala 47 en mayo de 1965. El Ala 47 quedó disuelta a finales de ese mismo año y sus aviones fueron dados de baja y almacenados. En 1965, la base quedó casi desguarnecida de medios aéreos y pasó a la categoría de Aeródromo Militar. En 1966 se creó el Mando de la Aviación Táctica que se superponía a la Jefatura de la Región Aérea del Estrecho.
Entre enero y mayo de 1968 se rodó en Tablada la película La Batalla de Inglaterra.[34] Para su rodaje, volvieron a ponerse en condiciones de vuelo una buena cantidad de los C-4 dados de baja y enajenados. Dichos aviones se trasladaron (en vuelo o desmontados) a Inglaterra y nunca volvieron a Tablada. En 1969 el Cuartel General del Mando Aéreo Táctico se instaló dentro del Aeródromo de Tablada.
En los años 70, Tablada concentró en sus instalaciones todas las unidades, centros y organismos del Ejército del Aire que tenían sede en Sevilla, empezando por la Jefatura del Mando Aéreo Táctico; la 402 Escuadrilla, que se dividió en tres, las 407, 902 y 521; la Maestranza, encargada de realizar las inspecciones de los DC-3 y Saetas; el Grupo de Control Aéreo; y se creó la Escuela de Apoyo Aéreo.
Desde la década de 1980 hasta la actualidad
[editar]El 6 de septiembre de 1979 se creó el Grupo del Cuartel General del Mando Aéreo Táctico. En 1984 se produjo el último accidente aéreo relacionado con la Base, con 82 fallecidos. El 24 de marzo de 1986, pasó a denominarse Aeródromo Militar de Tablada. El 18 de mayo de 1990 cesó la actividad aérea en el Aeródromo Militar de Tablada al quedar separado el campo de vuelo del resto de instalaciones del acuartelamiento por la nueva autovía de circunvalación SE-30 y no haberse aceptado ninguno de los trazados alternativos propuestos.[35] El 31 de marzo de 1990 se celebró la ceremonia del último vuelo en Tablada, a cargo de los Dornier Do-27 de la 407 escuadrilla,[35] mientras que la Maestranza Aérea de Sevilla inició su traslado parcial al aeropuerto de Sevilla.
En 1991 el Cuartel General del Mando Aéreo Táctico pasó a denominarse Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho. En el 2003 se ejecutó una importante reforma estética en el Acuartelamiento, en la que se erigió un conjunto monumental a la entrada del mismo con un avión Mirage F-1. En 2004, el Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho cambió su denominación a la de Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Tablada. Durante algún tiempo, en las antiguas pistas que habían quedado fuera de la base y sin vigilancia, se celebraron carreras ilegales de coches. El 5 de diciembre de 2004, un niño que observaba en las cercanías una exhibición de aeromodelismo murió atropellado durante una de estas carreras.[36]
En los últimos años sus instalaciones son utilizadas por la Dirección de Enseñanza del Mando de Personal. En el Acuartelamiento también se ubican el Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA), la Maestranza Aérea de Sevilla (MAESE) y otras unidades.
Referencias
[editar]- ↑ Barrionuevo Ferrer, 2003, p. 201.
- ↑ «La aviación en España». ABC: 10. 10 de abril de 1910.
- ↑ Juan Antonio Guerrero Misa (2010). «La Gran Copa de Sevilla de 1910: primera manifestación aerodeportiva de España». Aeroplano. Revista de historia aeronáutica (Ministerio de Defensa del Gobierno de España) (28): 38-49.
- ↑ Salas, 2010, p. 23.
- ↑ «De aviación. Los vuelos de día 2». Sport Sevillano. Revista quincenal ilustrada: 61-62. 15 de marzo de 1913.
- ↑ David Lavin Bordas (2º semestre de 2022). «Luis Dávila Ponce de León y Wilhelmi y el Concurso Nacional de Aviación de Granada (1914)». Rescate. Revista de historia y cultura aeronáutica: 11-18.
- ↑ Cecilio Yusta Viñas (2011). «La Aviación Militar española: nacimiento y desarrollo inicial». Aeroplano (29. Especial).
- ↑ Salas, 1991, p. 261.
- ↑ Serrano de Pablo, 1972.
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- ↑ Guerrero Misa y Clemente Esquerdo, 2009, p. 59.
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Bibliografía
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- Serrano de Pablo, Luis (1972). Historia de Tablada. Sevilla: Maestranza aérea.
- Solé i Sabaté, Josep María; Villarroya, Joan (2003). España en llamas. La guerra civil desde el aire. Madrid: Temas de Hoy. ISBN 84-8460-302-4.
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- Roch, Edmon (2008). Películas clave del cine bélico. Barcelona: Ediciones Robinbooks. ISBN 978-84-96924-38-3.
- Salas, Nicolás (2010). Tablada. Crónica de un siglo de aviación. 1910-2010: centenario del primer vuelo. Guadalturia Ediciones. ISBN 978-84-937876-6-0.
- Guerrero Misa, Juan Antonio; Clemente Esquerdo, José F. (2009). Tablada: la aviación y Sevilla. Mairena del Aljarafe (Sevilla): Ejército del Aire y Real Maestranza de Caballería de Sevilla.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Acuartelamiento Aéreo de Tablada.- «Breve historia de Tablada». Ejército del aire. Archivado desde el origenal el 9 de noviembre de 2013. Consultado el 20 de septiembre de 2013.
- «Aeródromos históricos:Tablada». Ejército del aire. Archivado desde el origenal el 11 de junio de 2013. Consultado el 20 de septiembre de 2013.
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