Continental A40
O motor Continental A40 é um motor de avião refrigerado a ar de quatro cilindros, opostos horizontalmente, carburado, desenvolvido especialmente para uso em aeronaves leves pela Continental Motors. Foi produzido entre 1931 e 1941.[4][2][5]
| A40 | |
|---|---|
 (magneto duplo, duas velas por cilindro) | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor a pistão boxer de quatro cilindros |
| Fabricante | Teledyne Continental Motors |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Entrada em Uso |
1931 (94 anos) |
| Maiores aplicações | Ver Aplicações |
| Estado | fora de linha |
| Quantidade produzida |
+100.000 (estimado)[1] |
| Especificações (TCDS 72,[2] e Jane's 1938[3]) | |
| Comprimento | 710 mm (28,0 in) |
| Largura | 672 mm (26,5 in) |
| Altura | 519 mm (20,4 in) |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 79,3 mm (3,12 in) |
| Curso | 95,3 mm (3,75 in) |
| Peso | 69,9 kg (154 lb) |
| Deslocamento | 1,9 l (0,0671 ft³) |
| Trem de válvulas | OHV, uma válvula de admissão e uma válvula de escape com "cabeças chatas" por cilindro |
| Potência | 40 hp (29,8 kW) |
| Combustão | Interna |
| Sistema de combustível | Carburador superior CMC Stromberg NA-82 - taxa de compressão: 5,2:1 |
| Tipo de combustível | Avgas de 73 octanas (no mínimo) |
| Sistema de óleo | Cárter seco pressurizado |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Relação potência / peso | 0,28 hp/lb (0,45 kW/kg) |
| Consumo | 0,439 kg/kWh |
| Variantes do motor | Ver Variantes |
Projeto e desenvolvimento
editarO A40 de 37 hp (28 kW) foi introduzido no auge da Grande Depressão. Na época, havia vários motores pequenos disponíveis, mas todos apresentavam alto custo, complexidade ou baixa confiabilidade. O A-40 atendeu a todas essas deficiências e foi fundamental para a produção de aeronaves leves nas difíceis restrições econômicas do período. O A-40-4 apresentou um aumento de potência para 40 hp (30 kW). O motor mais tarde inspirou o A-50 e os motores subsequentes.[4][2][6]
O A40 apresentava ignição única até a versão A-40-5, que introduziu ignição dupla. Todos os motores desta família têm uma taxa de compressão de 5,2:1 e foram projetados para funcionar com combustível com uma taxa de octanagem mínima de 73.[2][5]
Toda a família de motores teve sua certificação encerrada em 1º de novembro de 1941. Os motores produzidos antes dessa data ainda são certificados, mas nenhum pode ser produzido após essa data.[2][5]
Variantes
editar- A40
- Ignição única, 37 hp (0 kW) a 2550 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg)[2]
- A40-2
- Ignição única, 37 hp (0 kW) a 2550 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg)[2]
- A-40-3
- Ignição única, 37 hp (0 kW) a 2550 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg)[2] Apresentava rolamentos de biela de níquel-cádmio.[7]
- A40-4
- Ignição única, 40 hp (0 kW) a 2575 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg),[2] Insertos de biela com suporte de aço.
- A40-5
- Ignição dupla, 40 hp (0 kW) a 2575 rpm, peso vazio 156 lb (100 kg)[5]
Aplicações
editar
Exemplares em exibição
editarVer também
editarReferências
- ↑ W. David Pond (28 de maio de 2021). «8 Light Plane Engines That Changed Aviation - Continental A40 Piper Cub Engine». Plane & Pilot Magazine. Consultado em 9 de novembro de 2021
- ↑ a b c d e f g h i FAA (Novembro de 1941). «Approved Type Certificate 72» (PDF). Consultado em 11 de janeiro de 2019
- ↑ Jane's All the World's Aircraft 1938. London: Sampson, Low & Martin company Limited. 1938
- ↑ a b c d e «Continental A-40». Old Rhinebeck Aerodrome. Consultado em 26 de setembro de 2011
- ↑ a b c d Federal Aviation Administration (Novembro de 1941). «Approved Type Certificate 174» (PDF). Consultado em 11 de janeiro de 2019
- ↑ Christy, Joe (1983). Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights (em inglês) 1.ª, ilusrada ed. [S.l.]: Tab Books. pp. 8–9. 106 páginas. ISBN 978-0-83062-347-1. Consultado em 9 de novembro de 2021
- ↑ «Continental A40-3». Sport Aviation. Dezembro de 1959
- ↑ a b c d Wooden props (2008). «Fahlin Propellers». Consultado em 13 de dezembro de 2008. Cópia arquivada em 28 de dezembro de 2013
- ↑ «ATC 660 data sheet» (PDF). Federal Aviation Administration. Consultado em 27 de setembro de 2011
- ↑ «Aircraft Specification No. A-691» (PDF). Federal Aviation Administration. Consultado em 27 de setembro de 2011
- ↑ «TC 637 data sheet» (PDF). Federal Aviation Administration. Consultado em 26 de setembro de 2011
Bibliografia
editar- von Gersdorff, Kyrill; Grasmann, Kurt (1985). Bernard & Graef, ed. Flugmotoren und Strahltriebwerke (em alemão). Koblenz: [s.n.] ISBN 978-3763761289
