„Communication-Based Train Control“ – Versionsunterschied
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Falk2 (Diskussion | Beiträge) →Einsatz: Eine Zugbeeinflussung ist kein »Signalsystem« (und ein Bindestrichminus wird nie ein Streckenstrich sein). Mai 2019 ist vorbei, Linienaufzählung in Paris kürzer und sprachlich glatt; das Wort »Linie« muss nicht jedesmal wiederholt werden. |
→Einsatz: überzähliges "ist" gestrichen |
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* Metro Paris: Bei der [[Métro Paris]] sind drei verschiedene Systeme im Einsatz bzw. im Aufbau:
** Die beiden vollautomatisierten Strecken mit fahrerlosen Zügen, d. h. die Linien [[Métrolinie 1 (Paris)|1]] und die [[Métrolinie 14 (Paris)|14]] werden unter dem System '''SAET''' (=Système d'automatisation de l'exploitation des trains) betrieben.
** Bei der [[Métrolinie 13 (Paris)|Linie 13]] ist das System [[Métrolinie_13_(Paris)#Verkehrsverdichtung_durch_Computergest.C3.BCtztes_Leitsystem|'''OURAGAN''']] (=Offre urbaine renouvelée et améliorée gérée par un automatisme nouveau)
** Für die Linien [[Métrolinie 3 (Paris)|3]], [[Métrolinie 5 (Paris)|5]], [[Métrolinie 9 (Paris)|9]], [[Métrolinie 10 (Paris)|10]] und [[Métrolinie 12 (Paris)|12]] ist das System ''OCTYS'' (=Open Control of Trains, Interchangeable & Integrated System) in Vorbereitung. Im Frühjahr 2015 fanden Testfahrten auf den Linien 5 und 9 statt. Im Juli 2015 wurde die Linie 5 für drei Tage vollständig zur Einführung der neuesten Version von OCTYS für die Öffentlichkeit gesperrt. Zielvorgabe ist, wie bei den anderen Systemen auch, den minimalen Zeitabstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zügen auf 90 s zu verringern.
** Bis 2030 soll auf allen Pariser Metrolinien die Zugüberwachung und -beeinflussung modernisiert werden.<ref>{{Webarchiv|text=Pressemitteilung der RATP vom 15. Juli 2015 (französisch) abgerufen am 11. August 2015 |url=http://www.ratp.fr/fr/upload/docs/application/pdf/2015-07/cp_ligne5_fermeturejuillet_ok.pdf |wayback=20150910160734}}</ref>
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