Ver el código de «Rimac Concept One»

{{Ficha de automóvil
| otros_nombres  = Concept_One
| producción     = 8 unidades<ref>{{cita noticia|url=https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a33214/the-1214-hp-rimac/|título=The 1224 Horsepower Rimac Concept One Is the Perfect Hypercar for the City|apellido=Petrány|nombre=Máté|fecha=14 de abril de 2017|revista=[[Road & Track]]|editorial=[[Hearst Communications]]|fechaacceso=23 de abril de 2017|idioma=en|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170415174945/https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a33214/the-1214-hp-rimac/|fechaarchivo=15 de abril de 2017|deadurl=no}}</ref>
| aceleración    = 0-{{convertir|100|km/h|0|abr=3}}: 2.6 [[Segundo|s]]
| par            = {{convertir|1600|Nm|0|abr=3}}
| fabricante     = [[Rimac Automobili]]
| período        = 2015
| fábrica        = {{HRV}}: [[Sveta Nedelja (Zagreb)]]
| sucesor        = {{small|[[Rimac Concept S]], [[Rimac Nevera]]}}
| tipo           = [[Automóvil superdeportivo]] ([[Segmento S|S]])
| batería        = [[Batería de ion de litio|De ion de litio]] de {{convertir|82|kWh|MJ|0|abr=3|lk=on}}
| carrocería     = [[Cupé]] de 2 puertas
| propulsión     = [[Vehículo eléctrico de batería|Eléctrica]]
| configuración  = 2 motores delanteros y 2 traseros, [[Tracción en las cuatro ruedas|tracción integral]]
| largo          = {{convertir|4146|mm|abr=3}}
| ancho          = {{convertir|1854|mm|abr=3}}
| altura         = {{convertir|1070|mm|abr=3}}
| distancia entre ejes={{convertir|2563|mm|abr=3}}
| peso           = {{convertir|1850|kg|lb|0|abr=1}}
| motor          = 4 [[Motor eléctrico|eléctricos]] de [[Motor de imanes permanentes|imanes permanentes]] en [[Corriente continua|CC]]
| transmisión    = 2 [[Caja reductora|reductoras]] de 1 velocidad (del.) 2 [[Caja de cambios de doble embrague|de doble embrague]] de 2 velocidades (tras.)
| frenos         = [[Freno de disco|Discos]] [[Cerámica técnica|cerámicos]] ventilados de {{convertir|390|mm|abr=3}} (del.) {{convertir|380|mm|0|abr=3}} (tras.)
| ruedas         = {{neumático|P}} P Zero 245/35 R{{convertir|20|in|abr=3}} (del.) 295/30 R{{convertir|20|in|abr=3}} (tras.)
| suspensión     = [[Suspensión de doble horquilla|Doble horquilla]] hidráulica tipo "pushrod" ajustable en altura
| velocidad      = {{convertir|340|km/h|0|abr=3}}
| potencia       = {{convertir|913|kW|cv hp|0|abr=3}}
| web            = {{URL|https://www.rimac-automobili.com/en/supercars/concept_one/|Página oficial}}
| diseñador      = Adriano Mudri (exterior)<ref name="Engadget">{{cita web|url=http://www.engadget.com/2011/09/13/rimac-automobili-unveils-1-088-horsepower-concept-one-electric-s/|título=Rimac Automobili unveils 1,088 horsepower Concept One electric supercar|fechaacceso=7 de octubre de 2013|apellido=Stevens|nombre=Tim|fecha=13 de septiembre de 2011|obra=[[Engadget]]}}</ref><br />Goran Popović (interior)
}}

El '''Rimac Concept One''', algunas veces estilizado como «Concept_One», es un [[automóvil superdeportivo]] [[Vehículo eléctrico de batería|eléctrico]], producido por el fabricante croata [[Rimac Automobili]], con [[sede central]] en [[Sveta Nedelja (Zagreb)]]. Comenzó su desarrollo en 2009 y entraría en producción en 2015.<ref>{{cita web|url=http://forococheselectricos.com/2015/01/diez-coches-electricos-que-llegaran-en-2015-al-mercado.html|título=Diez coches eléctricos que llegarán en 2015 al mercado
|fechaacceso=17 de enero de 2015}}</ref>

== Vista general ==

Es un cupé de dos puertas de altas prestaciones. Ha sido diseñado exteriormente por [[Pininfarina]] a través de Adriano Mudri,<ref>{{cita web|url=http://www.rimac-automobili.com/concept_one/exterior-design-4|título=Diseño exterior|fechaacceso=17 de enero de 2015|fechaarchivo=6 de febrero de 2015|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150206054307/http://rimac-automobili.com/concept_one/exterior-design-4|deadurl=yes}}</ref> mientras que el interior ha sido por parte de Goran Popović.<ref>{{cita web|url=http://www.rimac-automobili.com/concept_one/interior-design-5|título=Diseño interior|fechaacceso=17 de enero de 2015|fechaarchivo=6 de febrero de 2015|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150206054312/http://rimac-automobili.com/concept_one/interior-design-5|deadurl=yes}}</ref> Rimac empezó su construcción a principios de 2015, con una producción limitada a únicamente ocho unidades. Su precio de venta era de unos {{Unidad|813250|[[Euro|€]]}}. Ha sido descrito como el primer superdeportivo eléctrico del mundo.<ref name="CBS News">{{cita web|url=http://www.cbsnews.com/8301-205_162-57505851/worlds-first-million-dollar-electric-supercar/|título=World's first million-dollar electric supercar|fechaacceso=7 de octubre de 2013|apellido=Johnson|nombre=Bailey|fecha=4 de septiembre de 2012|obra=cbsnews.com|editorial=[[CBS News]]}}</ref>

== Diseño ==
[[Imagen:2017-03-07 Geneva Motor Show 0949.JPG|mini|izquierda|En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017]]

Tiene unas dimensiones de {{convertir|4146|mm|abr=1}} de largo, {{convertir|1854|mm|abr=1}} de ancho, {{convertir|1070|mm|abr=1}} de altura y una batalla de {{convertir|2563|mm|abr=1}}. Su peso es de {{convertir|1850|kg|0|abr=1}} con una distribución de 42% en la parte delantera y 58% en la trasera. Su carrocería es de [[fibra de carbono]] y el [[chasis]] es de [[cromo]]-[[molibdeno]], con elementos de [[aluminio]] y también de fibra de carbono.

Equipa cuatro [[Motor eléctrico|motores eléctricos]] [[Motor síncrono|síncronos]] [[Motor de imanes permanentes|de imanes permanentes]] en [[corriente continua]], con carcasa de aluminio limitado a {{esd|12000 [[Revolución por minuto|rpm]]}}: dos delanteros y dos traseros de {{convertir|500|kW|cv hp|0|abr=3}} y {{convertir|600|kW|cv hp|0|abr=3}} de potencia, respectivamente, aunque la potencia total combinada del sistema se ha limitado a {{convertir|913|kW|cv HP|0|abr=3}}, por lo que su [[relación potencia a peso]] es de {{convertir|913/1.850|kW|hp|1|disp=2|abr=3}}/[[Tonelada|T]]. Su par máximo es de {{convertir|1600|Nm|0|abr=3}} disponible a las {{esd|6500 rpm}}. Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por [[Radiador|líquido]] y [[etilenglicol]].

La motorización forma un par conjuntos de dos motores simétricos cada uno: los delanteros están conectados a cada rueda delantera por medio de dos [[Caja reductora|cajas reductoras]] simples, mientras que los motores traseros se conectan a cada rueda trasera por medio de dos [[Caja de cambios de doble embrague|transmisiones de doble embrague]] de dos velocidades. Esta configuración permite que el Concept_One esté equipado con el sistema Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV),<ref>{{cita web|url=http://www.rimac-automobili.com/en/technology/torque-vectoring/|título=Torque vectorial |fechaacceso=17 de enero de 2015}}</ref> que distribuye el par motor a cada rueda individualmente para que el control del vehículo se adapte a las condiciones de conducción. Dicho control puede ser ajustado por el conductor.

El sistema de almacenamiento es mediante un paquete de baterías del tipo LiNiMnCoO2, cuya capacidad total es de {{convertir|82|kWh|MJ|0|abr=3}}.<ref>{{cita web|url=http://www.rimac-automobili.com/en/technology/battery-packs/|título=Sistema de baterías
|fechaacceso=1 de marzo de 2016}}</ref> Es capaz de dar picos de {{convertir|1000|kW|0|abr=3}} de potencia durante las aceleraciones. Están refrigeradas por líquido y su [[voltaje]] es de 650 [[Voltios|V]] en [[Corriente continua|CC]]. Para su recarga en [[corriente alterna]] dispone de un [[Cargador de baterías|cargador]] interno de 22 kW, mientras que para una recarga en corriente continua el sistema admite hasta {{convertir|120|kW|0|abr=3}} de potencia. Los sistemas de protección y seguridad son redundantes.

La suspensión trasera y delantera es de doble horquilla tipo pushrod ajustable en altura por acción hidráulica. Los [[neumáticos]] delanteros son [[Pirelli]] P Zero 245/35 R{{convertir|20|in}} mientras que los traseros son 295/30 R{{convertir|20|in}}.

Los frenos delanteros y traseros son de disco cerámicos ventilados de {{convertir|390|mm|abr=1}} y {{convertir|380|mm|0|abr=1}} de diámetro, de {{convertir|36|mm|abr=1}} y {{convertir|34|mm|abr=1}} de ancho, con pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente. El [[freno regenerativo]] tiene una regeneración máxima de {{convertir|400|kW|0|abr=3}}, para el cual el conductor puede ajustar dicha potencia.

== Rendimiento ==

Es capaz de acelerar de 0 a {{convertir|100|km/h|0|abr=3}} en {{esd|2.6 segundos}}, de 0 a {{convertir|200|km/h|0|abr=3}} en {{esd|6.2 segundos}} y de 0 a {{convertir|300|km/h|0|abr=3}} en {{esd|14.2 segundos}}.<ref name="foro">{{cita web|url=http://forococheselectricos.com/2016/02/el-rimac-concept-one-de-produccion-sera-presentado-en-ginebra.html|título=El Rimac Concept One de producción será presentado en Ginebra|fechaacceso=1 de marzo de 2016}}</ref> Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a {{convertir|340|km/h|0|abr=3}} para no comprometer en exceso la autonomía. La distancia de frenado desde {{convertir|100|km/h|0|abr=3}} a 0, se realiza en {{convertir|31.5|m|ft|abr=1}}. Las baterías proporcionan una autonomía de {{convertir|300 a 400|km|0|abr=1}}, aunque puede variar dependiendo del estilo de conducción.

Es el segundo automóvil eléctrico más veloz del mercado y uno de los pocos superdeportivos del mundo que logra el 0 a {{convertir|300|km/h|0|abr=3}} en menos de {{esd|15 segundos}}.

== Producción ==

Inicialmente la [[empresa]] iba a ensamblar {{esd|88 unidades}}, aunque la producción estará limitada finalmente a ocho unidades, de las cuales seis ya estaban vendidas, cada una de ellas por un precio de unos {{Unidad|813250|€}}. La producción comenzó a principios de 2015 y a lo largo de 2016 se iban entregando a sus propietarios.{{r|"foro"}}

== Prototipos ==

Antes de sacar la versión final de producción, que fue presentada en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]] de 2016, Rimac creó su primer [[Prototipo de automóvil|prototipo]] en 2009 de color rojo y en 2014 un segundo prototipo de color azul. Estos tenían {{convertir|1088|HP|CV kW|0|abr=3}} de potencia y ambos aceleraban de 0 a {{convertir|100|km/h|0|abr=3}} en {{esd|2.8 segundos}}, sus velocidades máximas estaban limitadas de {{convertir|305 a 325|km/h|0|abr=3}}, respectivamente,<ref>{{cita video|url=https://www.youtube.com/watch?v=8BV1FCMGgps|título=The Concept_One Propulsion System|títulotrad=Sistema de propulsión del Concept_One|medio=[[YouTube]]|editorial=RimacAutomobili|fecha=13 de septiembre de 2011|tiempo=0:36|idioma=en|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120512182401/https://www.youtube.com/watch?v=8BV1FCMGgps|fechaarchivo=12 de mayo de 2012|deadurl=no}}</ref> los cuales pesaban {{convertir|1950|kg|lb|0|abr=1}} y sus baterías eran de {{convertir|92|kWh|MJ|0|abr=3}}. El primer prototipo tenía reductoras simples para conectar cada motor a cada rueda, mientras que el segundo prototipo tenía, al igual que la versión final, dos reductoras simples en las ruedas delanteras y dos transmisiones de dos velocidades en las ruedas traseras.

== Fórmula E ==
[[Imagen:Director race car 2.jpg|mini|Como Race Director en la Fórmula E.]]

La segunda unidad-prototipo de Rimac es usada como Race Director en la competición de [[Plaza (vehículo)|monoplaza]]s eléctricos [[Fórmula E]]. A diferencia del primer prototipo, el conjunto de motorización de esta unidad produce un característico silbido.<ref>{{cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=VhmxpdUKUjQ|título=Formula E - Race Director
|fechaacceso=15 de febrero de 2015}}</ref> que se asemeja al sonido de los monoplazas [[Spark-Renault SRT 01E]], así como a otros coches eléctricos del mercado como el Saleen GTX.<ref>{{cita web|url=https://vimeo.com/105394986|título=Saleen FOURSIXTEEN|fechaacceso=15 de febrero de 2015}}</ref>

== Accidente ==
El 10 de junio de 2017, uno de los Rimac Concept One sufrió un fuerte accidente mientras se estaba realizando grabaciones para el programa ''[[The Grand Tour (programa de televisión)|The Grand Tour]]'' en Suiza, era conducido por el presentador [[Richard Hammond]], el cual resultó con lesiones producto del accidente.

== Referencias ==
{{Listaref|2}}

== Enlaces externos ==
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