پرواز شماره ۷۲ هواپیمایی کانتاس: تفاوت میان نسخه‌ها
بدون خلاصۀ ویرایش |
جز پیوند |
||
| خط ۹: | خط ۹: | ||
این هواپیما که با نام VH-QPA ثبت شده است، در ۲۶ نوامبر ۲۰۰۳، ابتدا به عنوان یک [[ایرباس ای۳۳۰|A330-301]] به [[کانتاس|هواپیمایی کانتاس]] تحویل داده شد. در نوامبر ۲۰۰۴، این هواپیما تغییری در نوع موتورهای نصب شده داشت و به عنوان ایرباس A330-303 دوباره طراحی شد.'''<ref>{{Cite web|url=https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A330/VH-QPA-Qantas/RpkS4w|title=VH-QPA Qantas Airbus A330-303|publisher=planespotters.net|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081029064417/http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A330/553.html|archivedate=29 October 2008|accessdate=9 October 2008}}</ref><ref>{{Cite web|title=Accident Airbus A330-303 VH-QPA|url=https://asn.flightsafety.org/asndb/321625|accessdate=16 June 2024}}</ref>''' |
این هواپیما که با نام VH-QPA ثبت شده است، در ۲۶ نوامبر ۲۰۰۳، ابتدا به عنوان یک [[ایرباس ای۳۳۰|A330-301]] به [[کانتاس|هواپیمایی کانتاس]] تحویل داده شد. در نوامبر ۲۰۰۴، این هواپیما تغییری در نوع موتورهای نصب شده داشت و به عنوان ایرباس A330-303 دوباره طراحی شد.'''<ref>{{Cite web|url=https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A330/VH-QPA-Qantas/RpkS4w|title=VH-QPA Qantas Airbus A330-303|publisher=planespotters.net|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081029064417/http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A330/553.html|archivedate=29 October 2008|accessdate=9 October 2008}}</ref><ref>{{Cite web|title=Accident Airbus A330-303 VH-QPA|url=https://asn.flightsafety.org/asndb/321625|accessdate=16 June 2024}}</ref>''' |
||
هواپیما توسط کاپیتان [[کاپیتان کوین سالیوان|کوین سالیوان]] ۵۳ ساله، یک خلبان سابق [[نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا|نیروی دریایی ایالات متحده]] (۱۹۷۷–۱۹۸۶) که به استرالیا آمده بود، هدایت می‌شد. کمک خلبان [[پیتر لیپست]] و |
هواپیما توسط [[خلبان|کاپیتان]] [[کاپیتان کوین سالیوان|کوین سالیوان]] ۵۳ ساله، یک خلبان سابق [[نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا|نیروی دریایی ایالات متحده]] (۱۹۷۷–۱۹۸۶) که به استرالیا آمده بود، هدایت می‌شد. [[کمک خلبان]] [[پیتر لیپست]] و مهندس پرواز [[راس هیلز]] بود. کاپیتان سالیوان ۱۳۵۹۲ ساعت پرواز تجربه داشت که ۲۴۵۳ ساعت آن در ایرباس A330 بود، کمک خلبان لیپست، ۱۱۶۵۰ ساعت پرواز داشت که ۱۸۷۰ ساعت آن در ایرباس A330 بود و [[مهندس پرواز]] هیلز، ۲۰۷۰ ساعت پرواز داشت که ۴۸۰ ساعت آن در ایرباس A330 بود.<ref name="ATSB_final">{{Cite report}}</ref> |
||
در این پرواز علاوه بر ۳ نفر در اتاقک خلبان، ۹ مهماندار و ۳۰۳ مسافر نیز بودند و در مجموع ۳۱۵ نفر در پرواز شماره ۷۲ حضور داشتند.<ref>{{Cite web|url=https://www.news.com.au/travel/travel-updates/incidents/sunday-night-how-a-routine-qantas-flight-became-a-nightmare/news-story/7b60f535735336dcf6c252ae2168b327|title=Sunday Night: How a routine Qantas flight became a nightmare|date=2 June 2019|publisher=news.com.au|accessdate=17 June 2019}}</ref> |
در این پرواز علاوه بر ۳ نفر در اتاقک خلبان، ۹ مهماندار و ۳۰۳ مسافر نیز بودند و در مجموع ۳۱۵ نفر در پرواز شماره ۷۲ حضور داشتند.<ref>{{Cite web|url=https://www.news.com.au/travel/travel-updates/incidents/sunday-night-how-a-routine-qantas-flight-became-a-nightmare/news-story/7b60f535735336dcf6c252ae2168b327|title=Sunday Night: How a routine Qantas flight became a nightmare|date=2 June 2019|publisher=news.com.au|accessdate=17 June 2019}}</ref> |
||
| خط ۱۸: | خط ۱۸: | ||
حادثه در ساعت ۱۲:۴۰:۲۶ به وقت استرالیا شروع شد، زمانی که یکی از سه واحد مرجع داده‌های هوایی (ADIRU) شروع به ارائه داده‌های اشتباه به رایانه پرواز کرد، و به دنبال آن خلبان خودکار خاموش و چند ثانیه بعد، خلبان‌ها پیام‌هایی مربوط به بی نظمی [[خلبان خودکار]] و واحدهای داده‌های هوایی برروی مانیتور هواپیما و هشدارهای نادرست سرعت غیرمجاز و [[واماندگی|استال]] را مشاهده کردند. در این مدت خلبان، هواپیما را به صورت دستی کنترل کرد. پس از آن خلبان خودکار دوباره فعال شد و هواپیما شروع به بازگشت به ارتفاع قبلی کرد. پس از ۱۵ ثانیه، خلبان خودکار توسط خلبان برای ادامه پرواز غیرفعال شد. |
حادثه در ساعت ۱۲:۴۰:۲۶ به وقت استرالیا شروع شد، زمانی که یکی از سه واحد مرجع داده‌های هوایی (ADIRU) شروع به ارائه داده‌های اشتباه به رایانه پرواز کرد، و به دنبال آن خلبان خودکار خاموش و چند ثانیه بعد، خلبان‌ها پیام‌هایی مربوط به بی نظمی [[خلبان خودکار]] و واحدهای داده‌های هوایی برروی مانیتور هواپیما و هشدارهای نادرست سرعت غیرمجاز و [[واماندگی|استال]] را مشاهده کردند. در این مدت خلبان، هواپیما را به صورت دستی کنترل کرد. پس از آن خلبان خودکار دوباره فعال شد و هواپیما شروع به بازگشت به ارتفاع قبلی کرد. پس از ۱۵ ثانیه، خلبان خودکار توسط خلبان برای ادامه پرواز غیرفعال شد. |
||
در ساعت ۱۲:۴۲:۲۷، هواپیما یک مانور ناگهانی برای کم کردن ارتفاع انجام داد که منجر به تجربه [[شتاب گرانشی]] - |
در ساعت ۱۲:۴۲:۲۷، هواپیما یک مانور ناگهانی برای کم کردن ارتفاع انجام داد که منجر به تجربه [[شتاب گرانشی]] -۰٫۸g در کابین و صعود هواپیما با ۸٫۴ درجه به سمت زمین برای ۶۵۰ فوت (۲۰۰ متر) شد. پس از ۲۰ ثانیه، خلبانان موفق به بازگرداندن هواپیما به ارتفاع تایین شده FL370 شدند. در ساعت ۱۲:۴۵:۰۸، هواپیما باری دیگر مانوری بی مقدمه شبیه به اتفاق قبلی انجام داد و این بار با زاویه ۳٫۵ درجه، ۴۰۰ فوت (۱۲۰ متر) ارتفاع کم کرد و باعث ایجاد شتاب +۰٫۲g در کابین هواپیما شد؛ ۱۶ ثانیه بعد خلبانان موفق شدند به ارتفاع قبلی برگردند. |
||
در حین حادثه، تعدادی از مسافران و خدمه که کمربندهای ایمنی خود را نبسته بودند و حتی برخی که کمربندهایشان بسته بود، به شدت به اطراف کابین پرتاب شدند. این افراد با درهای محفظه‌های بالای سر برخورد کردند یا توسط چمدان‌ها و وسایل داخل این محفظه‌ها آسیب دیدند. خلبانان ابتدا وضعیت پن پن (Pan-pan) که نشان‌دهندهٔ یک وضعیت اضطراری جدی اما نه تهدیدی فوری برای جان است را اعلام کردند، و سپس با دریافت اطلاعات بیشتر از شدت آسیب‌ها، وضعیت [[می‌دی]] (Mayday) را به برج مراقبت اعلام کردند. |
در حین حادثه، تعدادی از مسافران و خدمه که [[کمربند ایمنی|کمربندهای ایمنی]] خود را نبسته بودند و حتی برخی که کمربندهایشان بسته بود، به شدت به اطراف کابین پرتاب شدند. این افراد با درهای محفظه‌های بالای سر برخورد کردند یا توسط چمدان‌ها و وسایل داخل این محفظه‌ها آسیب دیدند. خلبانان ابتدا وضعیت پن پن (Pan-pan) که نشان‌دهندهٔ یک [[وضعیت اضطراری]] جدی اما نه تهدیدی فوری برای جان است را اعلام کردند، و سپس با دریافت اطلاعات بیشتر از شدت آسیب‌ها، وضعیت [[می‌دی]] (Mayday) را به [[برج مراقبت]] اعلام کردند. |
||
== منابع == |
== منابع == |
||
[[رده:استرالیا در ۲۰۰۸ (میلادی)]] |
[[رده:استرالیا در ۲۰۰۸ (میلادی)]] |
||
نسخهٔ ۱۷ اوت ۲۰۲۴، ساعت ۱۱:۱۱
 | این مقاله نیازمند ویکیسازی است. لطفاً با توجه به راهنمای ویرایش و شیوهنامه، محتوای آن را بهبود بخشید. |
 | این مقاله نیازمند تمیزکاری است. لطفاً تا جای امکان آنرا از نظر املا، انشا، چیدمان و درستی بهتر کنید، سپس این برچسب را بردارید. محتویات این مقاله ممکن است غیر قابل اعتماد و نادرست یا جانبدارانه باشد یا قوانین حقوق پدیدآورندگان را نقض کرده باشد. |
 VH-QPA، هواپیمای دچار سانحه شده در ۲۰۱۷ | |
 | |
| سانحه | |
|---|---|
| تاریخ | ۸ اکتبر ۲۰۰۸ |
| علت | اختلال در پرواز به دلیل خطای نرم‌افزاری که منجر به دو بار مانور کاهش ارتفاع شد. |
| محل حادثه | اقیانوس هند ۲۲°۱۴′۰۶″ جنوبی ۱۱۴°۰۵′۱۸″ شرقی / ۲۲٫۲۳۵۰۰°جنوبی ۱۱۴٫۰۸۸۳۳°شرقی |
| هواگرد | |
| نوع | ایرباس A330-303 |
| شرکت هواپیمایی | هواپیمایی کانتاس |
| شماره پرواز یاتا | QF72 |
| شماره پرواز ایکائو | QFA72 |
| شناسه تماس | QANTAS 72 |
| شماره دم | VH-QPA |
| مبدا پرواز | فرودگاه بین‌المللی چانگی، سنگاپور |
| مقصد | فرودگاه بین‌المللی پرث، استرالیا |
| سرنشینان | ۳۱۵ |
| مسافرین | ۳۰۳ |
| خدمه | ۱۲ |
| کشته‌شدگان | ۰ |
| مجروحین | ۱۱۸ |
| بازماندگان | ۳۱۵ |
پرواز شماره ۷۲ کانتاس (QF72) یک پرواز مسافربری (ایرباس A330) از فرودگاه چانگی سنگاپور به فرودگاه پرث بود. این هواپیما در ۷ اکتبر ۲۰۰۸، دو مانور ناگهانی و کاهش ارتفاع سریع را تجربه کرد که باعث صدمات شدید به سرنشینان هواپیما و فرود اضطراری آن در فرودگاه لیرمانث در نزدیکی اکسماوث شد.[۱][۲][۳][۴][۵] پس از فرود اضطراری در لیرمانث، هواپیما توسط سرویس سلطنتی پزشکان پروازی استرالیا (RFDS) و شرکت هواپیمایی کرفلایت بازرسی شد.[۶][۷] پس از سانحه، ۱۴ مصدوم برای بستری شدن به شهر پرث منتقل شدند و ۳۹ نفر دیگر نیز در شهر اکسماوث بستری شدند.[۸][۹][۱۰][۱۱] در کل، یک خدمه و ۱۱ مسافر دچار مصدومیت شدید شدند، و ۸ خدمه و ۹۹ مسافر نیز دچار جراحات جزئی شدند.[۱۲] تحقیقات اداره ایمنی حمل‌ونقل استرالیا (ATSB)، دلیل این سانحه را نقص یکی از سه واحد مرجع داده‌های هوایی هواپیما (ADIRU) و محدودیت طراحی نرم‌افزاری ناشناخته در رایانه اولیه کنترل پرواز هواپیمای ایرباس ای330 (FCPC) گزارش کرد.
پس زمینه
این هواپیما که با نام VH-QPA ثبت شده است، در ۲۶ نوامبر ۲۰۰۳، ابتدا به عنوان یک A330-301 به هواپیمایی کانتاس تحویل داده شد. در نوامبر ۲۰۰۴، این هواپیما تغییری در نوع موتورهای نصب شده داشت و به عنوان ایرباس A330-303 دوباره طراحی شد.[۱۳][۱۴]
هواپیما توسط کاپیتان کوین سالیوان ۵۳ ساله، یک خلبان سابق نیروی دریایی ایالات متحده (۱۹۷۷–۱۹۸۶) که به استرالیا آمده بود، هدایت می‌شد. کمک خلبان پیتر لیپست و مهندس پرواز راس هیلز بود. کاپیتان سالیوان ۱۳۵۹۲ ساعت پرواز تجربه داشت که ۲۴۵۳ ساعت آن در ایرباس A330 بود، کمک خلبان لیپست، ۱۱۶۵۰ ساعت پرواز داشت که ۱۸۷۰ ساعت آن در ایرباس A330 بود و مهندس پرواز هیلز، ۲۰۷۰ ساعت پرواز داشت که ۴۸۰ ساعت آن در ایرباس A330 بود.[۱۵]
در این پرواز علاوه بر ۳ نفر در اتاقک خلبان، ۹ مهماندار و ۳۰۳ مسافر نیز بودند و در مجموع ۳۱۵ نفر در پرواز شماره ۷۲ حضور داشتند.[۱۶]
جزئیات پرواز
در ۷ اکتبر ۲۰۰۸، ۰۹:۳۲ به وقت سنگاپور، پرواز شماره ۷۲ کانتاس با ۳۱۵ سرنشین، سنگاپور را به مقصد پرث، پایتخت استرالیا ترک کرد. در ساعت ۱۰:۰۱، هواپیما به ارتفاع کروز خود، ۳۷٬۰۰۰ فوت (۱۱٬۰۰۰ متر) رسیده بود. و با سرعت ۰٫۸۲ ماخ حرکت می‌کرد.
حادثه در ساعت ۱۲:۴۰:۲۶ به وقت استرالیا شروع شد، زمانی که یکی از سه واحد مرجع داده‌های هوایی (ADIRU) شروع به ارائه داده‌های اشتباه به رایانه پرواز کرد، و به دنبال آن خلبان خودکار خاموش و چند ثانیه بعد، خلبان‌ها پیام‌هایی مربوط به بی نظمی خلبان خودکار و واحدهای داده‌های هوایی برروی مانیتور هواپیما و هشدارهای نادرست سرعت غیرمجاز و استال را مشاهده کردند. در این مدت خلبان، هواپیما را به صورت دستی کنترل کرد. پس از آن خلبان خودکار دوباره فعال شد و هواپیما شروع به بازگشت به ارتفاع قبلی کرد. پس از ۱۵ ثانیه، خلبان خودکار توسط خلبان برای ادامه پرواز غیرفعال شد.
در ساعت ۱۲:۴۲:۲۷، هواپیما یک مانور ناگهانی برای کم کردن ارتفاع انجام داد که منجر به تجربه شتاب گرانشی -۰٫۸g در کابین و صعود هواپیما با ۸٫۴ درجه به سمت زمین برای ۶۵۰ فوت (۲۰۰ متر) شد. پس از ۲۰ ثانیه، خلبانان موفق به بازگرداندن هواپیما به ارتفاع تایین شده FL370 شدند. در ساعت ۱۲:۴۵:۰۸، هواپیما باری دیگر مانوری بی مقدمه شبیه به اتفاق قبلی انجام داد و این بار با زاویه ۳٫۵ درجه، ۴۰۰ فوت (۱۲۰ متر) ارتفاع کم کرد و باعث ایجاد شتاب +۰٫۲g در کابین هواپیما شد؛ ۱۶ ثانیه بعد خلبانان موفق شدند به ارتفاع قبلی برگردند.
در حین حادثه، تعدادی از مسافران و خدمه که کمربندهای ایمنی خود را نبسته بودند و حتی برخی که کمربندهایشان بسته بود، به شدت به اطراف کابین پرتاب شدند. این افراد با درهای محفظه‌های بالای سر برخورد کردند یا توسط چمدان‌ها و وسایل داخل این محفظه‌ها آسیب دیدند. خلبانان ابتدا وضعیت پن پن (Pan-pan) که نشان‌دهندهٔ یک وضعیت اضطراری جدی اما نه تهدیدی فوری برای جان است را اعلام کردند، و سپس با دریافت اطلاعات بیشتر از شدت آسیب‌ها، وضعیت می‌دی (Mayday) را به برج مراقبت اعلام کردند.
منابع
- ↑ "2008/40 – Qantas Airbus Incident Media Conference" (Press release). Australian Transport Safety Bureau. 8 October 2008. Archived from the original on 17 June 2019. Retrieved 8 October 2008.
- ↑ "2008/40a – ATSB Airbus investigation update" (Press release). Australian Transport Safety Bureau. 9 October 2008. Archived from the original on 17 June 2019. Retrieved 14 October 2008.
- ↑ "2008/40b – Qantas Airbus Accident Media Conference" (Press release). Australian Transport Safety Bureau. 10 October 2008. Archived from the original on 17 June 2019. Retrieved 14 October 2008.
- ↑ "2008/43 – Qantas Airbus A330 accident Media Conference" (Press release). Australian Transport Safety Bureau. 14 October 2008. Archived from the original on 17 June 2019. Retrieved 14 October 2008.
- ↑ Siddique, Haroon (7 October 2008). "Qantas flight makes emergency landing as dozens of passengers injured". The Guardian. London. Retrieved 7 October 2008.
- ↑ Knowles, Gabrielle; Strick, Ben; Torre, Giovanne (8 October 2008). "Mayday in WA: Dozens hurt as Qantas jet plunges 8000ft". The West Australian. Archived from the original on 11 December 2008. Retrieved 7 March 2009.
{{cite news}}: نگهداری یادکرد:نام‌های متعدد:فهرست نویسندگان (link) - ↑ Weber, David (8 October 2008). "Confusion surrounds Qantas emergency landing". AM. Australian Broadcasting Corporation. Retrieved 7 March 2009.
- ↑ "In-flight upset, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008, VH-QPA, Airbus A330-303 – Interim Factual" (PDF). Aviation Occurrence Investigation AO-2008-070. Australian Transport Safety Bureau. 6 March 2009. Archived from the original (PDF) on 23 November 2018. Retrieved 7 March 2009.
- ↑ Taylor, Rob (8 October 2008). "Computer glitch may have caused Qantas jet plunge". Reuters. Retrieved 8 October 2008.
- ↑ "Australian jet plunge injures 40". BBC News. BBC. 7 October 2008. Retrieved 8 October 2008.
- ↑ Hradecky, Simon (7 October 2008). "Accident: Qantas A333 near Learmonth on 7 Oct 2008, sudden inflight upset injures 74 people on board". The Aviation Herald.
- ↑ "AO-2008-070: In-flight upset, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008, VH-QPA, Airbus A330-303". Aviation Safety Investigation Report – Preliminary. Australian Transport Safety Bureau. 14 November 2008. Archived from the original on 10 November 2008. Retrieved 15 November 2008.
- ↑ "VH-QPA Qantas Airbus A330-303". planespotters.net. Archived from the original on 29 October 2008. Retrieved 9 October 2008.
- ↑ "Accident Airbus A330-303 VH-QPA". Retrieved 16 June 2024.
- ↑ (Report).
{{cite report}}: Missing or empty|title=(help) - ↑ "Sunday Night: How a routine Qantas flight became a nightmare". news.com.au. 2 June 2019. Retrieved 17 June 2019.