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TGV Atlantique

modèle de train à grande vitesse exploitée par la SNCF sur les lignes à grande vitesse françaises
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Pour l’article homonyme, voir LGV Atlantique (ligne d'infrastructure ferroviaire).

Les TGV Atlantique sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture de la première branche (Ouest) de la LGV Atlantique ; le nombre total de rames, toutes construites entre 1988 et 1992, s'élève à 105. C'est la deuxième génération des TGV, caractérisée extérieurement :

  • initialement par sa livrée « Atlantique » (qui fut généralisée aux autres séries de TGV avant l'avènement de la livrée « Carmillon ») : gris métallisé et bleu ;
  • par ses motrices mieux profilées ;
  • par ses rames plus longues (10 remorques au lieu de 8).
TGV Atlantique
Description de cette image, également commentée ci-après
La rame no 341, quittant La Baule-Escoublac.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Surnom TGV A
Type rame à grande vitesse
Motorisation Électrique
Composition 12 caisses
dont 10 articulées
(M1 + R1 à R10 + M2)
Couplage UM 2 entre elles uniquement
Constructeur(s) Alsthom
No  de série 301 à 405
(motrices TGV 24001/2 à 24209/10
+ 24211 [réserve])
Mise en service de 1988 à 1992
Rénovation de 2005 à 2010
Effectif 28 (en )
Retrait Depuis 2015
Production totale 105 + 1 motrice de réserve
Affectation Châtillon
Capacité 1re classe : 116 pl.
2de classe : 369 pl.
Utilisation TGV
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-11*2'-Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation Bicourant :
1,5 kV – CC
25 kV – 50 Hz
Pantographes Deux Faiveley GPU par motrice
Technologie de puissance Commutateurs, ponts mixtes et hacheurs à thyristors
Moteurs de traction 8 * STS 44-39-6
synchrones triphasés autopilotés à ventilation forcée
1100 kW, 1450 kg, 1246 V
Puissance continue 3 680 kW
(1,5 kV CC)
6400 kW
(25 kV 50 Hz sur lignes classiques)
8800 kW
(25 kV 50 Hz sur LGV)
Effort de traction 212 kN
(démarrage)
105 kN
(300 km/h)
Tare 444 t
Longueur 237 m
Largeur 2,904 m
Hauteur 4,100 m
Bogies Y 230A
(bogies moteurs)
Y 237A et Y 237B
(bogies porteurs)
Capacité 454 places
+ 45 strapontins
(rénovation Lacroix)
Vitesse maximale 300 km/h

[1],[2],[3],[4]

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D'autres différences importantes les distinguent des TGV Sud-Est :

  • la puissance installée est de 8 800 kW sous 25 kV – 50 Hz (contre 6 450 kW pour les TGV Sud-Est), réduite à 3 680 kW sous 1 500 V continu ;
  • l'utilisation de 8 moteurs triphasés synchrones ;
  • les compartiments d'extrémités des voitures 1 et 10, au-dessus des essieux contigus aux motrices (motorisés sur les TGV Sud-Est), sont aménagés pour recevoir des voyageurs ;
  • les aménagements intérieurs sont revus, avec notamment des espaces équipés pour les familles.

Le couplage en unité multiple (UM) est autorisé uniquement entre elles.

Roger Tallon est le designer de la livrée et de l'intérieur de la version d'origine, succédant ainsi à Jacques Cooper. Ce dernier est le designer de la silhouette, en plus d'avoir dessiné le premier TGV[5]. Après la rénovation effectuée entre 2005 et 2010, la légère modification de la livrée et les nouveaux aménagements intérieurs sont signés Christian Lacroix. Toutefois, de 2021 à 2022, une partie des rames passe en livrée Carmillon, les autres étant radiées.

Service

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Depuis leur mise en service, les rames TGV Atlantique desservent l'ouest de la France au départ de la gare Montparnasse et empruntent la LGV Atlantique, vers (la liste n'est pas exhaustive) :

Les rames 386 à 405, équipées de la transmission voie-machine (TVM), version TVM-430, assurent dès la mise en service de cet équipement les TGV intersecteurs de l'ouest vers le nord ; la circulation vers Lyon et les Alpes peut quant à elle être effectuée par n'importe quelle rame du parc, car seule la TVM-300 est requise. Les LGV Sud Europe Atlantique et Bretagne-Pays de la Loire, qui ont été mises en service en 2017, sont équipées de la TVM-300, y permettant ainsi la circulation de toutes ces rames.

De 2000 jusqu'en , le « TGV Vendée » présentait un cas particulier. Bien que la ligne Nantes – La Roche-sur-Yon ne soit pas électrifiée, le conseil général de la Vendée a souhaité une desserte directe sans rupture de charge à Nantes. Pour ce faire, les rames 372 à 379 ont été modifiées pour être tractées par trois locomotives diesel-électriques CC 72000 (72051, 72062 et 72064), elles-mêmes modifiées. Cette desserte a pris fin du fait de son coût (un conducteur reste nécessaire dans le TGV en plus de celui de la CC 72000). Le TGV dessert à nouveau Les Sables-d'Olonne via La Roche-sur-Yon depuis , après les travaux d'électrification en 25 kV – 50 Hz de la section Nantes – Les Sables-d'Olonne.

Durant l'opération de mi-vie (15 ans), toutes les rames Atlantiques ont été rénovées « Lacroix » du au .

Avec l'arrivée annoncée de la commande supplémentaire des rames TGV 2N2 (Euroduplex), les premières radiations de rames Atlantique ont débuté en . Ainsi, la liaison Paris-Montparnasse – Toulouse via Bordeaux, Agen et Montauban, est effectuée uniquement avec ces rames Euroduplex depuis le . Les trains au départ de Paris et à destination d'Hendaye et de Tarbes passent aussi en Euroduplex, mais également ceux pour Arcachon ; la desserte directe d'Irun est supprimée dès le . Les TGV Atlantique n'assurent donc plus, vers le sud-ouest, que les liaisons ayant pour terminus Bordeaux. Malgré le retrait progressif des rames, ces TGV officient encore sur les liaisons Paris-Montparnasse – Lannion et Paris-Montparnasse – Le Croisic.

De manière anecdotique, de à , trois rames circulent sur la liaison TER Normandie Paris-Saint-Lazare – Rouen – Le Havre (afin de pallier le retard de livraison d'Omneo Premium), bien que ce service ne soit pas réalisé à grande vitesse[6].

Dépôt titulaire

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Les rames sont entretenues par la « STF TGV Atlantique » (SGA), dont les ateliers sont situés à Châtillon (Hauts-de-Seine).

État du matériel au [7]
Numéro Motrices Mise en service Radiation ou remarque Livrée STF Baptême
(date)
301 24001/002 (24001)
(24002)		 Lacroix /
302 24003/004 (24003)
(24004)		 Lacroix /
303 24005/006 Lacroix /
304 24007/008 Lacroix / Le Mans
()
305 24009/010 (24009)
(24010)		 Lacroix / Saint-Brieuc
()
306 24011/012 (24011)
(24012)		 Lacroix /
307 24013/014 Lacroix /
308 24015/016 Lacroix /
309 24017/018 Lacroix /
310 24019/020 (24019)
(24020)		 Lacroix /
311 24022/211 (24021/022)
(24211)		 (24022/211)
24021 sur la rame 326		 Lacroix /
312 24023/024 Lacroix / Pays d'Auray
()
313 24025/026 Lacroix / Villebon-sur-Yvette
()
314 24027/028 Lacroix /
315 24029/030 Lacroix /
316 24031/032 Lacroix / Angoulême
()
317 24033/034 Lacroix /
318 24035/036 Lacroix /
319 24037/038 Lacroix / Marcoussis
()
320 24039/040
24040 sur la rame 374		 Lacroix /
321 24041/042 Lacroix / Orthez
()
322 24043/044 Lacroix / Lamballe
()
323 23045/046 Lacroix /
324 24047/048 Lacroix /
325 24049/050 Atlantique / Lacroix / Vendôme
()
326 24021/052 (24021)
(24051/052)		 (24051)
(24021/052)		 Lacroix /
327 24053/054 Lacroix /
328 24055/056 Lacroix /
329 24057/058 Lacroix / Morlaix
()
330 24059/060 Lacroix / Chinon
()
331 24061/062 Lacroix /
332 24063/064 Lacroix / Libourne
()
333 24065/066 Lacroix / Bordeaux
()
334 24067/068 Lacroix / Villejust
()
335 24069/070 Lacroix /
336 24071/072 Lacroix / Tours
()
337 24073/074 Lacroix / Saint-Pierre-des-Corps
()
338 24075/076 (24075)
24076 sur la rame 371		 Lacroix / Vouvray
()
339 24077/078 Lacroix / Montlouis-sur-Loire
()
340 24079/080 / Carmillon SGA Dourdan
()
341 24081/082 Lacroix / Angers
()
342 24083/084 Lacroix /
343 24085/086 / Carmillon SGA Saint-Nazaire
()
344 24087/088 Lacroix / Nantes
()
345 24089/090 Lacroix / Région Centre
()
346 24091/092 Lacroix /
347 24093/094 Lacroix /
348 24095/096 Lacroix / Poitiers
()
349 24097/098 Lacroix / La Baule
()
350 24099/100 Lacroix /
351 24101/102 Lacroix /
352 24103/104 Lacroix /
353 24105/106 Lacroix / Laval
()
354 24107/108 Lacroix /
355 24109/110 Lacroix / Le Croisic
()
356 24111/112 / Carmillon SGA Pays de Vannes
()
357 24113/114 (24113)
(24114)		 Lacroix /
358 24115/116 / Carmillon SGA
359 24117/118 Lacroix / Châtellerault
()
360 24119/120 / Carmillon SGA
361 24121/122 / Carmillon SGA Alençon
()
362 24123/124 / Carmillon SGA Saint-Jean-de-Luz
()
363 24125/126 Lacroix /
364 24127/128 / Carmillon SGA Bayonne
()
365 24129/130 Lacroix / Tarbes
()
366 24131/132 / Carmillon SGA
367 24133/134 / Carmillon SGA
368 24135/136 / Carmillon SGA
369 24137/138 / Carmillon SGA Lourdes
()
370 24139/140 / Carmillon SGA Hendaye
()
371 24141/076 (24141/142)
(24076)		 (24141/076)
(24142)		 Lacroix / Lorient
()
372 24143/144 / Carmillon SGA
373 24145/146 Lacroix /
374 24147/040 (27147/148)
(24040)		 (24147/040)
(24148)		 Lacroix /
375 24149/150 Lacroix /
376 24151/152 Lacroix /
377 24153/154 Lacroix /
378 24155/156 Lacroix /
379 24157/158 / Carmillon SGA Niort
()
380 24159/160 Lacroix /
381 24161/162 Lacroix /
382 24163/164 Lacroix /
383 24165/166 Lacroix /
384 24167/168 Lacroix /
385 24169/170 Lacroix / Chambray-lès-Tours
()
386 24171/172 / Carmillon SGA
387 24173/174 / Carmillon SGA
388 24175/176 / Carmillon SGA
389 24177/178 Lacroix / Le Pouliguen
()
390 24179/180 Lacroix / Ancenis
()
391 24181/186 (24181/182)
(24186)		 (24182) Carmillon SGA Massy
()
392 24183/184 / Carmillon SGA
393 24185/186 (24185)
24186 sur la rame 391		 Lacroix / Pornichet
()
394 24187/188 Lacroix /
395 24189/190 / Carmillon SGA
396 24191/192 Lacroix / Loches
()
397 24193/194 (24193)
(24194)		 Lacroix /
398 24195/196 / Carmillon SGA Langeais
()
399 24197/198 / Carmillon SGA
400 24199/200 (24199)
(24200)		 Lacroix / Quimper
()
401 24201/202 / Carmillon SGA
402 24203/204 / Carmillon SGA
403 24205/206 / Carmillon SGA
404 24207/208 / Carmillon SGA
405 24209/210 / Carmillon SGA Aytré
()
Rés. 24211 utilisée sur la rame 311
(radiée le )		 / /
 
  • Radiation de la motrice 24044, à la suite de la collision au passage à niveau no 128 avec un camion, le à Saint-Rémy-de-Sillé (72).
  • Radiation de la motrice 24142, à la suite de la collision au passage à niveau no 175 avec un camion, le près d'Ossun (65).
  • Radiation de la motrice 24036, à la suite du rattrapage d'un TER le près de Lescar (64).
  • Radiation de la motrice 24075, à la suite de la collision avec un camion le près de Caudos (33).
  • Rame 376 (motrice 24152) : collision avec un tracteur agricole, le à Noyal-sur-Vilaine (35).
  • Radiation de la motrice 24114, à la suite d'un incendie, le près de Port-de-Piles (37).
  • Radiation de la motrice 24200, à la suite d'une collision avec la motrice 29120 (rame Duplex 260), le au Technicentre Atlantique.

Rames particulières

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La rame 330 à Plouharnel - Carnac, en 1992.
  • Rames 301 et 302 : rames de présérie qui ont porté, pendant une décennie, une version prototype de la livrée Atlantique, à base de blanc et de bleu. Le blanc fut remplacé par du gris métallisé (jugé moins salissant et moins coûteux[réf. souhaitée]) sur le reste de l'effectif dès sa construction.
  • Rame 330 : est venue sur la ligne d'Auray à Quiberon en 1992, pour être photographiée dans le but d'effectuer une publicité sur le TGV Atlantique. Cette ligne n'étant pas électrifiée, la rame était tractée par deux BB 67200.
  • Rame 336 : elle fut utilisée au cinéma dans le film Mission impossible.
  • Rame 356 : Dernière rame à avoir porté la livrée Lacroix.
  • Rame 360 : dans la nuit du jeudi , victime de dérive. La rame, tous freins desserrés et sans conducteur, parcourt quelque six kilomètres depuis le Technicentre de Châtillon avant de s'écraser dans un heurtoir de la gare Montparnasse-Vaugirard à une vitesse estimée entre 65 et 70 km/h[8]. La rame fut réparée, les motrice M1, remorques R1, R2 et R3 mises à la ferraille et reconstruites[9].
  • Rames 372 à 379 : équipées d'un attelage spécifique pour la traction par une CC 72000 afin d'assurer la desserte dite « TGV Vendée », liaison aujourd'hui électrifiée. Cela consistait principalement à modifier la programmation informatique, pour que la rame puisse fonctionner avec les pantographes baissés, et inclure à l'attelage automatique l'alimentation en énergie électrique de toute la rame (ligne de train) qui provenait de la CC 72000 (équipement désormais déposé).
  • Rames 386 à 405 : équipées de la TVM 430, les autres de la TVM 300.
  • Rame 388 : elle fut la dernière rame à circuler avec les aménagements intérieurs d'origine de Roger Tallon, le , avant de partir aux ateliers pour l'opération de mi-vie et la rénovation Lacroix[10].
  • Rames 398 et 399 : elles sont les premières rames de la série à arborer la livrée Carmillon.
  • Motrice 24211 : motrice de réserve.

Préservations

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La rame 325, à la Cité du train.

Galerie de photographies

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Modélisme

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Cette rame a été reproduite en H0 par les firmes Jouef et Mehano.

Notes et références

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  1. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, pp. 132, 133, 135, 149, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
  4. ↑ Revue Générale des Chemins de Fer, « La chaine de traction par moteurs synchrones autopilotés », .
  5. ↑ Loco Revue, Ville, Rail & Transports, Rail Passion, dernier trimestre 2011.
  6. ↑ Richard Plumet, « Des TGV en renfort sur la ligne Paris-Rouen-Le Havre », sur france3-regions.francetvinfo.fr/normandie, (consulté le ).
  7. ↑ Trains du Sud-Ouest, « TGV A » [PDF] (consulté le ).
  8. ↑ « LA FOLLE NUIT D'UN TGV-FANTOME », L'Humanité,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ « Déraillement TGV Hendaye », sur cheminots.net, (consulté le ).
  10. ↑ « TGV - siège de 1ère classe (noir) », sur decomotiv.com (consulté le ).
  11. ↑ a et b Thibaut Chéreau, « Le TGV du record du monde prend sa retraite » [image], Ouest-France, (consulté le ).
  12. ↑ a et b « LES ESCAPADES DES TGV A L’ETRANGER », sur docrail.fr, (consulté le ).
  13. ↑ « Une icône du rail fait son entrée à la Cité du Train : le TGV 325 », sur citedutrain.com, (consulté le ).

Voir aussi

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Bibliographie

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Articles connexes

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