「ルミネエスト新宿」の版間の差分
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新宿駅東口において[[民衆駅]]を開発、運営することを目的に[[1959年]]に株式会社新宿ステーションビルディングが設立され<ref name="jr434">『東日本旅客鉄道株式会社二十年史 1987.4-2007.3』p.434</ref>、「[[1964年]][[5月20日]]午前9時30分にオープン。PHP研究所編・刊「西武鉄道のひみつ」175Pでは、「オープン当初は「'''新宿民衆駅ビル'''」を名乗り、すぐに「'''新宿ステーションビル'''」に改称されました。」と書かれているが、実際には、オープン前日の新聞広告には「'''新宿ステーションビル'''」と記載されている。また[[1978年]]の全館改装時に一般公募された'''マイシティ'''に呼称を変更している。開業時のキャッチコピーは、「'''250の粒よりの名店=虹のターミナル'''」。オープン前日の新聞広告では「山手線、中央線、総武線、西武線、地下鉄、小田急、京王線・・・新宿ステーションビルは七つの線が集まる「虹のターミナル」です。」とあり、西武鉄道の乗り入れを前提としたキャッチコピーであることがわかる。
新宿ステーションビルディングは[[伊勢丹]]、[[高島屋|髙島屋]]、[[西武グループ]]、[[丸正]]、[[鉄道弘済会]]、[[井野硯哉]](参議院議員
オープン当時には西武新宿駅を接続させる計画があったため、[[スタジオアルタ]]側の2階部分は駅舎・ホーム建設用に強固な構造になっている。しかし、6両編成までしか有効長がとれなかったために乗り入れは断念された。中村健治著「東京 消えた! 鉄道計画」イカロス出版刊46Pには「確保した狭い駅ビル内ではホームの長さが足りないことが判明した」と、ビル内にホームを建設を予定し、2階吹き抜け部分がホーム跡地であるかのような記述があるがこれは誤りである。「建築界」1964年8月号「新宿東口民衆駅・新宿駅東口地下駐車場」等に掲載された図面では、西武鉄道の改札はビルの[[スタジオアルタ]]側端部にあり、ホームはビルの外に計画されており、吹き抜けとは関係ないことがわかる。なお、地下1階のうち[[駅前広場]]下部分は、地下2階に設置している[[都市計画駐車場]](東京都市計画駐車場第11号新宿駅東口駐車場、株式会社ルミネ運営)の併設[[地下街]]として位置づけられており、地下街としての正式名称は「'''新宿駅東口地下街'''」<ref>[http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10143011.html 消防法第8条の2第1項の規定により消防総監が指定する地下街]</ref>である。
設立時において新宿ステーションビルディングは[[日本国有鉄道|国鉄]]の非出資会社であった(代わりに[[鉄道弘済会]]が出資。)。新宿地区は国鉄および[[国鉄分割民営化|分割民営化]]後のJR東日本にとっても極めて重要な拠点であるため、JR東日本は新宿ステーションビルディングに資本参加することによってグループ会社化することを検討してきたが、それに反対する株主が新宿ステーションビルディングの株式を買い集める挙に出た<ref name="jr434" />。[[1989年]]には、西武百貨店(現
[[2006年]][[4月1日]]、同じ[[JR東日本グループ]]であるルミネに[[吸収合併]]され<ref>『東日本旅客鉄道株式会社二十年史 1987.4-2007.3』p.437</ref>、駅ビル名をマイシティから'''ルミネエスト'''に変更した。
== フロア構成 ==
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