日本の道路標識のソースを表示

{{Pathnav|道路標識|frame=1}}
{{Law}}
[[ファイル:Japanese Traffic signs in Aichi Pref r-439 Toyooka.JPG|thumb|250px|標識の設置管理者による違い。手前の「幅員減少」「[[徐行]]」は[[道路管理者]]が設置、奥の「大型貨物自動車等通行止め」「最高速度30 km/時」の「規制の始まり」は[[公安委員会]]が設置したもの。道路管理者と公安委員会とで支柱は別々に建てられている。]]
[[File:"STOP"sign in japan (2016-).jpg|thumb|250px|上から「一時停止」、「駐車禁止」「横断歩道 (407-A)」の3つを路側式で設置した例。一番上の「一時停止」標識は、2017年から設置が始まった新形式で、英語の"STOP"が併記されている。東京都板橋区・2018年設置。]]
'''日本の道路標識'''（にほんのどうろひょうしき）では、[[日本]]における[[道路標識]]について記述する。日本では[[道路]]上の安全と円滑のために道路標識が設置され、その様式や設置方法などは[[道路標識、区画線及び道路標示に関する命令]]に基づいて定められている。

日本における道路標識は[[#本標識|本標識]]（[[#案内標識|案内標識]]、[[#警戒標識|警戒標識]]、[[#規制標識|規制標識]]、[[#指示標識|指示標識]]）と、その本標識に付属する役割を持つ[[#補助標識|補助標識]]に区別されている。道路標識を設置する主体は都道府県[[公安委員会]]と[[道路管理者]]に分けられる。

道路標識の源流は[[江戸時代]]から設置が始まったとされる「[[道標]]」であり、日本で統一されたデザインの標識が設置され始めたのは[[大正]]時代のことである。その後、国内における道路交通情勢の変化に応じて様式の変遷・追加が行われ現在にいたる。

== 概要 ==
[[ファイル:Japan Stop&Pedestrian Crossing.jpg|thumb|150px|一時停止 (330) （旧）と横断歩道 (407)。いずれも本標識であり、上の一時停止は規制標識、下の横断歩道は指示標識に区分される。]]
日本では[[道路標識]]は[[道路]]における[[交通]]の安全と円滑を図るために設けられる{{sfn|時崎賢二|1979|p=18}}。[[路面標示]]や[[交通信号機|信号機]]とは有機的あるいは補完的に設けられる{{sfn|全標協|2013|p=3|ps=（設置）}}。

日本の道路標識を大別すると[[#本標識|本標識]]と[[#補助標識|補助標識]]に分けられる。本標識は[[#案内標識|案内標識]]、[[#警戒標識|警戒標識]]、[[#規制標識|規制標識]]、[[#指示標識|指示標識]]の4つに区分され、補助標識は本標識に付属するものとしている{{sfn|全標協|2013|p=3|ps=（設置）}}。

案内標識は、道路案内のため主に青地または緑地に白の2色で表された標識で、目的地の方向や距離、現在地の情報、道路の路線番号などを通行者に伝えるために設置される{{sfn|浅井建爾|2015|p=52}}。警戒標識は黄地に黒の2色で表された菱型の標識で、その先の[[交差点]]や[[踏切]]、[[車線]]減少、[[信号機]]や学校があることを通行者に注意を促すために設置される{{sfn|浅井建爾|2015|p=52}}。規制標識は赤地に青・白または青地に白で表される。多くは円形あるいは四角形・逆三角形の標識で、通行者に通行規制や禁止事項を伝えるために設置される{{sfn|浅井建爾|2015|p=52}}。指示標識は青地に白の2色で表される主に五角形や正方形の標識で、[[横断歩道]]、[[中央線 (道路)|中央線]]、[[駐車]]可、[[優先道路]]などを[[運転者]]に伝えるために設置されるものである{{sfn|浅井建爾|2015|p=52}}。補助標識は距離や区域、時間、車両の種類、方向など本標識を補足するための標識で{{sfn|浅井建爾|2015|p=52}}、本標識の下に設けられる。

なお、これ以外に案内、注意喚起、指導用の看板類が設置されることがあるが、これらは一般に道路標識には含まれない{{sfn|全標協|2013|p=3|ps=（設置）}}。しかし、法令上で正式には定められていない標識として[[#法定外標識|法定外標識]]と呼ぶことがある{{Sfn|増田聡|2019|p=25}}。

道路標識を設置・管理する主体で区別すると、都道府県[[公安委員会]]が所轄するものと、[[道路管理者]]（[[国土交通省]]、[[都道府県]]、[[市町村]]、[[NEXCO]]など）が所轄するものに分けられる{{sfn|全標協|2013|pp=5-6|ps=（設置）}}。規制標識および指示標識は都道府県公安委員会・道路管理者の両者が所轄する対象となるもの、もしくはどちらか片方が所轄するものが混在する{{sfn|全標協|2013|pp=5-6|ps=（設置）}}。その一方で、案内標識と警戒標識は全て道路管理者の下で設置・管理が行われている{{sfn|全標協|2013|pp=5-6|ps=（設置）}}。

法令上では定められていないが、交通に対する案内、警戒、規制、指示の内容を表現するために用いられる板を「標識板」、その標識板を固定するために用いられる支柱を「標識柱」と呼ぶ{{sfn|高速道路調査会・交通工学研究会|1985|p=169}}{{efn|法令上ではそれぞれ「標示板」「柱」と表現されている。}}。

== 世界各国との比較 ==
{{See also|道路標識#各国の道路標識}}
陸上で国境を接する国同士では自動車による越境が日常的に行われているが{{sfn|SADC|2012|p=13}}、[[島国]]であり他国と接続する道路を持たない日本ではこのようなことがないため、日本とそれ以外の国では道路標識の内容やデザインに大きな差がある。

国家間で道路標識や交通制度を統一することは陸路[[貿易]]の活性化や交通安全保持のために必要であり{{sfn|SADC|2012|p=13}}、実際に多くの[[国家|国]]が「[[道路標識及び信号に関するウィーン条約]]（ウィーン条約）」に則って道路標識を制定している{{sfn|SADC|2012|p=153}}。この条約で提示された国際連合道路標識（国連標識）は、古くから国境を越えて道路網が発展してきたヨーロッパの様式を基に、[[母語]]に関係なく意味が理解できるように設計されているため<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/douro/s_world.htm|title=世界の道路標識|accessdate=2018-01-28|publisher=国土交通省}}</ref>、結果的にこの目的に適うものとなっている{{sfn|SADC|2012|p=156}}。

日本はウィーン条約を批准しておらず<ref name=":6">{{Cite web|url=https://www.japantimes.co.jp/news/2016/01/21/national/japanese-stop-signs-might-replaced-ahead-olympic-tourism-surge#.Wm0yS6hl-M8|title=Design of Japanese stop signs might change ahead of Olympic tourism surge|accessdate=2018-01-28|author=[[共同通信]]|date=2016-01-21|publisher=[[The Japan Times]]|ref={{sfnRef|TJT|2016}}}}</ref>、更に独自の基準で道路標識を制定しているため、諸外国との統一性はあまり見られない{{sfn|浅井建爾|2015|p=54}}。実際は、一部ウィーン条約を尊重した法整備や{{sfn|浅井建爾|2015|p=54}}{{sfn|松嶋憲昭|1984|p=32}}訪日外国人のレンタカー利用増加に向けた対応を行っているものの<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/keizai_senryaku/pdf07/2.pdf|title=訪日外国人観光客レンタカー事故 ピンポイント対策について|accessdate=2018-01-28|format=PDF|publisher=国土交通省}}</ref>、依然として国際標準とは大きく異なっている。

例えば「[[一時停止標識|一時停止]]」の標識は国際的に八角形または円形が一般的だが、日本は逆三角形のものを使用している<ref name=":6" />。[[漢字]]のみでデザインされた標識（「危険物積載車両通行止め」「停車可」など）もあり{{sfn|村越愛策|2002|pp=56-57}}、このように外国人旅行者がその意味を解するのが困難な標識は、運転時に混乱を引き起こしストレスや事故の原因となり得るため、国連標識に近づけるなどの対策や再整備が必要であるという指摘がある{{sfn|浅井建爾|2015|p=55}}。[[2019年]]に行われた[[中部国際空港]]から[[レンタカー]]を利用する外国人への調査によると、「一時停止」の標識の意味を理解できる外国人の割合は3割以下であった<ref>{{Cite news|title=「一時停止」７割分からず　中部空港からレンタカー利用の外国人|date=2020-02-27|newspaper=中日新聞|author=中崎裕|url=https://web.archive.org/web/20200227153009/https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20200227/CK2020022702000012.html|accessdate=2020-02-28}}</ref>。一方、日本の禁止を表す標識は原則として赤い丸に赤い斜線を加えるという原則が保たれているため、これと赤い丸のみで禁止を表す標識が混在する国連標識などと比べて統一感がある{{sfn|村越愛策|2002|pp=58-59}}。

なお、日本は他国と比べて道路標識が数多く至るところに設置されている{{sfn|浅井建爾|2015|p=54}}。公安委員会が設置する道路標識が他国と比べ多い理由は、道路網が密であり、主要幹線道路も都市内を貫通することで通過交通と地域交通が混在しており、これらの道路環境の中で安全と円滑を確保するにはきめ細やかな交通規制を実施せざるを得ないからである{{Sfn|警察庁交通局|1995|p=208}}。

== 法律上の位置づけ ==
=== 道路標識の設置に関する法律 ===
{{Quotation|道路管理者は、道路の構造を保全し、又は交通の安全と円滑を図るため、必要な場所に道路標識又は区画線を設けなければならない。|道路法第45条|}}{{Quotation|都道府県公安委員会（以下「公安委員会」という。）は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、又は交通公害その他の道路の交通に起因する障害を防止するため必要があると認めるときは、政令で定めるところにより、信号機又は道路標識等を設置し、及び管理して、交通整理、歩行者又は車両等の通行の禁止その他の道路における交通の規制をすることができる。この場合において、緊急を要するため道路標識等を設置するいとまがないとき、その他道路標識等による交通の規制をすることが困難であると認めるときは、公安委員会は、その管理に属する都道府県警察の警察官の現場における指示により、道路標識等の設置及び管理による交通の規制に相当する交通の規制をすることができる。|道路交通法第4条}}

[[道路法]]、[[道路交通法]]に基づき道路管理者と都道府県公安委員会は道路標識を設置しなければならない。
{{Quotation|前項の道路標識及び区画線の種類、様式及び設置場所その他道路標識及び区画線に関し必要な事項は、内閣府令・国土交通省令で定める。|道路法第45条第2項}}{{Quotation|道路標識等の種類、様式、設置場所その他道路標識等について必要な事項は、内閣府令・国土交通省令で定める。|道路交通法第4条第5項}}

ここで言う「内閣府令・国土交通省令」が[[道路標識、区画線及び道路標示に関する命令]]（以下、標識令）である。標識令によって様式や設置基準、設置主体が規定されている{{sfn|時崎賢二|1979|p=23}}。なお、都道府県や市町村が設置する案内標識や警戒標識の寸法や文字の大きさは条例によって独自に定めることができる（[[#道路法第45条第3項|道路法第45条第3項]]）。

法律には定められていない事項に関してはマニュアルや基準が整備され、これに則って計画・設計・施工・維持管理が行われている{{sfn|赤瀬達三|2013|p=282}}。

=== 道路交通法と道路標識 ===
道路交通法に基づく交通規制は道路標識または道路標示による明示によってはじめて強制力を持つものであり、明示が無い場合は法定の規制が働く{{sfn|道路交通法実務研究会|2017|pp=77-78}}。この原則を「標識標示主義」と呼ぶ{{sfn|道路交通法実務研究会|2017|pp=77-78}}。すなわち、交通規制を行う規制標識・指示標識は分かりやすさ・見やすさがなければ効力が発生せず、適法な設置の標識でも認識できない状況のものはその効力が失われる{{sfn|道路交通法実務研究会|2017|pp=77-78}}。そのため、樹木に隠れるなどして見づらい規制標識・指示標識は無効となる<ref>{{Cite book|和書|author=今井亮一|title=交通違反で泣く人笑う人|series=カンガルー文庫|date=2002-04-20|year=2002|publisher=成美堂出版}}</ref>。公安委員会から正規の手続きを受けないで設置された規制標識・指示標識も無効とされ、たとえ取締を行ったとしても違反者に対して[[反則金]]の返還や違反歴の削除を行うこととなる<ref>{{Cite news|title=その規制標識は本物か？...滋賀県警、県内の全標識確認へ|newspaper=Response|date=2016-06-29|author=中島みなみ|url=https://response.jp/article/2016/06/29/277664.html|accessdate=2017-11-08}}</ref>。

== 設置方法 ==
標識を設置する際は[[建築限界]]を侵さず、視認性を損なわないようにしなければならない{{sfn|「土木施工の実際と解説」編集委員会|2017|p=217|ps=（下巻）}}。道路標識の設置方法に関しては、道路管理者と公安委員会との設置主体の違いによって道路利用者に不便な道路標識が設置されているという指摘が存在する{{sfn|大場登|1998|p=157}}。同じ情報が複数表示されることのないよう、標識板の集約化などを行うことが望ましいとされている{{sfn|道路のデザインに関する検討委員会|2017|p=37}}。

=== 標識が受ける力 ===
道路標識が受ける力には自重（道路標識自体の荷重）、風荷重、地震の影響や雪荷重、衝突荷重などがあり、構造上の安全性や耐久性の観点からこれらを考慮して設置方法を設計する必要がある{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=17}}。

風荷重は[[1975年]]（昭和50年）[[7月15日]]に通知された「道路付属物の基礎について」（建設省道路局企画課長通達）の規定に従い計算を行うこととなっている{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=18}}。路側式の標識では風速40 m/s、片持式・門型式・歩道橋添架式などは風速50 m/sの風が短期荷重として載荷されるものとして計算する{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=18}}が、地域や設置環境に応じて風速60 m/sと設定する事例もある{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=19}}。また、風を受ける方向によって正面から風を受ける場合（直風時）と斜め45度の方向から風を受ける場合（斜風時）の2種類の計算を行うことが考えられ、斜風時は直風時と比べ標示板には1/2倍、円形の1/√2倍の風荷重が掛かるものとする{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=19}}。

地震の影響については、一般に標示板の自重が比較的軽くて面積が大きいことから風荷重が地震により作用する[[慣性|慣性力]]を優越するため、地震の影響に対する安全性もある程度は確保されているものとして考えられてきた{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=19}}。ただし、[[道路情報板]]などが併設された道路標識の場合は地震の影響が風荷重よりも支配的になることも考えられる{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=19}}。また、[[共振]]により標識柱が[[座屈]]した事例が報告されている（地震発生時以外でも高架橋と標識柱の[[固有周期]]が一致して座屈する可能性はある）{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=69}}。

こうした標識が受ける力を設計するにあたっては、「常時（自重＋雪荷重）」「暴風時（自重＋雪荷重＋風荷重）」「地震時（自重＋地震の影響）」の3つの条件を仮定して行われることが一般的である{{Sfn|日本道路協会|2020b|pp=63-64}}。

=== 設置方法の分類 ===
道路標識の設置方式は標識柱の形態によって以下のように分類される{{sfn|全標協|2013|pp=23-25|ps=（設計・製作・施工・維持）}}<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/douro/setting01.htm|title=道路標識の設置方法|accessdate=2017年9月23日|publisher=国土交通省道路局}}</ref>。
* '''路側式'''：標識板を単一又は複数の[[柱]]に取り付け、道路の路端や[[歩道]]などに設置する方式。柱が1本のみの場合を'''単柱式'''、柱が複数ある場合は'''複柱式'''と呼ぶ。
* '''片持式（オーバーハング式）'''：道路の路端や[[歩道]]などに設けられた柱から、[[はり部材|梁]]を用いて[[車道]]部の上方に張り出させる方式。柱の形状によって'''逆L型'''・'''F型'''・'''テーパーポール型'''・'''T型'''などに分けられる。
* '''門型式（オーバーヘッド式）'''：柱を道路を跨ぐように設置し、[[車道]]部の上方に標識板を設置させる方式。
* '''添架式'''：[[信号機]]、[[道路照明灯]]、[[横断歩道橋]]などに取付金具を用いて標識板を設置させる方式。
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Nose-town-r605.JPG|路側式（単柱）の例 （[[大阪府]][[能勢町]]）
Road guide board route3 yotsugi-bridge-cross.jpg|片持式（F型）の例（[[熊本市]][[中央区 (熊本市)|中央区]]）
Japanese road sign lanes guide installed overhead.jpg|門型式の例（[[東京都]][[千代田区]]）
Japanese signal aokibashi.jpg|添架式の例（[[横浜市]][[神奈川区]]） 
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=== 着雪対策 ===
多雪地域において標識板に着雪することは視認性の悪化を招くため、標識板を傾斜して設置して風の流れを強くすることで着雪を防止してきた{{sfn|全標協|2013|pp=45-46|ps=（設計・製作・施工・維持）}}。一方で、大型の案内標識板は裏面に雪が積もって落雪が起こることがあるため、それを防ぐためにフラット型・屋根型・カバー型などの方法で標識板裏面の積雪を防いでいる{{sfn|全標協|2013|pp=46-47|ps=（設計・製作・施工・維持）}}。
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上越ジャンクション 0621.JPG|積雪防止のため屋根型にした標識の例（[[北陸自動車道]] [[新潟県]][[上越市]]）
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=== 基礎 ===
道路標識の[[基礎]]は標識板や標識柱の自重および[[風]]荷重を安全に地盤に伝え、標識を堅固にする{{sfn|全標協|2013|p=153|ps=（設計・製作・施工・維持）}}。基礎は支持、転倒および滑動に対して安定する設計されなければならない{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=99}}。なお、地震発生後の[[液状化現象]]により基礎の傾斜が見られることはあっても、倒壊に至ったケースは報告されていない{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=67}}。

道路標識の基礎は以下のものが一般的である{{sfn|全標協|2013|pp=153-154|ps=（設計・製作・施工・維持）}}。
* '''直接基礎'''：一般道等の大型標識で多く見られ、長方形断面を道路進行方向に長くすることで風荷重に抵抗できる構造となっている。
* '''ケーソン基礎'''：小型標識で見られる縦長の基礎で、支柱を[[コンクリート]]に埋め込むことが多い。
* '''杭基礎'''：高速道路等の法面に設置される標識で多く用いられる。コンクリート本体にH形鋼2本を使用したタイプが多いが、一方で市街地の片持式標識で設置スペースが制約される場合はH形鋼とアンカーボルトを直結した1本杭も用いられる。
* '''根かせ基礎'''：公安委員会が設置する小型標識に使用されることが多い。根かせのついた標識柱を土中に埋め込み、地際部をコンクリートで固める。
* '''置き基礎'''：一時的な仮設の標識で見られる形態で、コンクリートブロックに支柱を埋め込んだ構造が多い。
基礎と支柱の接合部は大別して「支柱埋め込み式」と「ベースプレート式」の2種類に分けられる{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=85}}。支柱埋め込み式は支柱を基礎の中に直接埋め込み、支柱が設置後に傾斜しないように空隙部に[[モルタル]]を充填する{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=85}}。ベースプレート式は支柱端部に溶接された[[ベースプレート]]と基礎を[[アンカーボルト]]により接合する{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=85}}。このときベースプレートを含め支柱下端部をコンクリートで覆うことがある{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=86}}。

== 標識板 ==
=== 寸法 ===
標識令において、道路標識の寸法が規定されている<ref>[http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/bpkukaku02.html 道路標識、区画線及び道路標示に関する命令　別表第2]</ref>{{sfn|安孫子幸雄・澤孝平|1984|pp=300-301}}。
* 警戒標識 : 一辺45 cm
* 円形の本標識 : 直径60 cm
* 三角形の標識 : 一辺80 cm
* 正方形の標識 : 一辺60 cm（一部の標識は90 cm）
* 補助標識 : 横40 - 60 cm、縦10 cm以上
一部の案内標識{{efn|「方面、方向及び距離」や「方面及び方向」、「著名地点」など。}}は寸法の制限が設けられてなく、代わりに[[文字]]の大きさの基準値が設けられている（[[日本の道路標識#案内標識|後述]]）。

道路の[[道路構造令#設計速度|設計速度]]や交通の条件によって、道路標識の拡大や縮小が可能である。警戒標識の場合、設計速度が60 km/h （[[時速]]60キロメートル）以上の道路においては規定の2倍の大きさまで標識を大きくでき、設計速度が100 km/h 以上の場合は同様に2.5倍の大きさまで大きくできる。一方、規制標識や指示標識は規定の2倍の大きさまで拡大、又は1/2倍の大きさまで縮小できる。拡大する場合は通常は1.5倍に拡大したものを採用される{{sfn|時崎賢二|1979|p=25}}。

{{Anchors|道路法第45条第3項}}
道路標識の基準は、従来はすべての道路について、標識令によって規定されていたが、[[地方分権]]の流れのなかで、2012年4月1日からは、[[都道府県道]]や[[市町村道]]で設置する標識の寸法については、[[道路管理者]]である自治体の[[条例]]で定めることになった<ref name=":2" />。具体的には、[[道路法]]第45条の規定が改正され、以下のようになった。

{{quotation|都道府県道又は市町村道に設ける道路標識のうち内閣府令・国土交通省令で定めるものの寸法は、前項の規定にかかわらず、同項の内閣府令・国土交通省令の定めるところを参酌して、当該都道府県道又は市町村道の道路管理者である地方公共団体の条例で定める。|道路法第45条第3項}}

このように改正されたきっかけは、[[金沢市]]が[[2006年]]（平成18年）[[3月31日]]に[[内閣府]]の[[構造改革特別区域]]（周辺環境に調和した道路標識金沢特区）に認められ<ref>{{Cite web|和書|url=http://www4.city.kanazawa.lg.jp/29020/keikan/seido/4_08.html|title=道路標識特区|accessdate=2017年9月20日|publisher=金沢市}}</ref>、この特区の全国展開として[[地域]]の特性に応じて柔軟に対応できるよう基準を緩和すべきと判断されたためである<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/doushuu/dai12/12siryou2.pdf|title=国の関与の廃止等について|accessdate=2017年9月20日|format=PDF|publisher=地方六団体地方分権改革推進本部事務局|page=13}}</ref>。

=== 反射材料等による分類 ===
標識板は夜間における視認性を確保するための方式によって以下のように分類される。
*反射材料による方式：夜間における道路標識の視認性の向上のため標識板表面に[[反射材|反射シート]]が用いられたもので、'''反射式標識板'''とも呼ばれる{{sfn|時崎賢二|1979|p=25}}{{sfn|警察庁|2017|p=18}}。反射材にはガラスビーズを用いたもの（封入レンズ型、カプセルレンズ型）と[[プリズム]]を用いたもの（封入プリズム型、カプセルプリズム型、広角プリズム型）がある{{sfn|全標協|2013|p=3|ps=（設置）}}。反射材を使用しつつも、[[太陽電池]]などによって輪郭などを発光させる「自発光式道路標識」の設置もできる{{sfn|警察庁|2017|p=18}}。
* 照明装置を持つ方式{{sfn|全標協|2013|pp=39-40|ps=（設置）}}：
**'''外部照明方式'''：反射式標識板の判読性、視認性を高める目的で補助的に[[蛍光灯]]<ref>{{Cite|和書|title=交通工学ハンドブック2014年版|year=2014|last=|first=交通工学研究会|publisher=丸善出版|isbn=|page=21-5-2}}</ref>を用いて照明する方法。反射材の性能向上によって新設が無くなっている。外部照明方式の中には反射式標識板を照らす光源に[[サーチライト]]を用いた'''遠方照明方式'''もある<ref name=":13">{{Cite web|和書|url=http://www.hiroshima-parker.co.jp/business/sign/nani.html|title=道路標識ってなに？|accessdate=2019-08-29|publisher=日本パーカライジング広島工場}}</ref>。この遠方照明方式を応用して標識板の反射材料に[[紫外線]]によって発光するものを使用して、照射した紫外線による発光で視認性を向上させるものが存在する<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.iwasaki.co.jp/tech-rep/facility/86/|title=紫外線照射標識システムの照明設備|accessdate=2018-08-30|date=|publisher=岩崎電気}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_old/?id=179|title=紫外線を照射する新しい方式の道路標識を設置しました　－中央自動車道で試行的に設置－|accessdate=2018-08-30|date=2007-03-28|publisher=中日本高速道路}}</ref>。
*: 遠方照明方式は光源が比較的低く設置され、高所となる[[#設置方法|標識柱]]に上ることがなく、付属されることが多い[[梯子]]や作業台を使えば良いために光源の点検・交換が容易な事から、後述する'''内部照明方式'''に代えて[[高速道路]]の[[インターチェンジ]]（IC）・[[ジャンクション (道路)|ジャンクション]]（JCT）の案内標識に使われることもある。
** '''内部照明方式'''：標識板の内部に光源を設け、自発光することにより判読性、視認性を確保する方式。[[高速道路]]の[[インターチェンジ]]（IC）・[[ジャンクション (道路)|ジャンクション]]（JCT）における行動点など重要度の大きな標識に用いられる。
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Izumisano JCT (Osaka).jpg|外部照明方式を用いた標識の例（[[阪和自動車道]] [[大阪府]][[泉佐野市]]）
外部照明方式（スポットライト式）を用いた標識の例の案内標識（道央自動車道虻田洞爺湖IC 北海道虻田郡洞爺湖町）.jpg|外部照明方式（遠方照明方式）を用いた標識の例（[[道央自動車道]] [[北海道]][[虻田郡]][[洞爺湖町]]）
千歳恵庭ジャンクション・分岐部-2・方面及び方向（108の2-E）（札幌側から、2018年12月撮影）.jpg|外部照明方式（遠方照明方式）を用いたジャンクション分岐部直前の「方面及び方向（108の2-E）」標識の例（[[道央自動車道]] [[北海道]][[千歳市]]）
Exit sign of Yokohama Machida IC.jpg|内部照明方式を用いた標識の例（[[東名高速道路]] [[東京都]][[町田市]]）
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=== 可変標識 ===
{{See also|可変標識}}
:表示内容を日時や道路状況によって変えられる構造を持ったものを可変式道路標識（可変標識）と呼び、このような形態は規制・指示標識のみならず[[道路情報板|道路情報の提供]]にも用いられる{{sfn|時崎賢二|1979|pp=26-27}}。交通規制がきめ細かく行われる場合には道路利用者が補助標識の判読に時間がかかることが多いため、その負担を軽減させるために必要な標識図柄を必要な時間帯だけ表示するようにした道路標識である{{sfn|全標協|2013|p=35|ps=（設置）}}。
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Switchable road sign center line of the street.JPG|可変標識の一例。写真の例は[[リバーシブルレーン]]を実施するために可変標識を設置している。
Variable-Speed-Limit-Sign.jpg|可変式速度規制標識（[[新東名高速道路]] [[静岡県]][[藤枝市]]）
</gallery>

=== 逆光対策標識 ===
: 東西に走る道路にある道路標識は[[太陽高度|朝夕の太陽の位置]]によって[[逆光]]となり、著しく視認性が落ちることがある{{sfn|全標協|2013|p=47|ps=（設計・製作・施工・維持）}}。そのため、時間帯を問わず標識の視認性を維持する目的で文字部分に[[スリット]]を入れたり、白色部分に[[金網#種類|パンチングメタル]]を使用するなどした道路標識を設置することがある<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.netis.mlit.go.jp/NetisRev/Search/NtDetail1.asp?REG_NO=KT-140027&TabType=&nt=|title=NETIS パンチング穴式逆光対策標識|accessdate=2017-12-27|publisher=国土交通省}}</ref>。
<gallery>
Backlight measures sign.jpg|出口の予告（109）の文字部分に逆光対策として[[スリット]]を使用している標識<br />（[[新名神高速道路]] [[滋賀県]][[甲賀市]]）
苫小牧東インターチェンジ・方面及び出口の予告（110-A）と方面及び方向（108の2-D）（1km先、札幌側から、2018年12月撮影）.jpg|方面及び出口の予告（110-A）と方面及び方向（108の2-D）の白色部分に逆光対策として[[金網#種類|パンチングメタル]]を使用している標識<br />（[[道央自動車道]][[苫小牧東インターチェンジ]]付近<br />[[北海道]][[苫小牧市]]）
</gallery>

== 色彩 ==
=== 表示面の色彩 ===
道路標識に用いられる色彩は、標識令では「緑色」、「青色」、「黄色」などとされているのみであり、具体的な色度の指定はされていない。一方で、[[日本産業規格]]（JIS)により保安用反射シート及びテープの規格が決められており、道路標識の色彩はこちらに準拠している<ref>{{Cite web|和書|title=道路：道の相談室：道路標識・街路樹・照明など - 国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_04a_03.html|website=www.mlit.go.jp|accessdate=2020-01-08}}</ref>。

=== 表示面以外の塗装 ===
標識板や標識柱には[[腐食]]防止のため[[腐食#金属の防食方法|防錆処理]]が行われ、その一環として[[塗装]]が施される。塗装で用いられる色は原則として白色か灰色（大型の標識柱の場合は重たい印象を与えないため[[亜鉛めっき]]が主流{{sfn|道路のデザインに関する検討委員会|2017|p=38}}）だが、周辺環境や[[景観]]との調和のために異なる色を用いることもある{{sfn|日本道路協会|1987|p=201}}{{sfn|警察庁|2017|pp=27-28}}。その場合はダークグレーやダークブラウンなどが採用される{{sfn|道路のデザインに関する検討委員会|2017|pp=38-39}}。

== 道路標識の種類 ==
以下の説明において、（）は標識の番号を示す。

=== 本標識 ===
==== 案内標識 ====
案内標識は道路利用者に対して市町村の境界、目的地や通過地への方向および距離などを示すとともに、利用者の利便のため必要な沿道に関する各種の案内を行う標識である{{sfn|全標協|2013|p=3|ps=（設置）}}。全ての案内標識が[[道路管理者]]によって設置される{{sfn|全標協|2013|p=6|ps=（設置）}}。
* 目的地や通過地への方向、距離、経由路線などを示すものを「経路案内」、行政境界や地点の案内を行う「地点案内」、[[登坂車線]]や[[駐車場]]などの道路上の施設を案内を行う「付属施設案内」の三種類に分けられる<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/douro/road-sign.htm|title=道路標識の基礎知識|accessdate=2017-12-02|publisher=国土交通省道路局}}</ref>{{sfn|全標協|2013|p=4|ps=（設置）}}。通常、経路案内標識は「日本語（[[仮名 (文字)|かな]][[日本における漢字|漢字]]）」「英語（[[ローマ字]]）」の2種類で表記されるが、自治体によってはさらに「ロシア語（[[キリル文字]]）」表記が追加される。
* 案内標識は文字数や内容によって標識板の寸法が異なるため、[[文字]]などの大きさが定められている{{sfn|日本道路協会|1987|pp=200-201}}。
** 文字などの大きさは寸法と同じく都道府県や市町村が条例に基づき設定することができる（[[#道路法第45条第3項|道路法第45条第3項]]）<ref name=":2">{{Cite web|和書|url=https://www.cao.go.jp/bunken-suishin/ayumi/chiiki-shuken/doc/gimuwaku-jirei.pdf|title=義務付け・枠付けの見直しに関する地方独自の基準事例|accessdate=2017年9月20日|date=2012年4月|format=PDF|publisher=内閣府地域主権戦略室|page=8}}</ref>。この例として、[[東京都]]などではローマ字寸法を拡大し、外国人旅行客を含め視認性が向上したことなどがあげられる{{sfn|日本道路協会|2017|p=119}}。
** 漢字の大きさは下表の通り（いずれも基準値）。
** ローマ字の大きさは大文字が漢字の1/2、小文字が大文字の3/4程度である。
{| class="wikitable"
!設計速度
!漢字の大きさ
|-
|70 km/h以上
|30 cm
|-
|40、50、60 km/h
|20 cm
|-
|30 km/h以下
|10 cm
|}

'''経路案内標識'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japanese Road sign (Direction of entrance).svg|入口の方向 (103-A)
Japanese Road sign 103-B.svg|入口の方向 (103-B)
Japanese Road sign (Notice of entrance).svg|入口の予告 (104)
Japanese Road sign 105-A.svg|方面、方向及び距離 (105-A)
Japanese Road sign 105-B.svg|方面、方向及び距離 (105-B)
Japanese Road sign 105-C.svg|方面、方向及び距離 (105-C)
Japanese Road sign 106-A.svg|方面及び距離 (106-A)
Japanese Road sign (Area and Distance B).svg|方面及び距離 (106-B)
Japanese Road sign 106-C.svg|方面及び距離 (106-C)
Japanese Road sign (Direction and Lane A).svg|方面及び車線 (107-A)
Japanese Road sign (Direction and Lane B).svg|方面及び車線 (107-B)
Japanese Road sign 108-A.svg|方面及び方向の予告 (108-A)
Japanese Road sign 108-B.svg|方面及び方向の予告 (108-B)
Japanese Road sign 108-B lane.svg|方面及び方向の予告 (108-B)
Japanese Road sign 108-2-A.svg|方面及び方向 (108の2-A)
Japanese Road sign 108-2-B.svg|方面及び方向 (108の2-B)
Japanese Road sign 108-2-B lane.svg|方面及び方向 (108の2-B)
Japanese Road sign 108-2-C.svg|方面及び方向 (108の2-C)
Japanese Road sign 108-2-D.svg|方面及び方向 (108の2-D)
Japanese Road sign 108-2-E.svg|方面及び方向 (108の2-E)
Japanese Road sign 108-3.svg|方面、方向及び道路の通称名の予告 (108の3)
Japanese Road sign 108-4.svg|方面、方向及び道路の通称名 (108の4)
Japanese Road sign 109.svg|出口の予告 (109)
Japanese Road sign (Direction and Notice of exit A).svg|方面及び出口の予告 (110-A)
Japanese Road sign (Direction and Notice of exit B).svg|方面及び出口の予告 (110-B)
Japanese Road sign (Direction, Lane and Notice of exit A).svg|方面、車線及び出口の予告 (111-A)
Japanese Road sign 111-B.svg|方面、車線及び出口の予告 (111-B)
Japanese Road sign (Direction and Exit A).svg|方面及び出口 (112-A)
Japanese Road sign (Direction and Exit B).svg|方面及び出口 (112-B)
Japanese Road sign (Exit A).svg|出口 (113-A)
Japanese Road sign (Exit B).svg|出口 (113-B)
Japanese National Route Sign 0142.svg|[[一般国道|国道]]番号 (118-A)
Japanese Road sign 118-B 0142.svg|国道番号 (118-B)
Japanese Road sign 118-C 0142.svg|国道番号 (118-C)
Fukuoka Pref Route Sign 0076.svg|[[都道府県道]]番号 (118の2-A)
Japanese Road sign 118-2-B 0142.svg|都道府県道番号 (118の2-B)
Japanese Road sign 118-2-B principal 0014.svg|都道府県道番号 (118の2-B)<br />主要地方道
Japanese Road sign 118-2-C 0142.svg|都道府県道番号 (118の2-C)
Japanese Road sign 118-2-C principal 0014.svg|都道府県道番号 (118の2-C)<br />主要地方道
E20_Expressway_(Japan).jpg|[[高速道路ナンバリング|高速道路番号]] (118の3)
Japanese Road sign 118-3-A.svg|総重量限度緩和指定道路 (118の4-A)
Japanese Road sign 118-3-B.svg|総重量限度緩和指定道路 (118の4-B)
Japanese Road sign 118-5-A.svg|高さ限度緩和指定道路 (118の5-A)
Japanese Road sign 118-5-B.svg|高さ限度緩和指定道路 (118の5-B)
Japanese Road sign 118-5-C.svg|高さ限度緩和指定道路 (118の5-C)
Japanese Road sign 118-5-D.svg|高さ限度緩和指定道路 (118の5-D)
Japanese Road sign 118-4 and 5-A.svg|118の4-Aと5-Aの複合
Japanese Road sign 118-4 and 5-B.svg|118の4-Bと5-Bの複合
Japanese Road sign 119-A.svg|道路の通称名 (119-A)
Japanese Road sign 119-B.svg|道路の通称名 (119-B)
Japanese Road sign 119-C.svg|道路の通称名 (119-C)
Shuto Urban Expwy Sign 0003.svg|道路の通称名 (119-D)
Japanese Road sign 120-A.svg|まわり道 (120-A)
Japanese Road sign 120-B.svg|まわり道 (120-B)
</gallery>
* 一般道路に設置される経路案内標識はその色から「青看」と呼ばれる{{sfn|平沼義之|2013|p=182}}。「国道番号」や「都道府県道番号」はその形状からそれぞれ「おにぎり」や「ヘキサ」と愛称が付けられている{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=159,195}}。
* 「国道番号」「都道府県道番号」で番号の後ろに「-B」「-C」が付く様式は「交差道路標識」<ref name=":3">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/4.html|title=新しい交差道路標識の整備|accessdate=2017-12-09|publisher=国土交通省}}</ref>{{sfn|全標協|2013|pp=64-65|ps=（設置）}}や「卒塔婆」{{sfn|佐藤健太郎|2014|p=181}}と呼ばれる。原則として両面設置を行い{{sfn|全標協|2013|pp=64-65|ps=（設置）}}、地図と連動させて案内できるよう、赤（一般国道）、緑（主要地方道）、黄色（一般都道府県道）のように色分けして設置する<ref name=":3" />{{sfn|徳山日出男・佐藤俊通|1992|p=34}}。
* 案内標識で案内の対象となる[[地名]]を「目標地」と呼ぶ。目標地の案内方法には「地名方式」「路線番号方式」の2種類に分けられ、日本では地名方式が採用されている{{sfn|日本道路協会|1987|p=21}}{{Efn|ただし、愛知県は例外的に「国道1号」「国道19号」「国道22号」などの一部の一般国道の路線番号を目標地に設定している{{R|mlit-chimei}}。}}。経路案内標識で案内される目標地は下表のように「基準地」「重要地」「主要地」「一般地」に分類されている<ref name="trafficnews_20210424">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/106587 |title=案内標識の地名に「神奈川」「埼玉」が見当たらないワケ 「東京」「千葉」はある |publisher=乗りものニュース |accessdate=2021-04-23}}</ref>。案内の対象となる道路の種類に応じて、案内される目標地が決まる{{sfn|日本道路協会|1987|pp=22-26}}。すなわち、経由地・目的地がほとんど一致する道路であっても、必ずしも同じ案内内容になるとは限らない。
** 目標地は都道府県ごとに、国土交通省[[地方整備局]]国道事務所と都道府県及び[[政令指定都市]]の道路管理者により構成される連絡調整会議で決定される<ref name="20050825hyoujichimei">{{PDFlink|[https://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/pdf/20050825hyoujichimei.pdf 案内標識の表示地名に関する基準（案）の改訂について]}} - 平成17年8月25日国都街第28号・国道企第20号国土交通省都市・地域整備局街路課長及び道路局企画課長発通達</ref>。殆どは市町村名だが、施設名（空港等）や著名な史跡、名勝地等が選ばれることがあるなど、必ずしも市町村名・町丁名であるとは限らない。
** 距離を示す際に用いられる「目標地の中心地点」は、市町村名の場合は原則として「[[役所|市役所や町村役場]]の正面地点」としているが、不適当な場合は主要交差点や駅など、その地域を代表する別の地点が選ばれることもある<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_04a_02.html|title=案内標識に表示されている目標地の基準を教えてください|website=道路・道の相談室|publisher=[[国土交通省]][[道路局]]|accessdate=2020-06-15}}</ref>。なお、目標地としての「東京」は、[[日本橋 (東京都中央区の橋)|日本橋]]（[[道路元標#日本の道路元標|日本国道路元標]]）を中心地点として定めている。
** 現行の案内標識は表示されている地名を順次入れ替えていくのがルールであるが、目標地が見慣れないものに入れ替わる、掲示情報が途中で途切れているものも存在する問題点が指摘されている{{sfn|赤瀬達三|2013|p=284}}。この背景には[[日本の市町村の廃置分合|平成の大合併]]による影響や、道路管理者ごとで案内標識の内容を定めるため異なった管轄のものと調整が取りづらいこと、参照にできるレイアウト図が少ないことに加え、関係者が[[コミュニケーションデザイン]]についての理解が不十分であることなどが挙げられる{{sfn|赤瀬達三|2013|p=284}}。
{| class="wikitable"
!区分 !!候補となる地点 
!例（東京都の場合）<ref name="mlit-chimei">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/annai/6-hyou-timei.htm|title=都道府県において表示される基準地・重要地・主要地一覧表|accessdate=2017-01-21|publisher=国土交通省}}</ref><ref>{{Cite book|和書|last=|author=全国道路標識・標示業東京都協会|first=|authorlink=|title=道路標識設置の手引き（東京都版）|year=2013|publisher=|isbn=|pages=29-32|chapter=資料編|quote=|translator=|coauthors=|id=}}</ref>
|-
|基準地||重要地の中で特に主要な地点。概ね1県1地点（後述） 
|東京
|-
|重要地||[[都道府県庁所在地]]、[[政令指定都市]]、[[地方生活圏]]の中心都市など 
|東京、八王子、日本橋、上野、新宿など
|-
|主要地||二次[[生活圏]]{{Efn|高度の買い物ができる商店街、専門医をもつ病院、高等学校等を中心部に持ち、いくつかの一次生活圏（役所や学校など、基礎的な公共公益的施設のサービスが及ぶ地域）から構成される半径6-10km程度の地域{{R|20050825hyoujichimei}}。}}の中心となっている自治体など 
|奥多摩、府中、銀座、本郷など
|- 
|一般地||上記以外の自治体、著名地点など 
|日野、武蔵野、秋葉原、早稲田など
|}
* 都道府県庁所在地以外で「基準地」に指定されている都市{{R|mlit-chimei}}：[[函館市]]・[[室蘭市]]・[[浦河町]]・[[旭川市]]・[[留萌市]]・[[稚内市]]・[[網走市]]・[[帯広市]]・[[釧路市]]・[[根室市]]・[[高崎市]]・[[松本市]]・[[浜田市]]・[[下関市]]・[[今治市]]・[[宇和島市]]・[[室戸市]]・[[四万十市]]・[[北九州市]]・[[名護市]]
* 都道府県庁所在地で「基準地」に指定されていない都市{{R|mlit-chimei}}：[[さいたま市]]・[[千葉市]]・[[横浜市]]・[[山口市]]

'''地点案内標識'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 101.svg|市町村 (101)
Japan road sign 102-A 13 Tokyo W.svg|都府県 (102-A)
Japanese Road sign (Prefecture B).svg|都府県 (102-B)
Japanese Road sign 114-A1.svg|著名地点 (114-A)
Japanese Road sign 114-A2.svg|著名地点 (114-A)
Japanese Road sign 114-B.svg|著名地点 (114-B)
Japanese Road sign 114-2-A.svg|主要地点（114の2-A）
Japanese Road sign 114-2-B.svg|主要地点（114の2-B）
</gallery>
* 「市町村」や「都府県」は[[市町村]]・[[都道府県|都府県]]界に設置し、これから入る市町村・都府県名を記す。この標識には自治体名のほか、[[都道府県章|都府県章]]や[[市町村章|市区町村章]]を併記することができる{{sfn|日本道路協会|1987|pp=108-110}}。「[[カントリーサイン]]」とも呼ばれ、特に都府県章・市区町村章や地域のシンボルやイメージを描いた絵を挿入した標識を指す<ref>{{Cite web|和書|url=https://kotobank.jp/word/%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%B3-1725809|title=コトバンク　カントリーサインとは|accessdate=2018-01-18|publisher=朝日新聞社}}</ref>。
* 「著名地点」は[[鉄道駅]]や[[港湾|港]]、[[観光地]]や[[役所|官公庁]]などの著名地点を案内する場合に設けられる。著名地点まで誘導を行いたい場合は[[矢印]]と距離が設けられ、更には必要に応じて[[シンボルマーク]]が設けられる{{sfn|日本道路協会|1987|pp=110-112}}。歩行者向けに角を丸く取った様式（114-B）が存在し、[[地図]]と併設したものを「地図標識」と称している{{sfn|日本道路協会|1987|p=80}}。
* 「主要地点」は主な[[交差点]]、[[橋|橋梁]]や[[トンネル]]など交通上の目標となる地点に設置され、その名称を記す。通常は横型のものを用いるが、設置が困難な場合に限り縦型のものを用いる{{sfn|日本道路協会|1987|pp=115-116}}。[[観光]]先進国や[[地方創生]]の実現に向けて、[[観光地]]等付近ではその観光地等の名称に変更するよう改善を進めている<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/pdf/panfu.pdf|title=交差点名標識への観光地名称の表示|accessdate=2017-01-21|format=PDF|publisher=国土交通省}}</ref>。

'''付属施設案内標識'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 115.svg|[[料金所|料金徴収所]] (115)
サービス・エリア 距離.png|サービス・エリア、道の駅及び距離 (116)
Japanese Road sign 116-A SA.svg|[[サービスエリア|サービス・エリア]]、[[道の駅]]の予告 (116の2-A)
Japanese Road sign 116-A PA.svg|サービス・エリア、道の駅の予告 (116の2-A)
Japanese Road sign 116-B.svg|サービス・エリア、道の駅の予告 (116の2-B)
Japanese Road sign (Service area A, SA).svg|サービス・エリア (116の3-A)
Japanese Road sign (Service area A, PA).svg|サービス・エリア (116の3-A)
Japanese Road sign 116-2-B.svg|サービス・エリア (116の3-B)
Japanese Road sign (Emergency telephone).svg|[[非常電話]] (116の4)
Japanese Road sign 116-3.svg|[[待避所]] (116の5)
Japanese Road sign (Emergency parking space).svg|[[非常駐車帯]] (116の6)
Japanese Road sign (Parking lot A, Parking permitted).svg|[[駐車場]] (117-A)
Japanese Road sign (Parking lot B).svg|駐車場 (117-B)
Japanese Road sign 117-2.svg|サービス・エリア又は駐車場から本線への入口 (117の2)
Japanese Road sign 117-2-A.svg|[[登坂車線]] (117の3-A)
Japanese Road sign (Slower traffic B).svg|登坂車線 (117の3-B)
Japanese Road sign 121-A.svg|[[エレベーター]] (121-A)
Japanese Road sign 121-B.svg|エレベーター (121-B)
Japanese Road sign 121-C.svg|エレベーター (121-C)
Japanese Road sign 122-A.svg|[[エスカレーター]] (122-A)
Japanese Road sign 122-B.svg|エスカレーター (122-B)
Japanese Road sign 122-C.svg|エスカレーター (122-C)
Japanese Road sign 123-A.svg|[[傾斜路]] (123-A)
Japanese Road sign 123-B.svg|傾斜路 (123-B)
Japanese Road sign 123-C.svg|傾斜路 (123-C)
Japanese Road sign 124-A.svg|乗合自動車停留所 (124-A)
Japanese Road sign 124-B.svg|乗合自動車停留所 (124-B)
Japanese Road sign 124-C.svg|乗合自動車停留所 (124-C)
Japanese Road sign 125-A.svg|路面電車停留場 (125-A)
Japanese Road sign 125-B.svg|路面電車停留場 (125-B)
Japanese Road sign 125-C.svg|路面電車停留場 (125-C)
Japanese Road sign 126-A.svg|[[便所]] (126-A)
Japanese Road sign 126-B.svg|便所 (126-B)
Japanese Road sign 126-C.svg|便所 (126-C)
</gallery>
* 「非常電話」や「非常停車帯」は自専道でそれぞれの手前又は頭上に設置し、その存在を記す{{sfn|日本道路協会|1987|pp=117-118}}。
* 「登坂車線」は[[登坂車線]]の存在を記す。一般道路では原則として開始位置に設置される{{sfn|日本道路協会|1987|p=119}}。ただし、自専道においては開始位置のほか、予告や終了位置にも違う様式のものが設置される{{sfn|全標協|2013|pp=129-130|ps=（設置）}}。
* 「エレベーター」 - 「便所」までの案内標識はそれぞれの施設の位置を明示する。「[[バリアフリー]]標識」と呼ばれるもので、[[高齢者]]や[[身体障害|身体障害者]]等の移動を円滑にするために設置される{{sfn|全標協|2013|pp=89-90|ps=（設置）}}。

'''ギャラリー'''
<gallery>
Tokyo Met. and Kiyose City Country Sign 1.jpg|「都府県」と「市町村」（[[東京都]][[清瀬市]]）  ローマ字の寸法が拡大されている。
|カントリーサインの一例（[[北海道]][[札幌市]]）
Fujinomiya Road 02.JPG|入口の方向（103-A）
Shuto Expressway interchange sign (Gaien Interchange) Sendagaya, Shibuya, Tokyo.JPG|入口の方向（103-B）。[[首都高速道路]]独自の様式が用いられている。
国道3号 植木町一木交点案内標識.JPG|方面及び方向 (108の2-A) 。[[国道3号]]と[[福岡県道・熊本県道3号大牟田植木線|県道3号]]が分岐するため、混同しないよう国道側が赤く塗られている（[[熊本県]][[熊本市]][[北区 (熊本市)|北区]]）
Traffic sign and Mount Eboshidake.jpg|方面及び方向 (108の2-A)。地面上に置いたケース
Aokibashi 108 4.jpg|方面、方向及び道路の通称名 (108の4)。道路名や道路番号を表示。
赤穂出口1KM先01.png|方面及び出口の予告 (110)（[[山陽自動車道]] [[赤穂インターチェンジ|赤穂IC]]）
大村湾パーキングエリア 002.JPG|非常電話 (116の4）（[[長崎自動車道]]上り線[[大村湾パーキングエリア|大村湾PA]]）
Japanese Road Sign 118-3 and 118-4 (Ease the Limit of GVW and Height).jpg|総重量限度緩和指定道路 (118の4) と高さ限度緩和指定道路 (118の5)
Road sign of Chiba-Kaido.jpg|道路の通称名（119）と国道番号（118-C）と都道府県道番号（118の2-B）
</gallery>

==== 警戒標識 ====
警戒標識は道路利用者に対して沿道における運転上の危険または注意すべき事象を予告する標識である{{sfn|全標協|2013|p=4|ps=（設置）}}。警戒標識の過度な設置は警告効果を弱める原因であるため、適正な設置計画が重要である{{sfn|全標協|2013|p=10|ps=（設置）}}。全ての警戒標識が[[道路管理者]]によって設置される{{sfn|全標協|2013|p=6|ps=（設置）}}。デザインは[[アメリカ合衆国|アメリカ]]に倣ったもので{{sfn|時崎賢二|1979|p=24}}、黄色地に黒ふち・黒模様の菱形。通常の大きさは一辺 45&nbsp;cm。

'''[[交差点]]の予告'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 201-A.svg|＋形道路交差点あり (201-A)
Japan road sign 201-B-R.svg|├形道路交差点あり (201-B)
Japan road sign 201-B-L.svg|┤形道路交差点あり (201-B)
Japan road sign 201-C.svg|T形道路交差点あり (201-C)
Japan road sign 201-D.svg|Y形道路交差点あり (201-D)
Japan road sign 201-2.svg|[[ロータリー交差点|ロータリー]]あり (201の2)
</gallery>
視認が困難で注意喚起が必要な[[交差点]]がある場合に設置する。原則として交差点手前30-120 m （[[メートル]]）の間に設置する{{sfn|日本道路協会|1987|p=169}}。

'''[[線形 (路線)|道路の平面形状]]の予告'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 202-R.svg|右方屈曲あり (202)
Japan road sign 202-L.svg|左方屈曲あり (202)
Japan road sign 203-R.svg|右方屈折あり (203)
Japan road sign 203-L.svg|左方屈折あり (203)
Japan road sign 204-R.svg|右方背向屈曲あり (204)
Japan road sign 204-L.svg|左方背向屈曲あり (204)
Japan road sign 205-R.svg|右方背向屈折あり (205)
Japan road sign 205-L.svg|左方背向屈折あり (205)
Japan road sign 206-L.svg|右[[つづら折り]]あり (206)
Japan road sign 206-R.svg|左つづら折りあり (206)
</gallery>
曲線が開始する30 - 200 m の間に設置され、道路の状況（設計速度、交通量、事故の有無等）から設置の必要性を十分に検討しなければならないとしている{{sfn|日本道路協会|1987|pp=171-175}}。

'''[[縦断勾配|道路の縦断形状]]の予告'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 212-3.svg|上り急勾配あり (212の3)
Japan road sign 212-4.svg|下り急勾配あり (212の4)
</gallery>
設計速度と縦断勾配の大きさからみて、急勾配の手前30 - 200 m の間に設置される{{sfn|日本道路協会|1987|p=175}}。
標識にある「○ [[パーセント記号|%]] 」は、水平方向に100 m 進むと○m上がる（下がる）ということを示している。例えば5 % は水平方向に100 m 進むと5 m 上がる（下がる）勾配である。

'''交通流の変化の予告'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 210.svg|合流交通あり (210)
Japan road sign 211.svg|車線数減少 (211)
Japan road sign 212.svg|幅員減少 (212)
Japan road sign 212-2.svg|[[対面通行|二方向交通]] (212の2)
Japan road sign 213.svg|道路工事中 (213)
</gallery>
該当の部分から50 - 200 m 手前の設置を原則としている{{sfn|日本道路協会|1987|pp=176-178}}が、「道路工事中」のみ補助標識「距離・区域」の併設で1 km （[[キロメートル]]）手前から設置することができる{{sfn|日本道路協会|1987|p=178}}。

'''路面又は沿道状況の予告'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 207-A.svg|[[踏切]]あり (207-A) 旧形式
Japan road sign 207-B.svg|踏切あり (207-B) 新形式
Japan road sign 208.svg|[[学校]]、[[幼稚園]]、[[保育所]]等あり (208)
Japan road sign 208-2.svg|[[信号機]]あり (208の2)
Japan road sign 209.svg|すべりやすい (209)
Japan road sign 209-2.svg|落石のおそれあり (209の2)
Japan road sign 209-3.svg|路面凹凸あり (209の3)
</gallery>
*それぞれの施設や状態が生じるの手前に設置する。
* 「踏切あり」は原則として全ての踏切を対象に設置され、踏切を通過する車両が確実に停止できるよう設置されなければならない{{sfn|日本道路協会|1987|p=178}}。[[1986年]]に[[電車]]が描かれた新形式のものが追加されたが、[[蒸気機関車]]が描かれた旧型式のものも現役として残っている<ref>{{Cite news|title=まだまだ”現役”SL標識　四国中央・JR予讃線踏切前|newspaper=朝日新聞|date=2014-11-21}}</ref>。
*  「学校・幼稚園・保育所等あり」は[[通学#通学路|通学路]]を示したい場合も設置できる。この時は補助標識「通学路（508）」を取り付ける{{sfn|日本道路協会|1987|p=179}}。
*  「すべりやすい」は特定の季節のみ対象とする場合は補助標識を併用する{{sfn|日本道路協会|1987|p=180}}。

'''[[気象]]状況、[[動物]]の飛び出し、その他の注意の予告'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 214.svg|[[横風]]注意 (214)
Japan road sign 214-2.svg|動物が飛び出すおそれあり (214の2-A) シカ
Japan road sign 214-2 Raccoon-dog.svg|動物が飛び出すおそれあり (214の2-B) タヌキ
Japan road sign 214-2 Hare.svg|動物が飛び出すおそれあり (214の2-C) ウサギ
Japan road sign 214-2 Monkey.svg|動物が飛び出すおそれあり (214の2-D) サル
Japan road sign 215.svg|その他の危険 (215)
</gallery>
*「動物が飛び出すおそれあり」は、標識令の例示である[[シカ]]以外の動物が飛び出すおそれがある場合は適宜その動物の図柄を表示することになっているが、[[タヌキ]]、[[ウサギ]]、[[サル]]については標準がある<ref>「昭和61年11月1日付け建設省道政発第95号（北海道開発局長・沖縄総合事務局長・各地方建設局長・各都道府県知事・各指定市長・日本道路公団総裁・首都高速道路公団理事長・阪神高速道路公団理事長・本州四国連絡橋公団総裁・各地方道路公社理事長あて道路局長通達）」図-4。</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://www.kictec.co.jp/varieties-road-sign/animal-sign.php/|title=サルとウサギの動物がとびだす恐れありの警戒標識|accessdate=2019-08-29|publisher=キクテック}}</ref>。動物のイラストは自治体によって様々な種類のものが登場しており、例えば[[北海道]]では、キツネやシカのほか、[[帯広市]]内では[[エゾリス]]があるほか、牧場がある農村地帯では[[ウシ]]と「横断注意」の文字の組み合わせ、[[徳島県]][[美波町]]では海岸から少し離れた山に棲息する[[アカテガニ]]を描いたものもある{{sfn|ロム・インターナショナル（編）|2005|pp=203–204}}。
* 「その他の危険」は設置の目的が一目でわかる場合以外は補助標識「注意事項（510）」を用いる{{sfn|日本道路協会|1987|p=183}}。

'''ギャラリー'''
<gallery>
Japanese road sign 202and209-3.JPG|右方屈曲あり (202) と路面凹凸あり (209の3)
Japanese Road Sign 208 (School-commuting road).jpg|学校・幼稚園・保育所等あり（208）
Double 207 (Road sign) in Otsu, Shiga.jpg|合流交通あり (210)
211 and 212-2 road signs, Otsu.jpg|車線数減少 (211)と二方向交通（212-2）
Dobutsuchui-Yanbarukuina.JPG|動物が飛び出すおそれあり（214の2）。[[ヤンバルクイナ]]の飛び出しに対する注意を促している。
Sonota-no-kiken-hyoshiki.JPG|その他の危険 (215)
</gallery>

==== 規制標識 ====
規制標識は道路の構造を保全し、または交通の危険を防止するため、もしくは道路利用者の道路への出入を制限するために設置される標識{{sfn|全標協|2013|p=5|ps=（設置）}}。都道府県[[公安委員会]]が設置するものと、道路管理者が設置するものがある{{sfn|全標協|2013|p=5|ps=（設置）}}。多くが[[円 (数学)|円形]]で、絶対的な禁止を示すものは[[赤]]の縁取りで青字、肯定的な命令や指定を示すものは[[青]]地で白字が使われる<ref name=":14">{{Cite web|和書|url=https://www.kictec.co.jp/varieties-road-sign/size-sign.php/|title=規制・指示標識の寸法・形状・色彩について|accessdate=2019-08-29|publisher=キクテック}}</ref>。通常の円型の場合の大きさは直径50 cm 、赤の縁取りを入れる場合その縁の幅8 cm 、赤の斜線（左上）を入れる場合角度 45°・幅 4 cm 。補助標識を伴い、一部の車種や時間などを指定した規制を表す場合もある。歩行者に向けた規制標識は一辺90 cmの正方形が用いられ、一方通行の標識の形状は例外で長方形が用いられている<ref name=":14" />。

'''一時停止又は徐行に関するもの'''
{{See also|一時停止|徐行}}
対象は[[車両]]と[[路面電車]]。
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 329-A.svg|[[徐行]] (329-A) 新形式
Japan road sign 329-B.svg|徐行 (329-B) 旧形式
Japan road sign 329-2.svg|前方優先道路 (329の2-B) 旧形式
Japan road sign 330-A.svg|[[一時停止]] (330-A) 新形式
Japan road sign 330-B.svg|一時停止 (330-B、2017年6月までの330) 旧形式
Japan road sign 330-2.svg|（廃止済）前方優先道路・一時停止 (330の2)
</gallery>
* 「一時停止」が[[逆三角形]]なのは当時の[[ドイツ]]を参考にしたものであり、国際標準の八角形は円形と見誤る可能性があり交通規制上で重要な標識には不適と考えられた{{Sfn|本田茂|2013|p=88}}。[[英字]]併記に際して新しいデザインを決定するための実験が行われた時も八角形より逆三角形の方が視認性に優れていると判断された{{Sfn|本田茂|2017|p=79}}。
*かつては'''前方優先道路・一時停止 (330の2)''' があったが、2008年に一時停止 (330) に統合された<ref name=":1" />。
* 「徐行」「前方優先道路」「一時停止」の図柄は「[[英語]]併記あり（-A）」と「英語併記なし（-B）」に分けられる。

'''通行の[[通行止め|禁止]]・制限に関わるもの'''
{{See also|通行止め}}
{| class="wikitable"
!名称
!番号
!通行止めの対象または意味
|-
|通行止め
|301
|[[歩行者]]、[[車両]]、[[路面電車]]
|-
|車両通行止め
|302
|車両
|-
|車両進入禁止
|303
|車両
|-
|[[オートバイ|二輪の自動車]]以外の自動車通行止め
|304
|二輪の自動車<ref group="注釈" name=":0">[[特定二輪車]]を含む。[[トライク]]・[[サイドトライク]]は含まれない。</ref>以外の[[自動車]]<ref group="注釈">よって、[[サイドカー|側車]]付き自動二輪・特定二輪車は通行止め対象外であり、[[トライク]]・[[サイドトライク]]は通行止め対象となる。[[原動機付自転車]]は何輪であっても対象外だが、[[ミニカー (車両)|ミニカー]]、[[小型特殊自動車]]は対象となる。</ref>
|-
|大型[[貨物自動車]]等通行止め
|305
|[[大型自動車|大型貨物自動車]]、[[中型自動車|特定中型貨物自動車]]、[[大型特殊自動車]]
|-
|特定の最大積載量以上の貨物自動車等通行止め
|305の2
|貨物自動車<ref group="注釈">（大型、特定中型、中型、準中型、普通）</ref>、大型特殊自動車のうち、'''最大積載量'''が補助標識に示された値以上のもの<ref group="注釈">（※<u>[[乾燥重量|車両重量]]、[[車両総重量]]や実際の総重量ではない</u>）</ref>
|-
|大型乗用自動車等通行止め
|306
|[[大型自動車|大型乗用自動車]]、[[中型自動車|特定中型乗用自動車]]
|-
|二輪の自動車・一般原動機付自転車通行止め
|307
|二輪の自動車<ref name=":0" group="注釈" />、[[原動機付自転車|一般原動機付自転車]]<ref group="注釈">よって、[[サイドカー|側車]]付き自動二輪・特定二輪車は通行止め対象であり、[[トライク]]・[[サイドトライク]]は通行止め対象外となる。[[原動機付自転車]]は何輪であっても対象だが、[[ミニカー (車両)|ミニカー]]、[[小型特殊自動車]]は対象外となる。</ref>
|-
|自転車以外の軽車両通行止め
|308
|[[自転車]]以外の[[軽車両]]
（[[荷車]]、手押しの[[台車]]、[[人力車]]、[[そり]]、[[牛]][[馬]]など）
|-
|特定小型原動機付自転車・自転車通行止め
|309
|[[特定小型原動機付自転車]]、自転車
|-
|車両（組合せ）通行止め
|310
|図示された車両
|-
|大型自動二輪車及び普通自動二輪車[[オートバイの二人乗り|二人乗り]]通行禁止
|310の2
|[[大型自動二輪車]]と[[普通自動二輪車]]<ref name=":0" group="注釈" />のうち、[[オートバイの二人乗り|2人乗り]]したもの<ref group="注釈">これらには[[特定二輪車]]を含み規制対象。ただし、これらのうち[[サイドカー]]付きのものは、運転者以外の者の乗車位置に拘わらず、規制対象外。なお、[[トライク]]・[[サイドトライカー]]も規制対象外。</ref>
|-
|タイヤチェーンを取り付けていない車両通行止め
|310の3
|[[タイヤチェーン]]を取り付けていない車両
|-
|危険物積載車両通行止め
|319
|道路法に規定する[[危険物]]を積載する車両<ref>{{PDFlink|[https://www.jehdra.go.jp/pdf/441.pdf 水底トンネル等における危険物積載車両の通行禁止・制限]}}</ref>
|-
|重量制限
|320
|標示板で示された'''総重量<ref group="注釈">実際の総重量（※[[乾燥重量|車両重量]]、[[車両総重量]]や[[最大積載量]]ではない）</ref>'''を超える車両
|-
|高さ制限
|321
|標示板で示された高さ<ref name=":1" group="注釈">積載物を含む</ref>を超える車両
|-
|最大幅
|322
|標示板で示された幅<ref name=":1" group="注釈" />を超える車両
|-
|自動車専用
|325
|「[[自動車専用道路]]」参照
|-
|特定小型原動機付自転車・自転車専用
|325の2
|「[[自転車専用道路]]」参照
|-
|普通自転車等及び歩行者等専用
|325の3
|「[[自転車歩行者専用道路]]」参照
|-
|歩行者等専用
|325の4
|「[[歩行者専用道路]]」参照
|-
|許可車両専用
|325の5-A
|[[路線バス|乗合バス]]または[[観光バス|貸切バス]]の[[特定車両停留施設]]であること。
|-
|許可車両専用
|325の5-B
|[[タクシー]]の特定車両停留施設であること。
|-
|許可車両専用
|325の5-C
|[[事業用自動車|事業用]][[貨物自動車]]の特定車両停留施設であること。
|-
|許可車両（組合せ）専用
|325の6
|図示された車両の特定車両停留施設であること。
|-
|広域災害応急対策車両専用
|325の7
|防災拠点自動車駐車場であること。
|-
|歩行者等通行止め
|331
|歩行者、遠隔操作型小型車
|}
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 301.svg|通行止め (301)
Japan road sign 302.svg|車両通行止め (302)
Japan road sign 303.svg|車両進入禁止 (303)
Japan road sign 304.svg|二輪の自動車以外の自動車通行止め (304)
Japan road sign 305.svg|大型貨物自動車等通行止め (305)
Japan road sign 305 and 503-C.svg|特定の最大積載量以上の貨物自動車等通行止め (305の2)
Japan road sign 306.svg|大型乗用自動車等通行止め (306)
Japan road sign 307.svg|二輪の自動車・一般原動機付自転車通行止め (307)
Japan road sign 308.svg|自転車以外の軽車両通行止め (308)
Japan road sign 309.svg|特定小型原動機付自転車・自転車通行止め (309)
Japan road sign 310.svg|車両(組合せ)通行止め (310)
Japan road sign 310-2.svg|自動二輪車二人乗り禁止 (310の2)
Japan road sign 310-3.svg|タイヤチェーンを取り付けていない車両通行止め (310の3)
Japan road sign 319.svg|危険物積載車両通行止め (319)
Japan road sign 320.svg|重量制限 (320)
Japan road sign 321.svg|高さ制限 (321)
Japan road sign 322.svg|最大幅 (322)
Japan road sign 325.svg|自動車専用 (325)
Japan road sign 325-2.svg|特定小型原動機付自転車・自転車専用 (325の2)
Japan road sign 325-3.svg|普通自転車等及び歩行者等専用 (325の3)
Japan road sign 325-4.svg|歩行者等専用 (325の4)
Japanese Road sign 325-5-A.svg|許可車両専用 (325の5-A)
Japanese Road sign 325-5-B.svg|許可車両専用 (325の5-B)
許可車両専用.png|許可車両専用 (325の5-C)
許可車両(組合せ)専用.png|許可車両(組合せ)専用 (325の6)
広域災害応急対策車両専用.png|広域災害応急対策車両専用 (325の7)
Japan road sign 331.svg|歩行者等通行止め (331)
</gallery>
* これらの標識は規制されている区間又は区域、場所の[[出入口]]に設置することとしている。その際の設置場所として全ての標識で左側の路側が認められているが、一部の標識は道路の中央や右側での設置も認められている{{sfn|全標協|2013|pp=190-196|ps=（設置）}}。
* 「車両進入禁止」は一方通行の出口に設置し、この道路が（標識の面する方向において）車両の進入が禁止されていることを表す{{sfn|全標協|2013|pp=200-201|ps=（設置）}}。なお、多方向からの広い角度での視認性を確保するため、横方向に引き伸ばして筒状に成形することができる{{sfn|警察庁|2017|p=64}}。
* 「自動二輪車二人乗り禁止」は1978年（昭和53年）に一旦廃止となった<ref name=":4" />が、2005年（平成17年）4月の[[高速自動車国道]]・[[自動車専用道路]]での、大型自動二輪車及び普通自動二輪車の二人乗り解禁に伴い復活している<ref name=":5" />。
* 「普通自転車等及び歩行者等専用」は「[[特定小型原動機付自転車]]・[[普通自転車]]歩道通行可」を示すことができる。その際、車道から向って右側通行となる向きには鏡像を用いることとしている{{sfn|警察庁|2017|pp=164-165}}。

'''交差点等における右左折の制限に関するもの'''
対象は[[車両]]。
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 311-A-L.svg|指定方向外進行禁止 (311-A)
Japan road sign 311-B-L.svg|指定方向外進行禁止 (311-B)
Japan road sign 311-C.svg|指定方向外進行禁止 (311-C)
Japan road sign 311-D.svg|指定方向外進行禁止 (311-D)
Japan road sign 311-E.svg|指定方向外進行禁止 (311-E)
Japan road sign 311-F-L.svg|指定方向外進行禁止 (311-F)
Japan road sign 327-8.svg|一般原動機付自転車の右折方法(二段階) (327の8)
Japan road sign 327-9.svg|一般原動機付自転車の右折方法(小回り) (327の9)
Japan road sign 327-10.svg|[[ラウンドアバウト|環状の交差点]]における右回り通行 (327の10)
</gallery>
* 「指定方向外進行禁止」は、[[交差点]]の'''手前の左側の路端'''、'''対面する車両用信号機'''、または通行止め指定場所の前面に設置する<ref group="注釈">左側路端に設置されている場合、その標識の'''直後'''の交差点が対象である。車両用信号機に付設されている場合は、その信号機の交差点が対象である。</ref>。[[矢印]]の方向以外の進行が禁止されていることを表す{{sfn|警察庁|2017|p=68}}。交差点の形状が複雑な場合は道路の形状に合わせた図示にすることが可能で、進行できない方向も矢印を抜いた形で表示できる{{sfn|河合潔|1985|p=67}}。

'''通行の方法等に関するもの'''
歩行者等横断禁止(332)を除き、対象は車両<ref group="注釈">[[最高速度]](323)は一定の要件で路面電車にも適用</ref>。
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 312.svg|車両横断禁止 (312)
Japan road sign 313.svg|[[転回]]禁止 (313)
Japan road sign 314.svg|追越しのための右側部分はみ出し通行禁止 (314)
Japan road sign 314 and 508-2.svg|追越し禁止 (314の2)
Japan road sign 323 (50).svg|[[最高速度]] (323)
Japan road sign 323 and 503-A.svg|特定の種類の車両の最高速度 (323の2)
Japan road sign 324 (30).svg|[[最低速度]] (324)
Japan road sign 326-A-L.svg|[[一方通行]] (326)
Japan road sign 326-B.svg|一方通行 (326-B)
Japan road sign 326-2-A-L.svg|特定小型原動機付自転車・自転車一方通行 (326の2-A)
Japan road sign 326-2-B.svg|特定小型原動機付自転車・自転車一方通行 (326の2-B)
Japanese Road sign (Vehicle Passing Division).svg|車両通行区分 (327)
Japanese road sign 327-2.svg|特定の種類の車両の通行区分 (327の2)
Japanese road sign 327-3.svg|牽引自動車の高速自動車国道通行区分 (327の3)
Japanese Road sign (Exclusive Bus Lane).svg|専用通行帯 (327の4)
Japanese road sign 327-4-2.svg|[[普通自転車専用通行帯]]（327の4の2）
Japanese road sign 327-5.svg|路線バス等優先通行帯 (327の5)
Japanese road sign 327-6.svg|牽引自動車の自動車専用道路第一通行帯通行指定区間 (327の6)
Japanese road sign 327-7-A.svg|進行方向別通行区分 (327の7-A)
Japanese road sign 327-7-B.svg|進行方向別通行区分 (327の7-B)
Japanese road sign 327-7-C.svg|進行方向別通行区分 (327の7-C)
Japanese road sign 327-7-D.svg|進行方向別通行区分 (327の7-D)
Japan road sign 328.svg|警笛鳴らせ (328)
Japan road sign 328 and 506.svg|警笛区間 (328の2)
Japan road sign 332.svg|歩行者等横断禁止 (332-A)旧形式
</gallery>
*「最高速度」「特定の種類の車両の最高速度」「最低速度」を灯火（[[電光掲示板]]）によって設置する場合は文字を白色又は黄色、地を黒色にすることができる{{sfn|警察庁|2017|p=128}}。このような色彩のものが高速道路や自動車専用道路で「[[可変標識#可変式速度規制標識|可変式速度規制標識]]」として設置されている{{sfn|高速道路交通管制技術ハンドブック編集委員会|2017|}}。
*「追い越しのための右側部分はみ出し通行禁止」の規制は原則として同名の道路標示によって実施され、標識は必要によって設置される{{sfn|警察庁|2017|p=88}}。そのため、標識は区間の始点・終点を除き、特に必要性がない場合は設置しないこととしている{{sfn|警察庁|2017|p=88}}。「転回禁止」を区間で規制するとき、区間の始点では標識の設置が困難ならば代替として標示によって規制の開始を示すことができる{{sfn|警察庁|2017|p=131}}。
*「歩行者等横断禁止」は歩行者及び遠隔操作型小型車の道路の横断を禁止することを示し、交通量の多い区間や、[[立体横断施設]]や信号機がある交差点の近くで乱横断を防ぎたい場合に設置される{{sfn|警察庁|2017|p=81}}。漢字の読めない児童の理解を助けるため、「わたるな」の補助標識を設置することがある<ref>{{Cite news|title=「わたるな」の補助標識　180ヵ所で取り付け|newspaper=朝日新聞|date=1974-10-31}}</ref>。
*「歩行者等横断禁止」の図柄は標識に描かれている文字が「横断禁止（-A）」と「わたるな（-B）」に分けられる。
* [[730_(交通)|730]]以前の[[沖縄県]]では「車両横断禁止」「転回禁止」「追い越しのための左側部分はみ出し通行禁止」「追越し禁止」の標識の図柄は右側通行に基づき、矢印が反転していた。

'''[[駐車]]・[[停車]]に関するもの'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 315.svg|駐[[停車]]禁止 (315)
Japan road sign 316.svg|[[駐車]]禁止 (316)
Japan road sign 316 and 504.svg|駐車余地（317）
Japan road sign 318.svg|時間制限駐車区間 (318)
Japanese Road sign 327-10.svg|平行駐車 (327の11)
Japanese Road sign 327-11.svg|直角駐車 (327の12)
Japanese Road sign 327-12.svg|斜め駐車 (327の13)
</gallery>

'''ギャラリー'''
<gallery>
Road sign Vehicle closed for Tokyo Olympic 2020.jpg|車両通行止め（302）<br />東京2020大会<br />関係車両・居住者用車両・自転車を除く
Prohibited vehicles to enter Tokyo Expressway.JPG|車両（組み合わせ）通行止め（310）2種類と自動二輪車二人乗り禁止（310-2）
Japanese road sign directions permitted 031116.jpg|指定方向外進行禁止（311-E）<br />交差点の形状に合わせた図
Road sign no stopping or parking.JPG|駐停車禁止(315)と駐車禁止(316)<br/>標識上部に規制時間帯を表示
Bicycle lane at Kan'ni-Dori St Minato Tokyo Japan.jpg|特定小型原動機付自転車・自転車専用 (325の2)と普通自転車等及び歩行者等専用 (325の3)
Lane guide sign Shimendo intersection.jpg|右折車線が連続することを示した案内標識（327の7-Aなど）
Switchable lane guide sign Iwaidabashi intersection Chiyoda Tokyo Japan.jpg|進行方向別区分（327の7-Cと327の7-D）<br/>'''可変式'''
Lane guide sign.JPG|進行方向別通行区分（327の7-C）に「右折」の案内を追加
清原工業団地交差点付近の真岡宇都宮バイパス入口.jpg|「車両(組合せ)通行止め (310)」2種類（二輪の自動車以外の自動車と二輪の自動車・一般原動機付自転車の組み合わせ、自転車以外の軽車両と特定小型原動機付自転車・自転車）と「歩行者等通行止め (331)」の標識によって歩行者、遠隔操作型小型車、自転車・軽車両、原付、125cc以下の二輪車、小型特殊自動車、[[ミニカー (車両)|ミニカー]]の通行を禁止している。
自転車通行止め標識.jpg|「特定小型原動機付自転車・自転車通行止め（309）」<br />下りのみ禁止
</gallery>

==== 指示標識 ====
指示標識は交通上必要な地点などを指示するために設置される標識{{sfn|全標協|2013|p=5|ps=（設置）}}。大部分は[[公安委員会]]が設置に係るが、「規制予告」のみ道路管理者も設置ができる{{sfn|全標協|2013|p=5|ps=（設置）}}。四角形、青地で白い絵がほとんど。通常の四角形の場合の大きさは一辺60 cm 。ただし、横断歩道は歩行者保護を目的に特別な五角形が採用され、辺の長さは底辺と斜辺が60 cm、その他の辺が20 cmである<ref name=":14" />。

'''停止に該当するもの'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japanese road sign 406-2.svg|[[停止線]] (406の2)
</gallery>

'''通行の方法等に関するもの'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 401.svg|並進可 (401)
Japan road sign 402.svg|軌道敷内通行可 (402)
Japan road sign 405.svg|[[優先道路]] (405)
Japan road sign 406.svg|[[中央線 (道路)|中央線]] (406)
Japan road sign 408.svg|[[安全地帯 (交通)|安全地帯]] (408)
</gallery>
* 「中央線」の標識はセンターラインの位置を示したものであり、[[豪雪地帯|多雪地域]]や[[リバーシブルレーン|中央線変移]]を行う場合に設置しなければならない{{sfn|警察庁|2017|p=83}}。
* 「並進可」の標識は[[自転車]]が2列まで並んで走行できることを示す。設置例は少なく{{sfn|元田良孝|2015|p=55}}、[[2018年]]には最後まで残存していた2都市の標識が撤去された<ref>{{Cite news|url=https://trafficnews.jp/post/89413|title=道路標識「並進可」絶滅か 超レア標識、相次ぎ撤去のワケ|newspaper=乗りものニュース|date=2019-09-09|accessdate=2020-05-31}}</ref>。

'''駐車・停車に関するもの'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 402 and 503-D.svg|高齢運転者等標章自動車駐車可 (402の2)
Japanese Road sign (Parking lot A, Parking permitted).svg|駐車可 (403)
Japan road sign 403 and 503-D.svg|高齢運転者等標章自動車停車可 (403の2)
Japan road sign 404.svg|停車可 (404)
</gallery>

'''横断に関するもの'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japan road sign 407-A.svg|[[横断歩道]] (407-A)
Japan road sign 407-B.svg|横断歩道 (407-B)
Japan road sign 407-2.svg|[[自転車横断帯]] (407の2)
Japan road sign 407-3.svg|横断歩道・自転車横断帯 (407の3)
</gallery>
* これらの標識は、信号機により交通整理を行う交差点または横断歩道においては不要である{{sfn|警察庁|2017|pp=74-75}}{{sfn|警察庁|2017|p=167}}。
* 「横断歩道」の図柄は「一般用（407-A）」と「学童用（407-B）」に分けられる。この中で学童用は[[保育所|保育園]]、[[幼稚園]]、[[小学校]]等付近に設けられる横断歩道で設置する{{sfn|警察庁|2017|p=75}}。

'''規制予告に関するもの'''
<gallery perrow="8" widths="60" heights="60">
Japanese road sign 409-A.svg|規制予告 (409-A)
Japanese road sign 409-B.svg|規制予告 (409-B)
</gallery>

'''ギャラリー'''
<gallery>
Higashi-Kohama-Station.jpg|安全地帯(408)
Road sign warning zebra.JPG|横断歩道（407-B）<br/>内部に電灯が組み込まれ、夜間には標識そのものと真下にある横断歩道を照らす。
Notice road signs.JPG|規制予告（409-A）
Road sign permitted direction.JPG|規制予告（409-B）
</gallery>

=== 補助標識 ===
本標識に付属して本標識の意味を補足する標識{{sfn|全標協|2013|p=3|ps=（設置）}}。一部を除き、横長で[[白]]地に[[黒]]字（トラック、バスのマークも含む）または赤（主に矢印の使用）である。
<gallery widths="80" heights="60" perrow="8">
Japan road sign 501 100m.svg|距離・区域 (501)<br />「この先100m」
Japan road sign 501 50m.svg|距離・区域 (501)<br />「ここから50m」
Japan road sign 501 Whole City.svg|距離・区域 (501)<br />「市内全域」
Japan road sign 502 exc Sunday and Holiday.svg|日・時間 (502)<br />「日曜・休日を除く」
Japan road sign 502 8-20.svg|日・時間 (502)<br />「8時 - 20時」
Japan road sign 503-A Large Tracks 2.svg|車両の種類 (503-A)<br />「大貨等（大型貨物、特定中型貨物、大型特殊自動車）」
Japan road sign 503-A exc Mopeds.svg|車両の種類 (503-A)<br />「原付を除く」
Japan road sign 503-B Tracks.svg|車両の種類 (503-B)<br />「大型貨物自動車と特定中型貨物自動車、大型特殊自動車」
Japan road sign 503-C.svg|車両の種類 (503-C)<br />「最大積載量が3t以上の貨物自動車と大型特殊自動車{{efn|大貨等+最大積載量3t以上の貨物自動車}}」
Japan road sign 503-D.svg|車両の種類 (503-D)<br />「標章車専用」
Japan road sign 504.svg|駐車余地 (504)<br />「駐車余地6m」
Japan road sign 504-2 Parking Meter.svg|駐車時間制限 (504の2)<br />「パーキング・メーター表示時刻まで」
Japan road sign 504-2 Parking Ticket.svg|駐車時間制限 (504の2)<br />「パーキング・チケット表示時刻まで」
Japan road sign 505-A.svg|始まり (505-A)
Japan road sign 505-B.svg|始まり (505-B)
Japan road sign 505-C.svg|始まり (505-C)
Japan road sign 506.svg|区間内 (506)
Japan road sign 506-2.svg|区域内 (506の2)
Japan road sign 507-A.svg|終わり (507-A)
Japan road sign 507-B.svg|終わり (507-B)
Japan road sign 507-C.svg|終わり (507-C)
Japan road sign 507-D.svg|終わり (507-D)
Japan road sign 508.svg|通学路 (508)
Japan road sign 508-2.svg|追越し禁止 (508の2)
Japan road sign 509.svg|前方優先道路 (509)
Japan road sign 509-2.svg|踏切注意 (509の2)
Japan road sign 509-3.svg|横風注意 (509の3)
Japan road sign 509-4.svg|動物注意 (509の4)
Japan road sign 509-5.svg|注意 (509の5)
Japan road sign 510 Safety Speed.svg|注意事項 (510)<br />「安全速度 30km/h」
Japan road sign 510 Weekly Shoulder.svg|注意事項 (510)<br />「路肩弱し」
Japan road sign 510-2 Noise Control Zone.svg|規制理由 (510の2)<br />「騒音防止区間」
Japan road sign 511.svg|方向 (511)
Japan road sign 512.svg|地名 (512)<br />「[[小諸市]]本町」
Japan road sign 513.svg|始点 (513)
Japan road sign 514.svg|終点 (514)
</gallery>
* 一部の規制標識・指示標識からは「区間内」（506）を省略する{{sfn|警察庁|2017|p=30}}。この省略は1992年から行われているものであり、省略が可能な標識に旧来通り付置されていても意味に相違がない<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kictec.co.jp/varieties-road-sign/kisei-difference-sign.php/|title=規制標識の矢印補助板のあるものとないもののちがい|accessdate=2019-08-16|publisher=キクテック}}</ref>。
* 公安委員会が設置する補助標識の寸法は横60 cm を基準とし、文字数は1行7文字まで、行数は3行までに収めなければならない{{sfn|警察庁|2017|p=32}}。この規定に収まらない場合は可変標識を用いることとしている{{sfn|警察庁|2017|p=32}}。
* 1つの補助標識に2以上の表示を行う場合、上から「車両の種類」「日・時間」「距離区域又は区間」の順にしなければならない{{sfn|警察庁|2017|p=32}}。ただし「追越し禁止」「駐車余地」「前方優先道路」を併記する場合は最も上に表記する{{sfn|警察庁|2017|p=32}}。

'''補助標識の用語等'''
補助標識においては、車両の種類の略称、その他の用語が用いられるが、その用語の定義を示す。（別表第2の備考一の（六）ほか）
{| class="wikitable" style="width:80%;margin:auto"
|-
!用語!!定義
|-
|休日||[[国民の祝日に関する法律]]（昭和23年法律第178号）に規定する[[休日]]<ref group="注釈">[[沖縄県]]における[[慰霊の日]]など地方公共団体が定めた休日は'''対象外'''である。</ref>
|-
|大型||[[大型自動車]]
|-
|大型等||[[大型自動車]]、[[中型自動車#特定中型自動車|特定中型自動車]]および[[大型特殊自動車]]
|-
|中型||[[中型自動車]]{{efn|「'''特定中型'''」も含まれる。}}
|-
|style="white-space:nowrap"|特定中型||[[中型自動車#特定中型自動車|特定中型自動車]]（車両総重量が8トン以上、最大積載量が5トン以上または乗車定員が11人以上の中型自動車）
|-
|準中型||[[準中型自動車]]
|-
|普通||[[普通自動車]]
|-
|大特||[[大型特殊自動車]]
|-
|自二輪||[[大型自動二輪車]]、[[普通自動二輪車]]（[[小型自動二輪車]]も含む）、[[特定二輪車]]
|-
|軽||いわゆる[[軽自動車]]に該当する[[普通自動車]]（軽二輪や[[特定二輪車]]は含まれない）{{efn|標識令には、全長、全幅、全高、排気量に関する基準だけしかない。}}
|-
|小特||[[小型特殊自動車]]
|-
|原付||[[原動機付自転車|一般原動機付自転車]]
|-
|特定原付
|[[特定小型原動機付自転車]]
|-
|特例特定原付
|特例特定小型原動機付自転車（歩道または路側帯走行のための6km/h設定に切り替えており最高速度表示灯を規定により点滅させている状態）
|-
|二輪||[[オートバイ|二輪の自動車]]および[[原動機付自転車|一般原動機付自転車]]{{efn|[[特定二輪車]]が該当するのかどうかは不明であるが、文理解釈上は該当しない（「三輪の自動車」であるため）。}}{{efn|なお、[[道路標示]]「二段停止線」（203の2）の「二輪」には、これに[[軽車両]]が加わる。}}
|-
|小二輪||[[小型自動二輪車]]および[[原動機付自転車|一般原動機付自転車]]
|-
|自転車||[[特定小型原動機付自転車]]および[[普通自転車]]<ref group="注釈">補助標識における「自転車」は[[普通自転車]]の事を言う。本標識の意味における「[[自転車]]」は本義どおりである（ただし「自転車専用」、「自転車歩行者専用」については普通自転車が対象となる場合がある）。</ref>
|-
|トロリー||[[トロリーバス]]
|-
|乗用||専ら人を運搬する構造の自動車（乗用自動車）
|-
|大乗||'''乗用'''の[[大型自動車]]
|-
|中乗||'''乗用'''の[[中型自動車]]{{efn|「'''特定中乗'''」も含まれる。}}
|-
|特定中乗||'''乗用'''の'''特定中型'''{{efn|現実的には「中乗」と「特定中乗」はほぼ同義である。}}
|-
|準中乗||'''乗用'''の[[準中型自動車]]
|-
|バス||'''大乗'''および'''特定中乗'''
|-
|大型バス||乗車定員が30人以上の大乗{{efn|乗車定員が29人以下であっても、車両総重量の要件で大型自動車に該当する場合が法律上はありうるが、現実的には「大乗」とほぼ同義である。}}
|-
|マイクロ||大型バス以外のバス{{efn|現実的には「特定中乗」とほぼ同義。}}
|-
|路線バス||[[道路運送法]]第9条第1項に規定する[[路線バス|一般乗合旅客自動車運送事業]]者による同法第5条第1項第3号に規定する路線定期運行の用に供する自動車
|-
|普乗||'''乗用'''の[[普通自動車]]
|-
|タクシー||道路運送法第3条第1号ハに規定する[[日本のタクシー|一般乗用旅客自動車運送事業]]の用に供する自動車
|-
|大貨||'''大乗'''以外の'''大型'''（大型貨物自動車）
|-
|中貨||'''中乗'''以外の'''中型'''（中型貨物自動車）{{efn|「'''特定中貨'''」も含まれる。}}
|-
|特定中貨||'''特定中乗'''以外の'''特定中型'''（特定中型貨物自動車、車両総重量が8トン以上または最大積載量が5トン以上の'''中貨'''）
|-
|準中貨||'''準中乗'''以外の'''準中型'''（準中型貨物自動車）
|-
|大貨等||'''大貨'''、'''特定中貨'''および'''大特'''
|-
|普貨||'''普乗'''以外の'''普通'''（普通貨物自動車）
|-
|貨物||'''大貨'''、'''中貨'''{{efn|「'''特定中貨'''」も含まれる。}}、'''準中貨'''および'''普貨'''
|-
|けん引||重被牽引車（[[車両総重量]]750kg超）を牽引している[[牽引自動車]]
|-
|標章車||高齢運転者等標章自動車
|-
|遠隔小型||遠隔操作型小型車{{efn|「車両」には'''含まれない'''。}}
|}

'''ギャラリー'''
<gallery>
Road sign prohibit besides neighborhood's vehicles.JPG|距離・区域 (501)「西麻布3丁目」を区域指定、但し居住者用車両の除外。「居住者用車両」は住民車両の他、タクシーや配達なども含まれる。
Road sign prohibit vacant taxi.JPG|日・時間 (502)「21時 - 翌2時」と車両の種類 (503-A)「タクシー」。実車（賃走・割増・迎車）は規制除外。
Road sign prohibit crossing the road.JPG|日・時間 (502)「7時 - 9時」 と終わり (507-C)
Road sign exclusive for taxis.JPG|車両の種類 (503-A) 「ハイヤー」など
Road sign prohibit truck more than 3t.JPG|車両の種類 (503-C)「最大積載量3t以上の貨物自動車」
</gallery>

=== 法定外標識 ===
法定外標識とは、道路管理者によって設置された標識のうち、標識令で定められた様式ではないものを指す{{Sfn|増田聡|2019|p=25}}。法定標識と同じく交通の安全と円滑のために設置されているが{{sfn|齋藤未希|2016|p=2}}、法定標識では伝えられない事項を伝えることを目的としている{{sfn|齋藤未希|2016|p=1}}。法定標識と区別するために「看板」と称することも{{Sfn|増田聡|2019|p=25}}<ref name=":13" />。形状や色彩に規定はないが設置方法は道路標識に準じている{{Sfn|増田聡|2019|p=25}}。その特徴から内容は様々なパターンに分かれており、適切な計画および基準を設けなければ、道路利用者に誤解や混乱をもたらす恐れがある{{sfn|齋藤未希|2016|p=1}}。

道路利用者に案内する目的で設置される法定外標識の一例として、[[アジアハイウェイ]]標識や[[距離標]]などが挙げられる{{sfn|全標協|2013|pp=91-96|ps=（設置）}}。
<gallery>
The starting point of Asian highway Route 1, Chuo-city, Tokyo, Japan.jpg|アジアハイウェイ標識（下）
Michinoeki Asago M10 03.JPG|「[[道の駅]]」を示す標識も法定外標識の一種である。 （[[兵庫県]][[朝来市]]）
</gallery>

== 材料と製造 ==
道路標識に用いられる材料で、日本国の材料規格である[[日本産業規格|JIS]]に規定がある材料ならばその中から採用することが一般的に行われてきた{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=28}}。一方で、性能が満足できるのであればJISなどの公的機関に定めのない材料を用いることも可能であり、道路標識に用いられてきた材料の中ではJISにないものもある{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=28}}。
;支柱（標識柱）
:標識柱は用いられる材料によって'''鋼柱'''（'''[[鋼管]]'''、'''[[形鋼]]'''、'''テーパーポール'''）、'''アルミニウム合金柱'''、'''[[鉄筋コンクリート]]柱'''、'''[[ステンレス鋼|ステンレス]]柱'''、'''木柱'''などに分類される{{sfn|日本道路協会|1987|pp=200-201}}。一般に標識柱の柱に用いる材料は鋼管・形鋼・[[鋼板]]などの鋼材を用いられる{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=28}}。
:鋼材を加工した鋼柱を作る場合、鋼材を加工、溶接、塗装の順に工程をたどり標識柱として出荷される{{sfn|全標協|2015|p=36}}。
;標示板（標識板）
:反射式標識板の板面の材質は[[アルミニウム合金|アルミニウム合金板]]、[[鋼板]]、[[合成樹脂|合成樹脂板]]などが用いられる{{sfn|全標協|2013|pp=3-4|PS=（設計・製作・施工・維持）}}。その中でも軽量かつ耐食性に優れたアルミニウム合金板が用いられることが多い{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=35}}。アルミニウム合金板を用いる場合は厚さ1.0&ndash;2.0[[ミリメートル]] (mm) のものが用いられる{{sfn|全標協|2015|p=12}}。規制標識や指示標識では比較的薄い板厚（1.0&ndash;1.2&nbsp;mm）となることが多いが、このような板厚の標識板が歩行者などと接触する可能性がある高さに設置する場合は傷害のリスクを小さくするため縁曲げを施す必要がある{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=37}}。
:標識板の裏面には補強のための加工として補強材が[[スポット溶接]]される{{sfn|全標協|2013|pp=26-30|ps=（設計・製作・施工・維持）}}。この補強材には「高リブ」や「平リブ」などの種類がある{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=37}}。面積の大きな標識板を設置する場合はアルミT型金具も補強のために用いられる{{sfn|全標協|2015|p=16}}。
:一般的に耐用年数は10 - 20年と言われるが、障害がなければ20年以上も使用することができる<ref name=":10">{{Cite news|title=同じなのは姿だけじゃない！　ミニチュア道路標識トラフィックン誕生秘話|newspaper=GAZOO|date=2018-10-07|author=GAZOO編集部|url=https://gazoo.com/article/daily/181007.html|accessdate=2018-10-28|publication-date=2018-10-07}}</ref>。そのため、2000年代前半で標識板の交換が盛んとなり、それ以後は交換が少なくなっている<ref name=":10" />。
:反射式標識板を製造は、基板の切断や補強材の溶接を行い、その後表示面に反射シートを貼り付け真空加熱圧着して完成となる{{sfn|全標協|2015|p=23}}。規制標識や警戒標識などは規格通りに切断された基板や反射シートを用いて製造するが{{Sfn|蓮池里菜・池谷風馬|2019|p=48}}、一品製作的要素が強い案内標識は素地となる反射シートを貼ってから罫書きを行った上で文字や記号の反射シートを貼り付けるという工程を経る{{sfn|全標協|2015|p=23}}。特に大きな標識板は運搬に適したサイズに分解して製造する{{Sfn|蓮池里菜・池谷風馬|2019|p=48}}。
;取付金具
:小型の路側式や添架式での標識柱で、設置位置や向きの調整を容易に行えるように取付金具で標示板を設置することが多い{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=41}}。取付金具で代表的なものとして補強材の溝を用いてボルトを締め付ける'''Uバンド'''と両側に支柱を取り付けるバンドと張出部材で成り立つ'''腕金具'''があり、アルミニウム合金を用いることが多い{{Sfn|日本道路協会|2020b|pp=41-42}}。
<gallery>
Back-of-large-sign.jpg|面積の大きな標識板にはアルミT型金具が用いられる。
</gallery>

== 施工 ==
道路標識の工事施工は一般の[[土木工事]]と共通している部分が多いが、供用中の道路で作業することがあるため交通安全や施工管理には十分な注意が必要である{{sfn|全標協|2013|p=145|ps=（設計・製作・施工・維持）}}。

標識の設置は基礎設置、標識柱建込み、標識板取付け、検査の順で行われる{{sfn|全標協|2013|p=146|ps=（設計・製作・施工・維持）}}{{sfn|「土木施工の実際と解説」編集委員会|2017|p=216|ps=（下巻）}}。なお、一連の作業の準備工として、設置位置を選定し、埋設台帳や試掘により埋設物の調査を行う必要がある{{sfn|全標協|2013|p=146|ps=（設計・製作・施工・維持）}}。標識の撤去は標識板取外し、標識柱撤去、基礎撤去の順番に行われる{{sfn|「土木施工の実際と解説」編集委員会|2017|p=216|ps=（下巻）}}。

標識の工事を施工するにあたっての[[資格]]として全国道路標識・標示業協会（全標協）による登録標識基幹技能者<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.zenhyokyo.or.jp/koshu/ginosha.php|title=登録標識･路面標示基幹技能者講習|accessdate=2018-01-04|publisher=全国道路標識・標示業協会}}</ref>や道路標識設置･診断士<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.zenhyokyo.or.jp/koshu/doro.php|title=道路標識設置･診断士研修|accessdate=2018-01-04|publisher=全国道路標識・標示業協会}}</ref>が存在する。

== 維持管理 ==
標識の変状は[[交通事故|事故]]や[[腐食]]による損傷、[[劣化]]や植生・汚れに伴う視認性の低下があげられる{{sfn|窪田陽一ら|2013|p=72}}。全ての[[道路付属物]]は安全かつ円滑な交通を保ち、第三者被害を及ぼしかねない変状を的確に把握して計画的に補修するための基礎的な情報を得るために[[メンテナンス|点検]]が欠かせない{{sfn|窪田陽一ら|2013|p=62}}。特に門型柱で設置されている道路標識はそれ以外の設置方法の道路標識よりも綿密に点検されるよう取り決められている{{sfn|国土交通省道路局国道・防災課|2014|p=6}}。そして、道路標識の管理者は標識が常に良好な状態であるように配慮しなければならない{{sfn|警察庁|2017|p=18}}{{sfn|日本道路協会|1987|p=217}}。このとき、管理を円滑に行うため道路標識台帳を用いて道路標識の管理を行うことが望ましい{{sfn|日本道路協会|1987|pp=219-221}}。道路標識自体に概要を示す程度ではあるが設置記録を記載することもあり、標識柱と標示板では交換周期が異なるため双方にステッカーを貼るなどして記録することがある{{Sfn|日本道路協会|2020b|pp=7-8}}。

道路標識の点検を行う際に人員不足が課題となり、各々の標識の状況を十分に把握できない問題も発生していた<ref name=":0">{{Cite news|title=劣化列島？　道路標識１万本が交換基準超え　滋賀|newspaper=産経WEST|date=2015-11-03|url=https://www.sankei.com/article/20151103-JTU7NE5FS5O7BMSV4JSE7YD5YM/|accessdate=2017-11-08}}</ref>。点検の簡易化を狙うため、[[集積回路|ICチップ]]などから現地で情報を読み取れるシステムの導入が開発されている{{Sfn|日本道路協会|2020b|p=8}}。また、[[ドライブレコーダー]]で得られた映像から位置を特定して自動で道路標識台帳を作成し、[[拡張現実|AR]]を用いて維持管理する技術も開発されている<ref>{{Cite news|title=ドラレコ映像などを活用して道路標識などの点検・維持管理、省力化効果を確認|date=2019-07-22|newspaper=レスボンズ|author=レスポンス編集部|url=https://response.jp/article/2019/07/22/324682.html|accessdate=2019-08-16|agency=イード}}</ref>。

腐食に伴う耐久性の低下に伴い標識板の落下や支柱の倒壊の事案が発生している<ref name=":0" /><ref>{{Cite web|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/newly/h29/0403a/|title=重ね貼り標識板の落下事象について|accessdate=2017-11-08|date=2017-04-03|publisher=NEXCO西日本}}</ref><ref>{{Cite news|title=犬猫おしっこで腐食？道路標識倒れ、女性けが　さいたま|newspaper=朝日新聞|date=2017-04-25|url=http://www.asahi.com/articles/ASK4T5WKTK4TUTNB01N.html|accessdate=2017-11-08}}</ref>。このような事案を防ぐために点検時には支柱[[基礎]]部の腐食や[[ボルト (部品)|ボルト]]の緩み、標識板と支柱・[[はり部材|梁]]の[[接合]]部の腐食及びボルトの緩み、曲柱の支柱曲部の[[き裂|亀裂]]の存在などが重要な確認事項となる{{sfn|窪田陽一ら|2013|p=72}}。標識板の落下を防ぐためにボルト・[[ナット]]に加え[[ワイヤーロープ|ワイヤー]]で標識板を接合する事例も増えている<ref>{{Cite web|和書|url=https://web.archive.org/web/20171108151653/http://www.pref.osaka.lg.jp/tondo/genba/rakkabosi.html|title=案内標識落下防止工事を行いました！|accessdate=2017-11-08|date=2009-08-05|publisher=大阪府都市整備部富田林土木事務所}}</ref>{{sfn|窪田陽一ら|2013|p=72}}。さらには、標識柱の倒壊を防ぐため、地際部分に[[ポリアミド|アラミド繊維]]{{sfn|山崎晃由|2010|pp=61-65}}や二重構造{{sfn|高崎宏幸|2011|pp=19-23}}を採用したケースや柱の内部に鉄筋[[条鋼#棒鋼|棒鋼]]を入れる{{sfn|坂野雅浩|2016|pp=32-41}}などの対策もとられている。維持管理費の削減とした根本的な対策として、必要性のない道路標識の新設抑制や撤去、維持費が節約できるタイプの標識へ切り替えることもある{{sfn|柏谷直也|2014|pp=43-45}}。

標識板が汚れた場合の清掃作業は、きれいな水を吹き付け（汚れによっては[[灯油]]、[[鉱油|鉱石油]]、[[合成洗剤|中性洗剤]]も併用し）、洗浄剤を使用して表面を洗浄し、最後に乾拭きの順番で実施される{{sfn|全標協|2013|p=229|PS=（設計・製作・施工・維持）}}。このとき、標識板表面を[[研磨]]しないよう注意しなければならない（洗浄剤の選定では[[研磨材|研磨剤]]を含んだものは避けなければならない）{{sfn|全標協|2013|p=229|PS=（設計・製作・施工・維持）}}。

<gallery>
Rotted-road-sign-pole.jpg|地際部が腐食した標識柱は倒壊する危険性がある。
錆びた標識 - panoramio.jpg|老朽化し退色した警戒標識（[[神奈川県]][[足柄上郡]][[中井町]]）
</gallery>

== 歴史 ==
[[ファイル:Sekisyu-kaido aratani-okan fuchu.jpg|サムネイル|現在の案内標識の役割を担った「道標」（[[広島県]][[府中市 (広島県)|府中市]]）]]
日本では[[明治]]時代以前から[[街道]]の[[交差点]]に「[[道標]]」が設置され、旅人に利便を与えてきた<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/douro/hist01.htm|title=わが国の道路標識の歴史|accessdate=2017-12-01|publisher=国土交通省道路局}}</ref>。この「道標」の発生は庶民の経済力が増し、行商・参詣・巡礼などが広く浸透した[[江戸時代]]と言われている{{sfn|木村至宏|1971|p=4}}。記録されている中で最も古いとされる道標は[[1672年]]（[[寛文]]12年）に設置された[[兵庫県]][[川西市]]にある道標である{{sfn|木村至宏|1971|p=9}}。行き先は寺社道や湯治道を指すことも多く、[[仏塔|供養塔]]としての役割も兼ねて建立したものも存在したため、「道標」は単なる道路標識にとどまらずに[[宗教]]性を帯びていたものがあったとされる<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.town.shinonsen.hyogo.jp/page/index.php?mode=detail&page_id=0ab70d61272fe82b64cae277baa3bffc|title=道標|accessdate=2017-12-01|date=2006-12-26|publisher=新温泉町教育委員会}}</ref>。

明治に入り[[馬車]]、[[荷車]]、[[人力車]]などが街中を盛んに往来し、各地方ごとに様式が異なる立て札「制札」が設置されていたが、[[1899年]]（[[明治]]32年）6月に警視庁の通達で、道路標識の前例となる制札の様式が例示された{{Sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|p=75}}{{Sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|p=77}}。[[1908年]]（明治41年）9月には警察犯処罰令で制札などの標識類を汚損・破損してはならないと規定された{{Sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|pp=75-76}}。

[[ファイル:Road warning sign of 1922 style,Takamatsu city,Japan.jpg|サムネイル|左|1940年代初頭まで日本で使用されていた図。]]
日本で最初に統一されたデザインによる道路標識が設置されたのは1922年（大正11年）のことである{{sfn|dark-RX|2008|p=104}} 。これに先立ち1919年（大正9年）には初めて道路標識が道路の付属物として規定されている{{sfn|時崎賢二|1990|p=21}}。大正時代、道路交通の乗物として日本で普及していった馬車や自動車による事故も起こるようになり、交通の円滑を図るため、案内・警戒標識の2種類の日本全国統一の道路標識が制定され、行先案内や注意を記した看板が設置され始めた{{sfn|dark-RX|2008|p=104}} 。

1934年（昭和9年）に[[東京府]]（当時）での交通事故の増加に際し、[[警視庁]]が「交通標識統一に関する件」として8種類の道路標識を定めた{{sfn|時崎賢二|1990|p=22}}。警視庁が定めたものは全国で普及し、[[内務省 (日本)|内務省]]では統一化を図ろうとした{{sfn|時崎賢二|1990|p=22}}。1942年（昭和17年）に、内務省令により[[道路標識令]]が施行されると、様式はヨーロッパに倣ったものとなり{{sfn|時崎賢二|1990|p=22}}、新たに禁止・制限・指導標識の3種が追加されて、道路標識は全5種類となる{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。その後、[[太平洋戦争]]中は[[金属類回収令]]に伴って金属製の道路標識は回収の対象となった<ref>{{Cite news|title=“街の灯台”も挙ってご奉公　鉄銅回収に応召する「交通標識」|newspaper=読売新聞|date=1941-12-03|publication-date=1941-12-03}}</ref>。

[[ファイル:Aichi Pref r-426 CAUTION.JPG|サムネイル|1960年施行の標識令では廃止となった警戒標識「注意」。1950年の道路標識令改正後によるもの。（[[愛知県]][[設楽町]]）]]
太平洋戦争の敗戦によって日本はアメリカの統治下に置かれたが、[[連合国軍最高司令官総司令部|進駐軍]]からの命令は道路標識にも及んだ{{sfn|時崎賢二|1990|p=23}}。[[1947年]]（昭和22年）には進駐軍が市街地の地図を作成し、それに伴い[[アヴェニュー|アベニュー]]や[[ストリート]]の標識も設置された{{Sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|p=94}}。一方で終戦前から定められていた道路標識は既存の様式に「禁」などの文字を補って道路利用者が分かるようにし、進駐軍の車両にも意味を明確にさせるため英文の補助板を併設するなどの暫定的な措置が取られた{{Sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|pp=96-97}}。この結果、日本国の法律に基づいた標識と進駐軍が設置した標識とが道路上で濫用することになった{{Sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|p=95}}が、進駐軍が設置した標識は[[1952年]]（昭和27年）に姿を消すこととなる<ref>{{Cite news|title=姿を消す米軍用道路標識|newspaper=読売新聞|date=1952-06-12|publication-date=1952-06-12}}</ref>。

1950年（昭和25年）、戦前に制定されていた道路標識令が改正され、各種類の道路標識は大幅に見直しされて、現在の道路標識に通じる基本的な構成が確立される{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。この改正に伴って、全国でまちまちだった標識の統一が進むこととなる<ref name=":8">{{Cite news|title=見易くなる道路標識|newspaper=読売新聞|date=1950-01-26|publication-date=1950-01-26}}</ref>。従来の制限標識は指導標識に統合されて、指示標識が新たに制定された。さらに、この当時の日本はアメリカ占領下の状況にあったため、道路標識の多くに[[ローマ字]]や[[英語]]による併記がなされた。この時の禁止標識・制限標識・指示標識は長方形型で、上に日本語、下に英語で標識の意味が示された<ref name=":7" />。この様式は道路標識の意味が理解されやすいという意見と、複雑なため視認性が悪いという意見で賛否両論であった{{sfn|時崎賢二|1990|p=23}}。この様式は世界でも類を見ないものであり、国連標識に準拠した改正が行われるまで全国にこの様式が普及することになった{{Sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|pp=98-99}}。規制の時間、対象、区間など明確に伝達するため、「補助板」（補助標識の前身）が新設されている{{Sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|p=99}}。警戒標識は米国の影響で様式が赤枠の正三角形から黄色の菱形に変更された{{Sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|p=98}}。「その他の危険」の前身となる警戒標識の「危険」「注意」には英語の「DANGER」「CAUTION」が併記された{{efn|「危険」標識の初期のものは、旧字体で「危險」と表記されたものもあった{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。}}。案内標識も同様にローマ字・英語併記もすべて大文字で表記され、市町村（英語:''city,town,village''）や駅（英語:''station''）は「C.」「T.」「V.」や「STN.」と特徴的な略記がなされた{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。

1960年（昭和35年）になると道路標識令が廃止されて[[道路標識、区画線及び道路標示に関する命令]]（略称：標識令）が施行される。案内・警戒標識は一部廃止されたものがあるものの、そのほとんどは変更なく従来標識が継続使用され、禁止・指導標識は統合されて規制標識となり{{efn|禁止標識については、規制標識に統合されて以後もデザインはほとんど変わららず、指導標識も一部で枠の色が青から赤へ変化したが、デザインに大きな違いはなかった。統合以前の標識のなかに特徴的なものとして「靜 QUIET」という指導標識があったが、1960年12月の統合の際に廃止された{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。}}、現行の案内・警戒・規制・指示標識の4種類の形となった{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。

その3年後の1963年（昭和38年）3月に標識令が改正され、道路標識自体が一新された。交通規制の増加や高速道路の建設によって遠くからでも見やすくわかりやすい道路標識が必要となったためである<ref name=":9">{{Cite news|title=新しい道路標識|newspaper=毎日新聞|date=1963-03-26|publication-date=1963-03-26}}</ref>。新道路標識はできる限り[[記号]]化し、国連標識を尊重しつつも、従来の標識の記号も生かす方向で改正された{{sfn|時崎賢二|1990|p=28}}。標識の分類と形状を一致させ、規制標識は円形または四角形、指示標識は四角形、一時停止・徐行は逆三角形{{efn|「一時 止まれ STOP」の八角形のデザインの標識は、1960年の制定から廃止されるまで、わずか3年間だけ使用された{{sfn|dark-RX|2008|p=107}} 。}}、横断歩道は五角形を原則とした{{sfn|時崎賢二|1990|p=29}}。これにより、従来の[[英語]]併記も廃止する大幅なデザインの変更が行われ、現行標識のような様式となる{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。

1961年（昭和36年）5月に[[高速道路調査会]]で標識分科会が発足され、高速道路の標識について研究・開発が進められた{{sfn|日本道路公団30年史編集委員会|1986|p=430}}。その結果、1963年（昭和38年）7月には、日本初の[[高速道路]]である[[名神高速道路]]の[[栗東インターチェンジ|栗東]] - [[尼崎インターチェンジ|尼崎]]間の開通に伴って、案内標識に高速道路用標識が新たに追加された{{sfn|日本道路公団30年史編集委員会|1986|p=431}}{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。その後、[[東名高速道路]]や[[中央自動車道|中央高速道路]]の開通時にも標識の再検討が行われ、1967年（昭和42年）11月に標識令が改正されたことで高速道路の標識体系が一応完成したと言える{{sfn|日本道路公団30年史編集委員会|1986|p=432}}。

1971年（昭和46年）の標識令の改正では、案内標識の大幅なデザイン変更がなされ、1950年から制定されてきた通称「白看」とよばれる白地に黒字または青字の案内標識は、地色が白から青のものへと替わられ、[[ローマ字]]・英語併記が一旦廃止された。これにより、日本のすべての道路標識は原則[[日本語]]表記のみに変わった{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。

その後、社会の変化により国際化が叫ばれるようになると、それに対応するため、1986年（昭和61年）の標識令改正で、15年間制定されてきたローマ字併記のなかった案内標識についてローマ字・英語併記が復活し、現行のデザインへと大幅な変更がなされた<ref>{{Cite news|title=道路標識を分かりやすく　66年3月までに全国で付けかえ|newspaper=毎日新聞|date=1986-10-25|publication-date=1986-10-25}}</ref>{{sfn|dark-RX|2008|p=105}} 。[[2020年東京オリンピック]]・[[2020年東京パラリンピック|パラリンピック]]に伴い大量に増加すると予想されていた[[訪日外国人旅行|インバウンド]]に備え、一時停止や徐行の標識に英語併記された仕様が追加され<ref name=":11" /><ref name=":12" />、更には会場に近い首都圏から案内標識の英語表記の統一が行われた<ref>{{Cite news|title=「分かりやすい」道路標識、国交省が推進　訪日客向け、五輪へ英語表記統一|date=2019-08-14|newspaper=日刊工業新聞|url=https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00527590|accessdate=2019-08-16|agency=日刊工業新聞社}}</ref>。

今後、全国にある道路標識をデーターベース化して、[[カーナビゲーション]]システムとして現地に即した標識（電子道路標識）を車内で表示し、路上にある道路標識を撤去することも検討されている<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001152889.pdf|format=PDF|title=これからの案内（標識）の改善|accessdate=2017-12-09|publisher=国土交通省道路局}}</ref>。[[オートパイロット|自動運転]]が実用化された場合、標識の情報は車載[[カメラ]]から受け取る方法と道路インフラが発する情報を受信することが考えられている{{Sfn|保坂明夫・青木啓二・津川定之|2019|p=114}}。また、道路標識の反射シートに赤外線でのみ読み取れる情報を埋め込むことで、車両のセンサーで赤外線を受信して標識から様々な情報（標識の設置された場所の緯度経度や交通規制情報、設置年月日など）を受け取れるようになる技術も開発が進められている{{Sfn|鎌田実|2018|pp=153-154}}。

=== 年表 ===
*[[1899年]]（[[明治]]32年）6月<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/douro/hist01.htm|title=わが国の道路標識の歴史|accessdate=2017-01-21|publisher=国土交通省}}</ref>
**[[警視庁]]が制札制文令を通達（適用範囲は[[東京府]]のみ）。
[[ファイル:Road signs for Japan's 1922 style,Katori city,Japan.jpg|サムネイル|大正11年内務省令による道路方向標の例]]
*[[1922年]]（[[大正]]11年）[[11月9日]]<ref>[http://japan.road.jp/Law/T11_Naimu27.htm 大正11年11月9日、内務省令第27号]</ref>
**「道路警戒標及ビ道路方向標ニ関スル件」が施行され、道路標識（当時は、道路方向標、道路警戒標と呼ばれた）が初めて体系的に整備される。
*[[1942年]]（[[昭和]]17年）[[5月13日]]<ref>昭和17年5月13日、[[内務省 (日本)|内務省]]令第24号</ref><ref>{{Cite news|title=道しるべ新標識|newspaper=読売新聞|date=1938-06-13|publication-date=1938-06-13}}</ref>
**「道路標識令」が施行され、「道路警戒標及ビ道路方向標ニ関スル件」廃止。
* [[1948年]]（昭和23年）[[7月6日]]{{sfn|村西正実・秋山尚夫・時崎賢二|1988|pp=96-97}}
**国家地方警察本部警備部から「道路標識の暫定的措置について」の通達が出され、1942年に定められた道路標識の様式を変更する。
[[ファイル:Route 399 Kawauchi Fukushima.jpg|サムネイル|「白看」の一種である初代の「方面、方向及び距離」（[[福島県]][[川内村]]）]]
*[[1950年]]（昭和25年）[[3月31日]]<ref name=":8" /><ref name=":7">昭和25年3月31日、[[総理府]]・[[建設省]]令第1号</ref>
**道路標識令改正。案内標識は地が白色、矢印が赤色、文字が青色のいわゆる「白看」{{sfn|平沼義之|2013|p=182}}と呼ばれる様式となった。禁止標識・制限標識・指導標識{{efn|現在の規制標識・指示標識にあたる。}}は長方形で、上に日本語での標識の名称、下にその英訳が書かれた様式であった。この当時、現在の補助標識にあたる標示板は「補助板」と称された。
*[[1956年]]（昭和31年）[[7月31日]]<ref>[http://www2.archives.pref.okinawa.jp/hpdata/kouhou/HTML/ryukyu/11007.html 1956年7月31日、琉球政府規則第78号「道路標識規則」]</ref>
**[[アメリカ合衆国による沖縄統治|琉球]]における道路標識が制定される。ただし、多くの標識で日本政府が定めたデザインとは異なりほとんどが文字のみのものが用いられている。
*[[1957年]]（昭和32年）[[5月7日]]<ref>[http://www2.archives.pref.okinawa.jp/hpdata/kouhou/HTML/ryukyu/11663.html 1957年5月7日、琉球政府規則第32号]</ref>
**琉球において、案内標識に「路線名及び所在地を標示するもの」が追加される。
*[[1958年]]（昭和33年）10月1日<ref>昭和33年9月30日、総理府・建設省令第1号</ref>
**指導標識「車馬通行区分」「軌道敷内通行可」「軌道敷内通行可終わり」が追加される。
*[[1960年]]（昭和35年）[[2月3日]]<ref>[http://www2.archives.pref.okinawa.jp/hpdata/kouhou/HTML/ryukyu/14706.html 1960年2月3日、琉球政府規則第12号]</ref>
**琉球において、指導標識「注意して出よ」が追加される。
*1960年（昭和35年）[[5月10日]]<ref>昭和35年5月10日、総理府・建設省令第1号</ref>{{sfn|浅井新一朗|1960|pp=396-398}}
**案内標識「国道番号」、警戒標識「すべりやすい」、規制標識「危険物車輛通行止め」、補助板「方向」が追加。
*[[1960年]]（昭和35年）[[12月20日]]<ref>昭和35年[[12月17日]]、総理府・建設省令第3号</ref><ref>{{Cite news|title=道路標識、衣がえ　「新道交法」深夜の発足|newspaper=朝日新聞|date=1960-12-20}}</ref><ref>{{Cite news|title=路面標示も全国統一　２０日から新道路標識|newspaper=読売新聞|date=1960-12-08|publication-date=1960-12-08}}</ref>
**「道路標識・区間線及び道路標示に関する命令」（標識例）が施行、「道路標識令」廃止。標識や標示を損壊した場合の罰則が強化される。
*[[1961年]]（昭和36年）[[9月8日]]<ref>[http://www2.archives.pref.okinawa.jp/hpdata/kouhou/HTML/ryukyu/16217.html 1961年9月8日、琉球政府規則第104号]</ref>
**琉球における道路標識で、指導標識「止まれの時は完全停止してから右折せよ」を追加し、「駐車禁止」に標柱に彫刻で表示した様式を追加
*[[1962年]]（昭和37年）[[1月30日]]<ref>昭和37年1月30日、総理府・建設省令第1号</ref>{{sfn|浅井新一朗|1962|p=423-425}}<ref>{{Cite news|title=３０日から新道路標識　車両幅や街路名|newspaper=読売新聞|date=1962-01-28|publication-date=1962-01-28}}</ref>
**案内標識「方面及び方向」「街路の名称」、規制標識「最大幅」が追加。「方面及び方向」の追加により、初めて背景が藍色、矢印・文字が白色のものが登場した。ただし、矢印の形が現在と異なっており、ローマ字も白看板のフォントである。「最高速度」の標識に限り「低速車」「中速車」「高速車」の車両の種類の略称が使えるようになる。
*[[1963年]]（昭和38年）[[3月29日]]<ref>昭和38年3月29日、総理府・建設省令第1号</ref><ref name=":9" />
**規制・指示標識が大改正される。「後退禁止」「右側通行」「駐車線」など使用頻度が低かった標識を廃止、「車両進入禁止」「車両（組み合わせ）通行止め」「指定方向外進行禁止」を追加。この時、「補助板」が「補助標識」と名称を変える。
*1963年（昭和38年）[[7月13日]]<ref>昭和38年[[7月13日]]、総理府・建設省令第2号</ref>{{sfn|建設省道路局企画課|1964|pp=967-969}}
**[[日本の高速道路|高速道路]]などに設置する標識、規制標識「前方優先道路」「前方優先道路・一時停止」、指示標識「並進可」「優先道路」「中央線」、案内標識「待避所」、補助標識「安全速度」が追加。
*[[1965年]]（昭和40年）[[8月27日]]<ref>昭和40年8月27日、総理府・建設省令第1号</ref>{{sfn|建設省・警察庁|1965|pp=879-881}}
**案内標識「非常電話」「まわり道」、警戒標識「信号機あり」「二方向交通」「上り急勾配あり」「下り急勾配あり」、規制標識「自動二輪車2人乗り禁止」が追加。規制標識の「最高速度」で文字を白色又は黄色、地を黒色にした電光式でも設置できるようになった。補助標識に用いられる車両の種類の略称として「自三輪」「一種三輪」「二種三輪」「一種原付」「二種原付」の表記が削除される。
*[[1967年]]（昭和42年）[[10月27日]]<ref>[http://www2.archives.pref.okinawa.jp/hpdata/kouhou/HTML/ryukyu/24045.html 1967年10月27日、琉球政府規則第138号「道路標識、区画線及び道路標示に関する規則」]</ref>
**琉球における道路標識で日本政府が定めた現行のデザインと同一のものが採用される。ただし、右側通行のため一部の標識は右側通行用になっている。
*1967年（昭和42年）[[11月9日]]<ref>昭和42年11月9日、総理府・建設省令第2号</ref>{{sfn|建設省道路局企画課|1968|pp=92-96}}
**高速道路などに設置する標識を一部変更、案内標識の「非常駐車帯」、警戒標識の「落石のおそれあり」「路面凹凸あり」を追加。
*[[1969年]]（昭和44年）<ref>名古屋電機工業：[https://www.nagoya-denki.co.jp/company/history.html 沿革].2017年9月12日閲覧</ref>
**日本初の可変標識が[[新宿区]][[神楽坂]]に設置される。
*1969年（昭和44年）[[11月18日]]<ref>昭和44年11月18日、総理府・建設省令第2号</ref>
**案内標識に「主要地点」が追加される。
*[[1970年]]（昭和45年）[[8月20日]]<ref>昭和45年[[8月12日]]総理府・建設省令第1号</ref>{{sfn|浅井新一朗・内山茂樹|1970|pp=204-205}}
**規制標識「自転車専用」・「自転車及び歩行者専用」・「進行方向別通行区分」が追加される
*[[1971年]]（昭和46年）[[12月1日]]<ref>昭和46年[[11月30日]]、総理府・建設省令第1号</ref>
**[[ファイル:Old-type-guide-sign-Otsu-Oiwake.jpg|サムネイル|ローマ字併記が無い旧式の案内標識（[[滋賀県]][[大津市]]）]]案内標識が大幅にデザイン変更、「都道府県道番号」を追加。「方面及び距離」「方面及び方向」などの従来白色を地色としていた一部の案内標識が、藍色の地色に白抜き文字のものに統一。琉球を除き案内標識のローマ字併記を原則として廃止。
*[[1978年]]（昭和53年）[[7月30日]]{{sfn|久高弘|1978|pp=47-51}}
**[[沖縄県]]で[[車両]]の通行方法が[[右側通行]]から[[左側通行]]に戻ったことで、返還以降特例的に設置されていた右側通行用の標識を廃止し、他県と同じく左側通行の標識に切り換えた ([[730 (交通)|730]]を参照)。
*1978年（昭和53年）[[12月1日]]<ref name=":4">昭和53年[[8月26日]]総理府・建設省令第1号</ref>
**規制標識「自動二輪車2人乗り禁止」が廃止。指示標識「自転車横断帯」、補助標識「規制理由」が追加。
*[[1982年]]（昭和57年）[[4月]]{{sfn|井上純一|1984|pp=42-45}}{{sfn|日本道路公団30年史編集委員会|1986|p=432}}
**[[高速道路]]出口分岐点標識並びに料金所上部、入口案内標識にインターチェンジ番号および名称が表示されるようになる。
*[[1985年]]（昭和60年）[[10月28日]]<ref>昭和60年10月28日、総理府・建設省令第1号</ref>{{sfn|河合潔|1985|pp=66-77}}<ref>{{Cite news|title=道路標識スッキリ　「高・中速」取り払う　ミニバイク用の”新顔”も|newspaper=読売新聞|date=1985-10-28|page=22}}</ref>
**「指定方向外進行禁止」で進行禁止されている方向を明示することが可能となり、規制標識「原動機付自転車の右折方法（二段階）」「原動機付自転車の右折方法（小回り）」、指示標識「停止線」の標識を追加。「高速車」「中速車」「低速車」の補助標識が省略可能となり、補助標識における「休日」を「国民の祝日に関する法律」による定義とした。
*[[1986年]]（昭和61年）[[10月25日]]<ref>昭和61年10月25日、総理府・建設省令第1号</ref>
**案内標識にローマ字が再び追加され、「著名地点」にシンボルマークを表示することができるようになり、「街路の名称」が「道路の通称名」になり様式が変更される。警戒標識「踏切あり」は電車をデザインした様式が追加され、補助標識「地名」が追加された。
*1986年（昭和61年）[[11月15日]]<ref>昭和61年11月15日、総理府・建設省令第2号</ref>{{sfn|警察庁|1986}}
**道路交通法の改正に伴い、「駐車時間制限」が廃止され「時間制限駐車区間」に置き換えられた。
*[[1992年]]（[[平成]]4年）[[11月1日]]{{sfn|北村博文|1992|p=70}}<ref>平成4年[[6月8日]]、総理府・建設省令第1号</ref><ref>{{Cite news|title=道路標識すっきり　警察庁簡略化　横断歩道、しまの白線だけ|newspaper=日本経済新聞|date=1992-05-16}}</ref>
**指示標識「横断歩道・自転車横断帯」が追加され、横断歩道などの標識では鏡像を用いることが可能となった。補助標識「車両の種類」に記号表示（トラックやバスのマークなど）、「始まり」「終わり」に文字表示（「ここから」「ここまで」）を導入し、補助標識「歩行者専用」を廃止とした。補助標識の視認性を考慮して、一部の標識から「区間内」が省略され、車両の種類の略称が一部変更された（「高速車」「中速車」「低速車」は廃止となった）。
*[[1996年]]（平成8年）[[4月1日]]<ref>平成6年[[11月21日]]、総理府・建設省令第3号</ref>
**[[ファイル:ZONE30-Sign.jpg|サムネイル|「最高速度」の背面板付き規制標識（[[滋賀県]][[草津市]]）]]補助標識「区域内」が追加。既存の補助標識「始まり」「終わり」に「区域ここから」「区域ここまで」の様式が追加される。さらに、区域規制の出入口部に背面板付きの規制標識を設置できるようになる。
*[[1997年]]（平成9年）[[10月30日]]<ref>平成9年[[8月19日]]、総理府・建設省令第1号</ref>
**規制標識「特定の種類の車両の通行区分」「牽引自動車の高速自動車国道通行区分」「牽引自動車の自動車専用道路第1通行帯通行指定区間」が追加。
*[[1998年]]（平成10年）4月1日<ref>平成10年[[3月24日]]、総理府・建設省令第1号</ref>
**案内標識「総重量限度緩和指定道路」、補助標識「始点」「終点」が追加。
*[[2000年]]（平成12年）[[11月15日]]<ref>平成12年11月15日、総理府・建設省令第4号</ref>
**案内標識「エレベーター」「エスカレーター」「傾斜路」「乗合自動車停留場」「路面電車停留場」「便所」が追加。
*[[2004年]]（平成16年）[[3月22日]]<ref>平成16年3月22日、内閣府・国土交通省令第2号</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/03.html|title=「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令」について|accessdate=2018-01-20|date=2016-03-22|publisher=国土交通省道路局}}</ref>
:案内標識「高さ限度緩和指定道路」が追加
*[[2005年]]（平成17年）4月1日<ref name=":5">平成16年[[12月8日]]、内閣府・国土交通省令第5号</ref>
**高速道路上での二輪車二人乗りが解禁となって、規制標識「自動二輪車二人乗り禁止」が復活。
*[[2007年]]（平成19年）[[6月2日]]<ref>平成18年2月20日、内閣府令第4号</ref><ref>平成18年2月20日、内閣府・国土交通省令第1号</ref>
**[[中型自動車]]の新設に伴い、規制標識の「大型乗用自動車通行止め」を「大型乗用自動車等通行止め」に変更し（規制内容は変更なし）、補助標識の用語等における車両の種類の記号・略称やそれら意味を一部変更。
*[[2008年]]（平成20年）[[8月1日]]<ref name=":1">平成20年6月30日、内閣府・国土交通省令第2号</ref>
**規制標識「前方優先道路・一時停止」が廃止（「一時停止」に統合）。規制標識「平行駐車」「直角駐車」「斜め駐車」 、補助標識「駐車時間制限」が追加。高速道路等以外での[[キロメートル]]の標示を、Km（頭文字が大文字）からkm（頭文字が小文字）に、交差点の予告を「○m」から「この先○m」に改正（[[キロ#小文字を使う理由]]も参照）。
*[[2010年]]（平成22年）[[4月19日]]<ref>平成21年[[12月18日]]、内閣府・国土交通省令第3号</ref>
**指示標識「高齢運転者等標章自動車駐車可」「高齢運転者等標章自動車停車可」、補助標識「車両の種類」（503-D 標章車専用）が追加。
*[[2010年]]（平成22年）[[7月]]{{sfn|NEXCO東日本・NEXCO中日本・NEXCO西日本|2011|pp=1-7}}
**高速道路の標識使用文字を大幅変更。和字は[[ヒラギノ]]、英字は[[Vialog]]、数字は[[Frutiger]]となる。基本的なレイアウトは従前と変更なし。
*[[2010年]]（平成22年）[[12月17日]]<ref>平成22年12月17日、内閣府・国土交通省令第3号</ref>
**規制標識「普通自転車専用通行帯」が追加。
*[[2011年]]（平成23年）[[9月12日]]<ref>平成23年9月12日、内閣府・国土交通省令第2号</ref>{{sfn|岡本崇文|2011|pp=65-70}}
**規制標識「自転車一方通行」が追加。
*[[2012年]]（平成24年）[[4月1日]]<ref name=":2" />
**都道府県道と市町村道に設置される案内標識と警戒標識の[[長さ|寸法]]や[[文字]]の大きさが[[条例]]に基づき独自に定めることが可能となった。
*[[2014年]]（平成26年）[[4月1日]]<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001034475.pdf|title=道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令|accessdate=2014-04-04|date=2014-04-01|format=PDF|publisher=国土交通省}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.mlit.go.jp/common/001034475.pdf|title=国土交通省告示第327号 道路の案内標識の英語による表示に関する告示|accessdate=2014-04-04|date=2014-03-26|format=PDF|publisher=国土交通省}}</ref>
**案内標識「サービス・エリア、道の駅及び距離」が追加、「サービス・エリアの予告」を「サービス・エリア、道の駅の予告」に変更（「サービス・エリア」も含め、[[道の駅]]にも設置できるように改正）。案内標識のローマ字を外国人旅行者も含めた道路利用者に分かりやすい英語表記に改正。
*[[2014年]]（平成26年）[[9月1日]]<ref>平成26年5月26日、内閣府・国土交通省令第4号</ref>
**規制標識「環状の交差点における右回り通行」が追加。
*[[2017年]]（平成29年）[[2月14日]]<ref>平成29年2月7日、内閣府・国土交通省令第1号</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000801.html|title=道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令の公布について|accessdate=2017-02-08|date=2017-02-07|publisher=国土交通省}}</ref>
**[[ファイル:Japanese motorway road signs showing distance guidance and road number,Tsukuba city,Japan.jpg|サムネイル|高速道路番号が記された「方面及び距離 (106-B)」
（[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]　[[茨城県]][[つくば市]]）
]]案内標識「サービス・エリア又は駐車場から本線への入口」「高速道路番号」が追加。同時に、高速道路等に設置される案内標識を一部変更。
*2017年（平成29年）[[3月12日]]<ref name="MPD">{{Cite web|和書|url=https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/menkyo/chugata.html|title=準中型自動車・準中型免許の新設について(平成29年3月12日施行)|accessdate=2017-02-14|date=2016-08-10|publisher=警視庁}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.think-sp.com/2015/06/17/dokoho-kaisei-kohu-2015-6-17/|title=改正道路交通法が公布されました──準中型免許新設など（2015.6.17)|accessdate=2017-02-14|date=2015-06-17|publisher=シンク出版}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://www.zensiren.or.jp/news/tenpu160913.pdf|format=PDF|title=教習生の皆様へ 平成29年3月12日に免許制度が変わります！|accessdate=2017-02-14|publisher=全日本指定自動車教習所協会連合会}}</ref>
**[[準中型自動車]]の新設に伴い、補助標識「車両の種類」、補助標識の用語等における車両の種類の略称を一部変更。
*2017年（平成29年）[[7月1日]]<ref>平成29年4月21日、内閣府・国土交通省令第3号</ref><ref name=":11">「[https://mainichi.jp/articles/20161215/k00/00e/040/198000c 「一時停止はSTOP」「徐行はSLOW」併記]」毎日新聞、2016年12月15日</ref><ref name=":12">「[http://www.asahi.com/articles/ASJDG4KG2JDGUTIL01N.html 止まれにSTOP、徐行はSLOW　道路標識に併記へ]」朝日新聞、2016年12月15日</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/kisei/kisei20170421.pdf|title=道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令の公布について（通達）|accessdate=2017-07-14|date=2017-04-21|format=PDF|publisher=警察庁}}</ref>
**[[ファイル:Tomare & Stop 20171213.jpg|サムネイル|「STOP」が併記された規制標識「一時停止」（愛知県）]]規制標識「徐行」「前方優先道路」「一時停止」がこの日から順次、英語併記に切り替えられる。「徐行」の下に「SLOW」（「前方優先道路」を含む）、「止まれ」の下に「STOP」と追記される{{efn|但し沖縄県（1972年までは琉球）では1967年10月27日から1978年7月30日の左側通行切り替えまで「徐行」の下に「SLOW」、「止まれ」の下に「STOP」と追記されていた。同県では38年11ヵ月ぶりに復活となる。}}。
*[[2018年]]（平成30年）[[12月14日]]<ref>{{Cite press release|和書|title=道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令の公布について～チェーン規制に関連する改正を行います～|publisher=国土交通省|date=2018-12-14|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001110.html|language=日本語|accessdate=2018-12-14}}</ref>
**規制標識「タイヤチェーンを取り付けていない車両通行止め」が追加され、画像表示用装置に道路標識を表示する場合の背板の色彩を規定した。
*[[2020年]]（[[令和]]2年）[[3月27日]]<ref>令和2年3月27日、内閣府・国土交通省令第1号</ref>
**既存の規制標識「歩行者横断禁止」に「わたるな」の様式が追加される。東京五輪の開催により7月1日から9月30日の間に使用される規制標識「大会関係車両等専用通行帯」「大会関係車両等優先通行帯」が追加。
*2020年（令和2年）[[11月25日]]<ref>令和2年11月20日、内閣府・国土交通省令第5号</ref>
**規制標識「許可車両専用」「許可車両（組合せ）専用」が追加。
*[[2021年]]（令和3年）[[9月25日]]<ref>令和3年9月24日、内閣府・国土交通省令第4号</ref>
**規制標識「広域災害応急対策車両専用」が追加。
*[[2023年]]（令和5年）[[4月1日]]<ref>令和4年12月23日、内閣府・国土交通省令第7号</ref>
**車両に該当しない遠隔操作型小型車及び移動用小型車の新設に伴い、規制標識の「自転車及び歩行者専用」「歩行者専用」「歩行者通行止め」「歩行者横断禁止」を「自転車及び歩行者等専用」「歩行者等専用」「歩行者等通行止め」「歩行者等横断禁止」にそれぞれ変更（規制内容に遠隔操作型小型車を追加）、補助標識「遠隔操作型小型車」が追加され、補助標識の用語等における遠隔操作型小型車の略称「遠隔小型」が追加。
*2023年（令和5年）[[7月1日]]<ref>令和5年3月17日、内閣府・国土交通省令第1号</ref>
**[[特定小型原動機付自転車]]の交通方法等に関する規定が施行されることに伴い、規制標識の「二輪の自動車・原動機付自転車通行止め」「自転車通行止め」「自転車専用」「自転車及び歩行者等専用」「自転車一方通行」「原動機付自転車の右折方法（二段階）」「原動機付自転車の右折方法（小回り）」を「二輪の自動車・一般原動機付自転車通行止め」「特定小型原動機付自転車・自転車通行止め」「特定小型原動機付自転車・自転車専用」「普通自転車等及び歩行者等専用」「特定小型原動機付自転車・自転車一方通行」「一般原動機付自転車の右折方法（二段階）」「一般原動機付自転車の右折方法（小回り）」にそれぞれ変更（規制内容に特定小型原動機付自転車を追加）、車両の種類の略称を一部変更（「原付」「二輪」「小二輪」の規制内容から特定小型原動機付自転車を除外、「自転車」「軽車両」の規制内容に特定小型原動機付自転車を追加）し、特定小型原動機付自転車の略称「特定原付」、特例特定小型原動機付自転車の略称「特例特定原付」が追加。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Notelist|2}}

=== 出典 ===
{{Reflist|30em}}

== 参考文献 ==
'''書籍'''
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* {{Cite web|url=https://tis.sadc.int/files/5114/2202/8375/EATTF_MAIN_REPORT_-_Final_-_Nov_2012.pdf|title=PREPARATION OF A TRANSPORT FACILITATION STRATEGY FOR THE EAST AFRICAN COMMUNITY (FINAL REPORT)|accessdate=2018-01-28|author=Bureau for Industrial Cooperation, College of Engineering and Technology, University of Dar es Salaam|date=2012-10-22|format=PDF|publisher=[[南部アフリカ開発共同体]]|page=13-156|language=英語|ref={{sfnRef|SADC|2012}}}}
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*{{Cite journal|和書|author=柏谷直也|year=2014|title=計画的な交通安全施設等整備事業の推進について|journal=月刊交通|volume=44|issue=10|pages=36-46|publisher=東京法令出版|ref={{sfnRef|柏谷直也|2014}}}}
*{{Cite journal|和書|author=元田良孝|year=2015|date=|title=交通工学に関する法制度　第2回「自転車に関する法制度」|journal=交通工学|volume=50|issue=2|pages=47-56|publisher=交通工学研究会|ref={{sfnRef|元田良孝|2015}}|naid=|authorlink=}}
*{{Cite web|和書|url=https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000647919.pdf|title=法定外標識の整備ルールについて－より効果的な標識で地域の道路の安全をめざして－|accessdate=2018-01-13|author=齋藤未希|date=2016|format=PDF|publisher=国土交通省関東地方整備局|ref={{sfnRef|齋藤未希|2016}}}}
*{{Cite journal|和書|author=坂野雅浩|year=2016|title=鉄筋棒鋼の挿入による倒壊防止対策|journal=月刊交通|volume=46|issue=3|pages=32-41|publisher=東京法令出版|ref={{sfnRef|坂野雅浩|2016}}}}
*{{Cite journal|和書|author=本田茂|year=2017|date=2017-03-01|title=道路標識の国際化と維持管理|url=http://zenhyo-kanto.com/jiodoushagugijutu2017.03.pdf|journal=自動車技術|volume=71|issue=3|pages=77-82|publisher=自動車技術会|accessdate=2019-08-16|format=PDF|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|author=増田聡|month=12|year=2018|title=『化物語』と道路標識について|journal=土木技術|volume=73|issue=12|pages=23-29|publisher=理工図書|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|author=蓮池里菜・池谷風馬|month=1|year=2019|title=必要な情報を伝え、利用者の安全を守る「道路標識」の設計・製造現場を探検！|url=https://www.jsce.or.jp/journal/student/korette/201901.pdf|journal=土木學會誌|volume=104|issue=1|pages=48-49|format=PDF|ref=harv}}

'''通達・ガイドライン'''
*{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001085090.pdf|title=道路標識設置基準|accessdate=2017-11-08|format=PDF|publisher=国土交通省道路局|ref={{sfnRef|建設省|2014}}}}
*{{Cite web|和書|url=http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/pdf/yobo3_1_11.pdf|title=附属物（標識、照明施設等）点検要領|accessdate=2017-12-04|date=2014-06|format=PDF|publisher=国土交通省道路局国道・防災課|ref={{sfnRef|国土交通省道路局国道・防災課|2014}}}}
*{{Cite web|和書|url=https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/kisei/kisei20170424.pdf|title=交通規制基準|accessdate=2017-11-08|author=警察庁交通局|date=2017-04-24|format=PDF|publisher=警察庁|ref={{sfnRef|警察庁|2017}}}}
* {{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/road_design/pdf03/04.pdf|title=景観に配慮した道路附属物等ガイドライン （案）|accessdate=2017-11-08|author=道路のデザインに関する検討委員会|date=2017-06-28|work=PDF|publisher=国土交通省|ref={{sfnRef|道路のデザインに関する検討委員会|2017}}}}

== 関連項目 ==
* [[交通信号機]]
** [[日本の交通信号機]]
* [[路面標示]]
**[[日本の路面標示]]
* [[距離標]]
* [[視線誘導施設]]
* [[道路情報板]]
* [[飛び出し坊や]]
* [[ローマ字#道路標識ヘボン式ローマ字|道路標識ヘボン式ローマ字]]
* [[安全標識]]
* [[消防水利標識]]

== 外部リンク ==
{{Commons category|Road signs in Japan}}
'''官公庁'''
* [https://www.mlit.go.jp/road/index.html 国土交通省道路局]
** [https://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/index.htm 道路標識]
* [https://www.npa.go.jp/index.html 警察庁]

'''学術系団体'''
* [https://www2.express-highway.or.jp/ 高速道路調査会]
* [http://www.jste.or.jp/ 交通工学研究会]

'''一般社団法人'''
* [http://www.zenhyokyo.or.jp/ 全国道路標識・標示業協会]
* [http://road.or.jp/ 日本道路協会]

'''その他'''
* [http://signs-nsa.jp/ 日本標識工業会]
* [http://www.kictec.co.jp/varieties-road-sign/ 道路標識何でもコーナー]（株式会社キクテック内）

{{Good article}}

{{DEFAULTSORT:につほんのとうろひようしき}}

[[Category:日本の道路]]
[[Category:道路標識]]
[[Category:道路施設]]
[[Category:道路交通]]