V-22 (航空機)のソースを表示

{{Redirect|オスプレイ|その他|オスプレイ (曖昧さ回避)}}
{{Infobox 航空機
|名称=V-22 オスプレイ
|画像=ファイル:USMC-120131-M-AF823-086.jpg
|キャプション=「[[キアサージ (強襲揚陸艦)|キアサージ]]」から発艦した[[アメリカ海兵隊|海兵隊]]所属のMV-22
|用途=[[輸送機]]
|分類=[[ティルトローター]]機
|設計者=
|製造者=[[ベル・ヘリコプター]]、[[ボーイング・ヘリコプターズ]]
|運用者 more=<nowiki/>
**{{USA}}（[[アメリカ海兵隊|海兵隊]]、[[アメリカ空軍|空軍]]）
**{{JPN}}（[[陸上自衛隊]]）
|初飛行年月日=[[1989年]]3月19日
|運用開始年月日=[[2007年]]6月13日<ref name=USMC_IOC />
|退役年月日=
|運用状況=現役
|生産数=400機以上
|ユニットコスト=7,210万[[アメリカ合衆国ドル|米ドル]]（2015年）
}}
'''V-22'''は、[[アメリカ合衆国]]の[[ベル・ヘリコプター]]社と[[ボーイング・ヘリコプターズ|ボーイング・バートル]]（現[[ボーイング・ロータークラフト・システムズ]]）社が共同で開発した[[航空機]]（[[垂直離着陸機]]）である。愛称は'''オスプレイ'''（{{lang-en-short|Osprey}}{{Efn2|<small>[[アメリカ英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɑːspreɪ|}} '''ア'''ースプレイ、{{IPA-en|ˈɑːspri|}} '''ア'''ースプリ}}{{Efn2|<small>[[イギリス英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɒspreɪ|}} '''オ'''スプレイ}}<ref>[http://www.oxfordlearnersdictionaries.com/definition/english/osprey osprey] (Oxford Learner's Dictionary)</ref><ref>[http://dictionary.cambridge.org/dictionary/british/osprey osprey] (Cambridge Dictionaries Online)</ref>）。[[タカ目]]の[[猛禽類]]の一種である「[[ミサゴ]]」を意味する<ref name=ryukyu2013913>{{Cite news|title=ＣＨ４６ヘリが全て退役　オスプレイと交代 |newspaper=琉球新報 |date=2013-09-13 | url=https://ryukyushimpo.jp/movie/prentry-213207.html |accessdate=2020-04-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161204033939/https://ryukyushimpo.jp/movie/prentry-213207.html |archivedate=2016-12-4}}</ref>。[[ティルトローター]]機であり、[[ヘリコプター]]と同様に垂直離着陸能力を持ちながら、それを上回る高い航続性や速度能力を有する。

== 概要 ==
[[回転翼]]軸の角度を変更する[[ティルトローター]]方式を採用することで、飛行中でも[[固定翼機]]と[[ヘリコプター]]の特性を切り替え可能な[[垂直離着陸機]]である。従来方式のヘリコプターに比べ、高速かつ航続距離に勝る特性がある<ref>http://www.navair.navy.mil/v22/index.cfm?fuseaction=news.detail&id=50</ref>。[[連邦航空局|FAA（Federal Aviation Administration, アメリカ連邦航空局）]]においては、[[パワード・リフト]]機に分類されている<ref>[https://web.archive.org/web/19990220043218/http://www.boeing.com/news/releases/1997/news_release_970821a.html Osprey Pilots Receive First FAA Powered Lift Ratings] (1999 Archive from Boeing)</ref><!--ref should be for aircraft, not pilots-->。

[[1980年代]]初頭より開発が開始され、技術的困難や[[冷戦]]の終結に伴う予算の削減などで開発・量産および配備計画は当初の予定より大幅に遅延したものの、[[2000年代]]より[[アメリカ海兵隊]]を始めとして[[アメリカ海軍|海軍]]や[[アメリカ空軍|空軍]]へも配備が始まっており、2013年からは[[アメリカ合衆国大統領]]随行要員の搭乗機としても運用されている。

アメリカ海兵隊においては、中型輸送機として、[[V-107 (航空機)|CH-46]]の後継機材として導入された。その能力は、速度約2倍、航続距離約5.6倍、行動半径4倍、輸送兵員数2倍、飛行高度約3.5倍、物資積載量約3倍となっている<ref name=ryukyu2013913 /><ref>{{Cite book|title=ＭＶ－２２オスプレイ|date=2012年6月|year=|publisher=防衛省|url=https://www.mod.go.jp/j/approach/anpo/osprey/haibi/pdf/mv22_pamphlet.pdf|accessdate=2021-04-24}}</ref>{{Efn2|2013年11月に台風「ハイエン」で被災したフィリピンや、2016年4月に熊本地震で被災した熊本県にMV-22オスプレイが派遣された<ref>{{Cite web|和書|title=台風被害フィリピン救援に普天間基地のMV-22オスプレイが出動（JSF） - Yahoo!ニュース|url=https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/4864e0dc82b17fd1d7e8eb8d3495895eee5e4dff|website=Yahoo!ニュース 個人|accessdate=2020-04-13|language=ja}}</ref>}}。

アメリカ軍以外では、陸上自衛隊が2020年より部隊配備を開始しているほか<ref>{{Cite web|和書|author= |url=https://www.sankei.com/photo/story/news/201103/sty2011030012-n1.html |title=オスプレイの安全祈願　木更津駐屯地で飛行開始式、６日から試験飛行 |publisher=産経新聞 |date=2020-11-03 |accessdate=2021-04-24}}</ref>、またインドネシアへの売却報道が出ている<ref>{{Cite web|和書|author= |url=https://flyteam.jp/news/article/126227 |title=インドネシア、MV-22ブロックCオスプレイを8機購入へ |publisher=FlyTeam |date=2020-07-07 |accessdate=2021-04-24}}</ref>。

{{アメリカ軍の主要ヘリコプター}}

== 開発 ==
ヘリコプターは、垂直離着陸・[[ホバリング]]（空中停止）・超低空での地形追従飛行ができるが、速度が遅く[[航続距離]]も短い欠点がある。対して通常の固定翼機は、高速移動や航続距離の面では優れているものの、離着陸のために2,000-3,000m以上の滑走路が必須な上、垂直離着陸もホバリングも超低空での地形追従飛行もできなかった。

もしヘリコプターの利点である垂直離着陸・ホバリング・超低空での地形追従飛行をこなしつつ、通常の固定翼機のように高速移動かつ長い航続距離が可能ならば、戦略上非常に有用なことであるため、[[アメリカ軍]]は[[第二次世界大戦]]直後から両者の利点を併せ持つ[[航空機]]を求め研究を開始した。

=== XV-3 開発計画 ===
{{main|XV-3 (航空機)}}
[[File:Bell Xv-3.jpg|thumb|250px|XV-3]]
V-22の2代前にあたる実験機"XV-3"は、[[アメリカ陸軍]]・[[アメリカ空軍|空軍]]共同で進めていた「[[垂直離着陸機|転換式航空機]]計画」に[[ベル・ヘリコプター|米ベル]]社が加わって開発された。ベル社では[[1940年代]]から[[ティルトローター]]方式の航空機を研究しており、この成果が3つの設計案となって提示され、この内の1案が採用されて開発が進められた。

1955年8月11日にXV-3は初めてホバリングを行い、1956年7月11日にプロップ・[[翼#回転翼|ローター]]を傾けての飛行に成功した。XV-3の[[エンジン]]は、胴体の中に搭載されており、ドライブシャフトを介してプロップ・ローターを駆動するようになっていた<ref>{{Cite book|title=ドリーム・マシーン|date=2018年9月2日|publisher=鳥影社|author=リチャード・ウィッテル|translator=影本賢治|page=59}}</ref>。XV-3は計250回以上の合計125時間の飛行を行い、最大高度3,570m、最大水平飛行速度115[[ノット|kt]]を記録した。本機は操縦性が悪く、固定翼モードでの機動を行うとプロップローターが激しい[[ヘリコプター#メインローター|フラッピング]]を起こすなど、直ちに実用化できる状況ではなかった<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？">「オスプレイは危険な航空機なのか?」『[[航空ファン (雑誌)|航空ファン]]』2010年12月号、P.50-P.68</ref>。
{{-}}

=== XV-15 開発計画 ===
{{main|XV-15 (航空機)}}
[[ファイル:XV-15 takeoff.jpg|thumb|250px|XV-15]]
XV-3での研究は結局、実機の生産へと結びつかなかったが、1971年に[[アメリカ陸軍]]と[[アメリカ航空宇宙局|NASA]]が共同で「垂直および短距離離着陸機研究」によって[[ティルトローター]]機の研究を開始し、[[ベル・ヘリコプター|米ベル]]社ではティルトローター式の"Model 300"開発案を提示して採用され、1973年4月にはそれに若干改良を加えた"Model 301"が「ティルトローター研究機」（TRRA）という名称となって"XV-15"の製造計画が決定された。

XV-15は、1977年5月3日に初めてホバリングに成功し、1979年5月5日にはエンジンとローターを前方に5度だけ傾けての飛行に成功した。1979年7月24日には完全に前方の水平方向に傾けての飛行に成功した<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>{{Efn2|[[第二次世界大戦]]中にも[[XF5U (航空機)|F5U]]の原型機の試験飛行まで漕ぎ着けている。}}。
{{-}}

=== JVX 開発計画 ===
[[ファイル:V-22 concept.jpg|thumb|250px|1980年代に描かれたコンセプト図]]
1981年12月に[[アレクサンダー・ヘイグ]][[アメリカ合衆国国務長官|国務長官]]から、[[アメリカ国防総省|国防総省]]が4軍（陸海空と海兵隊）が使用する航空機を開発すると発表され{{Efn2|[[イランアメリカ大使館人質事件]]の救出計画として実施された1980年4月の[[イーグルクロー作戦]]の失敗が、政府高官レベルでの新型軍用機の開発要求につながったと言われる<ref>{{Cite book|title=ドリーム・マシーン|date=2018年9月2日|publisher=鳥影社|author=リチャード・ウィッテル|translator=影本賢治|page=103}}</ref>。}}、1982年12月には、先進の垂直離着陸可能な航空機とする統合軍運用要求（JSOR）として提示された。これに基づいて4軍共同の「統合垂直離着陸研究」（'''JVX''', Joint-service Vertical take-off/landing eXperimental）という名称の計画で新型機の開発が始められた<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。JVXはヘリコプターの特性と固定翼機の性能を持ち合わせる航空機の開発計画であり、[[ティルトローター]]である必要はなかったが、当時はティルトローター以外の選択肢は現実的では無かった。当初は陸軍を中心とした計画であったが、後に4軍の要求を統合し海軍の主導で進めることとなった。

1982年12月に初期設計のための提案要求（RFP）が提示され、[[アエロスパシアル]]、[[ベル・ヘリコプター|ベル]]、[[ボーイング・ヘリコプターズ|ボーイング・バートル]]、[[グラマン]]、[[ロッキード]]、[[ウエストランド・エアクラフト|ウエストランド]]が関心を示した。ティルトローターの実験機を以前にも開発していたベルと、[[CH-47 (航空機)|CH-47]]などの大型ヘリを開発していたボーイング・バートルがパートナーシップを結び、1983年2月23日、ベルXV-15をベースとする設計案を海軍に提出した<ref>{{Cite book|title=ドリーム・マシーン|date=2018年9月2日|publisher=鳥影社|author=リチャード・ウィッテル|translator=影本賢治|pages=158-159,162|year=}}</ref>。ベル・ボーイング以外に設計案を提出する企業はなく、1983年4月25日、海軍は、ベル・ボーイングとJVXの設計などに関する契約を締結することを発表した<ref>{{Cite book|title=ドリーム・マシーン|date=2018年9月2日|year=|publisher=鳥影社|author=リチャード・ウィッテル|translator=影本賢治|page=163}}</ref>。

1985年1月にはJVXで開発する機体の名称が"V-22 Osprey"（オスプレイ）と正式に決定され、米海兵隊向けをMV-22、米空軍向けをCV-22とした<ref>{{Cite book|title=ドリーム・マシーン|date=2018年9月2日|year=|publisher=鳥影社|author=リチャード・ウィッテル|translator=影本賢治|page=216}}</ref>。[[航空母艦]]（CV）との重複を避けたため、本来の用途とは名称が反対となっている。
{{-}}

=== 開発の遅れ ===
1986年5月2日には全規模開発（FSD）が認められ、6機のMV-22試作機が製造されることとなった。開発は電子機器や胴体部分を[[ボーイング・ヘリコプターズ|ボーイング・バートル]]が、[[ナセル]]や駆動系を含む主翼部分と尾翼部分をベルが担当した。1・3・6号機<ref group="注">その後予算削減で6号機は中止された。</ref> がベル、2・4・5号機がボーイング・バートルで組み立てられることとなった。

初飛行は1989年3月19日であった。当初は1988年に初飛行を行い、1991年頃に量産型の引渡しが予定されていたが、[[SDI計画]]や[[先進戦術戦闘機計画]]（後の[[F-22 (戦闘機)|F-22]]）などに比べ優先度が低く、予算の削減が行われた影響で計画が遅れた。

1989年12月には、[[アメリカ合衆国国防長官|国防長官]]であった[[ディック・チェイニー]]が予算削減の一環として開発の中止を発表するが、その後の審査の結果、計画は続行されることとなった。その後何度か計画の中断が予定されたが結局中止となることはなかった。

=== 量産の決定 ===
試作機段階では[[V-22の事故#試作機段階での事故|2回の重大な航空事故]]もあったが、技術的問題はほとんど解決されたとの結論に至っており<ref>[[江畑謙介]]2002『最新・アメリカの軍事力』</ref>、V-22は1994年に量産が認められた。軽量化や製造の効率化などの製造費用の削減を含む再設計が行われ、1995年量産試作機（EMD）が4機製造された。最初の7号機の初飛行は1997年2月5日に行われた。

1997年4月には[[低率初期生産]]（LRIP）が承認され、まず5機の生産が決定し、2000年度までにさらに25機の生産が認められた。1999年4月には量産初号機が初飛行し、2000年までには艦上運用試験などが実施され、空軍仕様のCV-22BもEMD7号機と9号機を改修して試作試験が開始された。

== 機体 ==
=== 回転翼とエンジン ===
{{Multiple image
|width=250
|direction=vertical
|image1=V-22-166480-FAR01.jpg
|caption1=翼端のエンジンとプロップローター
|image2=V-22 Osprey refueling.jpg
|caption2=夜間作戦中に給油しているV-22
}}
大きな3枚の「[[プロップローター]]」（Prop-roter）と呼ばれる回転翼がエンジンと共に固定主翼の両端に備わっている。このプロップローターを駆動する[[ターボシャフトエンジン]]は、減速ギアや補機などと共に[[カウル|エンジンナセル]]内に収められ、固定翼の両端に取り付けられている。このポッド状のエンジンナセルとプロップローターは一体となって、固定翼内端部の転換アクチュエーターの油圧機構によって前方から上方へ向きを変更できる<ref name="Pocket Guide">{{Cite web|url=http://cfile239.uf.daum.net/attach/116AD61B4B149E34374112|title=V-22 Osprey Pocket Guide|accessdate=2020年4月12日|publisher=Bell Boeing}}</ref>。この全体が「ティルトローター・システム」と呼ばれる。左右の転換アクチュエーターは、左右共に角度が同調するようになっている。転換アクチュエーターによる角度変更は毎秒8度で動くため、90度の変更には11秒程度かかる{{Efn2|V-22 Osprey Pocket Guide （Bell Boeing発行）<ref name="Pocket Guide" /> によれば、固定翼モードから垂直離着陸モードへの転換に要する時間は、16秒とされている。}}。

左右のエンジン（[[ロールス・ロイス]][[ロールス・ロイス AE 1107C-リバティー|T406]]）は片発停止となってもすぐには機体が墜落しないように、左右の駆動出力軸が固定主翼内部のクロスシャフトで連結されており、左右のプロップローターを駆動させることができる。1基だけでの飛行時には、エンジンの最大定格出力4,586kWであるところを、短時間ながら緊急時最大出力5,093kWを得ることができる<ref>{{Cite book|title=V-22オスプレイ増補版|date=2012年10月13日|year=|publisher=イカロス出版|author=青木謙知ほか|page=44}}</ref>。エンジン吸気口にはEAPS（エンジン空気/粒子セパレータ）が、排気口にはIRサプレッサー(赤外線排出抑制装置)が備わっている。<!--左右のエンジンは動作不良時にはクラッチでクロスシャフトやローターハブから切り離せるはずであるが出典に記述はない。-->

直径11.61mのプロップローターの3枚の[[ヘリコプター#メインローター|ブレード]]は、ブレード長が4.90m、翼弦長は付け根部で87.1cm、先端部で66.9cm{{Efn2|「V-22オスプレイ完全教本」<ref>{{Cite book|title=V-22オスプレイ完全教本|date=2019年3月1日|year=|publisher=秀和システム|author=青木謙知|page=76}}</ref> では、55.9cm となっている。}}であり、42度の捻り下げが付いている。この回転翼は長いために、地上に降着した状態でローターを前方に向けて回転させるとブレード先端が地面に接触してしまうので、保守点検時のような特定の状態を除けば地上で固定翼モードの角度までティルトすることは避け、約45度で固定する。プロップローターはピッチ可変式の[[ヘリコプター#メインローター|ハブ]]を持つ。

プロップローターは左右に互いに逆回転するため、カウンター[[トルク]]を打ち消しあうようになっている。地上駐機時や輸送時での占有スペースを小さくするために、ローターのハブが定位置に止まり、ブレードが自動で折り畳めるようになっている。同様の機能を持つ他の[[ヘリコプター]]と異なり、左右の3枚のブレードの内の各2枚のブレードはハブより少し離れた位置で折れ曲がる折り畳み機構を持っているが、残り各1枚のブレードは折り畳み機構を持っていない。つまり、折り畳み可能な2枚のブレードは、折り畳み不可な1枚に沿うよう折り畳まれる。
* 回転円盤面積（片側）：105.36m<sup>2</sup><ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>

=== 固定翼 ===
[[ファイル:MV-22 Osprey over the Gulf of Mexico - 070330-F-4684K-030.JPEG|thumb|250px|固定翼モードで飛行するV-22]]
固定翼機での主翼に相当する高翼配置の固定主翼はわずかな上反角といくぶん前進翼である点を除けば単純な矩形翼であり、地上駐機時の占有スペースを小さくするために、中央取り付け部を中心に右方向へ90度回転するようになっている。ブレードを内側に折り畳み、ナセルも水平に倒した状態で右に90度回転するため、ローター半径などをそのまま加えた通常の幅25.78m{{Efn2|垂直離着陸モード時の値。固定翼モード時は、「性能類似機機との比較」に記載されている25.58mである<ref>{{Cite book|title=海兵隊とオスプレイ|date=2012年10月20日|year=|publisher=並木書房|author=北村淳|page=157}}</ref>。}}、長さ17.48m、高さ6.73mから、幅5.77m、長さ19.20m、高さ5.56mにまで小さくできる<ref>{{Cite book|title=V-22オスプレイ完全教本|date=2019年3月1日|year=|publisher=秀和システム|author=青木謙知|page=81}}</ref>。

主翼後端部には内外に2分割された広い[[フラッペロン]]が付いており、固定翼モードでの操縦翼面として機能すると同時に、ヘリコプター・モードでは垂直下方へ大きく折れ曲がることで、固定翼の（回転翼のダウンウオッシュを遮る）面積を減じるようになっている。固定主翼内部には片側に4個に分かれた燃料タンクが収められており、そこにクロスシャフトやTGAB用のリンク、それに配管類が走っている。

尾翼はテールブームの先に1枚の水平尾翼とその左右に2枚の垂直尾翼がH型に取り付けられており、それぞれには水平安定板と垂直安定板の後端部に動翼として[[エレベーター|昇降舵]]と[[ラダー|方向舵]]が取付けられている。
* 主翼面積（フラッペロン、中央翼部分を含む左右合計）：35.49m<sup>2</sup>
* フラッペロン面積（左右合計）：8.25m<sup>2</sup>
* 垂直安定板面積（左右合計）：21.63m<sup>2</sup>
* ラダー面積（左右合計）：3.27m<sup>2</sup>
* 水平安定板面積（合計）：8.22m<sup>2</sup>
* エレベーター面積（合計）：4.79m<sup>2</sup><ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>

=== 燃料タンク ===
固有の燃料タンクは、主翼内に左右各4個と降着装置のある[[スポンソン]]前部に左右各1個の計10個のタンクがある。さらに、主翼内の一番外側にフィード・タンクと呼ばれるエンジンに燃料を送るためのタンクがあり、これを加えると総容量は6,513リットルになる{{Efn2|総容量は、V-22オスプレイガイドブック（米海軍航空システムコマンド編）<ref>{{Cite book|title=海兵隊とオスプレイ|date=2012年10月20日|publisher=並木書房|author=北村淳|page=156}}</ref> に記載の値である。}}{{Efn2|さらに、右スポンソン後部に1,197リットルの燃料タンクをオプションで搭載可能である<ref name="Pocket Guide" />。}}。これらは自己防漏対策が施されており、12.7mmの徹甲弾の貫通までは燃料漏れを起こさない<ref>{{Cite book|title=V-22オスプレイ増補版|date=2012年10月13日|year=|publisher=イカロス出版|author=青木謙知ほか|page=47}}</ref>。

また、[[キャビン]]内に任意補助タンク(MAT)を搭載することで搭載燃料を増やすことができる。空中で燃料を捨てる必要が生じれば、右主脚部のベント口から毎分303リットルの割合で空中投棄できる<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。

=== 降着装置 ===
[[降着装置]]は、前脚式の3脚すべてが二輪横並びの[[タイヤ]]を持ち、油圧による完全引込式になっている。左右に各75度まで操向できる前脚は、後方へ畳んで格納され、胴体左右二本の主脚は前方へ畳んでスポンソン内に格納される。油圧が失われれば窒素ボトルによって19.3MPaの空気圧で脚下げを行う。各脚柱には通常時で3.7m/secまで、交換修理を受容する前提でのクラッシュランディング時には7.3m/secまでの着地衝撃から機体を守る衝撃緩衝装置が組み込まれている<ref>{{Cite book|title=徹底検証！V-22オスプレイ|date=2012年10月25日|year=|publisher=ソフトバンククリエイティブ|author=青木謙知|page=56}}</ref>。
* ホイールトラック：4.64m
* ホイールベース：7.62m<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。

== 装備 ==
=== アビオニクス ===
{{Multiple image
|width=250
|direction=vertical
|image1=MV-22Cockpit.JPG
|caption1=[[グラスコックピット]]化された操縦席
|image2=Cockpit of V-22 Osprey.jpg
|caption2=左側席
}}
[[グラスコックピット]]が採用されているが、一部の機体においては、予備[[姿勢指示器]]などにアナログ式の計器が用いられている<ref name=":1">{{Cite book|title=V-22オスプレイ完全教本|date=2019年3月1日|publisher=秀和システム|author=青木謙知|page=|pages=87,90}}</ref>。

操縦席の計器類は、各正面に15.2x15.2cmのカラー液晶による多機能表示装置（MFD）が左右に並んで2枚配置されている。中央パネルには、正面左にMFDより小型の単色液晶画面の予備飛行表示装置が、正面右にアナログ式の予備姿勢指示器、予備対気速度計および予備気圧高度計の組み合わせ、またはカラー液晶画面の予備計器のいずれかが配置されている<ref name=":1" />。中央パネルの下部3分の2以上には、15.2x20.3cmの横長単色液晶による[[エンジン計器・乗員警告システム|EICAS]]/CDU表示画面1つと多数の操作キーが並んでいる{{Efn2|EICAS/CDU画面とその操作パネルは、右座席の出力制御レバー（TCL）のスペースを確保するため中央より左側に寄っている。}}。各2面のMFDには、機体姿勢や飛行諸元といった一次飛行表示や、航法情報、センサー画像情報、搭載システム情報が自由に表示できる。

航法装置としては、軽量慣性航法装置（LWINS）、AN/ARN-147全方位無線標識/計器着陸装置（VOR/ILS）、マーカービーコン装置、OA-8697/ARC VHF/UHF自動方位測定装置（ADF）、VHF FMホーミングモジュール、AN/APN-194（V）[[電波高度計]]、AN/APN-153（V）[[戦術航法装置]]（TACAN）、小型航空機搭載[[全地球測位システム]]（MAGR）が備わっている。

LWINSは3重の冗長性を備え、加速度、速度、位置、高度、磁方位、真方位についての情報を得る。

各軍共通の装備として、下方全方位へ指向できる[[赤外線センサ]]としてAN/AAQ-27A（mid-wavelength infrared（MWIR）imaging system）<ref>[http://www.raytheon.com/capabilities/products/aaq27/ Raytheon Company: AN/AAQ-27A MWIR Staring Sensor]</ref> を備える。このMWIRは機首下面に搭載される。

米海軍型と米空軍型は地形追随および地形回避機能を持つAN/APQ-174[[レーダー]]を備える。米空軍では低高度での地形追随機能を高めたAN/APQ-186レーダーの搭載も進めている。レーダーは機首部左に搭載される<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。

アビオニクスが充実しているため従来のヘリコプターよりも配線類が多く、整備側には負担がかかるという<ref name=jiji_2019072500764>[https://web.archive.org/web/20190728064407/https://www.jiji.com/jc/article?k=2019072500764&g=int 【地球コラム】日の丸オスプレイ「絶対に墜とさない」　米海兵隊基地での陸自訓練初公開] - [[時事通信]]</ref>。

=== 操縦系統 ===
機長席はヘリコプターと同じく右座席である。

飛行操縦システムは、自動飛行操縦システム（AFCS）を含む3重のデジタル式[[フライ・バイ・ワイヤ]]によって構成されている。AFCSは、ピッチ安定、ロール安定、ヨー安定、機首方位維持、自動旋回調整、昇降速度補正といった機能を有している。フライ・バイ・ワイヤを採用してもバックアップ用として油圧やワイヤーなど機械的なリンクを有する航空機もある{{Efn2|[[F/A-18 (航空機)|F/A-18]]は、[[フライ・バイ・ワイヤ]]を採用しているが、バックアップとして機械的リンケージ機構をもっている。}} が、V-22では特殊な操縦特性（後述）を実現するため予備系もフライ・バイ・ワイヤとなっている。

主にピッチとロールの操作を行うサイクリック操縦桿は両足の間に位置しており右手で操作する。ヨー操作は足先左右のラダーペダルで行う。プロップローターの推力の調整は推力制御レバー（TCL）で行う。通常の[[ヘリコプター]]にあるコレクティブピッチレバー（後方に引き上げると推力が増加し、前方に押し下げると推力が減少する）と異なり、TCLは、固定翼機のスロットルレバーと同様に前方に動かすと推力が増加し、後方に動かすと推力が減少する<ref>{{Cite book|title=ドリーム・マシーン|date=2018年9月2日|year=|publisher=鳥影社|author=リチャード・ウィッテル|translator=影本賢治|pages=250-252}}</ref>。エンジンナセルの角度調整は、TCLのグリップ内側の回転式ノブ「ナセル制御スイッチ」で制御する<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。並列複座式の固定翼機ではスロットルレバーは機体中央にあるため機長（左座席）は右手、副操縦士は左手で操作するが、V-22では両座席の左側にTCLが設置されているため、両操縦士の操作は『足と右手で操舵、左手で出力調整』となる。

操縦翼面は、ピッチ可変式プロップローターとフラッペロン、エレベータ、ラダーが存在する。フラッペロンはロール操縦時には[[エルロン]]として機能し、揚力が必要な場合には[[高揚力装置]]のフラップとして機能する。エレベータとラダーは通常の固定翼機と同じ機能を果たす。<!--固定翼機に比べてラダーが幾分小さいが、低速でのヨー運動はプロップローターの差動で行える為だろう。-->
{{-}}

=== 自衛装備 ===
輸送機であるためミサイルやロケット弾などは搭載しないが、後部ランプの左脇に[[銃架]]（[[ドアガン]]）を設置出来るほか、自衛用として以下の装備が用意されている。
; 全軍共通装備
:* AN/AAR-47：[[ミサイル警報装置]]
:* AN/APR-39A：[[レーダー警報受信機|レーダー警戒受信機]]<ref>{{Cite journal|和書|last=天貝|author=|first=崇樹|month=4|year=2020|title=次世代の電子戦についてー機械学習とネットワークを活用したEMS活動ー|url=https://www.mod.go.jp/msdf/navcol/SSG/review/sp-1-s/sp-1-7.pdf|journal=海幹校戦略研究|volume=|issue=19|page=98|publisher=海上自衛隊幹部学校|format=PDF}}</ref>
:* 赤外線警報装置
; 米空軍型
:* [[AN/ALE-47]]：[[チャフ]]/[[フレア (兵器)|フレア]]投射装置（CMDS、対抗手段散布装置）
:* AN/ALQ211：統合型無線周波数対抗手段装置（SIRFC）{{Efn2|統合型無線周波数対抗手段装置（SIRFC）は、レーダー警戒受信機、電子支援手段レーダー位置測定、および妨害装置から構成されている。}}
:* AN/AVR-2A：レーザー探知装置<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>
:* AN/AAQ-24：[[指向性赤外線妨害装置]](DIRCM)

==== IDWS ====
: [[アメリカ海兵隊|米海兵隊]]向けとして暫定防御兵器システム（IDWS）と呼ばれる[[RWS]]の航空機版ともいえるシステムの開発が進められている。
: [[BAEシステムズ]]製の電子・[[赤外線センサ]]・[[ターレット]]と、機内搭載も可能な[[M134 (機関銃)|M134 7.62mmミニガン・ターレット]]と連動させて、機内の液晶ディスプレイとコントローラによって使用する。VMM-365部隊に最初に装備されて、アフガニスタンでの試験運用が行われると考えられている<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。
: 後部ランプの銃座はホイストと干渉するため同時に使用出来ないが、IDWSのミニガン・ターレットは干渉しない位置に設置できるため、隊員の降下・回収中にも安全を確保できる。

<gallery widths="200px" heights="200px">
ファイル:V-22 M240 machine gun.jpg|後部ランプの[[銃架]]に取り付けられた[[M240機関銃]]
File:AN-AAR-47 Sensors mounted on Osprey aircraft.jpg|後部ランプの脇に設置されたAN/APR-39A(上)とAN/AAR-47(下)
</gallery>
==== ガンシップ化計画 ====
[[ハイドラ70ロケット弾]]や各種機関銃などを装備してガンシップ化することも検討されており、既に実証試験が行われているという<ref>[https://www.businessinsider.com/marine-corps-v-22-osprey-gunship-2018-4 The Marine Corps is trying to turn its V-22 Osprey into a gunship]</ref>。

=== 増槽・受油・給油装備 ===
[[ファイル:Defense.gov News Photo 120104-F-NI784-981 - A 71st Special Operations Squadron CV-22 Osprey receives fuel from a 522nd Special Operation Squadron MC-130J Combat Shadow II over New Mexico on.jpg|thumb|right|250px|空中給油の様子]]
; 増槽
: 任務補助タンク（MAT）を[[キャビン]]内に搭載すれば、搭載燃料を増やし航続距離の延伸ができる。1個で1,628リットルの燃料を収めるMATは、キャビン内に最大3個まで搭載でき、最大容量は計11,397リットルとなる<ref name="Pocket Guide" />。
; 受油装備
: 機首部右側に受油用プローブ（[[空中給油#プローブアンドドローグ方式|プローブアンドドローグ方式]]）を装備しており、[[空中給油機]]から空中で燃料を受け取ることができる。
; 給油装備
: 既に開発済みの給油装備に「迅速地上再給油キット（RGR）がある。これは、燃料供給ポンプ、ホース、コネクター、再給油ノズル3個から構成され、地上に駐機した状態で機内のMATから、地上の他の航空機や地上の車両へ燃料を供給するものである。
: 計画中の装備であるが、MATをキャビン内の前後に2個だけ搭載し、中央にリール式のホース&ドローグ・ユニットを備えることで、機体中央底部からこのホースを空中で垂れ下げ、他機へ[[空中給油]]する空中給油キット開発計画がある。これが完成すればV-22は空中給油機として利用できる。回転翼機への空中給油なら120ノットほどで飛行し、固定翼機なら最大250ノットで飛行しながら給油を可能とするものである<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。一例を挙げると、[[近接航空支援]]機に対しては200[[海里|nmi]]進出して1時間在空し、10,000ポンド（約4,536kg）ほどの燃料を他機に空中給油可能となる<ref>[http://www.nps.edu/Academics/Institutes/Meyer/docs/V22%20Easterly%20presentation%20Oct%2014%202004.pdf "Navy V-22 Concept of Employment" US Naval War College]</ref>。

=== ホイスト ===
[[捜索救難#戦闘における捜索救難|戦闘捜索救難]]や[[特殊作戦]]用として、隊員の降下や回収に利用できるホイストをキャビンの後部隔壁直前の天井部に設置できる。長さ76.2mのワイヤーで最大272kgまで吊り下げられ、停止から最大1.14m/secでの上下無段階の速度制御が行える。

ホイストは銃座の上部にあるため同時使用は出来ない。

<gallery widths="200px" heights="200px">
ファイル:110301-F-NW323-545 (5510072212).jpg|ロープで降下する様子
File:US Navy SEALs hoisted into AF CV-22.jpg|[[Navy SEALsの選抜訓練|SEAL部隊訓練]]でホイストに吊り上げられている[[Navy SEALs|SEAL]]隊員。
File:161117-D-SV709-0082 (31036489766).jpg|後部ランプの銃座。天井にはホイストが見える
</gallery>

== 搭載量と機内 ==
=== 搭載重量 ===
* 最大離陸重量
** 垂直離陸時：23,859kg
** 短距離離陸時：25,855kg
** 自己展開時：27,442kg<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>

=== 機内配置 ===
降着装置や燃料タンクが機体底部のスポンソンに、主翼構造全体が機体の最上部に位置しており、機内は最前部の操縦室に続いて左右に分かれた電子装置収容区画と通路があり、その後ろに貨物室/客室となるキャビンがある。乗降はキャビン右側前方の乗降口と最後部の貨物扉から行える。貨物室は非与圧である。当初はNBC防護が要求されていたが、初期の運用テストにおいて気密シールに多大な問題が発生し、キャビンの圧力を維持できなかったことから、システムが使用できず最終的にNBC防護の要求は取り下げられた<ref>[http://www.gao.gov/new.items/d09692t.pdf Assessments Needed to Address Operational and Cost Concerns to Define Future Investmentsのpage8]</ref>。そのため、高高度を飛行する際は酸素マスクが必須であり、また機内ヒーターについても外気より10度高くすることができる程度であることから低体温症にも注意が必要である<ref>[https://ndiastorage.blob.core.usgovcloudapi.net/ndia/2002/training/wakayama3.pdf V-22 Osprey: High Altitude Flights]</ref>。

; 操縦室
: 機体先端の操縦室に左右2席ある操縦席は、通常はヘリコプターと同様に右側が機長席、左側が副操縦士席であり、その後方中央に予備の[[ジャンプシート]]が1席ある。操縦席は方向が変化する荷重に対して14.5G、横方向だけなら20Gまでの衝撃荷重に耐えられ、上下方向に40.6cmの緩衝ストロークを持っている。

; キャビン
: キャビン内は横断面で見れば正方形に近い矩形断面であり、大きな凹凸の無い長い機内搭載空間が得られる。このキャビンを兵員輸送仕様にすれば、左右の壁面に背を付ける向きで座面跳ね上げ式のトループシートを24席と右側最前方にクルーチーフ用の1席の計25席を配置することができる。後部の貨物扉は飛行速度240ノットまで空中で開閉できるので、[[エアボーン|空挺隊員]]の降下や貨物の[[空中投下]]が行える。非常脱出口がキャビン後部天井に1つある<!--底部にあるかは不明。-->。傷病兵輸送仕様では、縦3床x4箇所で12床にする組合せや、縦3床x3箇所での9床に加えて看護員や軽症者などのための5名分のトループシートを配置することもできる。
: キャビン最後部の下開き式ランプ兼用貨物扉は尾部側半分が天井方向へ、前方側半分が床方向へ開き、テイルブームが高い位置にあるため大人2名が並んで乗降可能なサイズが確保され、長尺物の搭載も容易で<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>、重機を接近させることも可能である。
: アメリカ海兵隊では大型の[[CH-53E (航空機)|CH-53E スーパースタリオン]]と小型の[[UH-1Y ヴェノム]]の中間サイズのヘリとして採用されている。
: 日本の[[陸上自衛隊]]が採用している機種と比較すると[[UH-60J (航空機)|UH-60J]]よりは大きいが、[[CH-47 (航空機)#運用国|CH-47]]よりは小さい。具体的には、キャビン寸法では長さ、幅、高さ、のいずれにおいてもCH-47に劣り、キャビン容積が少ないために、軽くても嵩張る貨物の積載では相対的に不利で、搭乗可能な人員も少ない。

=== 機内搭載 ===
* 機内最大ペイロード：9,072kg{{Efn2|キャビン床面は1,464kg/m<sup>2</sup>の積載荷重に耐えられる。}}
* [[キャビン]]
** キャビン長：7.37m
** キャビン最大幅：1.80m
** キャビン最大高：1.83m
** 有効面積
** 有効総容積：24.3m<sup>3</sup>
* 貨物
** 貨物最大幅：1.72m
** 貨物最大高：1.68m<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>
{{-}}

=== 機外搭載 ===
胴体下面の前後に計2個のカーゴフックを備え、機内に搭載できない貨物類を吊り下げて運搬することができる。

カーゴフック容量は4,536kg×2である（ただし、2つのフックを合わせた機外吊り下げ最大容量は6,804kgである）<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。

<gallery widths="200px" heights="200px">
USMC-090413-M-1228M-002.jpg|機内の様子
V-22_Osprey_Seat_arrangement.PNG|キャビン内座席配置図
Senegalese soldiers exit AFSOC CV-22 Osprey.jpg|後部の扉から下りる兵士
2-10 Helo Lift 150203-M-DW621-094.jpg|後部の扉から自走して下りる[[グロウラーITV]]
USMC-100424-M-0472W-467.jpg|重機で貨物を積み込む様子
MV-22 conducts external lift from USNS Sacagawea.JPG|[[ハンヴィー]]を吊り下げて輸送する様子
</gallery>

== 操縦 ==
=== 飛行モード ===
V-22は固定翼機の特性を持つ『固定翼モード』、ヘリコプターの特性を持つ『垂直離着陸モード』、その中間の『転換モード』の3つのモードを切り替えて飛行する<ref name="mod_kaisetsu">[https://www.mod.go.jp/j/approach/anpo/osprey/yokota/cv22.html ＣＶ－２２オスプレイについて] - [[防衛省]]</ref>。

[[ファイル:Osprey at Pensacola.jpg|thumb|250px|駐機モード。エンジンナセルは45度程度で固定されている。]]
[[File:V-22_Osprey_wing_rotated.jpg|thumb|250px|艦載時。ローターと主翼を折りたたんでいる。]]
; 固定翼モード
: エンジンナセルが水平の状態。固定翼機と同じ特性となる<ref name=mod_kaisetsu />。
: 巡航時に利用することでヘリコプターよりも高速移動が可能となる。
;回転翼モード
:この場合、回転翼は広い面積を有し十分な推力を得られるので、通常の固定翼機に比べゆっくりな回転を示している。

; 垂直離着陸モード
: エンジンナセルが垂直の状態。ヘリコプターに近い特性となる<ref name=mod_kaisetsu />。
: エンジンナセルは僅かだが後方まで向けることが可能で、低速ながら後退飛行もできる。

; 転換モード
: エンジンナセルが1度から84度の状態<ref name=mod_kaisetsu />。
:離陸時の加速や着陸時の減速に利用される<ref name=mod_kaisetsu />。
:V-22の回転翼は大型のため、固定翼モードで離着陸すると地面に擦ってしまうが、エンジンナセルを傾けることにより、固定翼機に近い挙動で離着陸が可能となる。
:この状態では傾けて回転翼と固定翼の両方の揚力を得て上昇できるため、固定翼機よりも[[航空機の離着陸方法#STOL|短距離で離着陸]]することが可能である。

; 駐機時
:陸上での駐機時にはエンジンナセルを垂直か45度程度傾けて固定することが多い<ref>[https://www.nishinippon.co.jp/item/n/531685/ オスプレイ地上展示　住民代表が見学　海自鹿屋航空基地] - [[西日本新聞]]</ref>。なおブレードを逆Y字にすればナセルが水平でも干渉しない<ref name=jiji_2019072500764 />。
:艦載時にはエンジンナセルを甲板上では垂直にする。格納庫やエレベーターでは水平にして、回転翼を折りたたみ、固定翼を回転させて格納に必要なスペースを最小限にする{{Efn2|V-22オスプレイガイドブック（米海軍航空システムコマンド編）によれば、一連の作業は90秒で完了する<ref>{{Cite book|title=海兵隊とオスプレイ|date=2012年10月20日|publisher=並木書房|author=北村淳|page=177}}</ref>。}}。

=== 操作 ===
同じインターフェイスで固定翼機とヘリコプターを操縦することになるため、操縦桿やスロットルレバーはAFCSを介し対応するモードに合わせた操作として機体に伝達される。

; 離陸
: 転換モード（75度～60度）で短距離離着陸（[[航空機の離着陸方法#STOL|STOL]]）する。通常の固定翼航空機のように地上滑走によって固定翼面だけで揚力を得る離陸はできない。
: 積載量が少なく滑走距離が短い条件では、垂直離着陸モードによる離着陸もできる<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。
; 巡航
:; 垂直離着陸モード
:: 垂直離着陸モードによる飛行制御はヘリコプターの操縦に近い。両足中間のサイクリック操縦桿と座席左側の出力制御レバー（TCL）、足先のラダーペダルによって行う。サイクリック操縦桿を左右方向へ倒すことで、2つのプロップローターでコレクティブ・ピッチに差を作ることで左右の揚力差が生じ、また、同時にラテラル・サイクリックによる操作でプロップローターの回転面が傾くことも加わって、ロール操作が行える。サイクリック操縦桿を前後方向へ倒せば、プロップローターが前後に傾きピッチ操作が行える。ラダーペダルの片側を踏み込めば、2つのプロップローターが互いに前方と後方に傾くことで機首の向きが変えられ、ヨー操作が行える<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。
:; 固定翼モード
:: 固定翼機モードによる飛行制御は固定翼機の操縦と同じである。サイクリック操縦桿は操縦桿に、TCLがスロットルレバーに相当し、ラダーペダルはそのままラダーペダルとして機能する。サイクリック操縦桿を左右方向へ倒すことで、左右互い違いに動く主翼後縁のフラッペロンが上下運動し、ロール操作が行える。サイクリック操縦桿を前後方向へ倒すことで、水平安定板後縁の[[エレベーター]]が上下運動し、ピッチ操作が行える。ラダーペダルの片側を踏み込めば、垂直安定板後縁のラダー2枚が連動して動くことでヨー操作が行える<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。
; 着陸
: 着陸地点が十分に広ければ、転換モードで減速してから着陸することで自らが作る下降気流（ボルテックスリング）によって失速を招く危険を避けられる<ref group="注" name="vortex" />。
: 着陸地が狭い場合や重量が軽い場合には、 垂直離着陸モードでほぼ垂直に降下して着陸する<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。

; 予防着陸
{{観点|date=2012年7月}}
: 垂直離着陸モードでの緊急時の着陸では[[ヘリコプター#オートローテーション|オートローテーション]]を行えるという情報がある<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/> 一方で、{{要検証範囲|垂直離着陸モードでは110[[ノット]]毎時（約200km/h）以上の速度がないとオートローテーションが行えないという情報がある|date=2012年7月}}。固定翼モードでは飛行中に両エンジンが停止した場合に垂直離着陸モードに切り替えることはできず、着陸には固定翼のみを使用する<ref name="ryukyushimpo20120621">{{Cite news |title=オスプレイ緊急着陸 固定翼のみ 米軍操縦士が説明 |author=松堂秀樹 |newspaper=琉球新報 |date=2012-01-21 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186500-storytopic-53.html |accessdate=2012-06-21}}</ref>。回転翼は緊急着陸などで地面に接触した場合、脱落するように設計されている<ref name="ryukyushimpo20120621"/><ref group="注" name="broomstraw" />。但し、片側のエンジンが作動している場合は、そのまま飛行可能であり、転換モードおよび垂直離着陸モードへの切り替えが可能である<ref>[https://web.archive.org/web/20120927052903/http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/v220903.html Aviation Now/航空の現代]（2012年9月27日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。
:なお、たとえ強い衝撃が加わってもクラッシャブル構造により乗員を保護する安全性能となっている。

== 性能 ==
[[ティルトローター]]機であるV-22の最高速度は{{Convert2|300|kn|kph|lk=on|abbr=on|0}}を超える。これは、現在[[アメリカ軍|米軍]]が採用している同規模の[[ヘリコプター]][[CH-53E (航空機)|CH-53E]]（{{Convert2|170|kn|kph|abbr=on|0}} 自重15t）と比べて実に{{Convert2|130|kn|kph|abbr=on|0}}ほど高速である。速度に特化した高速ヘリコプター（最大速度{{Convert2|200|kn|kph|abbr=on|0}}程度）と比べても1.5倍の速度差であり、[[シコルスキー・エアクラフト|シコルスキー]]社が開発した実験機[[シコルスキー X2]]の{{Convert2|225|kn|kph|abbr=on|0}}程度）よりも速い。

[[フェリー|回送]]時（貨物積載無し）の航続距離は{{Convert2|1940|nmi|km|abbr=on}}あり、[[空中給油]]が可能であるためさらに延長できる。これはCH-53Eの倍近い距離となっている。垂直離着陸をした場合には航続距離は短くなる<ref>イカロス出版：V-22オスプレイ</ref>。

固定翼を併用するために、回転翼だけより[[エンジン]]の単位出力当たり大きな[[揚力]]を得られる。また、[[回転翼機]]よりも上昇限度が高い。またローターと主翼は折りたたむことが可能であり空母だけでなく[[強襲揚陸艦]]でも運用できる。例として[[サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦]]では[[ヘリコプター甲板]]に4機・格納庫に1機の積載とヘリコプター甲板から同時に2機の発着が可能とされている。

2007年9月に[[イラク]]配備のための輸送では、[[ワスプ級強襲揚陸艦]]「[[ワスプ (強襲揚陸艦)|ワスプ]]」に10機が積載された。

<gallery widths="200px" heights="200px">
ファイル:V-22 Osprey v.s. Aircraft, Helicopter J.PNG|[[C-130 (航空機)|C-130]]や[[UH-60 ブラックホーク|UH-60シリーズ]]との比較
画像:MV-22B combat radius in Iraq compared with CH-46E combat radius.svg|MV-22の{{仮リンク|作戦行動半径|en|Combat radius}}を基にした円（点線。実線は[[V-107|CH-46E]]）
ファイル:USMC-120203-N-EC658-028.jpg|「[[バターン (強襲揚陸艦)|バターン]]」の飛行甲板に並べられたMV-22B
</gallery>

== 調達 ==
アメリカ国防総省では458機のV-22を調達することを計画していた。内訳は[[アメリカ海兵隊|海兵隊]]用の[[輸送機]]MV-22が360機、[[アメリカ特殊作戦軍]]向けの空中突撃用機CV-22が50機、[[アメリカ海軍|海軍]]向けの[[捜索救難#戦闘における捜索救難|戦闘捜索救難]]、[[特殊作戦]]用機HV-22が48機であった。特殊作戦軍の調達については[[アメリカ空軍|空軍]]からも予算が支出される<ref name="fas">{{Cite web|author=Ronald O'Rourk|date=2011-03-10|url=http://www.fas.org/sgp/crs/weapons/RL31384.pdf|title=V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress|format= PDF|publisher=Federation of American Scientists|accessdate=2011-06-04}}</ref>。

[[低率初期生産]]（LRIP）段階では2000年に[[V-22の事故#低率初期生産段階での事故|2回の重大な航空事故]]が発生したものの、それ以降は大きな問題も発生せず、2005年に運用評価を完了した。2005年9月19日にCV-22量産1号機が空軍に引き渡された。2005年10月28日に国防調達会議は[[全規模量産]]（FRP）の開始を承認した。2007年6月13日に米海兵隊のMV-22Bが[[初期作戦能力]](IOC)を獲得した<ref name=USMC_IOC>{{cite web |url=http://www.navair.navy.mil/v22/index.cfm?fuseaction=news.detail&id=178 |title=Osprey Deemed Ready for Deployment |publisher=U.S. Marine Corps |archiveurl=https://web.archive.org/web/20161201231225/http://www.navair.navy.mil/v22/index.cfm?fuseaction=news.detail&id=178 |archivedate=1 December 2016 |date=14 June 2007 |accessdate=19 June 2019}}</ref><ref name="海兵隊とオスプレイ">{{Cite book|title=海兵隊とオスプレイ|date=2012年10月20日|publisher=並木書房|page=122|year=|author=北村　淳}}</ref> 。2007年12月から[[イラク]]西部の戦闘作戦に初めて参加し、初の[[ヘリボーン]]作戦は、2008年3月18日にMV-263所属の2機のMV-22Bがイラクにおいて行った。2009年3月16日に米空軍のCV-22Bが初期作戦能力(IOC)を獲得した<ref name=海兵隊とオスプレイ />。

FY2010までに216機が調達されている（内訳はMV-22が185機、CV-22が31機）2008年3月28日に結ばれた契約ではFY2008からFY2012までに167機を104億ドルで調達することが取り決められた<ref name="fas"/>。

[[アメリカ陸軍]]は、[[UH-60 (航空機)UH-60]]と[[CH-47 (航空機)|CH-47]]で十分任務を果たせるとしてV-22を採用していない<ref>徹底検証！Ｖ－２２オスプレイ（ソフトバンククリエイティブ）</ref>。

2015年1月17日、アメリカ海軍は、[[C-2 (航空機・アメリカ)|C-2艦上輸送機]]の後継をV-22にすると発表。44機の導入を予定している。2016年2月3日には正式名称をCMV-22Bと決定した。2018年の生産開始を予定している<ref>[https://flyteam.jp/news/article/59660 海軍型オスプレイの正式名称、CMV-22Bと決定] flyteam.jp 2016年4月8日</ref>。

2020年6月10日、通算400機目のV-22が納入された<ref>{{Cite web|和書|title=ボーイング、V-22オスプレイ納入400機到達|url=https://www.aviationwire.jp/archives/204386|website=Aviation Wire|accessdate=2020-07-08|language=ja-JP}}</ref>。この機体は[[アメリカ空軍特殊作戦コマンド|空軍特殊作戦コマンド]]に所属するCV-22である。

2023年12月8日、アメリカ合衆国政府はオスプレイの生産ラインを2026年に閉鎖させる方針を示した、ただし、運用は2050年代まで継続の模様<ref>{{Cite web |url = https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:J7q_Eoh393UJ:https:%2F%2Fwww.toonippo.co.jp%2Farticles%2F-%2F1686569&sca_esv=589313354&hl=ja&gl=jp&strip=1&vwsrc=0 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20231209052652/https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:J7q_Eoh393UJ:https:%2F%2Fwww.toonippo.co.jp%2Farticles%2F-%2F1686569&sca_esv=589313354&hl=ja&gl=jp&strip=1&vwsrc=0 |author = ワシントン共同|title = オスプレイ２６年生産終了へと米報道|website = webcache.googleusercontent.com|publisher = www.toonippo.co.jp|date = 2023-12-09|archivedate = 2023-12-09|accessdate = 2023-12-09}}</ref>。

== 配備 ==
以下に2015年時点の配備状況と配備予定を示す。

=== アメリカ海兵隊 ===
[[ファイル:HMX-1 MV-22B.JPG|thumb|250px|HMX-1に配備されている政府要人輸送仕様のオスプレイ]]
[[File:Members of the JMSDF load supplies onto an MV-22B Osprey aircraft. (26268629430).jpg|thumb|250px|[[熊本地震 (2016年)|熊本地震]]支援のため[[海上自衛隊]]の[[ひゅうが (護衛艦)|ひゅうが]]から救援物資の積み込みを受ける[[第265海兵中型ティルトローター飛行隊|VMM-265]]のオスプレイ]]
* MAG-26：[[ノースカロライナ州]]、[[ニュー・リバー海兵隊航空基地]]
** 7個海兵中型輸送飛行隊<ref group="注">
VMMT-204 <br>
VMM-162 "Golden Eagles" <br>
VMM-261 "Bulls" <br>
VMM-263 "Thunder Chickens" <br>
VMM-264 "Black Knights" <br>
VMM-266 "Fighting Griffins" <br>
VMM-365 "Blue Knights",</ref>
* MAG-16：[[カリフォルニア州]]、{{仮リンク|ミラマー海兵隊航空基地|en|Marine Corps Air Station Miramar}}
** 7個海兵中型輸送飛行隊{{Efn2|
VMM-161 "Greyhawks"<br>
VMM-163 "Ridge Runners"<br>
VMM-165 "White Knights"<br>
VMM-166 "Sea Elk"<br>
VMM-268 "Red Dragons" <br>
VMM-363 "Red Lions" <br>
VMM-764 "Moonlight"}}
* MAG-36：[[沖縄県|沖縄]]、[[普天間飛行場|普天間基地]]
** 2個海兵中型輸送飛行隊{{Efn2|
VMM-262 "Flying Tigers"<br>
VMM-265 [[第265海兵中型ティルトローター飛行隊]]"Dragons"}}
* MAG-39：カリフォルニア州、キャンプ・ペンドルトン
** 2個海兵中型輸送飛行隊{{Efn2|
VMM-164 "Knightriders"<br>
VMM-364 "Purple Foxes"}}
* 予備役
** 1個海兵中型輸送飛行隊{{Efn2|
VMM-774 "Wild Goose"}}

=== アメリカ空軍 ===
* AETC（航空教育訓練コマンド）：[[ニューメキシコ州]]、カートランド空軍基地
** 58SOW/71SOS "Strike Swifty"
* AFSOC：
** 1SOW/8SOS "Blackbirds"[[フロリダ州]]、ハールバートフィルド
** 27SOW/20SOS "Green Hornets"[[ニューメキシコ州]]、キャノン空軍基地<ref name=2012_Aerospace>"World Military Aircraft Inventory". ''2012 Aerospace''. Aviation Week and Space Technology, January 2012.</ref>

=== 日本国内への配備計画 ===
[[File:120927-M-ZV462-009 (8043494618).jpg|thumb|250px|MV-22Bに試乗する日本の政府関係者（2012年9月27日）]]
[[File:MV-22 conducts first flights in Japan 120921-M-PL160-913.jpg|thumb|250px|試験飛行のため離陸するMV-22。前方のヘリは海自の[[アグスタウェストランド AW101|CH-101]]（9月21日、[[岩国飛行場|岩国基地]]）]]
[[在日米軍]]の[[在日米軍再編|再編]]で[[沖縄県]][[宜野湾市]]の[[普天間飛行場]]の移設に伴う代替施設（[[名護市]][[辺野古]]）への配備が計画されていることが、[[アメリカ軍|米軍]]作成資料から明らかになっているが、[[日本国政府]]は承知していないとしていた。しかし、2008年4月22日、[[外務大臣 (日本)|外務大臣]]（当時）の[[高村正彦]]は、[[参議院]]外交防衛委員会で[[山内徳信]]議員の質問に対して「配備の可能性がある」との認識を日本政府として初めて示した<ref>琉球新報 2008年4月23日「[http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-131398-storytopic-3.html オスプレイ配備 外相が可能性言及]」</ref>。

その後、[[鳩山由紀夫内閣]]下で[[普天間基地移設問題]]が混乱し、2014年までの普天間飛行場移設が困難となったため、2011年6月6日、米国防総省は2012年後半に、MV-22を沖縄県宜野湾市の米軍普天間飛行場に配備すると正式に発表した。それを受けて2011年6月13日、北澤俊美防衛大臣は、沖縄県庁で[[仲井真弘多]]知事と会談し、米軍普天間飛行場へのMV-22配備を説明した。2012年7月23日にはMV-22Bが[[岩国飛行場]]に搬入され、9月21日に日本国内初の試験飛行が[[山口県]]沖や[[福岡県]]沖で行われた<ref>[https://web.archive.org/web/20120922012010/http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120921/plc12092120150031-n1.htm 防衛相の沖縄訪問は延期 オスプレイが国内初飛行] MS産経ニュース2012.9.21</ref>。9月27日は日本の政府関係者を載せて飛行を行った。10月1日に、6機、2日には3機が普天間飛行場に移され、4日午前に訓練飛行が行われた。これに対し[[仲井真弘多]]沖縄県知事は、「これだけ県民が反対しているものを使い出すのは、非常にむちゃな話だ」と批判した<ref>[http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201210040134.html オスプレイ、初の訓練飛行 普天間で運用開始]</ref>。

[[アメリカ合衆国連邦政府]]は2015年5月8日、2017年から空軍向けの特殊作戦型CV-22を[[横田飛行場|横田基地]]に10機配備する方針を決め、日本政府に伝えた。2017年後半に3機、数年以内にさらに7機を配備する予定であり<ref>時事通信 2015年5月9日 [https://web.archive.org/web/20150518102258/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150509-00000007-jij-n_ame オスプレイ、17年から横田へ＝特殊作戦用10機、沖縄断念―初の日本本土配備・米]」</ref>、2018年4月4日には輸送船で運ばれた最初の5機が、[[横浜港]]の米軍施設である[[横浜ノース・ドック|横浜ノースドック]]に到着して陸揚げされ、翌日の2018年4月5日に横浜ノースドックから離陸して、横田基地に到着にしている。この5機は数日で一旦日本を離れて「地域の安全保障の訓練」を行い、夏頃に横田基地に戻り、正式に配備される予定である<ref>日本経済新聞2018年4月5日 [https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29025490V00C18A4CC0000/ オスプレイ横田基地到着 横浜から、夏ごろ正式配備]</ref>。

[[防衛省]]は2015年10月30日、国際入札により沖縄駐留海兵隊のオスプレイの定期整備拠点が、千葉県の陸上自衛隊[[木更津駐屯地]]に決まったと発表した。整備は富士重工業（現・[[SUBARU]]）が行い、[[陸上自衛隊]]が導入する機体も同地で共同整備される<ref>[[讀賣新聞]] 2015年10月31日 オスプレイ整備木更津に拠点</ref>。2017年1月30日13時10分頃、[[木更津飛行場]]に[[普天間基地]][[第262海兵中型ティルトローター飛行隊 ]](VMM-262)所属MV-22Bオスプレイ1機目（機体番号:8006）が修理予定で飛来<ref>[http://www.rimpeace.or.jp/jrp/sora/170130mv22kiz.html オスプレイ、修理のために木更津飛来、]</ref>。2018年6月25日昼過ぎには同じく普天間所属2機目（機体番号:8220）のオスプレイが飛来しているが<ref>[http://www.rimpeace.or.jp/jrp/okinawa/180626kzosprey.html ２機目の修理オスプレイ、木更津飛来]</ref>、1機目が2019年2月まで整備期間が長引き、同月26日に格納庫外で試験飛行が確認され<ref>[https://www.city.kisarazu.lg.jp/shisei/1003952/1003953/1003964/1004080.html 米海兵隊MV-22オスプレイの定期機体整備（試験飛行）の情報（平成31年2月26日）]</ref>、同年3月5日に木更津から出発（機体番号:8006）が確認された<ref>[http://www.rimpeace.or.jp/jrp/okinawa/190305mv22kisaradu.html 木更津オスプレイ、修理初号機が普天間に]</ref>。

==== 佐賀空港整備 ====

* 2023/10/1　駐屯地以外の全体事業費8027億円<ref>{{Cite news|title=「＜オスプレイ　配備の先に＞全体事業費8027億円に　想定より702億円増　佐賀駐屯地費用は含まず」|newspaper=佐賀新聞 電子版|date=2023-10-01|url=https://www.saga-s.co.jp/articles/-/1125483}}</ref>。

== 輸出 ==
=== 運用国 ===
==== 日本 ====
[[1990年]]12月に閣議決定した[[中期防衛力整備計画 (1991)|03中期防]]の策定過程で、海上自衛隊は中期防に直接盛り込む装備とは別に「将来構想」として当時開発段階にあったV-22を[[救難機]]として導入する計画を提案していた<ref>『自衛隊にオスプレイ 幻に終わった極秘計画』 産経新聞 2012年9月17日</ref>。元[[統合幕僚長|統合幕僚会議議長]]の[[佐久間一]]によれば、海上自衛隊はV-22を「UV-22」として計画しており、航空救難を行う救難機として導入しようとしていたが、アメリカ海軍での開発が遅れたことが原因で、UV-22を断念し、代わりにUS-1Aを1機追加購入することになったという。佐久間はV-22について、「将来、アメリカ海軍が本当に実運用して安定した運用をするようになると、海上自衛隊ももう一度注目しなきゃいけない」と述べている<ref>近代日本史料研究会 『佐久間一(元統合幕僚会議議長)オーラルヒストリー』 [[政策研究大学院大学]] 2007年 p.189</ref>。

[[防衛省]]は、平成25年（2013年）度予算案にオスプレイ調査費を計上し、災害救援や輸送など[[自衛隊]]の活動目的に照らすとともに、[[離島]]対処に対する運用を研究することとなった<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXNASFS3002D_Q2A231C1PE8000/ オスプレイ調査費を予算案に計上へ 防衛省、導入の可否検討(日本経済新聞2012年12月30日)]</ref>。日本国内での取り扱いは[[三井物産]]エアロスペース株式会社が担当している<ref>[http://aerospace.mitsui.co.jp/products/aircraft/index.html 三井物産エアロスペース株式会社 / 取扱商品 / 防衛航空機]</ref>。日本の導入価格は2012年12月時点で一機当たり約100億円と見られていた<ref>{{cite news |title=防衛省、オスプレイ導入検討 １３年度予算に調査費要求 |newspaper=[[朝日新聞]] |date=2012-12-30|url=|accessdate=2012-12-30}}</ref>。

2015年5月5日、[[アメリカ合衆国国務省]]が17機のV-22BブロックC及びエンジンや赤外線前方監視装置、ミサイル警報装置各40基と乗員の訓練費用を含む、推定30億ドル（約3600億円）分の装備を日本に売却する事を承認し<ref>[http://www.dsca.mil/major-arms-sales/japan-v-22b-block-c-osprey-aircraft Japan – V-22B Block C Osprey Aircraft | The Official Home of the Defense Security Cooperation Agency]</ref><ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXLASGM07H1M_X00C15A5EAF000/ 米政府、日本へのオスプレイ売却を議会に通知 日本経済新聞]</ref>、同年7月14日、平成27年（2015年）度予算分の最初の5機を3億3250万ドル（約410億円）で購入する事に日本が合意したと発表した<ref name="reuters.com">[http://www.reuters.com/article/japan-usa-v-idUSL2N0ZU2IA20150714 UPDATE 2-U.S., Japan ink deal for first batch of V-22 tiltrotor planes | Reuters]</ref><ref>[http://www.saga-s.co.jp/column/osprey/21601/208750 日本、オスプレイ5機410億円購入で米と合意｜佐賀新聞LiVE]</ref>。これはアメリカ以外への初めて導入であり、[[対外有償軍事援助]]による販売も初となる<ref>[http://www.bellhelicopter.com/ja-jp/news/press-release/2015/7/bell-boeing-v-22-japan ベル・ボーイング、V-22オスプレイを日本向けに初受注]</ref>。

2015年12月24日、平成28年（2016年）度予算案にてオスプレイの残り12機分を1321億円で一括購入する案が見送られた<ref>[http://www.saga-s.co.jp/column/osprey/21601/263140 佐賀空港へのオスプレイ予算計上見送り｜佐賀新聞LiVE]</ref>。

2016年12月2日、防衛省は陸上自衛隊が導入する予定のV-22について、国内での修理にかかる技術援助契約を締結する修理事業者を富士重工業（現[[SUBARU]]）に決定したと発表した<ref>[http://flyteam.jp/news/article/72508 防衛省、陸自が運用するV-22オスプレイの修理事業者を富士重工業に決定]</ref>

2017年8月26日、テキサス州アマリノにあるベル・ヘリコプター社の施設内において、日本向け初号機が地上でのエンジンテストが行われているのが確認されている。機体には日本向けのカモフラージュ塗装を施している<ref>[https://www.realcleardefense.com/2017/08/28/japan039s_v-22_emerges_the_first_foreign_military_osprey_296273.html Japan's V-22 Emerges: The First Foreign Military Osprey | RealClearDefense]</ref>。

救難機ではなく汎用輸送機として[[陸上自衛隊]]が運用する。[[佐賀空港]]に新規の駐機場を開設する予定だったが、用地取得の遅れや自衛隊機の事故で地元との調整が滞っているため[[木更津駐屯地]]に暫定配備されている。<ref>[https://web.archive.org/web/20170821120900/https://www.jiji.com/jc/article?k=2017082100758&g=soc オスプレイ、暫定配備検討＝陸自駐屯地に、佐賀難航で防衛省] - [[時事通信社]]</ref><ref>[https://mainichi.jp/articles/20180530/ddl/k41/010/237000c オスプレイ：佐賀配備計画 県と交渉再開へ 小野寺防衛相が方針示す ／佐賀] - [[毎日新聞]]</ref>。

[[フライトシミュレーション|フライトシミュレータ]]はアメリカ海兵隊が導入したコンテナ型の飛行訓練装置（FTD）を採用するとした<ref>[https://www.sankei.com/article/20180530-YYSSXSE2DZJ6RCLJY53GPTZ5AQ/ 【外交安保取材】陸自オスプレイ、訓練用シミュレーターにモーション機能なし 安全管理は大丈夫？（1/3ページ）] - [[産経デジタル|産経ニュース]]</ref>。動揺装置を搭載した模擬飛行装置（FFS）よりも10億円ほど安く、移動可能なため暫定配備した木更津駐屯地から佐賀空港へ移設する際にも有利とされる<ref>[https://www.sankei.com/article/20180530-YYSSXSE2DZJ6RCLJY53GPTZ5AQ/2/ 【外交安保取材】陸自オスプレイ、訓練用シミュレーターにモーション機能なし 安全管理は大丈夫？（2/3ページ）] - [[産経デジタル|産経ニュース]]</ref>。

2018年12月21日、防衛省はV-22の教育訓練を2019年3月から2020年5月までの間アメリカ[[ノースカロライナ州]]の[[ニュー・リバー海兵隊航空基地]]で行うことを発表した<ref>[https://www.mod.go.jp/j/press/news/2018/11/16c.html 陸自オスプレイの米国における教育訓練について] 2016年11月16日、防衛省</ref><ref>[https://www.mod.go.jp/j/press/news/2018/12/21a.pdf 陸自オスプレイの米国における教育訓練について] 2018年12月21日、防衛省</ref>。

2019年7月に公開された日本向けの機体は上面が灰色、下面が白の2色迷彩となっている<ref name="jiji_2019072500764" />。

2020年3月26日、V-22とCH-47J/JAを運用する部隊として[[第1ヘリコプター団]]に[[輸送航空隊]]が新編された。本部とV-22の部隊は前述の木更津駐屯地にて編成された。

2020年5月8日、アメリカ海兵隊は日本向けのオスプレイが岩国基地に到着したと発表した<ref>{{Cite web|和書|title=遂に陸自のV-22オスプレイが日本到着！ 木更津への輸送は新型コロナの影響で未定|url=https://grandfleet.info/japan-related/finally-the-gsdf-v-22-osprey-arrives-in-japan/|website=grandfleet.info|date=2020-05-08|accessdate=2020-05-09|language=ja}}</ref>。

[[ファイル:V-22 Osprey（JG-1705）left side.jpg|サムネイル|259x259ピクセル|陸上自衛隊配備の番号91705機体]]
2020年7月10日、陸上自衛隊用V-22の1機目（機体番号：91705）が木更津駐屯地に到着し、輸送航空隊に配備された<ref>{{Cite news|title=陸自オスプレイ、暫定配備　木更津駐屯地に1機目到着|date=2020-07-10|newspaper=日本経済新聞|url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61411100Q0A710C2EA3000/|accessdate=2020-07-23}}</ref>。7月16日には、2機目（機体番号：91701）が到着した<ref>{{Cite news|title=オスプレイ2機目が到着　陸自木更津駐屯地|date=2020-07-16|newspaper=日本経済新聞|url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61615590W0A710C2PP8000/|accessdate=2020-07-23}}</ref>。

2022年3月末時点での陸上自衛隊の保有数は13機<ref>{{Cite web |url=https://www.mod.go.jp/j/press/wp/wp2023/html/ns011000.html |title=令和5年度防衛白書 資料11 主要航空機の保有数・性能諸元 |access-date=2023-12-03 |publisher=防衛省}}</ref>。

{| class="wikitable" style="text-align:right"
|+ティルト・ローター機（V-22）の調達数
! 予算計上年度 !! 調達数
|-
| 平成27年度（2015年） || 5機<ref name="27nendo">[https://www.mod.go.jp/j/yosan/yosan_gaiyo/2015/yosan.pdf 我が国の防衛と予算 平成27年度予算の概要 (pdf)] 防衛省公式サイト</ref>
|-
| 平成28年度（2016年） || 4機<ref name="29nendo">[https://www.mod.go.jp/j/yosan/yosan_gaiyo/2017/yosan.pdf 我が国の防衛と予算 平成29年度予算の概要 (pdf)] 防衛省公式サイト</ref>
|-
| 平成29年度（2017年） || 4機<ref name="29nendo" />
|-
| 平成30年度（2018年） || 4機<ref name="30nendo">[https://www.mod.go.jp/j/yosan/yosan_gaiyo/2018/yosan.pdf 我が国の防衛と予算 平成30年度予算の概要 (pdf)] 防衛省公式サイト</ref>
|-
|合計 || 17機
|}

=== 採用検討国 ===
==== アラブ首長国連邦 ====
遭難救助機としての採用を検討していたが<ref>[http://www.arabianbusiness.com/us-gov-t-eyes-uae-for-v-22-osprey-deal-447431.html "US gov't eyes UAE for V-22 Osprey deal"]</ref>、[[アラブ首長国連邦|UAE]]は[[アグスタウェストランド]]社の[[AW609 (航空機)|AW609]]を選択<ref>{{cite news|date=2015-11-10 |newspaper=Defense News |author= Awad Mustafa |author2= Aaron Mehta |author3= Lara Seligman |title=UAE Picks AW609 for Tiltrotor Requirement |url=http://www.defensenews.com/story/defense/show-daily/dubai-air-show/2015/11/10/uae-tiltrotor-aw609-beats-v22/75501164/ |accessdate=2016-01-23}}</ref>、V-22の採用は見送られた<ref>{{cite news|date=2015-11-13 |newspaper=Defense News |authorAwad Mustafa |title=UAE Armed Forces: No Negotiations on V-22 Tiltrotor |url=http://www.defensenews.com/story/defense/show-daily/dubai-air-show/2015/11/13/united-arab-emirates-tiltrotor/75637106/ |accessdate=2016-01-23}}</ref>。

==== イスラエル ====
[[イスラエル]]政府は現在導入が決定している[[CH-53K (航空機)|CH-53K]]と共に[[特殊作戦]]、および遭難救助能力強化のため、V-22数機を導入することに強い関心を示している<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/israeli-air-force-ups-pressure-for-v-22-buy-360269/ "Israeli air force ups pressure for V-22 buy"]</ref><ref>[http://www.jpost.com/Defense/Article.aspx?id=223991/ "IAF to review US Osprey for rescues and covert operations"]</ref>。

==== カナダ ====
遭難救助機としてのトライアルのため、[[ボーイング・ヘリコプターズ|ボーイング]]社から2機を供与されている<ref>[http://blogs.ottawacitizen.com/2012/06/07/photos-a-canadian-v-22-osprey-inside-and-outside-the-aircraft-being-pitched-for-fwsar/ "Pugliese, David. "A Canadian V-22 Osprey – Inside and Outside the Aircraft Being Pitched for FWSAR."]</ref>。

==== インド ====
2011年には[[インド海軍|海軍]]が建造中であった[[航空母艦|空母]]「[[ヴィクラント (空母・2代)|ヴィクラント]]」での運用を想定して、ボーイング社とアメリカ海兵隊主催の実機を用いた説明会に参加した。現在運用中の[[Ka-31 (航空機)|Ka-31]][[早期警戒機#早期警戒ヘリコプター|早期警戒ヘリコプター]]の後継機として取得を検討している<ref name="stratpost.com">[http://www.stratpost.com/bell-boeing-to-brief-india-on-v-22-osprey /  "Bell Boeing to brief India on V-22 Osprey"]</ref>。

==== インドネシア ====
2020年7月6日、[[アメリカ合衆国国務省|アメリカ国務省]]は[[インドネシア]]へMV-22BブロックCオスプレイ8機の[[対外有償軍事援助|FMS]]による輸出を承認した<ref>{{Cite web|和書|title=インドネシア、MV-22ブロックCオスプレイを8機購入へ {{!}} FlyTeam ニュース|url=https://flyteam.jp/news/article/126227|website=FlyTeam(フライチーム)|accessdate=2020-07-08}}</ref>。機体や予備の部品、サポートなども含めて総額で約20億ドルの契約となる<ref name="kokufun814">井上孝司「航空最新ニュース・海外軍事航空 インドネシアにMV-22Bを輸出？」『[[航空ファン (雑誌)|航空ファン]]』通巻814号（2020年10月号）文林堂 P.114</ref>。この8機は[[インドネシア国軍|インドネシア陸軍]]に配備され、島嶼の多い同国での様々な作戦に用いられることになる。ただしこの承認はあくまでもアメリカ側の手続きであり、インドネシア国防省はMV-22の導入計画を否定している<ref name="kokufun814"/>。

==運用==
2019年10月初旬の時点において、アメリカ海兵隊、空軍および海軍が合計375機を保有しており、その総飛行時間は、50万時間を超えている<ref>{{cite press release |url= https://boeing.mediaroom.com/2019-10-07-Bell-Boeing-V-22-Osprey-Fleet-Surpasses-500-000-Flight-Hours |title= Bell Boeing V-22 Osprey Fleet Surpasses 500,000 Flight Hours |date= Oct 7, 2019 |publisher= Boeing}}</ref>。

===アメリカ海兵隊===
2007年7月10日、[[イギリス海軍]]の空母「[[イラストリアス (空母・2代)|イラストリアス]]」への着艦を行った。これは、アメリカ以外の国の艦船への初めての着艦となった<ref name="Navair_20070711">{{cite web |url=http://www.navair.navy.mil/v22/index.cfm?fuseaction=news.detail&id=179 |title=MV-22 Osprey Lands On UK Aircraft Carrier For First Time |work=Naval Air Systems Command (NAVAIR), United States Navy |archiveurl=https://web.archive.org/web/20161201231037/http://www.navair.navy.mil/v22/index.cfm?fuseaction=news.detail&id=179 |archivedate=1 December 2016 |date=11 July 2007 |accessdate=19 June 2019}}</ref>。

[[File:VMM-162 Osprey on the tarmac in Iraq on April 1-2008.JPG|thumb|250px|2008年、イラク派遣中の第162海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM-162）のMV-22|alt= A side view of an MV-22 resting on sandy ground with its ramp lowered.]]
[[File:Marine Medium Tiltrotor Squadron 263 disembarks from MV-22B Osprey (48464541017).jpg|thumb|250px|2019年、カリフォルニア州トゥエンティナイン・パームス海兵隊空陸戦センター の近郊でMV-22から降機する海兵隊員]]
[[File:USS Boxer conducts flight operations at night. (9423037816).jpg|thumb|250px|強襲揚陸艦から発艦するMV-22]]

2007年9月17日、強襲揚陸艦「[[ワスプ (強襲揚陸艦)|ワスプ]]」が第263海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM-263）の10機を搭載し、イラクに向けて出航した{{Efn2|この派遣が自己展開ではなく艦船輸送により行われた理由には、北大西洋の飛行における着氷の危険性、空中給油を行う[[KC-130 (航空機)|KC-130]]の不足などがあった<ref name="RotorWing_Whittle_20071001">Whittle, Richard. [http://www.aviationtoday.com/rw/issue/features/16153.html "Military/Utility: Osprey Heads to Iraq."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080705162804/http://www.aviationtoday.com/rw/issue/features/16153.html|date=2008-07-05}} ''Rotor & Wing,'' 1 October 2007.</ref>。}}。派遣された機体は、2007年10月から[[イラク戦争|イラクの自由作戦]]に参加し、イラクの[[アンバール県]]において、奇襲・強襲作戦、偵察、要人輸送、物資空輸、患者後送、救難活動などを行った<ref>{{Cite book|title=海兵隊とオスプレイ|date=2012-10-20|year=|publisher=並木書房|author=北村淳|pages=130-131}}</ref>{{Efn2|イラクのアメリカ軍司令官であったデヴィッド・ペトレイアス大将は、クリスマスの部隊訪問にも使用した<ref>{{Cite web|url=http://edition.cnn.com/2008/TECH/science/02/08/osprey/index.html|title=Maligned aircraft finds redemption in Iraq, military says|accessdate=2020-04-26|publisher=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090210001349/http://edition.cnn.com/2008/TECH/science/02/08/osprey/index.html|archivedate=2009-02-10}}</ref>。}}。2009年4月までの間の出撃回数は6､000回以上、飛行時間は約10,000時間、輸送人員は4,500名以上、運搬した資機材は約998トン以上にのぼった<ref>{{Cite book|title=海兵隊とオスプレイ|date=2012-10-20|year=|publisher=並木書房|author=北村淳|page=132}}</ref>{{Efn2|[[ジョージ・J・トラウトマン3世|ジョージ・J・トラウトマン]]中将は、従来のヘリコプターをはるかに凌駕する速度と航続距離を発揮したことを称賛し、「[[テキサス州]]の大きさの戦場を[[ロードアイランド州]]の大きさに変えた」と語った<ref>{{Cite web|url=https://www.defense.gov/dodcmsshare/BloggerAssets/2009-05/05060916313620090506_Trautman_transcript.pdf|title=THE COMBAT DEPLOYMENT OF THE MV-22 IN IRAQ|accessdate=2020-04-26|publisher=|archivedate=21 January 2012|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120121021458/http://www.defense.gov/dodcmsshare/BloggerAssets/2009-05/05060916313620090506_Trautman_transcript.pdf}}</ref>。}}。この間に[[携帯式防空ミサイルシステム|携帯対空火器]]や[[小火器]]による攻撃を複数回にわたって受けたものの、1機も失われることがなかった<ref name="gert2009">Gertler, Jeremiah. (quoting USMC Karsten Heckl) [http://assets.opencrs.com/rpts/RL31384_20091222.pdf "V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121105084633/http://assets.opencrs.com/rpts/RL31384_20091222.pdf |date=2012-11-05}}, p. 30. ''Congressional Research Service reports'', 22 December 2009.<!--other versions at http://opencrs.com/document/RL31384/ --></ref>{{Efn2|政府責任説明局（[[:en:Government Accountability Office|Government Accountability Office]], GAO）が2009年1月に行った調査によれば、イラクに派遣された12機は、割り当てられた任務をすべて遂行した。平均任務可能状態率（mission capable rates）は57％から68％、全期間を通じての完全任務可能状態率（full mission capable rate）は6％であった。その報告書は、状況把握、整備、艦船運用および輸送能力に関する問題点を指摘しつつも、「優れた速度と航続距離は、人員および機内積載物を従来のヘリコプターよりも速くかつ遠くまで輸送することを可能にした」と結論付けている<ref name="GAO-09-482">[http://www.gao.gov/products/GAO-09-482 "GAO-09-482: Defense Acquisitions, Assessments Needed to Address V-22 Aircraft Operational and Cost Concerns to Define Future Investments" (summary).] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090624215716/http://www.gao.gov/products/GAO-09-482|date=2009-06-24}} ''gao.gov.'' Retrieved: 30 December 2010.</ref><ref>[http://www.gao.gov/new.items/d09482.pdf "GAO-09-482: Defense Acquisitions, Assessments Needed to Address V-22 Aircraft Operational and Cost Concerns to Define Future Investments" (full report)."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090624124401/http://www.gao.gov/new.items/d09482.pdf|date=2009-06-24}} ''U.S. Government Accountability Office,'' 11 May 2009.</ref>。}}。

2009年11月、第261海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM-261）がアフガニスタンに派遣され、[[不朽の自由作戦]]に参加した。2014年までに、この作戦に参加した機体の総飛行時間は14,000飛行時間を超え、148,000人以上の人員と{{convert|5000000|lb|kg}}以上の貨物を空輸した<ref>{{Cite book|title=V-22 Guidebook 2013/2014|date=|year=|publisher=NAVAIR PMA-275|page=34|url=https://web.archive.org/web/20141020133122/http://www.bellhelicopter.com/MungoBlobs/126/268/V-22%20Guidebook%202013_update_PREVIEW_LR2.pdf}}</ref>{{Efn2|オスプレイは、高速で長距離を飛行し、敵が予期しない方向から侵入することが可能で、飛行音が小さく、敵に補足されにくかった。例えば、2010年1月、あるタリバンの指揮官が、毎日ほぼ同じ時間に２つの場所のどちらかに現れることが分かった。昼間強襲攻撃を行うことに決した4機のMV-22Bは、2カ所の別々な降着地域に同時に着陸した。それは、オスプレイの正確な航法性能により、定刻どおりに、目標の建物から50フィート以内の場所に行われた。着陸地点の30から40フィート手前を進入中、オスプレイにやっと気付いた地元民が、驚いて逃げ惑うのが見えた。着陸するやいなや、強襲部隊が航空機から降り立ち、市場の付近にいた目標人物を追跡・捕獲した<ref>{{Cite book|title=V-22 Guidebook 2013/2014|date=|year=|publisher=NAVAIR PMA-275|page=35|url=https://web.archive.org/web/20141020133122/http://www.bellhelicopter.com/MungoBlobs/126/268/V-22%20Guidebook%202013_update_PREVIEW_LR2.pdf}}</ref>。}}{{Efn2|2011年2月18日、ジェームズ・アモス大将は、アフガニスタンに派遣された機体の総飛行時間が10万時間に達したことを受け、海兵隊が保有する航空機の中で「最も安全な航空機、またはそれに最も近い航空機である」と評した<ref>[http://defensetech.org/2011/02/18/mv-22-logs-100000-flight-hours/ "MV-22 Logs 100,000 Flight Hours."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110221234812/http://defensetech.org/2011/02/18/mv-22-logs-100000-flight-hours/ |date=2011-02-21}} ''defensetech.org,'' February 2011.</ref>。}}{{Efn2|2013年には、CH-53Eの代わりに大統領空輸を支援した。この任務を遂行するため、通信機器および座席の緊急改修が行われた<ref>Revelos, Andrew. [http://www.quantico.usmc.mil/Sentry/StoryView.aspx?SID=5147 "HMX-1’s ‘Super Stallions’ reassigned to operating forces."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120323102240/http://www.quantico.usmc.mil/Sentry/StoryView.aspx?SID=5147 |date=2012-03-23}} ''USMC'', 15 April 2011.</ref><ref>Munoz, Carlo. [http://thehill.com/blogs/defcon-hill/operations/229355-osprey-to-take-on-white-house-transport-mission-in-2013- "Osprey to take on White House transport mission in 2013."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120529041209/http://thehill.com/blogs/defcon-hill/operations/229355-osprey-to-take-on-white-house-transport-mission-in-2013- |date=2012-05-29}} ''The Hill'', 24 May 2012.</ref>。}}。

2009年12月4日、コブラの怒り作戦（[[:en:Operation Cobra's Anger|Operation Cobra's Anger]]）において、初めての攻撃戦闘任務を遂行した。CH-53Eとともに1,000名のアメリカ海兵隊および150名のアフガニスタン軍兵士をアフガニスタン南部の[[ヘルマンド州]]ナウザットバレーまで空輸し、タリバンの作戦遂行を阻止した。

2010年1月、[[ハイチ地震 (2010年)|ハイチ地震]]の発生に際し、ハイチに派遣され、統合対処作戦（[[:en:Operation Unified Response|Operation Unified Response]]）に参加した<ref name="24MEU_Haiti">Talton, Trista. [http://www.marinecorpstimes.com/news/2010/01/marine_24th_meu_012010w/ "24th MEU joining Haiti relief effort."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120118064448/http://www.marinecorpstimes.com/news/2010/01/marine_24th_meu_012010w/ |date=2012-01-18}} ''Marine Corps Times,'' 20 January 2010. Retrieved: 21 January 2010.</ref>。この作戦に参加した機体は、370キロメートルを超える長距離の物資空輸、492名におよぶ要員の人員空輸、各施設間の任務・警備要員の人員空輸、水や約6トンの食料と医薬品の物資空輸などの任務を遂行した<ref>{{Cite book|title=海兵隊とオスプレイ|date=2012-10-20|year=|publisher=並木書房|author=北村淳|page=128}}</ref>。

2011年3月、[[オデッセイの夜明け作戦]]において、強襲揚陸艦「[[キアサージ (強襲揚陸艦)|キアサージ]]」から飛び立った2機が、墜落したアメリカ空軍の[[F-15E (航空機)|F-15E]]戦闘機のパイロットを救助した<ref>Mulrine, Anna. [http://www.csmonitor.com/USA/Military/2011/0322/How-an-MV-22-Osprey-rescued-a-downed-US-pilot-in-Libya "How an MV-22 Osprey rescued a downed US pilot in Libya."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110325055609/http://www.csmonitor.com/USA/Military/2011/0322/How-an-MV-22-Osprey-rescued-a-downed-US-pilot-in-Libya |date=2011-03-25}} ''Christian Science Monitor'', 22 March 2011.</ref><ref>Lamothe, Dan. [http://www.navytimes.com/news/2011/03/marines-libya-rescue-f-15-odyssey-dawn-032211 "Reports: Marines rescue downed pilot in Libya."] ''U.S. Navy Times,'' 22 March 2011.</ref>。

2011年5月2日、[[ウサーマ・ビン・ラーディンの殺害#ネプチューン・スピア作戦|ネプチューン・スピア（海神の槍）作戦]] が終了した後、国際テロ組織「アルカーイダ」の創立者である[[ウサーマ・ビン・ラーディン]]の遺体をアラビア海の空母「[[カール・ヴィンソン (空母)|カール・ヴィンソン]]」まで空輸した<ref>{{cite web|author=Ki Mae Heussner)|title=USS ''Carl Vinson'': Osama Bin Laden's Burial at Sea|url=http://abcnews.go.com/Technology/uss-carl-vinson-osama-bin-ladens-burial-sea/story?id=13510831|work=Technology|publisher=[[ABCニュース (アメリカ)|ABC News]]|date=2 May 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110504142851/http://abcnews.go.com/Technology/uss-carl-vinson-osama-bin-ladens-burial-sea/story?id=13510831|archive-date=4 May 2011|url-status=live|accessdate=2020-04-26}}; {{cite web|author=Jim Garamone|title=Bin Laden Buried at Sea|url=http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=60124|work=NNS110502-22|publisher=American Forces Press Service|date=2 May 2011|archive-url=https://webcitation.org/67sSK8ryC?url=http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=60124|archive-date=23 May 2012|url-status=live|accessdate=2020-04-26}}.</ref>。

2013年6月14日、カルフォルニア州の沖合で海上自衛隊の[[護衛艦]]「[[ひゅうが (護衛艦)|ひゅうが]]」に着艦した。日本の艦船に着艦したのは、これが最初である<ref>[http://www.newsdaily.com/world/fed39d0263f2083a32f5759a25a4ef20/us-marines-land-osprey-aircraft-on-japanese-ship "US Marines land Osprey aircraft on Japanese ship".] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140309001448/http://www.newsdaily.com/world/fed39d0263f2083a32f5759a25a4ef20/us-marines-land-osprey-aircraft-on-japanese-ship|date=2014-03-09}} Newsdaily.com, 15 June 2013.</ref>。[[東シナ海]]に於いては普天間基地所属の[[第265海兵中型ティルトローター飛行隊|第265ティルトローター飛行隊（VMM-265ドラゴンズ）]]のMV-22オスプレイを[[佐世保市|佐世保]]を母港とする強襲揚陸艦「[[ボノム・リシャール (強襲揚陸艦)|ボノム・リシャール]]」に初めて搭載。

2013年8月11日、[[第1海兵ヘリコプター飛行隊]]（HMX-1）に所属する2機が、[[ケープコッド]]沿岸警備隊航空基地からマサチューセッツ州の[[マーサズ・ヴィニヤード|マーサズ・ビィニヤード島]]まで、[[シークレットサービス|シークレット・サービス]]、[[ホワイトハウス]]のスタッフおよび記者を初めて空輸した<ref>{{cite web |url= http://politicalticker.blogs.cnn.com/2013/08/11/osprey-aircraft-deployed-for-first-time-in-support-of-marine-one/ |title= Osprey aircraft deployed for first time in support of Marine One |publisher= CNN.com |accessdate= 12 August 2013 |archive-url= https://web.archive.org/web/20130814033714/http://politicalticker.blogs.cnn.com/2013/08/11/osprey-aircraft-deployed-for-first-time-in-support-of-marine-one/ |archive-date= 14 August 2013 |url-status= live}}</ref>。

2013年8月2日から5日にかけて、2機が空中給油を行いながら、これまでで最も遠い目的地まで移動した。2機の[[KC-130 (航空機)|KC-130]][[空中給油機]]と一緒に沖縄県の[[普天間飛行場|普天間海兵隊航空基地]]から離陸し、8月2日にフィリピンの[[クラーク空軍基地]]まで、8月3日にオーストラリアの[[ダーウィン (ノーザンテリトリー)|ダーウィン]]まで、8月4日にオーストラリアの[[タウンズビル]]まで飛行して、8月5日に目的地である[[ボノム・リシャール (強襲揚陸艦)|強襲揚陸艦ボノム・リシャール]]に着艦した<ref>[http://www.airrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=784 Two MV-22B Osprey tiltrotor aircraft completed longest distance flight in the Pacific region] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130831225851/http://www.airrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=784 |date=2013-08-31}} – Airrecognition.com, 8 August 2013</ref>。

2013年、[[平成25年台風第30号|台風ハイヤン]]による被害の発生に伴い、第3海兵機動展開旅団の12機がフィリピンに派遣され、災害派遣活動を行った<ref>{{Cite web|url=https://www.flightglobal.com/dubai-potential-v-22-customers-advised-to-take-advantage-of-slot-availability/111773.article|title=DUBAI: Potential V-22 customers advised to take advantage of slot availability|accessdate=2020-04-26|publisher=|archivedate=November 20, 2013|archiveurl=http://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-potential-v-22-customers-advised-to-take-advantage-of-slot-availability-393326/}}</ref> 。

2014年1月、フランスの強襲揚陸艦に着艦した。フランスの艦船に着艦したのは、これが最初である<ref>[http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1558 USMC V22 Osprey conducted deck trials onboard French Navy's Mistral Class LHD Dixmude] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140222005414/http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1558|date=2014-02-22}} – Navyrecognition.com, 11 February 2014.</ref>。

2014年、リベリアにおける[[エボラ出血熱]]の流行に際し、[[危機対応特別目的海兵空地任務部隊 (アフリカ)|危機対応特別目的海兵空地任務部隊]]が、1,200名の人員と{{convert|78,000|lb|t|abbr=on}}の貨物を空輸するなどの緊急支援活動を行った <ref name="whittle2015-05">Whittle, Richard. "[http://vtol.org/74BFE740-E9BA-11E4-8AB70050568D0042 Osprey Shows Its Mettle]" page 23-26. ''American Helicopter Society'' / VERTIFLITE May/June 2015, Vol. 61, No. 3.</ref>。

2015年3月23日、[[佐世保基地 (アメリカ海軍)|アメリカ海軍佐世保基地]]の赤崎貯油所に、普天間基地第262海兵中型ティルトローター飛行隊(VMM-262)の2機が初飛来。

2015年3月26日、韓国の揚陸艦「[[独島級揚陸艦|独島]]」に着艦した。韓国の艦船に着艦したのは、これが最初である<ref>[http://www.shephardmedia.com/news/rotorhub/usmc-osprey-lands-korean-amphibious-ship/ USMC Osprey lands on Korean amphibious ship] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150403203559/http://www.shephardmedia.com/news/rotorhub/usmc-osprey-lands-korean-amphibious-ship/|date=2015-04-03}} – Shephardmedia.com, 31 March 2015</ref>。

2017年1月、イエメンにおけるヤクラ襲撃（[[:en:Raid on Yakla|Raid on Yakla]]）に際し、2機が地上部隊救出作戦に参加した。1機がエンジンの不具合によりハード・ランディングし、2名の搭乗員が負傷した。機体は、爆撃により破壊された<ref>{{cite news |url=https://www.theguardian.com/world/2017/feb/02/trump-approved-yemen-raid-five-days-after-inauguration |title=Questions mount over botched Yemen raid approved by Trump |date=2 February 2017 |work=The Guardian |archive-url=https://web.archive.org/web/20170202123745/https://www.theguardian.com/world/2017/feb/02/trump-approved-yemen-raid-five-days-after-inauguration |archive-date=2 February 2017 |url-status=live}}</ref>。

2018年12月、[[メラニア・トランプ]]をアナコスティア・ボリング統合基地からラングレー・ユースティス統合基地を経由して空母「[[ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)|ジョージ・H・W・ブッシュ]]」まで空輸した。これは、[[ファーストレディ|ファースト・レディ]]による初めての搭乗になった<ref name="FirstLadyOspreyMiamiHerald">{{cite web|url=https://www.miamiherald.com/news/nation-world/article222999240.html|title=Melania Trump makes first lady history with ride in Osprey|author=Steve Helber and Darlene Superville|date=December 13, 2018|work=Miami Herald|archive-url=https://web.archive.org/web/20181216031208/https://www.miamiherald.com/news/nation-world/article222999240.html|archive-date=2018-12-16|url-status=dead|df=|accessdate=2020-04-26|publisher=}}</ref>。

===アメリカ空軍===
[[File:CV-22 Formation.jpeg|thumb|250px|[[ニューメキシコ州]]ホローマン空軍基地に着陸する2機のCV-22（2006年）|alt= Two USAF CV-22s in a staggered pattern with their rotors vertical preparing to land at [[Holloman Air Force Base]], New Mexico.]]

2007年10月4日、[[カートランド空軍基地]]から離陸し、捜索救難活動を行った。これは、初めての実任務となった<ref>[http://webarchive.loc.gov/all/20071113213440/http://www.airforcetimes.com/news/2007/10/airforce_osprey_rescuemission_071024/ "Osprey sees first action in search and rescue."] ''Airforce Times'', 26 October 2007.</ref>。

2008年11月、フリントロック演習を支援するため、第8特殊作戦飛行隊の4機がマリに派遣された。これは、初めての海外派遣となった<ref name="AF_mag_Finally">Kreisher, Otto. [http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2009/February%202009/0209Osprey.aspx "Finally, the Osprey."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090211080603/http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2009/February%202009/0209Osprey.aspx |date=2009-02-11}} ''Air Force magazine'', February 2009.</ref>。この派遣は自己展開により行われ、フロリダ州のハルバート飛行場からマリ共和国のバマコまでの約9800キロメートルを空中給油を行いながら無着陸飛行した。派遣された機体は、多国間訓練における機動・輸送手段として用いられた。その主要な任務は、各国の特殊作戦部隊を潜入および撤収させるための長距離空輸任務であった<ref>{{Cite book|title=海兵隊とオスプレイ|date=2012-10-20|year=|publisher=並木書房|author=北村淳|page=140}}</ref>。

2009年6月、ホンジュラスにおいて、第8特殊作戦飛行隊が {{convert|43000|lb|kg|sigfig=2}}の人道支援物資を孤立した村落まで空輸した<ref>Lazane, 2nd Lt. Mark. [http://www.afsoc.af.mil/news/story.asp?id=123153687 "Osprey delivers for Honduran villagers."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110127022705/http://www.afsoc.af.mil/news/story.asp?id=123153687 |date=2011-01-27}} ''U.S. Air Force Special Operations Command'', 11 June 2009. Retrieved: 13 March 2011.</ref>。

2013年12月21日、クーデター未遂事件が発生していた南スーダンのボルにおいて、3機編隊でアメリカの民間人を救出しようとしたところ、小火器による射撃を受け、被弾した。編隊は、任務を中止したのち、{{convert|500|mi|km|abbr=on}}離れたウガンダの[[エンテベ]]に向かった<ref>Gordon, Michael R. "[https://www.nytimes.com/2013/12/22/world/africa/south-sudan.html?emc=edit_tnt_20131221&tntemail0=y&_r=1& Attack on U.S. Aircraft Foils Evacuation in South Sudan] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180816093743/https://www.nytimes.com/2013/12/22/world/africa/south-sudan.html?emc=edit_tnt_20131221&tntemail0=y&_r=1& |date=2018-08-16}}" ''[[The New York Times]]'', December 21, 2013.</ref><ref>[http://www.armyrecognition.com/december_2013_defense_industry_military_news_uk/four_u.s._soldiers_injured_in_south_sudan_after_their_aircraft_cv-22_osprey_came_under_fire_2212131.html "Four U.S. soldiers injured in South Sudan after their aircraft CV-22 Osprey came under fire"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131224122754/http://www.armyrecognition.com/december_2013_defense_industry_military_news_uk/four_u.s._soldiers_injured_in_south_sudan_after_their_aircraft_cv-22_osprey_came_under_fire_2212131.html |date=2013-12-24}}. Armyrecognition.com, 22 December 2013.</ref>。3機の機体は、合計119発の銃弾に被弾し、4名の搭乗員が負傷し、操縦系統および油圧系統が損傷するとともに、燃料漏れを発生していた。漏れた燃料を補うため、複数回の空中給油を行いながら飛行した<ref>[http://globalaviationreport.com/2014/08/04/cv-22-crews-save-lives/ "CV-22 crews save lives"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140812224859/http://globalaviationreport.com/2014/08/04/cv-22-crews-save-lives/ |date=2014-08-12}}. Globalavaiationreport.com, 4 August 2014.</ref>。この事件の後、空軍特殊作戦部隊は、オプションで装着できる装甲フロア・パネルを開発した<ref name="airforcetimes17sep14">[http://www.airforcetimes.com/article/20140917/NEWS04/309170042/Air-Force-special-ops-looks-add-armor-firepower-Ospreys Air Force special ops looks to add armor, firepower to Ospreys] – Airforcetimes.com, 17 September 2014</ref>。

2014年7月3日、[[デルタフォース|デルタ・フォース]]を[[ISIL]]過激派がアメリカ人などの人質を拘束していたシリア東部のキャンプまで空輸した。過激派の掃討には成功したが、人質はすでに別な場所へ移されてしまっていた<ref>Entous, Adam, Julian Barnes and Siobhan Gorman, "Intelligence gaps crippled mission to rescue hostages", ''The Wall Street Journal'', September 6–7, 2014, p. A1.</ref>。

2023年11月29日、嘉手納基地の第353特殊戦航空群所属のCV22が[[屋久島沖米軍オスプレイ墜落事故|屋久島沖に墜落]]した。乗員は8名で1名が発見されたが死亡が確認された。また、一部機体の残骸が発見されている。<ref>{{Cite web |title=米軍オスプレイ 墜落情報【30日 随時更新】1人死亡 海保など捜索継続 {{!}} NHK |url=https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231130/k10014272881000.html |website=NHKニュース |date=2023-11-30 |access-date=2023-11-30 |last=日本放送協会}}</ref>   アメリカ空軍の特殊作戦司令部は29日、第353特殊作戦群に所属する横田基地のオスプレイが8人を乗せて屋久島沖で定期的な訓練を行っていたところ、事故に巻き込まれたと明らかにした。<ref>{{Cite web |title=米空軍発表 屋久島沖で墜落のオスプレイ「定期訓練中だった」（テレビ朝日系（ANN）） |url=https://news.yahoo.co.jp/articles/7f2e9e33914cf87e57e46120ee66f530a63f71c3 |website=Yahoo!ニュース |access-date=2023-11-30 |language=ja}}</ref>

== 派生型 ==
[[画像:US Navy 091011-N-7508R-005 An MV-22B Osprey assigned to Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 263 (Reinforced) from the 22nd Marine Expeditionary Unit (MEU), takes off from the amphibious assault ship USS Bataan (LHD 5).jpg|thumb|250px|「[[バターン (強襲揚陸艦)|バターン]]」に着艦するMV-22B]]
; MV-22B
: [[アメリカ海兵隊]]向けの[[輸送]]型。[[V-107 (航空機)|CH-46]]や[[CH-53 (航空機)|CH-53]]の後継とされ、揚陸強襲、地上作戦活動の維持、自軍の自己展開に用いられる。360機が装備される予定{{Efn2|米空軍へ3機の海兵隊型MV-22型が改造後に導入される。}}。
{{-}}
; HV-22B
: [[アメリカ海軍]]向けの[[捜索救難#戦闘における捜索救難|戦闘捜索救難]]型（[[救難機]]）であり、戦闘捜索救難、艦隊[[兵站]]支援、[[特殊作戦]]に用いられる。48機が装備される予定であったが、1990年代に採用中止となった。その後、艦隊輸送機後継として、2015年にCMV-22Bが選定されている。
[[画像:CV-22 Osprey in flight.jpg|thumb|250px|飛行中のCV-22]]
; CV-22B
: [[アメリカ空軍]]向けの特殊作戦型。[[MH-53 (航空機)|MH-53J]]の後継とされ、長距離特殊戦活動、不測事態作戦、脱出および海洋特殊作戦に用いられる。53機が装備される予定{{Efn2|米空軍の購入計画は以下のとおりとなっている。+で示したのはGWOT（世界規模での対テロ戦争）の追加予算で加えられた分である。<BR>2002年度発注-2005年度納入分2機<BR>2004年度発注-2006年度納入分2機<BR>2005年度発注-2007年度納入分3機<BR>2006年度発注-2008年度納入分5機<BR>2007年度発注-2009年度納入分2機+1機<BR>2008年度発注-2010/2012年度納入分5機<BR>2009年度発注-2011-2012年度納入分6機<BR>2010年度発注-2012-2013年度納入分5機<BR>2011年度発注-2013年度納入分5機<BR>2012年度発注-2014年度納入分5機<BR>2013年度発注-2015年度納入分4機<BR>2014年度発注-2016年度納入分3機}}<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？" />。
{{-}}
[[画像:US Navy CMV-22B.jpg|thumb|250px|CMV-22B]]
; CMV-22B
: [[アメリカ海軍]]向けの艦隊輸送機型。[[C-2 (航空機・アメリカ)|C-2 グレイハウンド]]艦上輸送機の後継機。他のV-22より胴体燃料タンクが大型になり（そのため他の型よりスポンソンが大きいのが外見の特徴）航続距離も伸びている。[[空中給油]]装置付きの外装燃料タンクを搭載、[[艦載機]]に空中給油が可能とされている。44機が装備される予定。航空母艦に搭載されるF35Cのエンジン、F135-PW-400を運搬する。
{{-}}
; EV-22
: [[イギリス海軍]]が提案・研究している[[早期警戒機]]<ref>[http://navy-matters.beedall.com/masc.htm /  "Maritime Airborne Surveillance and Control (MASC) (formerly the Future Organic Airborne Early Warning Aircraft (FOAEW) programme)"]</ref>。現在、[[インド海軍]]が導入を検討している<ref name="stratpost.com" />。

== 仕様 ==
[[ファイル:Bell Boeing MV-22 Osprey line drawing.svg|thumb|right|250px|MV-22 三面図<br />右が垂直離着陸モード、左が固定翼モード]]
* 全長：17.47m（[[ピトー管]]含まず）
* 全幅：25.54m（ローター含む）
* 全高：6.63m（[[航空機の離着陸方法#VTOL|VTOL]]時）
* ローター直径：11.58m
* 航続距離：
** （強襲揚陸時）：515nmi（953km）
** （[[ペイロード (航空宇宙)|ペイロード]]4,536kg、垂直離陸）：350nmi（648km）以上
** （ペイロード2,721kg、垂直離陸）：700nmi（1,295km）以上
** （ペイロード4,536kg、短距離離陸）：950nmi（1,758km）以上
* フェリー距離（ペイロードなし、回航距離<ref>{{Cite web|和書|title=フェリーフライト |url=http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2015/07/23/122 |website=www.jgas-aircraft.co.jp |access-date=2023-03-04 |language=ja}}</ref>）: 補助燃料タンク使用時 1,940nmi（3,593km）<!--2,100nmiという記述もある。航空ファン2010年12月号-->
* 短距離離陸滑走距離：152m以下{{Efn2|短距離離陸滑走距離は、短距離離陸時最大離陸重量でもエンジン角度を75度にして91m以下で離陸が可能であり、60度にすると183mとなる。}}
* 実用上昇限度：26,000ft（7,925m）
* 上昇率：2,320ft/min（11.8m/s）
* ホバリング限界高度
** 地面効果内：3,139m
** 地面効果外：610m以上（22,680kg時）、1,829m（20,866kg時）、4,267m（15,422kg時、95%出力）
* 空虚重量：15.032t{{Efn2|空虚重量は15,177kgという情報もある。航空ファン2010年12月号}}
* 円盤荷重：20.9lb/ft（102.23kg/m<sup>2</sup>）（自重247,500lb時）
* 飛行荷重制限：+4G/-1G<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？" />
* 最大離陸重量
** 垂直離陸時：23.981t
** 短距離離陸時：27.442t
* エンジン：[[ロールス・ロイス・ホールディングス|ロールス・ロイスアリソン社]]製[[ロールス・ロイス AE 1107C-リバティー|T406-AD-400（ロールス・ロイス社内名称 AE 1107C-リバティー）]]×2基（最大定格出力：4,586kW（6,150shp）、緊急時最大出力：5,093kW）
* 最高速度
** 通常時：305[[ノット|kt]]=M0.46（565km/h）
** 垂直離着陸モード時：{{要出典範囲|100kt M0.15（185km/h）|date=2012年7月}}
* 失速速度：110[[ノット|kt]]M=0.17（204km/h）（固定翼モード）<ref name="v22fly">McKinney, Mike. [http://www.verticalmag.com/features/features_article/20112-flying-the-v-22.html "Flying the V-22"] ''Vertical (magazine)'', 28 March 2012. [https://web.archive.org/web/20140430000553/http://www.verticalmag.com/features/features_article/20112-flying-the-v-22.html Archived] on 30 April 2014.</ref><!-- 英語版より -->
* 離着陸距離<ref>{{Cite news |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-30208-storytopic-1.html |title=オスプレイ、エンジン停止訓練想定 米軍内部文書で判明 |newspaper=琉球新報 |publisher=琉球新報社 |date=2007-01-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080108151712/http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-30208-storytopic-1.html |archivedate=2008-01-08}}</ref>
** 貨物を載せず24人が乗り組んだ場合は[[ヘリコプター]]のように垂直離着陸が可能
** 最大積載量を積んだ場合は垂直離着陸できない。離着陸には約487m（1,600フィート）が必要
** 上空で[[エンジン]]を停止させて着陸する『オートローテーション』飛行訓練や単発エンジン着陸訓練、編隊離着陸などの習熟訓練には、最短で約792m（2,600フィート）、最大で約1,575m（5,170フィート）が必要<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？" />。

=== 価格 ===
; MV-22
:2015年7月には、5機3億2250万ドル（1機あたり6650万ドル）での販売を日本と合意した<ref name="reuters.com" />。

;CV-22
:2016年8月には、1機を約7300万ドルで受注している<ref>[http://www.defenseworld.net/news/16531/Bell_Boeing_Wins__73_Million_Contract_For_USAF_CV_22_Osprey#.WFfn19Qs-1s Bell-Boeing Wins $73 Million Contract For USAF CV-22 Osprey]</ref>。

=== 組立て/派生技術 ===
* [[ベル・ヘリコプター|米ベル]]社がローターシステム、翼部、[[エンジン]]取付、変速機を担当し、最終組立も[[テキサス州]][[アマリロ (テキサス州)|アマリロ]]のベル社の工場で行われている<ref name="boeing's web V-22 Osprey">[http://www.boeing.com/rotorcraft/military/v22/docs/V-22_overview.pdf V-22 Osprey]</ref>。
* [[ボーイング・ヘリコプターズ|米ボーイング]]社では2010年8月より観測用小型[[無人航空機|UAV]]である "Scan Eagle Compressed Carriage"（SECC）を使って飛行中のV-22の後部ハッチから[[スキャンイーグル]]を発射する開発を始めている<ref>[http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a5ae9d52d-51d1-4f29-b7b3-03aee0c1bff2&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest aviationweek.com "V-22 UAV Deployment?"]</ref>。

== 諸問題 ==
=== 安全性 ===
事故に関しては[[V-22の事故]]を参照。[[ファイル:US Navy 091208-M-0000X-002 The newest MV-22 Osprey containerized flight training device is complete and operational at Marine Corps Air Station Miramar.jpg|thumb|250px|アメリカ海兵隊が導入したコンテナ型のFTD。後部の教官席から気象や故障発生をコントロール出来る。]]操縦系統が3重化されるなど強固な安全対策が施されているが、アビオニクスの操作量が増えるためパイロットの訓練に時間がかかるという意見もある<ref name="jiji_2019072500764" />。

==== 試作段階 ====
ベルがティルトローター機の研究をスタートした時点では先例がなく、研究成果のほとんどはベルが行っていた研究と開発過程で得られたデータを元にしている。研究のスタートから60年近くが経過しV-22の量産が始まった時点でも他社のティルトローター機は試験・研究段階にとどまっており、初の民間機である[[AW609 (航空機)|AW609]]もベルがV-22の開発により得られた成果で完成している。

AW609が登場するまで民間機としての申請もないため[[連邦航空局]]は[[ティルトローター]]や[[ティルトウイング]]などの『転換式航空機』の区分を明確にしていなかったが、V-22の量産が決定された1997年に『[[パワード・リフト]]』というカテゴリーを設置した。なおこの基準は[[軍用機]]には適用されないため、V-22の運用には直接関係しないが、V-22が民間空港や軍民共用の飛行場を利用する際には管制からパワード・リフトとして扱われる。

飛行中に3種の操縦方式を切り替えるというパイロットにとって経験のない機種であったため、試作段階では事故が多発し『[[タイム (雑誌)|タイム]]』誌は2007年10月8日号において、同機を「空飛ぶ恥（Flying Shame）」と紹介した<ref>{{Cite web|url=http://content.time.com/time/subscriber/article/0,33009,1666282,00.html|title=V-22 Osprey: A Flying Shame|accessdate=2020-4-13|publisher=TIME}}</ref>。

==== 量産開始後 ====
[[在日米軍]]基地に配備が予定されている[[アメリカ海兵隊]]所属のMV-22<ref>[http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012072300027 オスプレイ、岩国基地陸揚げ＝米、普天間で本格運用へ-飛行経路の自治体、反発必至] - 時事通信 2012年7月23日</ref> の10万時間当たりの平均事故率は、2012年4月11日の事故後に1.93となっている。事故前は1.12であり、いずれも米海兵隊所属の飛行機平均の2.45を大きく下回っていた<ref name="itmedia">[http://blogs.itmedia.co.jp/sakamoto/2012/07/osprey-mv22-cv2-8d5f.html 米軍機 オスプレイ事故率は高いのか?低いのか?：図解して事実を見抜く方法] [[坂本英樹]]の繋いで稼ぐBtoBマーケティング</ref>。配備期間の短さを考慮する必要はあるものの、現在、MV-22の事故率は[[ヘリコプター]]より低い（在日米軍に配備されているCH-53D（米国内配備開始：1969年）の事故率は4.15である）。しかし事故率は年々上昇し、2011年10月～2016年9月における10万飛行時間当たりのクラスA事故率（被害総額が200万ドルを超えるもしくは死者を出したなどの重大事故）は3.41であり、同時期の米海兵隊航空機全体のクラスA事故率平均値2.83を上回っていることが各社より報道された<ref>[https://mainichi.jp/articles/20171030/k00/00m/040/109000c オスプレイ：事故率1．5倍 「安全」根拠覆る - 毎日新聞]</ref>。これをうけて日本政府も2017年10月30日[[菅義偉]][[官房長官]]が記者会見し、事故率は「あくまで目安」としながらも、これまで事故率が「低い」との強調から軌道修正ととれる発言を行なった<ref>[https://ryukyushimpo.jp/news/entry-605424.html オスプレイの事故率「あくまで目安」 菅官房長官、「低い」軌道修正]</ref>。

[[アメリカ空軍]]向けの[[特殊作戦]]型であるCV-22の事故率は2012年6月15日の時点で13.47<ref name="itmedia" /> でMV-22よりかなり高いものの、同種の任務に使われるヘリコプター、[[MH-53 (航空機)|MH-53 ペイブロウ]]の十年間平均の事故率が12.34であり、これと比べてCV-22の事故率が特段に高いとはいえない。また、CV-22は前述のとおり[[特殊作戦]]型であり、危険な任務につくことが多いためMV-22と比較して事故率が高いのは当然であるといえる。なお、当初CV-22は在日米軍基地に配備される予定はなかったが、2015年5月8日に[[横田基地]]に配備される方針が米政府から日本政府に伝えられた。その際、米政府は第一候補として沖縄[[嘉手納基地]]を想定していたが海兵隊[[普天間基地]]移転問題や同基地に配備されている系列機MV-22以外に同県にこれ以上の負担をかけられないとする日本政府との協議で横田基地に落ち着いたとされている。

また、V-22自体が[[耐空証明]]が取得できないため、民間機としては飛行できないという報道もある<ref>{{Cite news |title=オスプレイ、安全面で法抵触 民間機なら不可 |author=外間愛也 |newspaper=琉球新報 |date=2012-06-17 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-192675-storytopic-53.html |accessdate=2012-06-21}}</ref><ref>日本国[[航空法]]第11条、法施行規則付属書第1</ref> が、そもそも計画当初から民間用に販売する予定がないため耐空証明などを取得する必要がない。なお、オスプレイの開発経験を基に[[ベル・ヘリコプター|ベル]]社が[[アグスタウェストランド]]社と合弁で開発に着手した[[AW609 (航空機)|BA609]]はFAAの形式証明を取得し、民間向けに販売する予定である（名称は後にAW609に変更）。

==== 要人輸送 ====
[[ファイル:Barack Obama 2008 Iraq 16.jpg|thumb|250px|V-22でイラク視察を行うバラク・オバマ（2008年、当時は上院議員）]]
2008年7月22日、次期大統領候補の[[バラク・オバマ]][[上院議員]]（当時）が[[イラク]]電撃訪問の際に搭乗した<ref>{{Cite news |title=垂直離着陸機V22オスプレイ 写真特集 |newspaper=時事通信 |date=2008-07-22 |url=https://www.jiji.com/jc/d4?d=d4_mili&p=osp010-07030248 |accessdate=2012-06-28}}</ref>。

[[アメリカ合衆国大統領]]を[[輸送]]する専用[[ヘリコプター]]である[[マリーンワン]]として用いられている[[シコルスキー S-61#アメリカ|VH-3]]の後継機として、[[アグスタウェストランド AW101|EH101]]、[[シコルスキー S-92|S-92]]などとともにV-22も候補に挙げられた。後継機には EH101の派生型[[VH-71 (航空機)|VH-71]]の採用が決定したが、その後予算超過を理由としてVH-71の調達計画はキャンセルされた。ボーイングでは仕切り直しとなったマリーンワン後継機の選定にV-22を再度提案すると報道されたが<ref>http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/daitoryo07.html</ref>、2014年5月7日S-92の派生型VH-92が採用された<ref>月刊『J Wings』2014年8月号</ref>。

2012年、大統領に随行するホワイトハウスのスタッフや報道陣を搭乗させる[[輸送機]]として利用されることが決定した<ref>{{Cite news |title=オスプレイ、米大統領スタッフらの移動に活用へ ホワイトハウス上空で運用 |newspaper=産経新聞 |date=2012-07-10 |url=https://web.archive.org/web/20120710175014/http://sankei.jp.msn.com/world/news/120710/amr12071021460007-n1.htm |accessdate=2012-07-27}}</ref>。

2013年8月10日、大統領専用機仕様のオスプレイによる随行要員輸送が実際の運用として行われた。

2018年12月12日、[[メラニア・トランプ|メラニア・トランプ大統領夫人]]が、米海軍の[[ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)|原子力空母「ジョージ・Ｈ・Ｗ・ブッシュ」]]を訪問する際に搭乗した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.cnn.co.jp/usa/35130085.html|title=メラニア・トランプ氏、オスプレイに搭乗|accessdate=2020-04-10|publisher=CNN}}</ref>。

==== オートローテーション ====
回転翼モードで飛行中に両方のエンジンが停止した場合、技術的には[[オートローテーション]]を行うことが可能であるが、安全に着陸することは困難である<ref name=v22fly />。2005年、アメリカ国防省のある試験機関の高官は、 {{convert|1600|ft|m|sigfig=2}}以下の高度でホバリング中にローターの駆動力を喪失した場合、「機体を損傷せずに着陸できる可能性は低い」と語っている。ただし、あるV-22パイロットは、そういった場合でも「固定翼モードに転換して、[[C-130]]と同じように滑空着陸を行うことができる」と述べている<ref>[http://www.time.com/time/nation/article/0,8599,1665835-1,00.html "V-22 Osprey: A Flying Shame."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081011055732/http://www.time.com/time/nation/article/0,8599,1665835-1,00.html |date=2008-10-11}}''[[Time (magazine)|Time]]'', 26 September 2007. Retrieved: 8 August 2011.</ref>{{Refnest|group="注"|name="broomstraw"|固定翼モードのままで着陸すると、ローターが地面に衝突してしまうが、機体の中まで飛び込んで来るような大きな塊ではなく「竹ぼうき」のように小さな断片に砕かれるように設計されている<ref>{{Cite book|title=ドリーム・マシーン|date=2018年9月2日|year=|publisher=鳥影社|author=リチャード・ウィッテル|translator=影本賢治|page=534}}</ref>}}。また、連結駆動シャフトにより、片方のエンジンで両方のプロップローターを駆動することが可能であり、片方のエンジンが停止しただけではローターの駆動力が失われないようになっている<ref name=Norton_p98-9>Norton, Bill. ''Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport''. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2004. {{ISBN2|1-85780-165-2}}, pp. 98–99.</ref>。

==== ボルテックス・リング・ステート ====
[[V-22の事故#低率初期生産段階での事故|1992年に発生した死亡事故]]は、[[ボルテックス・リング・ステート]]が原因であった。政府説明責任局 (GAO)は、その報告書において、この機体は、「ボルテックス・リング・ステートに陥った場合の対応が困難」であると述べた<ref>Schinasi, Katherine V. [https://books.google.com/books?id=DGLYzFGTAlYC ''Defense Acquisitions: Readiness of the Marine Corps' V-22 Aircraft for Full-Rate Production''.] Darby, Pennsylvania: Diane Publishing, 2008. {{ISBN2|1-4289-4682-9}}, p. 16.</ref>。また、ボルテックス・リング・ステートに関する試験の一部が、実施されていなかったことも指摘した<ref>Schinasi, Katherine V. [https://books.google.com/books?id=DGLYzFGTAlYC ''Defense Acquisitions: Readiness of the Marine Corps' V-22 Aircraft for Full-Rate Production''.] Darby, Pennsylvania: Diane Publishing, 2008. {{ISBN2|1-4289-4682-9}}, p. 11.</ref>。ただし、その後実施された飛行試験により、通常のヘリコプターよりもボルテックス・リング・ステートに入りにくいことが判明している<ref name=AF_mag_Finally/>{{refnest|group="注"|name="vortex"|ヘリコプターがボルテックス・リング・ステートに入る限界は、40ノット（時速約75メートル）以下の前進速度において毎分800フィート（約240メートル）前後の降下率であることが分かっていた。しかし、高降下率（HROD）試験の結果、オスプレイがボルテックス・リング・ステートを引き起こすためには、40ノットにおいて、少なくとも毎分2,500〜2,600フィート（約760〜790メートル）で降下させなければならないことが分かった<ref>{{Cite book|title=ドリーム・マシーン|date=2018-9-2|year=|publisher=鳥影社|author=リチャード・ウィッテル|translator=影本賢治|page=569}}</ref>。}}。また、パイロットがボルテックス・リング・ステートを認識し、それから回復するために必要な訓練が実施されており、かつ、ボルテックス・リング・ステートを回避するための運用限界が設定され、その状態に近づいたことを警告する機器の導入も行われている<ref name=Wired_200507>Berler, Ron. [https://www.wired.com/wired/archive/13.07/osprey.html?pg=1&topic=osprey "Saving the Pentagon's Killer Chopper-Plane."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121106120946/http://www.wired.com/wired/archive/13.07/osprey.html?pg=1&topic=osprey |date=2012-11-06}}''Wired (CondéNet, Inc),'' Volume 13, Issue 7, July 2005.</ref><ref name=Proceedings_Sept2004>Gross, Kevin, Lt. Col. U.S. Marine Corps and Tom Macdonald, MV-22 test pilot and Ray Dagenhart, MV-22 lead government engineer. [http://www.military.com/NewContent/0,13190, NI_Myth_0904,00.html "Dispelling the Myth of the MV-22."] ''Proceedings: The Naval Institute,'' September 2004.</ref>。

=== エンジン熱に対する懸念 ===
[[ファイル:MV-22B landed aboard JDS Shimokita.jpg|thumb|250px|「[[しもきた (輸送艦・2代)|しもきた]]」へ着艦したMV-22B。移動式耐熱板を使用している（2013年）]]
* オスプレイの[[エンジン]]熱、正確には「エンジン排気プルームがもたらす過剰な熱の作用」（'''excessive heat impact from engine exhaust plumes'''）が、[[アメリカ海軍]]の一部の[[揚陸艦]]の[[飛行甲板|フライトデッキ]]を損傷（2004年夏に[[イオー・ジマ (LHD-7)]]では変色、2005年夏に[[バターン (強襲揚陸艦)]]ではたわみが発生）することがわかっている。[[海軍航空システム・コマンド|海軍航空システム司令部]]（'''NAVAIR'''）と[[海軍海洋システムコマンド]]（'''NAVSEA'''）は、エンジンの下に金属製のポータブルヒートシールド（オスプレイ専用の移動式耐熱板）を設置してデッキへの損傷を防止（10分以上[[アイドリング]]する場合はポータブルヒートシールドを使用）する一時的解決策を考案したが、この問題の長期的解決を図り、V-22や[[F-35 (戦闘機)#F-35B|F-35B]]を運用するには、まずデッキ自体を耐熱コーティングやパッシプサーマルバリアーを施したものへと再設計し、さらに船体の構造も変える必要があるとしている<ref>{{Cite news|title=Tenacious Efforts to Accomplish Another V-22 Milestone. |url=http://www.navair.navy.mil/v22/index.cfm?fuseaction=news.detail&id=213 |publisher=U.S. Navy（米国海軍） |accessdate=2012年4月24日 |date=2009年6月17日}}</ref>。これを受け、[[国防高等研究計画局]]（'''DARPA'''）では、フライトデッキ上に設置可能な堅牢な冷却システムの開発を産業側に求めたという{{Efn2|{{Cite report |df=ja|author1= 国防高等研究計画局 (DARPA)|author1-link= 国防高等研究計画局|author2= Lazarus, Aaron. |date= 2009年11月16日|title= DARPA-BAA 10-10, Thermal Management System (TMS)|url= https://www.fbo.gov/utils/view?id=2edeadbf3996eebd7c51240c4db16f67 |publisher= |page= |docket= |accessdate= 2012年4月24日|quote= MV-22 Osprey has resulted in ship flight deck buckling that has been attributed to the excessive heat impact from engine exhaust plumes. Navy studies have indicated that repeated deck buckling will likely cause deck failure before planned ship life.}}（[[:en:Bell Boeing V-22 Osprey#U.S. Marine Corps|いずれも英語版Wikipedia]]より）}}。[[海上自衛隊]]では[[アメリカ軍]]との共同訓練に備え、[[輸送艦]]「[[しもきた (輸送艦・2代)|しもきた]]」などデッキに対策が施されていない従来の[[護衛艦]]にはポータブルヒートシールドを搭載するようになった。
* 2009年5月27日、[[ノースカロライナ州]]において、訓練飛行中のMV-22が燃料切れで国営狩猟区に予防着陸した際、同機を給油して離陸しようとしたところ、エンジンの排気熱で植生が燃え始め、機体の外装を損傷する事故が発生したことがあった。2011年6月24日、[[沖縄県]]は同事故を含めた「高温排気と周辺への影響」について質問する照会書を[[防衛省]]に送付。防衛省は同12月19日の回答書で、過去に火災が発生していることを認めた上で、同機のハワイへの配備に関する環境影響評価書案（DEIS）を引用して、運用措置・手順の改善により安全な運用を確保することを米国側に申し入れる旨回答した{{Efn2|{{Cite report |和書 |author= 防衛省|authorlink= 沖縄防衛局 |date= 2011年12月19日|title= 防防日第15061号 MV-22オスプレイ配備について（回答）|url= https://www.mod.go.jp/rdb/okinawa/07oshirase/kikaku/kikakubu-info/240131osupurei2jikaitou.pdf |publisher= |page= 15-17|docket= |accessdate= 2012年4月24日|quote= ハワイへのMV-22等の配備に係る環境影響評価書案（DEIS）によれば、「未舗装地でのMV-22の運用は安全に達成することが可能である。航空機直下の植生の回避、未舗装着陸帯での航空機着陸時間の制限といった追加的運用措置により、すでにわずかにしか起こりえない危険性を更に小さくすることができる。MV-22はカネオヘベイ基地においては舗装された飛行場及び着陸帯において運用される。これらの条件、排気デフレクタ、及び、当該基地における既存の原野火災管理対応マニュアルに鑑み、MV-22の排気により原野火災が引き起こされる危険性は低く、追加的措置を必要とされない。」と評価されている。}}}}。
{{Quotation|いずれにせよ、政府としては、過去に火災が発生していることから、米国政府に対して、我が国においてMV-22を運用する場合は
#[[パイロット (航空)|パイロット]]に義務付けられている排気デフレクタの作動確認および同装置の継続監視の遵守を徹底すること
#排気デフレクタを含めた機体システムに故障などが発生しないよう確実な整備を行うこと
#着陸している時間を制限すること
などといった運用措置・手順を追求することにより、排気ガスによる火災発生のリスクの更なる低減を図り、安全な運用の確保に万全を期すよう、しっかりと申し入れてまいりたい。|[[一川保夫]][[防衛大臣]]|防防日第15061号 23.12.19 『MV-22オスプレイ配備について（回答）』}}

=== 騒音 ===
2010年、ジャーナリストの[[田岡俊次]]は、エンジン出力の大きさから、V-22は海兵隊の[[V-107|CH-46]]輸送ヘリコプターより騒音が大きいと主張していたが<ref>[http://ryukyushimpo.jp/news/prentry-155766.html 「普天間」県外移設案提言 田岡俊次氏に聞く 佐世保一体で効果 - 琉球新報 - 沖縄の新聞、地域のニュース]</ref>、調査では垂直離着陸モードで同程度、固定翼モードではV-22の方が若干低いという結果が出た<ref>[http://www.japantimes.co.jp/news/2012/07/10/reference/osprey-deployment-heightens-safety-worry/ Osprey deployment heightens safety worry | The Japan Times]</ref>。

2016年10月に[[防衛省]]が[[木更津駐屯地]]で行った陸上自衛隊の[[CH-47 (航空機)|CH-47JA]]輸送ヘリコプターとの比較では、飛行中の騒音は全てMV-22の方が低い一方で、ホバリング中の近距離での騒音はMV-22が上回っていた<ref>[https://www.mod.go.jp/atla/soubiseisaku/osprey/281108.pdf 木更津駐屯地における米海兵隊ＭＶ－２２オスプレイと陸自ＣＨ－４７ＪＡの騒音比較の結果について（平成２８年１１月８日）（PDF:412KB）（防衛装備庁ホームページへ）]</ref>。

=== 反対運動 ===
事故の危険性などを理由として、日本国内の米軍基地や自衛隊駐屯地への配備中止を求める[[デモ活動]]や妨害行為が配備先などにおいて行われている。

* 2012年9月9日、沖縄県宜野湾市の[[宜野湾海浜公園]]で「オスプレイ配備に反対する県民大会」（no osprey沖縄県民大会）を開催。実行委員会構成31団体と、他の153団体が参加<ref>[http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-196701-storytopic-1.html オスプレイ拒否 １０万３千人結集 強固な意思発信] - 琉球新報、2012年9月10日</ref>。
* 2012年12月23日、[[神奈川県]][[綾瀬市]]の[[厚木海軍飛行場|米軍厚木基地]]周辺で、沖縄や厚木基地への配備・飛行反対を求めるデモ<ref>[http://www.kanaloco.jp/article/55993 オスプレイ配備反対、厚木基地周辺で７００人デモ／神奈川] - カナロコ、2012年12月23日</ref>。
* 2013年1月27日、東京都[[千代田区]]の[[日比谷公園]]で沖縄県民グループ、沖縄県全市町村長（代理含む）などが参加して反対デモ<ref>[http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-201877-storytopic-3.html オスプレイ撤回要求 東京で反対集会] - 2013年1月27日</ref>。
* 2013年7月30日、オスプレイの沖縄配備に反対する首都圏ネットワークが東京都千代田区の[[総理大臣官邸]]前で沖縄県内への配備反対デモ。オスプレイ配備中止を求める414人分、233団体分の署名を内閣府に提出した<ref>[http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-210286-storytopic-3.html オスプレイ配備中止を 官邸前で１５０人抗議] - 琉球新報、2013年7月30日</ref>。
* 2014年08月30日、[[佐賀県]][[佐賀市]]の佐賀市役所前公園で佐賀空港への配備に反対するデモ<ref>[http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/99497 オスプレイ配備反対で市民ら６００人デモ行進] - 佐賀新聞、2014年08月30日</ref>。
*[[沖縄県]][[普天間基地]]で市民団体による離着陸を妨害する凧揚げと風船飛ばしによる抗議活動が行われている（[[航空の危険を生じさせる行為等の処罰に関する法律|航空危険行為処罰法]]違反の疑いがある）<ref>[https://web.archive.org/web/20160306001413/http://www.mod.go.jp/j/presiding/touben/181kai/san/tou6.html 米軍航空基地及び自衛隊航空基地における凧等による妨害行為に関する質問に対する答弁書] - 防衛省、2012年11月9日</ref>。
*2018年7月 1日、千葉県木更津市の吾妻公園で、陸上自衛隊のオスプレイの配備先をめぐって木更津駐屯地に暫定配備の動きがあるなか、オスプレイの配備に反対する「オスプレイ暫定配備反対7.1県民大集会in木更津」を開催。2,000人が参加<ref>{{Cite web|和書|title=オスプレイ暫定配備反対！千葉・木更津で2000人が集会|date=2018-07-01|url=http://www.peace-forum.com/houkoku/2018-07-01-osprey1.html|accessdate=2020-04-15|publisher=平和フォーラム}}</ref>。
*2018年10月1日、東京都福生市の横田基地の前で、CV-22が横田基地に正式配備されたことを受け、プラカードを持った反対派の団体がデモ<ref>{{Cite web|和書|title=東京上空を飛行　オスプレイ横田基地に配備|date=2018-10-09|url=https://news.ntv.co.jp/category/politics/406310|accessdate=2020-04-15|publisher=日テレNEWS24}}</ref>。
*2019年11月10日、佐賀県佐賀市高木瀬町の佐賀県教育会館で、「オスプレイ配備反対県連絡会」が主催し、佐賀空港への陸上自衛隊オスプレイ配備計画に反対する集会を開催。約230人が参加<ref>{{Cite news|title=佐賀）オスプレイ配備計画で反対集会　２３０人が参加|date=2019-11-12|url=https://www.asahi.com/articles/ASMCB674PMCBTTHB1KD.html|accessdate=2020-4-15|publisher=朝日新聞}}</ref>。
*2019年12月2日、千葉県木更津市の吾妻公園で、陸上自衛隊の垂直離着陸輸送機オスプレイの木更津駐屯地への暫定配備計画を巡り、「オスプレイ来るな　いらない住民の会」（吉田勇悟会長）などが反対集会を開催。県内外から約2,000人が参加<ref>{{Cite news|title=「オスプレイ来るな」　木更津で市民団体ら反対集会、県内外から2千人参加|date=2019-12-2|url=https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191202-00010002-chibatopi-l12|accessdate=2020-4-15|publisher=千葉日報}}</ref>。
*2020年1月18日、北海道札幌市の共済ホールで、1月22日から2月8日にかけて道内で実施される日米共同訓練を前に、連合北海道など７団体による「全道総決起集会」を開催。約650人が参加<ref>{{Cite news|title=オスプレイ参加反対デモに６５０人　日米共同訓練前に|date=2020-1-19|url=https://mainichi.jp/articles/20200119/ddl/k01/010/024000c|accessdate=2020-4-15|publisher=毎日新聞}}</ref>。
*2020年7月10日、千葉県木更津市の内港北公園で、陸上自衛隊のオスプレイ1機目の木更津駐屯地への到着を受け、「オスプレイ来るな　いらない住民の会」などが反対集会を開催。約150人が参加<ref>{{Cite news|title=木更津・暫定配備　オスプレイに「ＮＯ！」　住民団体が反対集会|date=2020-07-11|url=https://mainichi.jp/articles/20200711/ddl/k12/010/155000c|newspaper=毎日新聞|accessdate=2020-07-23}}</ref>。
*2020年8月29日、佐賀県佐賀市川副町の南川副公民館で、佐賀空港への自衛隊輸送機オスプレイ配備計画に反対する「地域住民の会」が反対討論集会を開催。約100人が参加<ref>{{Cite news|title=＜オスプレイ＞住民の会が配備計画反対集会　佐賀県の協定見直し姿勢批判|date=2020-08-30|url=https://www.saga-s.co.jp/articles/-/567348|newspaper=佐賀新聞|accessdate=2020-09-01}}</ref>。
*2020年11月7日、千葉県船橋市の薬円台公園で、「オスプレイいらない！習志野・八千代・船橋ネットワーク」が結成集会を開催。約550人が参加<ref>{{Cite news|title=「オスプレイ　放逐すべき」習志野・八千代・船橋も反対　市民団体結成、デモ行進|newspaper=東京新聞 TOKYO Web|date=2020-11-8}}</ref>。
*2020年11月22日、東京都福生市で、特殊作戦機オスプレイの横田基地（同市など）配備に反対する「オスプレイ反対東京連絡会」が主東京大集会を開催。1,000人が参加。同時に行われたウェブ配信では、600アカウントが視聴<ref>{{Cite news|title=危険なオスプレイ飛ばすな|newspaper=しんぶん赤旗電子版|date=2020-11-23}}</ref>。
*2020年12月5日、新潟県上越市で、関山演習場で今月7日から始まる日米共同訓練に反対する「新潟県平和運動センター」などが集会を開催。380人が参加<ref>{{Cite news|title=オスプレイNO！上越市で日米共同訓練反対集会|newspaper=上越妙高|date=2020-12-5}}</ref>。
*2021年4月10日、千葉県木更津市で、動労千葉を支援する会・木更津などが「オスプレイいらない！4月10日木更津行動」を開催。約130人が参加<ref>{{Cite web|和書|url=https://doro-chiba.org/2021/04/12/post-18867/|title=オスプレイいらない！４・１０木更津行動 　駅前集会とデモ、駐屯地申し入れ|accessdate=2021-08-15|publisher=国鉄千葉動力車労働組合}}</ref>。
*2021年4月25日、佐賀市川副町の南川副公民館で、「自衛隊輸送機オスプレイの佐賀空港配備計画に反対する地域住民の会」が集会を開催。70人が参加<ref>{{Cite news|title=空港の軍事利用反対の意志確認　住民の会が集会　オスプレイ配備計画|newspaper=佐賀新聞LIVE|date=2021-4-27}}</ref>。
*2021年7月29日、茨城県小美玉市の航空自衛隊百里基地正門前で、茨城平和擁護県民会議など8団体でつくる「百里基地反対連絡協議会」が抗議集会を開催。オスプレイの訓練中止を求める抗議文を提出。約80人が参加<ref>{{Cite news|title=百里基地反対連絡協　オスプレイ訓練の中止求め抗議集会　茨城・小美玉|newspaper=茨城新聞クロスアイ|date=2021-7-30}}</ref>。
*2021年8月26日、茨城県小美玉市の航空自衛隊百里基地正門前で、百里基地反対連絡協議会が抗議集会を開催。約60人が参加<ref>{{Cite news|title=オスプレイが百里基地で初訓練　市民団体が抗議集会|newspaper=朝日新聞DIGITAL|date=2021-08-27|url=https://www.asahi.com/articles/ASP8V6X85P8VUJHB001.html|access-date=2022-10-09}}</ref>。
*2022年4月3日、佐賀県佐賀市川副町の市立スポーツパーク川副体育センターで、「佐賀空港への自衛隊オスプレイ等配備反対地域住民の会」が集会を開催。約300人が参加<ref>{{Cite news|title=漁業者らオスプレイ配備反対訴え　佐賀市川副町で集会|newspaper=西日本新聞|date=2022-04-04|url=https://www.nishinippon.co.jp/item/n/901760/|access-date=2022-10-09}}</ref>。
*2022年4月9日、ＪＲ木更津駅前で、「オスプレイ来るな　いらない住民の会」が街頭集会を開催。約150人が参加<ref>{{Cite news|title=「オスプレイいらない」　市民団体、木更津で街頭集会|newspaper=東京新聞 TOKYO Web|date=2022-04-13|url=https://www.tokyo-np.co.jp/article/171374|access-date=2022-10-09}}</ref>。
*2022年9月26日、北海道釧路市観光国際交流センター前庭で、釧根平和運動フォーラムと市民団体「米海兵隊移転訓練反対釧根連絡会」でつくる実行委が集会を開催。約130人が参加<ref>{{Cite news|title=「オスプレイ、道内に来るな」　市民団体、釧路で集会|newspaper=北海道新聞 どうしん電子版|date=2022-09-26|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/736028|access-date=2022-10-09}}</ref>。
*2022年9月27日、北海道札幌市の大通公園および札幌駅前通で、連合北海道など７団体が集会およびデモ行進実施。約300人が参加<ref>{{Cite news|title=日米共同訓練に反対 札幌で３００人がデモ|newspaper=北海道新聞 どうしん電子版|date=2022-09-27|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/737066/|access-date=2022-10-09}}</ref>。
*2022年9月28日、北海道帯広市のとかちプラザ前で、連合十勝地協、平和運動フォーラム十勝ブロック協議会など十勝管内の２５団体による「戦争させない・９条壊すな！総がかり行動十勝」実行委員会が集会を開催。35人が参加<ref>{{Cite news|title=日米共同訓練反対　帯広で平和団体など集会|newspaper=北海道新聞 どうしん電子版|date=2022-09-29|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/737662/|access-date=2022-10-09}}</ref>。

=== 誘致運動 ===
侵略を防ぐための抑止力になるなどの理由から、佐賀空港への誘致を推進する運動も行われている。
*2021年11月28日、佐賀市天神の県生涯学習センター・アバンセで、[[オスプレイ誘致推進佐賀県民会議]]が「佐賀のオスプレイ配備を考えるシンポジウム」を開催。[[九州防衛局]]の伊藤哲也局長が国防問題をテーマに講演し、パネル討論でオスプレイ配備の必要性や経済効果を考えた。約300人が参加<ref>{{Cite news|title=「国防上、必要」防衛局長強調　推進団体、佐賀市でシンポジウム|newspaper=佐賀新聞LiVE|date=2021-11-29}}</ref>。

== 登場作品 ==
V-22などの[[ティルトローター]]（ティルトウィング）機は、見た目にも明快に「[[ヘリコプター]]の進化系」とも取れる形状であるため、特に近未来を描いたフィクション作品などではV-22、およびそれをモデルにした架空機体が描写される事が多い。

以下はV-22そのものとして登場した作品を挙げている。

=== 映画・テレビドラマ ===
; 『[[アイアムアヒーロー#映画|アイアムアヒーロー]]』
: [[C-5 (航空機)|C-5 ギャラクシー]]とともに登場。[[アイアムアヒーロー#感染者（ZQN）|ZQN]]が蔓延する中、大挙して[[練馬区]]上空を飛行していく。
; 『[[オール・ユー・ニード・イズ・キル]]』
: アメリカ統合防衛軍の奇襲作戦の際に登場する。
; 『[[ゴジラ|ゴジラシリーズ]]』
:; 『[[ゴジラ キング・オブ・モンスターズ]]』
::  特務研究機関「モナーク」所属機が全編に渡って登場。モナークの司令船「アルゴ」に搭載されており、主人公たちの移動や民間人避難に使用されるほか、ドアガンとして搭載した[[M240機関銃]]で[[ラドン (架空の怪獣)|ラドン]]への攻撃を行う。また、アラン・ジョナ率いる[[エコテロリズム|エコテロリスト]]も、[[キングギドラ]]を目覚めさせるべく[[南極]]の第32前哨基地を襲撃する際に、モナーク所属機に偽装した本機を使用する。
:; 『[[ゴジラvsコング]]』
:: モナークもしくは[[アメリカ軍]]所属機が登場。ネイサン・リンド博士が髑髏島の第236前哨基地を訪れた際に搭乗している他、[[タスマン海]]上の輸送艦隊から[[キングコング (架空の怪獣)#モンスター・ヴァースのコング|コング]]を南極に築かれた[[地球空洞説|地下空洞]]への発進基地まで空輸する際に、[[CH-47 (航空機)|CH-47]]および[[CH-53E (航空機)|CH-53E]]とともに吊り下げ輸送を行なっている。
:
; 『[[世界侵略: ロサンゼルス決戦]]』
: [[アメリカ海兵隊]]の前線基地となった[[サンタモニカ空港]]に駐機されている。
; 『[[ターミネーター4]]』
: 序盤、1人生き残ったジョン・コナーを指令部まで輸送する。人類抵抗軍の基地内にも駐機している。
; 『[[地球防衛未亡人]]』
: 米軍機が登場。JAP（[[地球防衛軍]]日本支部）所属の架空機「メスプレイ」とともに、[[宇宙怪獣]]ベムラスを浜浦発電所から七ヶ所村まで吊り下げ空輸する。
; 『[[特攻野郎Aチーム THE MOVIE]]』
: 米軍機が登場。物語序盤のミッションでマードックが操縦し、機首の機銃でテロリストの[[テクニカル]]を一掃してから、偽造原版と偽札を積んだ[[輸送コンテナ|コンテナ]]を運ぶ。
; 『[[トランスフォーマー (2007年の映画)|トランスフォーマー]]』
: 米軍機が登場。レノックス[[大尉]]らを、[[カタール]]の米軍基地まで[[輸送]]する。
:; 『[[トランスフォーマー/ダークサイド・ムーン]]』
:: 対[[デストロン (トランスフォーマー)#ディセプティコン／Decepticons|ディセプティコン]][[特殊部隊]]「NEST」の[[エアボーン|空挺降下部隊]]を[[イリノイ州]]・[[シカゴ]]まで輸送し、空挺降下させる。
:; 『[[トランスフォーマー/最後の騎士王]]』
:: 終盤に登場。主人公、アメリカ軍兵士、対トランスフォーマー部隊「TRF」の隊員達をサイバトロン星まで輸送する。

=== アニメ・漫画 ===
; 『[[HEROMAN]]』
: ドクターミナミが使用している。
; 『[[愛気]]』
: 「古城編」にて革命勢力の装備として登場。
; 『[[アサルトリリィ#テレビアニメ|アサルトリリィ BOUQUET]] 』
: 第9話で理事長代行の高松咬月が、第12話で一柳梨璃と白井夢結が移動に使用。
: コミック等の他のアサルトリリィ作品には、「ガンシップ」という別の架空機が出ており登場しない。
; 『[[新世紀エヴァンゲリオン|エヴァンゲリオンシリーズ]]』
:; 『[[ヱヴァンゲリヲン新劇場版:序]]』
:: ヤシマ作戦の準備段階のシーンにて登場。[[第3新東京市]]一帯の上空を3機[[編隊 (航空機)|編隊]]でフライパスする。
:; 『[[ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破]]』
:: [[使徒 (新世紀エヴァンゲリオン)#第8の使徒|第8の使徒]]の落下から日本国民を避難させる際に多数が上空を飛行する。また、[[エヴァンゲリオン (架空の兵器)#3号機|エヴァンゲリオン3号機]]の起動実験のために[[赤木リツコ]]が松代の第2実験場へ赴く際に搭乗している。
:; 『[[ヱヴァンゲリヲン新劇場版:Q]]』
:: 予告のみに登場。[[ジェラルド・R・フォード級航空母艦]]に着艦する様子が描かれている。
:; 『[[ゴジラ#イベント上映など|ゴジラ対エヴァンゲリオン THE REAL 4D]]』
:: NERV所属機として登場。架空のVIP用輸送機「GLAUX」と同様のキャビン吊り下げ機構を備えている。[[加持リョウジ]]が搭乗し、第3新大阪市での[[ゴジラ (架空の怪獣)#『シン・ゴジラ』|ゴジラ]]と[[国連軍]]の戦闘に巻き込まれて墜落したGLAUXのキャビンを回収した後、エヴァ3体へ指示を出しつつゴジラの調査を行なっている。
; 『[[終わりのセラフ]]』
: 日本帝鬼軍の装備として登場する。また、作中ではV-22のほか、[[ティルトローター]]を4機搭載した大型の架空機も登場する。
; 『[[空母いぶき]]』
: [[陸上自衛隊]]所属機が登場。[[与那国島]]奪還作戦に備えて、[[那覇空港#各自衛隊部隊およびその他施設|那覇基地]]まで[[水陸機動団]]を輸送する。
; 『[[ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり]]』
: 漫画版48話で、[[銀座]]に向かう[[軽装甲機動車]]と[[16式機動戦闘車]]の後方上空を飛行する。
; 『[[ジパング (漫画)|ジパング]]』
: [[第二次世界大戦]]時に[[タイムトラベル|タイムスリップ]]した、架空の[[イージス艦|イージス]][[護衛艦]]「[[ジパング (漫画)#DDH-182 みらい|みらい]]」の[[艦載機]]として、オスプレイをモデルとした架空機である、[[ジパング (漫画)#用語|MV/SA-32J「海鳥」]]が登場する。
; 『[[戦闘妖精・雪風#OVA版|戦闘妖精雪風]]』
: OPERATION:4に登場。日本海軍[[航空母艦|空母]]「アドミラル56」艦長の記者会見の後、プレス関係者を乗せて同艦より発艦する。
; 『[[戦国自衛隊 (劇画)#続・戦国自衛隊|続・戦国自衛隊]]』
: 「関ヶ原外伝」にて、[[戦国時代 (日本)|戦国時代]]にタイムスリップした[[アメリカ海兵隊]]の装備の1つとして登場。[[岐阜城]]の上空まで海兵隊員たちを輸送し、ホバリング状態に移行してから[[エアボーン|空挺降下]]させる。
; 『[[超時空戦艦まほろば]]』
: リベンジ・オブ・アースの艦載機として登場。なお、この作品でのV-22は開発中の事故により量産中止となっている設定。
; 『[[日本沈没 (漫画)|日本沈没]]』
: [[一色登希彦]]の漫画版に、陸上自衛隊所属機が登場。各地で救助活動や難民輸送を行う。また深海調査艇「ケルマデック号」の運用母機に改造された「V-22改」も登場しており、こちらは下部に[[M230機関砲]]を搭載している。
; 『[[バイオハザード: ヴェンデッタ]]』
: [[バイオハザードシリーズ#BSAA|BSAA]]所属機として登場。主にクリス・レッドフィールドらが移動に際して使用するほか、機体下部の[[M134 (機関銃)|M134]]機関銃を用いた攻撃を行う。小説版ではさらに[[ハイドラ70ロケット弾]]を搭載している。
; 『[[ビビッドレッド・オペレーション]]』
: 二葉あおいが搭乗していたV-22が登場するが、アローンによる攻撃を受けてブルーアイランドに不時着する。また、UDFもV-22を運用している。
; 『[[ポケットモンスタークリスタル ライコウ雷の伝説]]』
: ロケット団特務工作部の装備として登場。
; 『[[魔法少女特殊戦あすか]]』
: 陸上自衛隊[[第1ヘリコプター団]]所属機が登場。[[特殊作戦群]]M班の活動に際して沖縄や北海道に派遣される。3巻巻末の説明によると、団直轄の[[第102飛行隊 (陸上自衛隊)|第102飛行隊]]に試験的に配備された武装強化型とされており、機体下部に[[M134|7.62mmミニガン]]と電子光学／赤外線センサーを収めた引き込み式ターレットを有する。
; 『[[名探偵コナン 純黒の悪夢]]』
: [[黒ずくめの組織]]の新兵器として登場。改造されて[[クレーン]]アームが取り付けられているほか、IDWSを装備している。
『[[R.O.D -READ OR DIE-]]』

OVA第3巻にて登場。偉人要塞の突入口を探すために飛行していたが、撃墜された。

=== 小説 ===
; 『蒼空の盾 帝都防空戦1945』
: [[第二次世界大戦]]時に[[タイムトラベル|タイムスリップ]]した、架空の[[イージス艦|イージス護衛艦]]「つるぎ」の[[艦載機]]として登場。作中では、上記の『[[ジパング (漫画)|ジパング]]』の影響で、[[海上自衛隊]]にオスプレイが配備されたのではないかと噂されている。
; 『日中尖閣戦争』
: 第1挺進団の移動・回収の際にたびたび登場する。
; 『富士山噴火』
: [[高嶋哲夫]]の小説。[[横田飛行場|横田]]・[[厚木海軍飛行場|厚木]]・[[岩国飛行場|岩国]]飛行場のアメリカ軍所属機が登場。溶岩の南下する[[富士山]]南部から住民を避難させるべく多数が投入され、陸上自衛隊の[[UH-1 (航空機)|UH-1J]]・[[CH-47 (航空機)|CH-47JA]]とともに架空の[[ニミッツ級航空母艦]]「ウィリアム・ジェファーソン・クリントン」に避難民をピストン輸送する。エンジンには[[火山灰]]対策として、[[技術研究本部]]とアメリカが極秘で共同開発中だったフィルターを急遽装備している。

=== ゲーム ===
; 『[[ARMA 2]]』
: プレイヤーが操作可能。特徴的な姿勢変更を再現。
;『[[Modern Warships]]』
: 艦載ヘリとして登場。
; 『[[エースコンバットシリーズ]]』
:; 『[[エースコンバット3 エレクトロスフィア|エースコンバット3]]』
:: 「V-22B オスプレイ」と名付けられた架空機が民間機として登場。
:; 『[[エースコンバット04 シャッタードスカイ|エースコンバット04]]』
:: 物語終盤での[[エルジア王国|エルジア共和国]][[首都]]ファーバンティ包囲戦において、エルジア軍将校がファーバンティを脱出するべく5機が登場する。このうち4機はプレイヤーが直接撃墜することも出来るが、残りの1機は離陸できずISAF地上部隊に確保されている。
:; 『[[エースコンバット7 スカイズ・アンノウン|エースコンバット7]]』
::物語序盤にてフォートグレイス基地から離陸する[[オーシア連邦|オーシア]]国防空軍の輸送機と、元大統領を脱出させるエルジア王国軍の輸送機として登場する。カラーリングからするに、MV-22と思われる。
::また、有料DLC第5弾『Anchorhead Raid』において、エルジア海軍将校を乗せたMV-22が複数登場する。
; 『[[凱歌の号砲 エアランドフォース]]』
: 日本を占拠したアメリカ海軍の機体として登場。プレイヤーも購入して使用できる。
; 『[[カウンターストライク|カウンターストライク:オンライン]]』
: ヒューマンシナリオ「追撃:ブレイズ」にて、ラスボスとして登場
;『[[グランド・セフト・オートV]]』
: 2017年12月12日配信のアップデート「強盗・ドゥームズ・デイ」より、V-22をモデルにした「アベンジャー」が実装（オンラインのみ登場）。
; 『[[コール オブ デューティシリーズ]]』
:; 『[[コール オブ デューティ モダン・ウォーフェア3]]』
:: キャンペーンではヨーロッパにて大量に登場するほか、マルチプレイにも登場する。
:; 『[[コール オブ デューティ ゴースト]]』
:: [[航空母艦|空母]][[艦載機]]として登場。
:; 『[[コール オブ デューティ アドバンスド・ウォーフェア]]』
:: 「ウォーバード」という名称の発展機が登場。
:
; 『[[ザ・ドキュメント・オブ メタルギアソリッド2]]』
: 『[[メタルギアソリッド2|MGS2]]』本編に登場しなかった未使用3Dモデルとして登場。
; 『[[大戦略シリーズ]]』
: [[アメリカ軍]]を選択すると生産することが可能。
; 『トムクランシーズ H.A.W.X.2』
: [[特殊部隊]]を乗せた護衛対象機として登場。駐機中に破壊される。
; 『[[ニンジャブレイド]]』
: 主人公のケン・オガワが属する国連災害対応機関「GUIDE」の所属機として複数のCV-22Bが登場。
:その中の1機はケンの相棒であるアンディ・ウォーカーが[[パイロット (航空)|パイロット]]を務めている。
:また、ケンが空路移動に用いる際には必要に応じて、[[重機関銃]]と[[グレネードランチャー]]を一体化させた複合火器を用いて戦闘を行う。なお、登場するCV-22Bは機首の形状が実機とは異なる。
; 『[[ハーフライフ (ゲーム)|ハーフライフ]]』
: 海兵隊の[[輸送機]]として登場。
; 『[[バイオハザード ヴィレッジ]]』
: [[バイオハザードシリーズ#BSAA|BSAA]]所属機およびクリス・レッドフィールド率いるハンドウルフ隊の使用する機体として終盤に登場。BSAA所属機のうち1機は[[懸垂下降|ラペリング降下]]のため[[ヘリコプターの操縦装置#ホバリング|ホバリング]]している最中、巨大な触手と化した特異菌に叩きつけられてバランスを崩し、墜落する。
; 『[[バトルフィールド (コンピューターゲーム)|バトルフィールドシリーズ]]』
:; 『[[Project Reality|Project Reality（BF2）]]』
:: アメリカ軍、アメリカ海兵隊の輸送機にMV-22が登場。
:; 『[[バトルフィールド3|BF3]]』
:: キャンペーンにのみアメリカ海兵隊の輸送機としてMV-22Bが登場し、主人公らの回収や展開・輸送に使用される。
:; 『[[バトルフィールド4|BF4]]』
::キャンペーンのみ登場し、強襲揚陸艦「ヴァルキリー」の艦載機として格納庫や甲板に配備されている。
:; 『[[バトルフィールド2042|BF2042]]』
:: All-out WarfareとHazard Zoneの2つのモードで、架空の派生型「MV-38 コンドル」が登場。
:: All-out Warfareモードではアメリカ軍の輸送機として登場。同シリーズとして初めてプレイヤーがMV-22系の輸送機を操縦できる作品である。
:: Hazard Zoneモードでは、ゲームクリア時にプレイヤーの回収に使用される。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{notelist2|2}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
* [[坪田敦史]]「V-22初取材レポート」（『JWings』2006年8月号 [[イカロス出版]]）
* [[真喜志好一]]、リムピース＋非核都市宣言運動・ヨコスカ『オスプレイ配備の危険性』（2012年8月、[[七つ森書館]]）
* [[赤旗]]政治部「安保・外交」班『狙われる日本配備 オスプレイの真実』（2012年9月、[[新日本出版社]]）
* [[青木謙知]]『V-22オスプレイ 増補版（世界の名機シリーズ）』（2012年10月、イカロス出版）
* 青木謙知『徹底検証! V-22オスプレイ ティルトローター方式の技術解説から性能、輸送能力、気になる安全性まで』 (2012年10月、[[サイエンス・アイ新書]]）
* [[北村淳 (軍事評論家)|北村淳]]『海兵隊とオスプレイ』（2012年10月、並木書房）
* リチャード・ウィッテル『ドリーム・マシーン』影本賢治訳（2018年9月、[[鳥影社]]）
* 青木謙知『V-22オスプレイ完全教本』（2019年3月、[[秀和システム]]）
*海上自衛隊「ひゅうが」型護衛艦 増補改訂版 （新・シリーズ世界の名艦）（2019年12月、イカロス出版）

== 関連項目 ==
* [[垂直離着陸機]]
*[[ティルトローター]]
* [[AW609 (航空機)|AW609]] - [[アグスタウェストランド]]社が開発中の、V-22より小型の民間向けティルトローター機。遭難救助機としては市場が競合する。
* [[ベル V-280]] - ベル・ヘリコプターが開発中のティルトローター機。
* [[クアッド・ティルトローター]] - V-22から派生した[[クアッドローター]]機。
* [[X-18 (航空機)|X-18]] - [[X-22 (航空機)|X-22]]
* [[GAU-19]] - 固定[[武装]]として採用された
* [[統合多用途・将来型垂直離着陸機計画]] ('''JMR''' / '''FVL''' ('''J'''oint '''M'''ulti-'''R''''ole / '''F'''uture '''V'''ertical '''L'''ift))
* [[イランアメリカ大使館人質事件]]

== 外部リンク ==
{{commons|Category:Bell-Boeing_V-22_Osprey}}
{{Wikinews|特別:検索/オスプレイ}}
*ボーイング公式
** [https://www.boeing.jp/%E3%83%92%E3%82%B7%E3%83%8D%E3%82%B9%E9%83%A8%E9%96%80-%E7%B4%B9%E4%BB%8B/%E9%98%B2%E8%A1%9B%E3%83%BB%E5%AE%87%E5%AE%99%E3%83%BB%E5%AE%89%E5%85%A8%E4%BF%9D%E9%9A%9C%E9%83%A8%E9%96%80/V-22%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%A4.page? V-22オスプレイ] - ボーイング・ジャパン
** [https://www.boeing.com/defense/v-22-osprey/ V-22 Osprey]{{en icon}}
*ベル公式
** [https://www.bellflight.com/products/bell-boeing-v-22 Bell Boeing V-22 Osprey]{{en icon}}
*他
** [https://www.mod.go.jp/j/approach/anpo/osprey/ オスプレイについて] - [[防衛省]]が公表しているV-22関連の情報
** [https://www.mod.go.jp/j/approach/anpo/osprey/yokota/cv22.html MV-22オスプレイ －米海兵隊の最新鋭の航空機] - [[防衛省]]によるV-22の解説
** [https://www.airforce-technology.com/projects/osprey/ V-22 Osprey]{{en icon}} - Air Force Technology
** [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/v-22-specs.htm V-22 Osprey]{{en icon}} - GlobalSecurity.org
** [https://aviation-assets.info/wp-content/uploads/19842b4ebcd449f32be511f619af0826.pdf V-22 オスプレイの知られざる歴史](PDF) - AVIATION ASSETS

{{アメリカ軍の輸送機}}
{{アメリカ軍のVTOL・STOL機}}
{{Normdaten}}

{{DEFAULTSORT:V022}}
[[Category:V-22|*]]	
[[Category:ティルトローター]]
[[Category:VTOL機]]
[[Category:艦載機]]
[[Category:ボーイング製軍用機]]
[[Category:ベルの航空機]]
[[Category:アメリカ合衆国の軍用機]]
[[Category:アメリカ合衆国の軍用輸送機]]
[[Category:アメリカ合衆国海兵隊の航空機]]
[[Category:陸上自衛隊の航空機]]