岩見沢駅
岩見沢駅（いわみざわえき）は、北海道岩見沢市有明町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。所属線である函館本線に当駅を終点とする室蘭本線が乗り入れる[1]。電報略号はイワ[4]。駅番号はA13。事務管理コードは▲130133[5][6]。
| 岩見沢駅 | |
|---|---|
 中央口付近（2013年6月） | |
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いわみざわ Iwamizawa | |
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| 所在地 | 北海道岩見沢市有明町南1-1 |
| 駅番号 | ○A13 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 電報略号 | イワ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 3面5線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
4,562人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1884年（明治17年）8月15日[1] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■函館本線 |
| キロ程 | 326.9 km（函館起点） |
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◄A12 上幌向 (4.3 km) (8.4 km) 峰延 A14► | |
| 所属路線 | 室蘭本線 |
| キロ程 | 211.0 km（長万部起点） |
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◄志文 (7.1 km) | |
| 備考 | |
| 岩見沢駅 | |
|---|---|
|
いわみざわ Iwamizawa | |
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(4.0 km) 栄町► | |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 幌内線 |
| 駅構造 | 地上駅 |
| 開業年月日 | 1884年（明治17年）8月15日[3] |
| 廃止年月日 | 1987年（昭和62年）7月13日[3] |
北海道内で最古の鉄道である幌内鉄道[注 1]の駅のひとつとして開業し、砂川方面や室蘭方面への延長拠点として発展して来た。幌内鉄道の小樽-岩見沢間がのちの函館本線に組み込まれた後も、残存部が支線となった幌内線や、室蘭本線志文駅から万字線が乗り入れたほか、戦後の高度成長期に増大した貨物輸送量を支えるために、東京以北で最大の操車場であった岩見沢操車場も存在した[7][注 2]。幌内線・万字線が廃止された現在でも、隣接するバスターミナルには周辺市町村からのバス路線が集結しており、交通の要衝としての役目を担っている。
また、現駅舎（4代目駅舎）は全国初の公募型コンペでデザインを選定し、2009年度グッドデザイン賞大賞を受賞した事でも知られ、2013年からは駅舎ガイドツアーが開催される事もある。こうした駅舎のガイドツアーは大都市圏以外では珍しく、北海道内の駅で開催しているのはこの岩見沢駅が唯一とされる。
歴史
編集
かつては幌内炭鉱（三笠市）や空知炭鉱（歌志内市）をはじめとする空知地方の石炭を手宮・室蘭・苫小牧の港へ運ぶ貨物列車が多く往来したが現在は炭鉱の閉山により石炭輸送はなくなり、旅客輸送も札幌が中心となった。
大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』北海道編北の巻では、幾春別炭鉱、幌内太炭鉱、幌内炭鉱へのアクセス駅であったことが歌われている[9]。
- 9番「
幌向原野 岩見澤眞直 に行けば幾春別 幌内太と幌内と 三炭山のありどころ」
年表
編集- 1882年（明治15年）11月13日：官営幌内鉄道札幌 - 幌内間開通。停車場（駅）は江別、幌内太（→三笠）、幌内の3箇所と、フラグステーション[注 3]の白石、幌向太（→幌向）の2箇所であり、岩見沢は開設されていなかった[注 4][注 5]。
- 1884年（明治17年）8月15日：岩見沢フラグステーションとして開業[1][3]。
- 1885年（明治18年）11月：停車場を新築開設[注 6]。
- 1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡[1][3]。
- 1891年（明治24年）7月5日：空知線（当駅 - 砂川駅 - 歌志内駅間）延伸開業。北海道炭礦鉄道が岩見沢機関庫設置。
- 1892年（明治25年）
- 1898年（明治31年）
- 上期：跨線橋設置[11]。
- 9月：北海道炭礦鉄道が岩見沢製作所設置。
- 1899年（明治32年）
- 1900年（明治33年）上期：岩見沢機関庫再設置。
- 1904年（明治37年）3月4日：北海道炭礦鉄道、本社を札幌から岩見沢へ移転。
- 1906年（明治39年）10月1日：鉄道国有法により買収、国有化[1][3][10]。岩見沢工場は旭川工場の分工場扱いとなる。
- 1907年（明治40年）7月1日：旭川工場岩見沢分工場が岩見沢工場となる。
- 1913年（大正2年）6月2日：岩見沢機関庫設置（事務手続き上）。
- 1914年（大正3年）4月1日：岩見沢検車所設置。
- 1915年（大正4年）
- 1926年（大正15年）8月15日：駅南西側（札幌方面）に岩見沢操車場完成。使用開始。
- 1933年（昭和8年）12月24日：3代目となる駅舎に改築。
- 1936年（昭和11年）9月1日：機関庫を機関区に名称変更。
- 1945年（昭和20年）6月22日：岩見沢材修場（レールセンター）設置。
- 1949年（昭和24年）7月2日：跨線橋改築。
- 1950年（昭和25年）2月10日：岩見沢客貨車区設置。
- 1954年（昭和29年）8月11日：昭和天皇、香淳皇后が岩見沢市に行幸啓。岩見沢駅発 - 砂川駅着のお召し列車が運転[12]。
- 1957年（昭和32年）3月：本屋側仕分線群を操車場へ移設。
- 1961年（昭和36年）10月1日：室蘭本線の岩見沢駅 - 志文駅間の線路容量不足解消のため、操車場より西側の上幌向駅近くから分岐する別線を増設し、使用開始。現在はこちら側が本線となり、かつての本線は撤去されている。（右記の1976年の空中写真には、旧線の線路が残っている。）
- 1962年（昭和37年）3月：操車場の改良工事竣工。これに伴って操車場は4区に分かれ、それぞれ操北ヤード（函館本線下り仕分線群）、操西ヤード（函館本線上り仕分線群）、操東ヤード（室蘭本線仕分線群）、操南ヤード（室蘭本線副本線群）と称される。
- 1968年（昭和43年）8月1日：操車場南西部に第1次電化開業の電気機関車基地として第二機関区開設。同時に既設の機関区を第一機関区と名称変更。
- 1975年（昭和50年）12月14日：室蘭本線、室蘭駅 - 岩見沢駅間で日本で最後の蒸気機関車牽引の定期旅客列車が運行される。
- 1985年（昭和60年）3月31日：万字線廃止。
- 1986年（昭和61年）：3月ダイヤ改正や北海道21世紀博覧会に向けて駅舎内外装のリニューアルを実施。外装の木目調化や正面風防室のステンレス化、改札口・ホーム間の傾斜除去や待合室床のタイル貼り化、改札ラッチを3箇所から2箇所に減らし内1箇所を出改札兼用とし出札口を通常閉鎖とした[13]。
- 1987年（昭和62年）
- 1989年（平成元年）7月1日：1番線を電化、室蘭本線専用から函館本線兼用とする[14]。
- 1998年（平成10年）12月5日：自動改札機導入[新聞 1]。
- 2000年（平成12年）12月10日：漏電による火災で3代目駅舎焼失[新聞 2]、以後は24日に完成したプレハブ仮駅舎で営業[新聞 3]。
- 2005年（平成17年）3月5日：岩見沢駅舎建築デザインコンペ最終審査を実施[JR北 1]。
- 2006年（平成18年）4月1日：岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガの参加者募集開始（9月30日まで）。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）
- 2012年（平成24年）7月19日：複合書店のMUSIC＆MOVIE＆MAGAZINE m'z（エムズ）がオープン。
- 2013年（平成25年）9月4日：m'z店内に観光案内所iWAFO（イワホ）が入居。
- 2014年（平成26年）11月19日：iWAFO拡張工事（同月26日完了）により、m'zが退去。（近隣の岩見沢ポルタで営業する系列書店に統合）
- 2015年（平成27年）4月16日：岩見沢観光協会がiWAFO内に入居。
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）
- 2024年（令和6年）3月16日：函館本線・旭川方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる[JR北 7][JR北 8][JR北 9]。
駅名の由来
編集「岩見沢市#地名の由来」を参照
駅構造
編集単式1面1線と島式2面4線を合わせた計3面5線を有する地上駅だが、跨線橋と駅舎3階の改札口が直結しているため構造的には橋上駅に近い。ホームのない副本線（2・5番線）もあり、2番線は主に貨物列車の発着、5番線は車両の留置などに使用される。夜間滞泊設定駅であり、7番線以降にも多数の側線を有する。
社員配置駅。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機[2]、自動改札機、セブンイレブン北海道ST（北海道キヨスク運営）設置。Kitacaは函館本線のみ利用可能で、室蘭本線では利用できない。また、当駅から苫小牧駅方面へ室蘭本線経由で行く場合も利用できない。
3・4番ホームには木彫りの「ばんばの像」が設置されている（写真参照）。1980年4月10日に設置され、ばんえい競馬（岩見沢競馬場での開催は2006年をもって終了）をPRする目的で、岩見沢市が彫刻家の中川貞司（旭川市在住）へ依頼し製作された。製作費の250万円と付属のそりは岩見沢市が負担、馬具一式は馬主会長であった松浦慶三より岩見沢駅へ寄贈された。重量は1トンにも及ぶ[15]。
岩見沢市は道内でも有数の豪雪地帯となっており、特別豪雪地帯に指定されている[16]。冬季には駅構内の除雪が間に合わず列車に遅れや運休が発生する[新聞 6]ことや、深夜・翌朝の列車を計画的に運休し、夜間の除雪作業を行うことがある[17]。
-
構内俯瞰 -
跨線橋 -
1番線ホーム -
3・4番線ホーム -
6・7番線ホーム
のりば
編集| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 | 主に当駅折り返し普通列車用。1989年まで長らく非電化であり[14]、それ以前は幌内線と万字線の発着に利用された。 |
| ■室蘭本線 | 上り | 苫小牧方面 | ||
| 3 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 | |
| 下り | 滝川・旭川方面 | 主に折り返し普通列車 | ||
| 4 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 | 主に特急列車 |
| 6 | ■函館本線 | 下り | 旭川・稚内・網走方面 | 主に特急列車 |
| 7 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 | 主に折り返し普通列車 |
| 下り | 滝川・旭川方面 |
（出典：JR北海道：駅の情報検索）
駅舎
1933年建築の3代目駅舎（木造2階建、延床面積1,070平米）は当時道内で由仁駅(2006年改築のため解体)、上白滝駅(2016年廃止)に次ぐ古さだったが、2000年12月10日未明、漏電による火災で全焼した。その後すぐにプレハブの仮駅舎（2階建、延床面積400平方m）を設置したものの、当時は駅前再開発による市街地分断の解消案として鉄道高架化[注 8]を検討していた時期だったため新築計画の確定に時間を要し、仮駅舎での営業が5年以上も続く事となった[注 9]。
新駅舎の基本計画が市施設・自由通路併設型へ確定した事に伴い、岩見沢市とJR北海道は、駅舎としては全国初の試みとなるデザインの一般公募（岩見沢複合駅舎建築デザインコンペ）を2005年3月5日に実施。応募総数376案の中から有限会社ワークヴィジョンズ・西村浩の案が最優秀賞として採用された。
現駅舎は鉄道の南側に建設され、正面から見て中央の岩見沢駅本体・左側の有明交流プラザ・右側の有明連絡歩道という3つのブロック[注 10]に分かれた構造[新聞 7]。2006年7月に着工し、2007年6月23日に岩見沢駅本体が暫定開業[JR北 2]。その後、西側の仮駅舎跡地に有明交流プラザ、東側に有明連絡歩道を建設しながら駅舎本体の仮設出入口の封鎖などが行われ、2009年3月30日に全面開業した[JR北 4][新聞 4]。
なお駅舎建設にあたって、外壁用レンガに自分のイニシャルなどを刻印する「岩見沢レンガプロジェクト（通称・らぶりっく!! いわみざわ）」という企画が行なわれた。そのためプロジェクト参加者が訪れて自分のレンガを探したり、旅行者がレンガの刻印に見入る光景を見られる事がある。また、駅舎の2～3階および自由通路上は大部分がガラス張りとなっており、岩見沢駅前の街並みや駅構内の風景を一望できる。
-
有明連絡歩道南口 -
有明連絡歩道北口 -
駅舎内 -
自動券売機 -
改札口 -
有明連絡歩道内部
- 複合駅舎の概要
-
- 鉄筋コンクリート造3階建
- 高さ12m（地上2.6mまで刻印入りレンガ壁、2.6m以上は窓枠に古レールを用いたガラスカーテンウォール）
| 有明交流プラザ | JR岩見沢駅 | 有明連絡歩道 | |
|---|---|---|---|
| 建設・所有 | 岩見沢市 | JR北海道 | 岩見沢市 |
| 工期 | 第2期 | 第1期 | 第2期 |
| 供用開始 | 2009年3月30日[JR北 4] | 2007年6月23日[JR北 2] | 2009年3月30日[JR北 4] |
| 3階 | － | 改札口 自動券売機 みどりの窓口 待合スペース トイレ 事務室 |
有料駐輪場 自由通路 |
| 2階 | センターホール 市役所サービスセンター 市民ギャラリー i-BOX（北教大作品展示スペース） 空知総合振興局パスポート窓口 札幌弁護士会南空知法律相談センター トイレ |
－ | 有料駐輪場 |
| 1階 | 岩見沢観光協会（物産展示販売・観光案内所） いわみざわ農園（軽食販売店） 多目的トイレ 共同ATM（北洋銀行、空知信用金庫） 管理事務室 |
セブンイレブン（コンビニエンスストア） 事務室 コインロッカー |
有料駐輪場 駐輪場管理室 |
| 正面幅 | 約51m | 約46m | 約43m |
| 建築面積 | 893m2 | 780m2 | 1,804m2 |
| 延床面積 | 1,526m2 | 1,321m2 | 2,975m2 |
| 建設費 | 約9億円 | 約6億円 | 約15億円 |
| その他 | 自由通路幅約6m 自由通路延長約130m |
- 複合駅舎に関する事業・企画など
-
- デザインコンペ作品集の発行
- 駅舎開業記念オレンジカードの発売
- グッドデザイン大賞受賞記念企画
- 記念リーフレットの発行
- 記念絵はがきの発売
- 記念祝賀会の開催[JR北 10]
- 複合駅舎グランドオープン1周年記念オレンジカードの発売
- 複合駅舎完成記念誌の刊行
- 開業10周年記念企画[JR北 11]
- 歴代駅舎に関するパネル展およびPowerPointを活用したスライドショー
- 記念タペストリーによる装飾
- 記念ポケットティッシュの配布
- 同年に販売が開始されたご当地入場券への記念ポストカード添付
デザイン・設計
編集岩見沢駅舎の大きな特徴の一つが低コストな設計である。
岩見沢駅舎は、内壁で囲まれた駅事務室や市役所サービスセンターと、内壁と外壁の間に挟まれた待合所やセンターホールの、2重に仕切られた構造が基本となっている。室内を2重に仕切るこの構造は、用途に応じた効率的な空調を施し光熱費を低減を図るためのものである。具体的には、服装を外気温に合わせてあり滞留時間も短い一般利用客を想定した、屋外との急激な気温差を作らない最低限のレベルに空調を抑えた空間。そして、季節を問わず制服やスーツを着用し長時間の業務にあたる施設職員を想定した、外気温に左右されない一定の室温を保つための重点的な空調を施す居室である。
また、一般的にはいくつものパーツを組み合わせた方式をとる事が多い屋根と天井も、岩見沢駅舎はPCコンクリートを用いて屋根材・梁・天井材などを一度に賄う方式としたため、内装工事の簡略化による建設費の圧縮を実現した。これにより室内には大きな凹凸（強度を増し、冬季の積雪荷重に耐えるための梁の代わり）のあるコンクリートが剥き出しとなったが、この凹凸を利用して間接照明を施したため、コンクリートの冷淡さや圧迫感を抑え、逆に暖かみの感じられる空間を作り出した。
もう一つの大きな特徴として、地域性を徹底的に表現したデザインが挙げられる。単なる色や形だけにとどまらず、郷土史と関わりの深い素材を多用しており、中でもガラスカーテンウォールに鉄道のレールを使用する工法は国内初となる。
随所に見られるレンガ壁は、レンガ造りの機関庫や整備工場が建ち並ぶ明治期の岩見沢駅周辺をイメージしたものである。そのうち1階外壁に使われている、寄付によって募られた4,777個の刻印入りレンガは、地域住民の想いが駅とともに新しい歴史を歩んでいく事を意味している。これらのレンガ壁は、北海道の伝統的な積み方である「小端空間積み」を再現した工法で積まれている。また内壁の一部には、小端空間積みを応用した独自の工法の「透かし積み」で意図的に隙間が作られ、すりガラスがはめ込まれている。この透かし積みによって、日中は木漏れ日のように日光を室内に取り込み、夜間は行灯のように柔らかい光が屋外へ放たれるようになっている。
ガラスカーテンウォールのマリオン（窓枠）にはかつて北海道内で実際に使われていたレールを合計232本使用しており、実際の線路とほぼ同じ1.1m間隔で配置され、鉄道によって発展した岩見沢の歴史を象徴している。また、古レールの使用を強く印象付けるため、独特の錆びた色合いを残す表面処理を施し、製造情報などが入った刻印は白く着色してアクセントとして目立たせ、そのレールを下から見上げられるように配慮して取り付けられた。
これらの取り組みによって、2009年11月6日に財団法人日本産業デザイン振興会主催のグッドデザイン賞で大賞（内閣総理大臣賞）を受賞した[JR北 5][JR北 10]。また、2010年は建築業界で国内最高峰と言われる「日本建築学会賞」を、2011年には鉄道関連デザインの国際コンペティション「ブルネル賞」をそれぞれ受賞[20][JR北 12]。それ以外にも建築・鉄道関連を中心に多数の表彰を受けているほか、世界の名建築ベスト20の一つとしてライフスタイル誌[21]で取り上げられるなど高い評価を得ている。
（出典：[22]）
-
天井の間接照明 -
窓枠に使用された古レール -
透かし積みのレンガ壁 -
駅舎に飾られた記念プレート
| 賞の名称 | 賞の種類 | リンクおよび備考 |
|---|---|---|
| 第4回まち交大賞・部門賞 | プロセス賞 | 第4回まち交大賞受賞地区及び受賞理由 (PDF) 新駅舎建設を含む駅周辺整備事業全体での受賞 |
| 第34回北海道建築賞 | 北海道建築賞 | 「北海道建築賞」「北海道建築奨励賞」受賞者・作品一覧 |
| 第54回鉄道建築協会賞 | 最優秀協会賞 | 平成21年度/第54回最優秀協会賞 |
| 平成20年照明普及賞 | 優秀施設賞 | 平成20年照明普及賞 |
| 2009年度グッドデザイン賞 | グッドデザイン大賞 | 2009年度グッドデザイン大賞 |
| 平成21年度北海道赤レンガ建築賞 | 建築賞 | 平成21年度の受賞作品が決定しました |
| 2010年日本建築学会賞・作品部門 | 日本建築学会賞 | 2010年大賞・学会賞・教育賞・奨励賞・作品選奨・文化賞 |
| 2010年BCS賞 | BCS賞 | 第51回受賞作品（2010年） |
| 第9回日本鉄道賞 （表彰選考委員会による特別表彰） |
地方鉄道駅舎リノベーション賞 | 第９回「日本鉄道賞」の受賞者の決定について 【別添】各賞受賞者 (PDF) |
| 日本建築家協会優秀建築選2010 | 優秀建築選100選 | 「日本建築家協会優秀建築選2010」作品 (PDF) 日本建築大賞現地審査作品（受賞候補）選出[23] |
| 2011年日本建築学会賞 | 作品選奨 | 2011年各賞受賞者 |
| 第11回ブルネル賞・駅舎部門 | 優秀賞 | 11th Brunel Awards 2011 |
| 2011年度アルカシア建築賞・複合施設部門 | ゴールドメダル | ARCASIA Award for Architecture 2011/2012 The Final Results |
| 第14回公共建築賞・生活施設部門 | 公共建築賞 | 第14回公共建築賞の決定について 記者発表資料 2014.10.14 (PDF) |
利用状況
編集乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
なお、『岩見沢市統計書』を出典とする値について、年間乗車人員は百人単位での記載となっているため、他文献に合わせて末尾の桁数を補足するため100倍した数値を記載する。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1925年（昭和元年） | 650,140 | (1,781.2) | [24] | ||
| 1930年（昭和5年） | 693,129 | (1,899.0) | |||
| 1935年（昭和10年） | 845,383 | (2,309.8) | |||
| 1939年（昭和14年） | 1,166,795 | (3,188.0) | |||
| 1941年（昭和16年） | 1,783,821 | (4,887.2) | |||
| 1945年（昭和20年） | 2,236,980 | (6,128.7) | |||
| 1950年（昭和25年） | 1,968,908 | (5,394.3) | |||
| 1955年（昭和30年） | 3,442,826 | (9,406.6) | |||
| 1960年（昭和35年） | 3,763,576 | (10,311.2) | |||
| 1965年（昭和40年） | 4,351,448 | (11,921.8) | |||
| 1969年（昭和44年） | 4,023,520 | (11,023.3) | |||
| 1970年（昭和45年） | 3,175,887 | (8,701.1) | |||
| 1975年（昭和50年） | 3,043,121 | (8,314.5) | |||
| 1976年（昭和51年） | 3,098,002 | (8,487.7) | |||
| 1977年（昭和52年） | 2,834,569 | (7,765.9) | |||
| 1978年（昭和53年） | 2,770,972 | (7,591.7) | |||
| 1979年（昭和54年） | 2,712,982 | (7,412.5) | |||
| 1980年（昭和55年） | 2,690,752 | (7,371.9) | |||
| 1981年（昭和56年） | 2,601,465 | (7,127.3) | |||
| 1982年（昭和57年） | 2,530,971 | (6,934.2) | |||
| 1983年（昭和58年） | 2,401,604 | (6,561.8) | |||
| 1992年（平成4年） | 5,059 | [4] | 1日乗降客数：10,118人 | ||
| 2000年（平成12年） | 1,813,000 | (4,967.1) | [25] | ||
| 2001年（平成13年） | 1,703,800 | (4,667.9) | |||
| 2002年（平成14年） | 1,702,700 | (4,664.9) | |||
| 2003年（平成15年） | 1,711,400 | (4,676.0) | |||
| 2004年（平成16年） | 1,715,900 | (4,701.1) | |||
| 2005年（平成17年） | 1,757,500 | (4,815.1) | |||
| 2006年（平成18年） | 1,746,900 | (4,786.0) | |||
| 2007年（平成19年） | 1,746,900 | (4,773.0) | |||
| 2008年（平成20年） | 1,731,200 | (4,743.0) | |||
| 2009年（平成21年） | 1,689,200 | (4,627.9) | |||
| 2010年（平成22年） | 1,712,900 | (4,692.9) | [26] | ||
| 2011年（平成23年） | 1,752,500 | (4,788.3) | |||
| 2012年（平成24年） | 1,723,100 | (4,720.8) | |||
| 2013年（平成25年） | 1,711,500 | (4,689.0) | |||
| 2014年（平成26年） | 1,657,800 | (4,541.9) | |||
| 2015年（平成27年） | 1,687,700 | (4,611.2) | |||
| 2016年（平成28年） | 1,777,500 | (4,869.9) | 5,083.2 | [27][JR北 13] | |
| 2017年（平成29年） | 1,749,800 | (4,794.0) | 4,904.4 | [27][JR北 14] | |
| 2018年（平成30年） | 1,715,500 | (4,700.0) | 4,715.0 | [27][JR北 15] | |
| 2019年（令和元年） | 1,665,700 | (4,551.1) | 4,627.6 | [27][JR北 16] | |
| 2020年（令和2年） | 1,196,800 | (3,278.9) | 4,371.2 | [27][JR北 17] | |
| 2021年（令和3年） | 4,141.6 | [JR北 18] | |||
| 2022年（令和4年） | 3,900.4 | [JR北 19] | |||
| 2023年（令和5年） | 3,709.8 | [JR北 20] | |||
駅周辺
編集南口（駅前）
編集駅舎に隣接するバスターミナルから岩見沢市内各所や周辺市町村への路線バス・札幌方面への都市間高速バスが発着している。なお、以前は駅舎正面に路線バスの降車場があったが、バスターミナル開業の際に現在の1条通沿いへ移転した。
南口周辺は岩見沢市の中心市街地で、行政・公共施設、保険・金融機関の支店が集積し、小規模ながらビジネスホテルがあるほか、商店街も広がる。しかし商店街においては郊外に大型商業施設が次々と出店した影響で空洞化が見られ、数軒の食品スーパーやドラッグストア、コンビニを除くと営業しているのは個人経営などの小型店がほとんどである。
主な施設（複合施設やテナントビルからは主なものを抜粋）
- 岩見沢市コミュニティプラザ・自治体ネットワークセンター・北海道中央バス岩見沢ターミナル
- 岩見沢駅東市民広場・イベントホール赤れんが
- 岩見沢警察署駅前交番
- 岩見沢ポルタ（であえーる岩見沢）
- ジェイ・アール生鮮市場岩見沢店
- ツルハドラッグ（岩見沢駅前店、岩見沢店）
- 北海道銀行岩見沢支店
- 北洋銀行岩見沢中央支店
- 北海道労働金庫岩見沢支店
- 空知信用金庫本店
- 北門信用金庫岩見沢支店
- 空知商工信用組合岩見沢支店
- 岩見沢三条郵便局
- いわみざわ農業協同組合（JAいわみざわ）本所
- 岩見沢市立総合病院
- 岩見沢市立高等看護学院
- 駒澤看護専門学校
- 岩見沢市医師会附属看護高等専修学校・夜間急病センター
- 岩見沢ホテル4条
- 岩見沢ホテル5条
- 北海道グリーンランド ホテルサンプラザ
- 岩見沢市民会館・文化センター まなみーる
- 岩見沢市生涯学習センター いわなび
- 岩見沢市絵画ホール・松島正幸記念館
- 札幌法務局岩見沢支局
- 岩見沢公証役場（MY岩見沢ビル2F）
- 岩見沢税務署
- 札幌地方裁判所・札幌家庭裁判所岩見沢支部、岩見沢簡易裁判所
- 札幌地方検察庁岩見沢支部・岩見沢区検察庁
- 岩見沢年金事務所
- 北海道空知合同庁舎（空知総合振興局・空知教育局・岩見沢保健所）
- NTT6条ビル（NTT東日本-北海道岩見沢支店）
- 岩見沢商工会議所
- 空知農業会館（JA北海道中央会岩見沢支所・ホクレン岩見沢支所・JA北海道信連岩見沢支所）
- ハロンズ岩見沢（ばんえい競馬・ホッカイドウ競馬場外馬券場)
- 北海道教育大学岩見沢校
-
南口駅前広場 -
駅東市民広場 -
中央バス岩見沢ターミナル
北口（駅裏/鉄北）
編集北口周辺は通称「駅裏」「鉄北」とも呼ばれ、南口に比べて商業・業務系の施設は乏しく、鉄道用地を除くと住宅地となっている。
ロータリーから北へ伸びる有明北盛通（北口の駅前通りにあたる）を軸に、西側には岩見沢運転所や岩見沢レールセンターなどの鉄道関連施設が建ち並び、東側には宅地が造成されマンションやアパートが建ち始めている。
その外周は、北口がなかった時代に形成された住宅街が囲んでおり、1万人以上の人口を抱える。有明北盛通の東側を並行する「東2丁目通（道道6号）」と、西側を並行する「西10丁目通（道道687号）」のそれぞれの沿道に食品スーパーやコンビニなどの生活利便施設が立地している。
以前は駅の出入口が南口しかなく、アクセスにはそこから約500m離れた陸橋を利用しなければならなかったが、駅舎の改築に伴って自由通路や連絡道路が整備された事で利便性は大きく向上した。
主な施設
- Aコープ鉄北店
- 卸売スーパー岩見沢店
- ツルハドラッグ岩見沢鉄北店
- 岩見沢元町郵便局
- 岩見沢消防署北盛出張所
- 岩見沢市立児童館
- 空知信用金庫鉄北支店
- 空知総合振興局森林室（旧・空知森づくりセンター）
-
北口駅前広場 -
岩見沢レールセンター -
有明北盛通
中心市街地活性化事業に伴う動向
編集岩見沢駅周辺を含む中心市街地では、断続的ながら以前より再開発事業が進められている。また駅舎の新築および表彰などをきっかけに、駅舎と街並みの調和を図る景観整備の地区計画および条例が制定されるなど、駅舎を核としたまちづくりの機運が高まりを見せている。その一方で（特に大規模な事業ほど）計画当初よりも遅れたり規模が縮小されたり、そもそも実現に至らず頓挫してしまった事業もあるなど商業環境は依然として厳しい状況に置かれている。
駅周辺再開発事業
- 駅前広場整備（完了）
- 駅前通拡幅整備およびそれに伴う建物の建て替え（事業中）
- 1条通（南口駅舎に面し、駅前通と交差する道路）西5～6丁目区間の再整備
駅北土地区画整理事業（完了）
- 有明北盛通等の市道整備
- 駅北駅前広場の新設
- 開発用地の造成
- 造成した土地は現在売却中で、民間によるマンションやアパートの建設が進んでいる。
- 市営住宅（北1条団地）の建設
駅弁等の販売
編集現在、南口駅舎の1階西側にある観光協会で以下の駅弁が販売されている。
- （有）花扇
- とり釜飯
- えび釜飯
- ホタテ釜飯
かつてはキヨスクで取り扱っていたが、セブンイレブン北海道STへ業態転換する際に観光協会での販売に切り替えられた。さらに以前は（有）岩見沢駅構内立売商会がイクラ弁当やとりめしを販売していたほか、立ち食い形式のおでん店も設けられていた時代もあった。
隣の駅
編集※特急列車「カムイ」「ライラック」「宗谷」「オホーツク」の停車駅は各列車記事を参照。
かつて存在した路線
編集- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- 幌内線
- 岩見沢駅 - 栄町駅
脚注
編集注釈
編集- ^ 軌道としては茅沼炭礦軌道の方が古いが、昭和2年の機関車導入までは人力や馬力での運用であり、機械化された近代的輸送という意味での鉄道では幌内鉄道が北海道内で最初の鉄道。
- ^ 国鉄時代には、札幌駅よりも岩見沢駅の方が格が高かったという[8]。
- ^ 休泊所、または簡易停車場などと記される事がある。旗が立ててある時だけ停車する場所。乗車人や荷物がある時のみ旗を立てて停車させ、また下車する場合は車掌に申告した。
- ^ 北海道鉄道百年史 日本国有鉄道北海道総局 昭和51年3月出版 上巻 P43-44 第3章幌内鉄道/第3節営業/第1初期の概要/1運転。
なお、フラグステーションについては同/2諸規則 P57 の付属資料 明治14年11月付け札幌本庁開拓大書記官による布達「軽川浅利両フラグステーション取扱方心得」による。 - ^ 北海道立図書館 北方資料デジタルライブラリー 幌内鉄道敷地並用地図 第4巻 自江別至幌内 明治16年4月出版 において、岩見沢は「停車場用地」および「技手詰所岩見沢用地」とのみ記載されていて、まだ休泊所（フラグステーション）さえ設置されていない状況にある。なお、この「停車場用地」は当時この一帯で唯一の幾春別川渡河点であった後の岩見沢操車場と上幌向駅の間、現在室蘭本線が分岐している位置に相当し、実際は「技手詰所岩見沢用地」の方に停車場が設置されたと見られる。
- ^ 北海道鉄道百年史 上巻 P42 鉄道関係諸表の停車場欄「岩見沢休泊所/しゅん工」項の記述による。フラグステーションから正式な停車場への移行時期については曖昧な表記であり、停車場開業については下巻の年表にも記されていない。
- ^ このような措置は、手稲駅でも行われた。
- ^ 駅周辺の主要道路が既に単独立体化されているなど連続立体交差事業の採択要件を満たせず、代替措置の自由通路を設ける事で高架化は先送りとなった。[18][19]
- ^ なお連続立体交差は2010年度より採択要件が緩和されており、仮に改築がさらに数年ずれ込んでいれば当時検討されていた高架化が実現していた可能性は低くなかったと思われる。
- ^ これら全体を合わせた正式名称は岩見沢複合駅舎
出典
編集- ^ a b c d e f 石野 1998, p. 819.
- ^ a b “指定席券売機／話せる券売機｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railroad Company”. 北海道旅客鉄道. 2021年1月26日閲覧。
- ^ a b c d e f g 石野 1998, p. 841.
- ^ a b 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、57頁。ISBN 4-09-395401-1。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、216頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
- ^ 国際地学協会編集部 編『最新北海道支庁別地図』（2版）国際地学協会、1962年、228頁。doi:10.11501/2496979。
- ^ 石井幸孝『国鉄―「日本最大の企業」の栄光と崩壊』中央公論新社、2022年8月25日、169頁。ISBN 978-4-12-102714-6。OCLC 1342612656。
- ^
大和田建樹『鉄道唱歌/北海道篇』。ウィキソースより閲覧。
- ^ a b c 石野 1998, p. 856.
- ^ 北海道炭礦鉄道会社 第十八回営業報告。
- ^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、110頁。ISBN 978-4-10-320523-4。
- ^ 岩見沢駅舎10数年ぶりに大改装外装や玄関口を一新博覧会を明るい顔で - 岩見沢新聞1986年2月24日
- ^ a b NEWS FILE JR JR北海道 岩見沢駅構内改良 - 鉄道ジャーナル1989年9月号
- ^ “ばんえい DRAFT RACE No.11” (PDF). 北海道市営競馬協議会 (1981年3月). 2013年9月15日閲覧。
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- ^ 安城市行政調査報告書「建設常任委員会」 (PDF)
- ^ 岩見沢市第1次中心市街地活性化計画・第1章・P28 (PDF)
- ^ 『週刊 JR全駅・全車両基地』、No.10、〈朝日新聞出版〉、2012年10月14日発行、pp.23。
- ^ 2013年3月15日発売 Pen333号「いま体感したい、世界の名建築 最新ベスト20」
- ^ グッドデザイン大賞受賞記念リーフレット「ひとつのレンガから」、デザインコンペ作品集「まち再生への挑戦」など
- ^ 日本建築大賞・日本建築家協会賞 2010年度一覧
- ^ 岩見沢百年史編さん委員会 編『岩見沢百年史』岩見沢市、1985年3月31日、2172頁。doi:10.11501/9571490。2022年10月25日閲覧。
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- ^ “運輸・通信” (PDF). 平成29年度版(総目次). 岩見沢市. p. 103 (2017年). 2018年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月27日閲覧。
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JR北海道
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- ^ “駅別乗車人員（2016）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 8 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
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- ^ “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
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- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。
新聞記事
編集- ^ JR岩見沢駅自動改札機が始動 ラッシュ時は混雑緩和 - 岩見沢新聞1998年12月10日
- ^ “岩見沢駅全焼 駅員、作動の警報機切る 119番通報 20分後に”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2000年12月11日)
- ^ “JR岩見沢駅 仮駅舎が完成”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2000年12月25日)
- ^ a b “岩見沢複合駅舎 全面オープン”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2009年3月31日)
- ^ “JR北海道 3月にツインクルプラザ5支店閉店”. 交通新聞 (交通新聞社). (2017年1月19日)
- ^ “JR、雪で特急など65本運休”. 北海道新聞 どうしん電子版. 2021年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月7日閲覧。
- ^ “＜そらねっと25＞岩見沢複合駅舎「交流プラザ」と連絡歩道 30日供用 「鉄道のまち」アピール 南北結び一体感 外壁にれんがとレール”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2009年3月28日)
参考文献
編集- 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日。ISBN 978-4-533-02980-6。
関連項目
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外部リンク
編集- 岩見沢｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
- 岩見沢観光物産拠点センター イワホ
- 北海道大学北方資料データベース
- 「岩見沢停車場1」 北海道炭礦鉄道時代（明治30年代）の岩見沢駅構内（札幌、室蘭方面より望む）。
- 「岩見沢停車場2」 北海道炭礦鉄道時代（明治30年代）の岩見沢駅構内（幌内、砂川方面より望む）。
- 「北海道炭礦鉄道株式会社岩見沢工場」 明治39年国有化されたときの岩見沢工場の状況。
新駅舎関連
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ウィキニュースに関連記事があります。JR北海道・岩見沢駅舎が2009年度グッドデザイン大賞を受賞
- JR北海道プレスリリース
- 岩見沢駅舎建築デザインコンペの実施について (PDF)
- 岩見沢駅舎建築デザインコンペ作品公開について (PDF)
- 岩見沢駅舎建築デザインコンペ一次審査結果について (PDF)
- 岩見沢駅舎建築デザインコンペ二次審査について (PDF)
- 岩見沢駅舎建築デザインコンペ作品公開展示会の開催について (PDF)
- 岩見沢駅建設について (PDF)
- 新岩見沢駅舎の開業について (PDF)
- 「岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガ除幕式」の開催について (PDF)
- 岩見沢複合駅舎等完成式典の開催について (PDF)
- 岩見沢複合駅舎「2009年度グッドデザイン大賞」の受賞について (PDF)
- 岩見沢複合駅舎「2009年度グッドデザイン大賞」受賞祝賀会の開催について (PDF)
- 岩見沢複合駅舎「第11回ブルネル賞」受賞について (PDF)