GSM-R
GSM-R(Global System for Mobile communications - Railway)はGSMを基にした移動通信システムで国際標準のシステムである。GSM-RはERTMSのサブシステムでもあり、鉄道のコミュニケーションとアプリケーションのために特化した無線通信プラットフォームで、主に列車と指令所間の通信に用いられている。GSM-RのベースとなるGSMとEIRENE - MORANEでは、どのような通信でも損失なく、500km/hの速度でもそのパフォーマンスを保証している。
GSM-RはおそらくLTE-Rに取って代わられると予想され、[1] 最初の商用化は韓国[2]となっている。しかしながら、LTE は"4G"プロトコルと見做されており、一部の鉄道ではアップグレードサイクルのタイミングに応じて"5G"に移行することを検討しているため、技術的な世代はスキップされている。[3][4]
背景
編集GSM-RはGSM技術を基に築き上げられた。そして、GSM技術から得られた技術から既存のアナログ鉄道通信網に取って代わる効率的なデジタル通信手段を目指している。一つの通信プラットホームを使うことにより、インターオペラビリティを達成することを目的としており、ヨーロッパの鉄道会社の間で10年以上協同してきた。GSM-Rは新しいヨーロッパの鉄道保安設備であるERTMSの一部でもあり、直接合図している情報を運転士へ伝達する。そして、高水準の安全性により高頻度の列車運行を支えている。仕様は2000年に確定したが、EUのMORANE（Mobile Radio for Railways Networks in Europe）プロジェクトに基づいている。
仕様は国際鉄道連合のERTMSプロジェクトによって維持されている。世界中で38カ国から選ばれており、EU加盟諸国とアジア、ユーラシアと北アフリカにそれぞれの国も含まれている。中華人民共和国の青蔵鉄道でも使用されている。[5]
GSM-Rは運転士を含む運行スタッフ、指令、信号所スタッフ、車両技師、駅務員などにとって音声とデータにとって安全なプラットフォームである。非常時の際には同時に複数を呼び出せる。貨物列車の追跡や、駅、列車での旅客案内サービス、ビデオ監視などもサポートしている。鉄道線路の近くに専用の基地局塔を使い情報を提供している。基地局間の距離は3～4kmで、高度な冗長でより高い有効性と信頼性を作り出している。ドイツやイタリア、フランスのGSM-R網には、3,000～4,000の基地局が存在する。
関連項目
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脚注
編集- ^ Tracy, Phillip (2016年11月15日). “Meet LTE-R, the network responsible for next-generation smart trains”. RCR Wireless News. 2017年8月11日閲覧。
- ^ “Nokia to install LTE-R for railway services in South Korea”. Mobile Europe (2016年11月14日). 2017年8月14日閲覧。
- ^ Smith, Kevin (2017年3月1日). “Beyond GSM-R: the future of railway radio”. International Rail Journal. Simmons-Boardman Publishing Inc.. 2017年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月15日閲覧。
- ^ Kessell, Clive (2018年5月14日). “A General Perspective of 5G”. Rail Engineer. 2018年12月4日閲覧。
- ^ 青蔵鉄道、移動通信システム「GSM-R」を搭載 - 『人民網日本語版』2006年6月19日付《現在はインターネットアーカイブ内に残存》
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