トヨタ・プリウス ZVW30のソースを表示

{{Pathnav|プリウス|frame=1}}
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=プリウス
| 車名補= ZVW30/35型
| 1枚目画像の説明=前期型（2009年5月 - 2011年12月）
| 1枚目画像名=2009 Toyota Prius 01.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=2009 Toyota Prius 02.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=2009 Toyota Prius 03.jpg
| 製造国={{JPN}}（[[愛知県]][[豊田市]]、[[愛知県]][[刈谷市]]）<br />{{THA}}<br />{{CHN}}
| 販売期間=無印:<br/>2009年5月18日 - <br/>2015年12月8日<br/>PHV：<br/>2012年1月30日 - <br/>2016年5月25日
| 設計統括=[[大塚明彦 (技術者)|大塚明彦]](前期型)<br>[[小木曽聡]](前期型、PHV)<br>田中義和(PHV)<br>[[豊島浩二]](後期型、PHV)
| ボディタイプ=5ドア[[ファストバックセダン]]
| エンジン=[[トヨタ・ZRエンジン#2ZR-FXE|2ZR-FXE]]型 1.8L 直4 DOHC
| モーター=[[トヨタの電動機型式一覧|3JM型]] [[交流電動機|交流同期電動機]]
| 最高出力='''エンジン'''<br />73 kW (99 PS) /5,200 rpm<br/>'''モーター'''<br />60 kW (82 PS)<br />'''システム最高出力'''<br />100 kW（136 PS）
| 最大トルク='''エンジン'''<br />142 N·m (14.5 kgf·m) /4,000rpm<br/>'''モーター'''<br />207 N·m (21.1 kgf·m)
| トランスミッション=[[無段変速機|電気式無段変速機]]
| サスペンション=前: ストラット式コイルスプリング（[[スタビライザー]]付）<br/>後: トーションビーム式コイルスプリング
| 駆動方式=[[前輪駆動|FF]]
| 全長=4,460 mm
| 全幅=1,745 mm
| 全高=1,490 mm
| ホイールベース=2,700 mm
| 車両重量=1,310-1,490 kg
| 乗車定員=5人
| プラットフォーム=[[トヨタ・MCプラットフォーム|トヨタ・新MCプラットフォーム]]
| 先代= NHW20型プリウス
| 後継= ZVW50/51型プリウス
|製造会社=[[トヨタ自動車]]}}

3代目'''プリウス'''（''PRIUS''、ZVW30型）は、[[トヨタ自動車]]が[[2009年]]（[[平成]]21年）5月から[[2015年]]（平成27年）12月まで生産・販売していた5ドア[[ファストバック]]（5ドア[[ハッチバック]][[セダン]]）型[[ハイブリッドカー|ハイブリッド]][[乗用車]]である。[[フォルクスワーゲン・ゴルフ]]等と同じ[[Cセグメント]]に属する。

また、[[2012年]]（平成24年）1月から2016年（平成28年）5月まで、同車をベースとした[[プラグインハイブリッドカー]]の'''プリウスPHV'''（PRIUS PHV）も生産・販売されており、こちらの型式は'''ZVW35型'''となる。ここでは便宜上ZVW35型プリウスPHVについても記す。

== 概要 ==
当代は[[1997年]]（平成9年）に発売されたハイブリッド専用車、[[トヨタ・プリウス]]の3代目モデルである<ref>{{Cite web|date=2009-05-18|url=https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/21785355.html|title=TOYOTA、3代目プリウスを発売　－世界トップの燃費性能38.0km/Lを実現－|publisher=トヨタ自動車|accessdate=2024-08-21}}</ref>。[[2009年]]（平成21年）1月に開催された[[北米国際オートショー]]（NAIAS）において発表され、同年[[5月18日]]に[[日本]]において販売が開始された。日本以外では、同年5月下旬に[[北アメリカ|北米]]市場で発売された<ref>[http://pressroom.toyota.com/article_display.cfm?article_id=2449 Toyota Announces Prices for 2010 Prius] Toyota USA Newsroom{{en icon}}</ref>ほか、2代目モデルの約2倍となる約80か国での販売が行われた<ref>[http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-35815920090112 トヨタ、新型「プリウス」を発表] ロイター</ref>。

生産は当初、[[愛知県]][[豊田市]]のトヨタ自動車堤工場および同県[[刈谷市]]の[[トヨタ車体]]富士松工場の2工場のみにおいて行われた<ref>[http://www.webcg.net/WEBCG/essays/editor/e0000021438.html 第98回：ただいま「プリウス」増産中！ 〜トヨタの工場覗いてみたら……？] webCG</ref>。その後、[[タイ王国|タイ]]では日本から輸入すると[[関税]]が高くかかり、価格が3倍ほどになってしまうため、[[2010年]]（平成22年）[[11月29日]]からは同国[[チャチューンサオ県]]の[[トヨタ・モーター・タイランド]] ゲートウェイ工場での現地生産が開始された<ref>[http://response.jp/article/2010/11/29/148602.html トヨタ、タイで3代目プリウスの現地生産を開始] Response.</ref>。また、[[2005年]]（平成17年）から[[2009年]]（平成21年）までにかけてプリウスの2代目モデルを生産していた[[中華人民共和国|中国]]においては、2011年（平成23年）9月に[[中華人民共和国の政治|中国政府]]より製造認可を得て<ref>[https://web.archive.org/web/20120105032939/http://www.47news.jp/CN/201109/CN2011090401000247.html トヨタ、プリウス中国生産再開へ 基幹部品も製造方針] 47NEWS</ref>、同年[[12月19日]]に[[吉林省]]の[[第一汽車]]（一汽トヨタ自動車）長春工場において3代目プリウスの生産が開始された<ref>[https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/500124.html トヨタ、3代目プリウスを中国で生産開始] Car Watch</ref>。

2011年（平成23年）12月にはマイナーチェンジが行われ、内外装デザインの変更やボディ[[剛性]]・[[騒音・振動・ハーシュネス|静粛性能]]の向上が行われた。また、2012年（平成24年）10月にはプリウスが、11月にはプリウスPHVが一部改良され、装備内容の向上などがなされた。

2009年（平成21年）12月からは、ZVW30型プリウスをベースとしたプラグインハイブリッドカー、「プリウスプラグインハイブリッド（PHV)」が[[官公庁]]をはじめ、『EV・PHVタウン』選定[[地方公共団体|自治体]]や[[電力会社]]などの特定利用者に向けた[[リース]]が開始され<ref>{{Cite web|date=2009-12-14|url=https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/27909729.html|title=トヨタ自動車、プラグインハイブリッド車を市場導入　－2年後に市販を開始し、年間数万台規模の販売を目指す－|publisher=トヨタ自動車|accessdate=2024-08-21}}</ref> <ref group="※">、[[第87回東京箱根間往復大学駅伝競走]]では運営管理車および[[広報]]車としても提供された<!--なお、プリウスPHV自体は[[第90回東京箱根間往復大学駅伝競走]]でも大会会長車として用いられていた。--></ref>。[[2012年]]（平成24年）[[1月30日]]に、それまでの略称であった「プリウスPHV」を正式名称に変更し、一般ユーザー向けに販売が開始された<ref>[http://response.jp/article/2012/01/30/169179.html 【トヨタ プリウスPHV 発売】燃費は使い方次第で無限大] Response.</ref>。日本仕様での名称は「プリウスPHV」であるが、日本国外での名称は「'''プリウスプラグイン'''」（Prius Plug-in）となる、但し、[[フランス]]においては「'''プリウス リシャージャブル'''」（Prius Rechargeable）に変更されている。一般市販モデルのPHVはマイナーチェンジ後の標準車をベースとする。

== メカニズム ==
3代目モデルのハイブリッドシステムには、全体の9割以上を新開発した「'''リダクション機構付THS-II'''」が採用された。エンジンは高速域での燃費向上のために1.5 Lの1NZ系から新世代のZR系1.8 Lの[[トヨタ・ZRエンジン#2ZR-FXE|2ZR-FXE]]型に変更され、モーターも3JM型に変更された。トヨタ車では初となる[[ロングライフクーラント|クーラント]]用の電動ウォーターポンプのベルトを廃止することで[[Friction|フリクション]]ロスを低減した。大容量水冷[[排気再循環|EGR]]クーラーを搭載して燃費を向上させるとともに、3代目[[レクサス・RX|レクサス・RX450h]]に先行搭載された「排気熱再循環システム」を採用、これにより排気熱を[[カーヒーター|ヒーター]]やエンジンの[[暖機運転|暖気]]に利用することで[[寒冷地|寒冷期]]の燃費を低減させている。[[トランスアクスル]]・パワーコントロールユニット・ハイブリッドバッテリーが小型軽量化されたことにより、世界トップクラスの省燃費（「L」の[[10・15モード燃費]]で38.0 km/L）と2.4 Lガソリンエンジン車並みのパワーを実現した。また、新開発の軽量化と薄型化を図った座席を採用している。リアブレーキは当代より[[ディスクブレーキ]]となった。
[[ファイル:CVT for Toyota Prius.jpg|thumb|right|200 px|CVT カットモデル]]

バッテリーには当初予想されていた[[リチウムイオン二次電池]]ではなく、[[RO-RO船|海上輸送]]などを含む安全性<ref>{{Cite web|date=2023-03-31|url=https://www.logix.co.jp/column/lithium-ion-battery|title=リチウムイオン電池は海上輸送できるのか？|publisher=[[セイノーロジックス]]|accessdate=2024-08-21}}</ref>やコスト面の観点から改良型の[[ニッケル水素電池]]が採用されたが、技術蓄積と専用部品の整理によりコストを削減し、同時期に発売された2代目[[ホンダ・インサイト]]の低価格路線に対抗するため、先代型（「EX」への一本化前）と比べて[[経営戦略|戦略]]的に安価な価格設定となった（最低価格205万円、Lグレード）。

先代より採用された「電動インバーターエアコン」、「インテリジェントパーキングアシスト」、「[[横滑り防止装置|S-VSC]]」に加え、ステアリングスイッチの触れた場所をセンターメーターに表示する「タッチトレーサーディスプレイ」<ref group="※">「G ツーリングセレクション・レザーパッケージ」は標準装備、「L」を除くその他のグレードもHDDナビ+インテリジェントパーキングアシストとのセットオプションにて装備可能。</ref> を世界で初めて搭載した。

2011年12月のマイナーチェンジでは開口部の[[スポット溶接]]増し（マイナーチェンジ前モデル比+20点）と床下補強材（フロアブレース）の構造変更が行われ、ボディ剛性を高め、併せてサスペンションの設定変更を行い走行性能と乗り心地が向上した。さらに吸音・遮音材を最適配置することによって静粛性能も向上している<ref>[http://response.jp/article/2011/11/29/166136.html トヨタ プリウス をマイナーチェンジ…質感を向上] - レスポンス</ref>。

2012年11月に一部改良が行われ、Lグレードを除く全車に、フロントコンソールトレイ内とラゲージスペースにある、AC100V電源を1500Wまで使用可能とするアクセサリーコンセントをオプション設定をした<ref>[http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/10/nt12_057.html TOYOTA プリウスを一部改良] - トヨタ自動車公式サイト</ref>。

== PHV（プラグイン・ハイブリッド） ==
{{Double image stack|right|Toyota Prius PHV 2.JPG|Prius phv 03.jpg|200|プリウスPHV}}
=== リース仕様 ===
リース仕様のPHVには、標準車にも採用される「リダクション機構付THS-II」に高効率外部充電機構を追加し、駆動用電池にトヨタ製ハイブリッド車としては初採用の「[[リチウムイオン]]電池（[[パナソニック]]製）」を組み合わせた「リダクション機構付THS-II Plug-in」を採用。これにより、57.0km/L（プラグインハイブリッド燃費）の燃費性能を実現すると共に、最高速度100km/h、最大航続距離23.4kmまでならモーターのみでの走行（EV走行）が可能となっている。また、電池の残量低下に伴うEV走行が不可能となった場合でも、従来のハイブリッド車と同様の走行が可能である<ref group="※">なお、PHV仕様車は2代目をベースに製作されたものが実験用に存在していたが、こちらにはニッケル水素電池が搭載されていた。</ref>。

=== 市販仕様 ===
[[2012年]][[1月]]市販仕様のPHVでは、新開発の[[三洋電機]]製リチウムイオン電池（三元系）が採用され、小型軽量化と回生充電量の向上、ハイブリッドシステムの効率改善や新開発の低燃費タイヤ（[[ブリヂストン]]・ECOPIA EP150）の採用により、満充電状態でのEV走行可能距離が3km向上して26.4kmとなり、またプラグインハイブリッド燃費も4.0km/L向上して61.0km/Lとなった。なお、プラグ差込口は右側フロントフェンダー付近からリヤフェンダー付近（フューエルリッドの反対側）に移動している。またリース仕様車では、充電された電力を使い切った後にハイブリッド（HV）走行が可能であったが、市販車ではドライバーが自由にボタンでEV走行とHV走行を選択できるように改良された。システム最高出力はハイブリッド（HV）と同じ100kW（136PS）<ref>https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/21780990.html</ref>。

[[2012年]][[11月1日]]に行われた一部改良では、[[東日本大震災|震災]]後の需要を受け<ref>[http://response.jp/article/2011/04/22/155375.html トヨタ豊田社長、「プリウスなどにも非常電源の搭載を検討」] - レスポンス（2011年4月22日）</ref>、それまで搭載されていなかった100V・1500WのAC電源もオプションで選択できるようになり、さらに「ヴィークルパワーコネクター」で、家庭への電源供給も可能となった。

PHVのみのサービスとして、[[スマートフォン]]から充電管理やエアコン操作（冷房時のみ）、[[充電スタンド|充電ステーション]]の検索や燃費表示などができるアプリ「eConnect for PHV」と、独自の[[ソーシャル・ネットワーキング・サービス|SNS]]機能や質問応答機能、車を[[擬人化]]して現在の電池状況等の情報をユーザーへ伝える機能などを搭載したアプリ「TOYOTA friend」が、[[iOS]]・[[Android (オペレーティングシステム)|Android]]向けに無料で提供されている。

[[2013年]][[9月30日]]に行われた一部改良では、従来のスポット溶接よりも溶接打点間のピッチを細かくすることができる工法「レーザースクリューウェルディング」などの採用によりボディ剛性を高めたことで振動や騒音の低減、優れた乗り心地や操舵安定性を実現した。外装ではセンターオーナメント付アルミホイールを新デザインに変更し、アウトサイドドアハンドルにクローム調加飾を施すことで先進イメージをさらに強調。さらに、「S」・「G」はクローム調加飾をサイドガーニッシュにも施したほか、リアエンブレムにLEDイルミネーションを追加。内装では、助手席インストルメントパネルアッパー部や助手席前アッパーボックス部、フロントカップホルダー部に[[ソフトパッド]]表皮を採用するほか、センタークラスターやドアスイッチベースに木目調加飾、エアコン吹き出し口に加飾を施し上質感を追求した。また、全グレードで車両本体価格が見直され、「L」・「S」・「G」は20万円、「G レザーパッケージ」は20.2万円値下げされた。

[[2014年]][[8月1日]]に行われた一部改良では、「L」を除く全グレードで、ボディカラーの「ホワイトパールクリスタルシャイン（オプションカラー）」または「アティチュードブラックマイカ」設定時に設定できるオプションとして、ヘッドランプエクステンション、ドアミラー、アウトサイドドアハンドル、充電リッド、ガーニッシュ（フロント・サイド・リヤにゴールド加飾を施し、クローム調アルミホイールを採用した「エクステリア加飾"スパークリングゴールド"」を新設定した。

[[2015年]][[6月29日]]に行われた一部改良では、「G」においてシート表皮を合成皮革に変更し、LEDヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング/ポップアップ式ヘッドランプクリーナー付）を新たに標準装備。また、グレード体系の見直しにより、ビジネス向けグレードの「L」と最上位グレードの「G レザーパッケージ」が廃止されて「S」と「G」の2グレードに集約。2013年9月以来となる車両本体価格の見直しにより、「S」は14.04万円、「G」は8.1万円値下げした。

[[2016年]][[12月]]、販売を終了。ホームページへの掲載も終了した。

=== 充電 ===
EV・PHVで必要となる家庭充電設備の工事は、基本的には[[トヨタグループ]]の[[トヨタホーム]]もしくはトヨタホームと資本・技術提携している[[ミサワホーム]]が担当しており、トヨタの販売店がトヨタホーム店もしくはミサワホームイング店に紹介する形式を取る。充電設備は専用コンセント＋手元スイッチの他にトヨタホームオリジナルの充電器もラインナップされている。

さらに、リース仕様車での実証実験中、家庭での充電時に電力会社との契約アンペアを超えるケースが相次いだことから、それを解決する手段として、市販仕様車の登場に合わせ、トヨタホームからEV・PHV用充電管理システム「H2V Manager」が販売開始された（製造元は[[トヨタメディアサービス]]）。[[無線LAN]]ブロードバンドルーターに相当するゲートウェイ（[[バッファロー (パソコン周辺機器)|バッファロー]]社製[[OEM]]）と、それに無線接続し充電制御や電力量の監視を行うコントローラー、操作を行うアプリ（またはブラウザ）から構成され、「eConnect for PHV」アプリとの連携もできるよう考慮されている。

また、一部のトヨタディーラーに設置された充電器「G-Station」で、1回1時間（200V普通充電、0から満充電の7割弱）の無料充電が行えるサービスも実施しており、設置場所や稼働時間の検索には前述の「eConnect for PHV」が対応、利用には会員専用の「PHV Drive Support メンバーズカード」（非接触型ICカード、[[FeliCa]]）を使用する。

=== トヨタスマートセンター ===
トヨタでは将来的な[[スマートグリッド]]の実現へ向けて、「トヨタスマートセンター」を稼働させており、プリウスPHVでもその一部が実現している。ユーザーが運転を終えた際に、運転席上部に設置されている通信ユニット（CAN-BT）から、登録されたスマートフォンへ[[Bluetooth]]で自動的に通信、スマートフォン経由で走行距離や充電状況がセンターへ送信（オプションの[[G-BOOK#DCM|DCM]]搭載車では自動的に車から送信）されるほか、「H2V Manager」では家庭の充電状況や電力使用量を1分ごとに送信<ref group="※">H2V ControllerからH2V Gatewayへ1分ごとに[[Wi-Fi]]で送信された後、H2V Gatewayからトヨタスマートセンターへ1分ごとに暗号化されて送信される。</ref> 、また「G-Station」でも利用状況が送信されている。これらのデータは、アプリ内に表示される情報や、定期点検時に発行されるレポート（「バッテリーいたわりチェック」）を通じて、ユーザー自らの電力・充電・運転の管理に活用されるだけでなく、搭載されたリチウムイオン電池を[[再使用|再利用]]する際に参照したり<ref>[http://response.jp/article/2012/01/23/168777.html 通信モジュールを必須としないPHVテレマティクス] - レスポンス（2012年1月23日）</ref>、電力会社からの発電データや気象状況などと合わせ、将来のスマートグリッドの構築や、電力需要平準化へ役立てられるとしている<ref>[http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/smart_grid/ トヨタが描くスマートグリッドとは] - トヨタ自動車公式サイト</ref>。

<gallery>
File:Toyota Prius PHV powertrain.jpg|パワートレイン<br>（PHV・カットモデル）
File:Toyota Prius PHV battery.jpg|バッテリー・車載充電器<br>（PHV・カットモデル）
File:Prius phv 04.JPG|充電リッド
|eConnect for PHV
|TOYOTA friend
|H2V Manager
</gallery>

== デザイン ==
2代目から採用され、ハイブリッドカーならではのスタイルとして確立した「トライアングル・シルエット」を引き続き採用。3代目では[[トヨタ・オーリス|オーリス]]と同じ「トヨタ・新MCプラットフォーム」を採用したため、ボディサイズは2代目よりわずかながら大きくなり（全長+15 mm、全幅+20 mm、全高は同じく1,490 mm<ref group="※">標準ルーフ車。</ref>→2代目同様3ナンバー）後席居住性確保のためルーフの頂点を後ろにずらしたものの、空気抵抗の低減策（アンダーフロアカバーの配置見直しや、ボディのコーナー部分の鋭角化による無駄な空気の流れをコントロールする工夫など）を講じることでCd値（=空気抵抗係数）は0.25と、2代目の値、0.26よりも向上している。

インテリアでは、シャシーを共有するオーリスのようなバットレスタイプのセンターコンソールを設けたことで、歴代モデルのような左右のウォークスルーが不可能になったものの、シフトレバーはセンターコンソールに移設され操作性の向上が図られた<ref>[[モーターファン]]別冊 ニューモデル速報 第426弾『新型プリウスのすべて』（[[三栄書房]]、2009年7月 ISBN 978-4-7796-0619-9） デザイン・インタビュー </ref>。 また、ハイブリッドシステムの作動状況を表示するEMV（エレクトロニック・マルチビジョン）を廃止し、新たに「エコ・ドライブモニター」として小型・独立化されてセンターメーター内に移設された。よって、歴代モデルとしては初めてメーカーオプション品以外のオーディオなどが装備できるようになった。

ムーンルーフが歴代モデルとしては初めて設定され、さらにその後部に[[太陽電池]]（ソーラーパネル）を搭載して発電した電力で駐車中の車内の換気を行う「ソーラーベンチレーションシステム」が「S」と「G」にオプション設定された<ref group="※">いずれも「ツーリングセレクション」を除く。</ref>。このソーラーパネルは[[京セラ]]がトヨタ自動車と共同開発した（自動車特有の振動対策などを行なっている）世界初の自動車用ソーラーパネルで、京セラが自社の[[太陽光発電]]の[[テレビCM]]でも宣伝している<ref>[http://www.kyocera.co.jp/shinrai/file02.html 技術と品質に基づく信頼の太陽光発電｜京セラソーラーレポート -お客様に評価いただいた京セラ太陽光発電の信頼の高さ | 京セラ] 2009年8月18日閲覧</ref>。　また、同システム搭載車は重量対策のために足回りが「ツーリングセレクション」用のチューンドサスペンションに変更される<ref group="※">ただし、タイヤは「S」と「G」に標準装着の15インチとなる。</ref>。
{{Double image stack|right|Toyota Prius S "Touring Selection".jpg|Toyota Prius S "Touring Selection" rear.jpg|200|後期型（2011年12月-2015年12月）}}
2011年12月のマイナーチェンジでは、エクステリアはフロントバンパーとリアコンビランプ、フロントグリルの形状、15インチホイールのカバー、アルミホイールの色が意匠変更され、「S」と「G」グレードの標準仕様車はヘッドランプがハロゲン式からディスチャージ式ヘ、クリアランスランプは「L」グレードを除いて全車LED式へと変更された（「L」は引き続きハロゲン式を採用する）。インテリアは、センターパネル部の加飾部分をブラックからシルバーメタリックに変更され、シフトノブ周り、ドアトリムオーナメント、ステアリングスイッチベースに高輝度シルバー塗装を施して質感を向上させ、コンソールボックスのカップホルダーをオープン収納式に変更した。また、エコドライブモニターのグラフィック改良（4段階→16段階）を行って視認性を向上させ、「G」グレード以上には「JBLプレミアムサウンドシステム」と「スーパーUVカットガラス」などの装備を新設定した。

PHVではフロントアッパーグリル部にメッキガーニッシュが装着され、ヘッドランプはブルースモークのエクステンションが装着される専用品に、テールランプとストップランプもクリア化された専用品となり、さらにアンダーグリル上部、ドアハンドル、バックドアガーニッシュにシルバー塗装を施すことで標準車との差別化が図られている。

== ラインアップ ==
ここでは主要な市場についてのみ記すが、グレード呼称と構成は各市場で全く異なる。

=== 日本仕様 ===
[[ファイル:神園交通 熊本300あ367.jpg|thumb|right|200px|[[タクシー]]として使われる車両（[[神園交通]]）]]
「プリウス」は基本仕様の「S」と上級仕様の「G」に加えて「L」を追加した3グレード体制となり、「S」と「G」には走行性能を高めた「ツーリングセレクション」も設定される。

市販仕様の「プリウスPHV」も同様に3グレード（「L」は2012年11月に追加）体制で、「G」に最上級仕様の「レザーパッケージ」が設定される。装備内容は基本的に標準車と共通となる。なお、全グレードとも「ツーリングセレクション」とメーカーオプションの「ソーラーベンチレーションシステム&ムーンルーフ」は非設定となる。市販仕様に先立って登場したリース仕様車は標準車の「S」グレードをベースとしており、タイヤは「L」グレードに採用されている超低燃費仕様の[[グッドイヤー]]・GT3を採用、またセンター+リアのフロアアンダーカバーとリアバンパースポイラー、そして欧州仕様車に装備される[[雨滴感知]]式オートワイパーを標準装備している。

;L
:[[ハロゲン]]式ヘッドランプ、リモコンキー、[[コンパクトディスク|CD]][[カーオーディオ|オーディオ]]（4スピーカー仕様・後期型）<ref group="※">マイナーチェンジ前モデルはスマートエントリーシステム、オーディオレス、ソフトプライバシーガラスを標準装備。PHVはオーディオレスとなる。</ref>など、主要な装備以外にも先代型と同じ低燃費タイヤ<ref group="※">「[[グッドイヤー]]・GT3」タイヤ（185/65R15）。</ref>とLグレード専用サスペンション<ref group="※">中空ロッドを用いた前輪ダンパーと軽量化した後輪ダンパーの構成。</ref>、「ツーリングセレクション」にも装備されるフロアアンダーカバー（センター&リア）に、他グレードには装備されないリアホイールハウスライニングや軽量化リアトランクボックスが標準である一方、運転席シートリフターとリア[[ワイパー]]と若干の吸音材を省いて軽量化<ref group="※">他グレード（S, G）より40kg軽い1,310kg（PHVは1,400kg）となる。</ref>されている。なお本グレードのみCd値が0.25となり10・15モード燃費は38km/L、JC08モード燃費は32.6km/Lとなる。(その他グレードは10・15モード燃費35.5km/L、JC08モード燃費30.4km/L)
;S
:最量販グレードとなる基本仕様。ヘッドランプが「L」のハロゲン式から[[ディスチャージヘッドランプ]]へと変更<ref group="※">2011年のマイナーチェンジでハロゲン式より変更と同時に、フォグランプは寒冷地仕様を除きメーカーオプション扱いとなった。</ref>され、スマートエントリー（運転席のみ）、カップホルダー付き大型コンソールボックス、リヤセンターアームレスト、CDオーディオ（6スピーカー仕様）、運転席上下シートリフター、ソフトプライバシーガラス、リアワイパーなどの装備を追加。ただし、フロアアンダーカバー（センター&リヤ）、リアバンパースポイラーはメーカーオプションとなる。タイヤは「L」と同じ15インチの65扁平だが、1サイズ幅広となる195サイズへと変更されている<ref group="※">当初は[[ブリヂストン]]「ECOPIA・EP25」のみを装着していたが、2010年モデル以降は[[ヨコハマタイヤ]]の「S70」も追加されている。</ref>。
;G
:「S」をベースとした上級仕様で、[[ステアリング]]が本革巻きとなりシート表皮を上級ファブリック仕様に変更。[[クルーズコントロール]]を標準搭載するなど「S」よりも快適・安全装備の上級化が図られているが、「S」同様にフロアアンダーカバー（センター&リヤ）とリアバンパースポイラーはメーカーオプションとなる。なお、2011年のマイナーチェンジでは電動パワーシートや雨滴感知式オートワイパーなどが追加装備され、更なる装備の上級化が図られた。
;ツーリングセレクション
:「S」と「G」の走行性能に係る部分のチューニングに主眼に置いたオプションパッケージで、エクステリアはトヨタブランド車初採用の[[LED]]ヘッドランプ<ref group="※">レクサスブランドのハイブリッドカーである[[レクサス・LS|レクサスLS600h]]とレクサスRX450hを含めれば3例目。</ref>を装備し標準仕様と差別化。車体底部にはフロアアンダーカバー（センター&リヤ）に加え、リアバンパー[[スポイラー (自動車)|スポイラー]]を標準装備し空力チューニングが施された。215/45R17サイズの低偏平タイヤ<ref group="※">[[ミシュラン]]・Primacy HP、ブリヂストン・トランザ、[[東洋ゴム工業|トーヨー]]・プロクセス</ref>に専用意匠の17インチアルミホイールを装着し、乗り心地を改善する入力分離式のアッパーサポートが組み込まれる専用チューニングのサスペンションを搭載している。なお低燃費タイヤではないため、他グレードと比べて燃費はやや劣る。　また、パワーステアリングに[[ブラシレスモーター]]を用いて動作をクイック化させている<ref group="※">ロック・トゥ・ロックは2.8で、標準車は3.7となる。</ref>。
:なお「G ツーリングセレクション」には上述の装備に加え、本革シートとプリクラッシュセーフティシステム+レーダークルーズコントロール、HDDナビゲーションシステム（6スピーカー仕様）、インテリジェントパーキングアシストシステムが追加された最上級仕様の「G ツーリングセレクション・レザーパッケージ」が設定される。PHVの「G」に設定されるレザーパッケージについてはこのグレードと走行関係以外の装備は共通となっており、PHVでは唯一LEDヘッドランプを搭載する。なお、PHV「G レザーパッケージ」のみプラグインハイブリッド燃費が57.2km/Lとなる。

==== [[特別仕様車]] ====
;前期型特別仕様車「LEDエディション」
:2010年7月にトヨタのハイブリッド車の日本国内累計販売台数が100万台を達成したことを受け、2010年11月に[[トヨタ・SAI|SAI]]と共に発売された特別仕様車。プリウスの「S」と「G」をベースに、ハロゲン式ヘッドランプから「ツーリングセレクション」専用装備のLEDヘッドランプに換装し、「S LEDエディション」ではアクアとミストグレーのツートーンスエード調ファブリックシート表皮とファブリック巻き大型コンソールボックス（ともにダブルステッチ付）、本革巻きステアリングホイールを装備する。一方「G LEDエディション」は、ブラックとバイオレットのツートーン本革シート表皮（バイオレットのダブルステッチ付き、運転席・助手席ヒーターを装備）とバイオレットステッチ付の本革巻きステアリングホイール、ブラックソフトレザーのドアトリムオーナメントとドアアームレスト表皮、専用ゴールド加飾などを施している。
:翌2011年8月には内外装色の追加も行われた。
;後期型特別仕様車「MY COORDE（マイコーデ）」
:2012年11月に発売されたプリウスの特別仕様車。「S」および「S ツーリングセレクション」をベースとしており、シートカラー・インテリア加飾・ボディカラー・エクステリア加飾が選択可能となり、クローム調ホイールやサイドガーニッシュ、フロントドアスーパーUVカットガラスが装備される。パターンは全216通り。
:2014年8月の一部改良では、シートカラーとインテリア加飾の組み合わせにブラック×シャンパンゴールドを、エクステリア加飾にスパークリングゴールド（オプション）をそれぞれ追加した。

==== [[GAZOO#G's|GR SPORTS (G's)]] ====
{{Double image stack|right|OSAKA AUTO MESSE 2015 (151) - Toyota PRIUS S“Touring Selection・G’s” (ZVW30).JPG|OSAKA AUTO MESSE 2015 (152) - Toyota PRIUS S“Touring Selection・G’s” (ZVW30).JPG|200|G's}}
トヨタ内製のカスタマイズモデルシリーズ「[[GAZOO#G's|GR SPORTS (G's)]] 」の新モデルとして、マイナーチェンジが行われた2011年12月に発売された。車両の架装は[[トヨタ車体]]が担当する。ベースは「S ツーリングセレクション」であり、サイドシル部に[[スポット溶接]]増し（ベース車比+16点）を行い、さらに車体前後の底部に補強ブレースを装着してボディ剛性を高め<ref group="※">この型のプリウス（特に前期）はドア開口部が大きい為か、同時期のカローラアクシオ等の車両に比べて車体剛性が有意に低く、走行距離が嵩むとドアの開閉音が大きくなる等の現象が生じる。この補強によって防ぐことが出来る。尤も、通常の走行に余り影響は無い。</ref>、G's専用のKYB製強化サスペンションにより車高が15mm下げられ、G'sブランド共通デザインの専用18インチアルミホイール、それに215/40R18サイズのスポーツタイヤ（[[ダンロップ]]・DIREZZA DZ101）を装備し、操縦安定性とコーナーリング性能を向上させている。動力性能は標準モデルと全く同じ。

外観はG's専用デザインの前後バンパーにフロント[[LED]]イルミネーションビーム、専用大径マフラーカッターを装備。ヘッドランプとリヤコンビネーションランプのエクステンション部にブラック塗装を施し、内装はG'sブランド共通の専用シート表皮とレッドステッチ入りの本革巻きステアリングが装備され、専用加色のシフトノブや、フロントにサイドサポートを強化し上質な座り心地を持つ専用スポーツシート、さらにインパネとパワーウインドウスイッチベースにカーボン調の加飾が施され、アルミ製のペダルも採用されるなど、スポーティなイメージでドレスアップが施されている。

「S ツーリングセレクション」がベースであるものの、メーカーオプションのHDDナビゲーションシステムは選択不可（他のG's仕様車と同様）であり、またLEDヘッドランプは標準仕様車と同じディスチャージ式へと換装されるなど、一部の装備が異なっている。また、他のG's仕様車には採用されている床下の空力パーツや専用ブレーキパッドは採用されていない。

=== 北米仕様 ===
[[ファイル:2012 Toyota Prius -- 02-16-2012.jpg|thumb|right|200px|北米仕様車（後期型）]]
[[アメリカ]]、[[カナダ]]の2カ国で販売。「II」から「V」まで4種類のグレードを用意する。うち最上級の「V」は日本の「Gツーリングセレクション」に相当し、LEDヘッドライトと17インチアルミホイール+タイヤを装備するが、日本仕様同様にムーンルーフ+ソーラーベンチレーションシステムの同時装着は不可であるものの、「V」の下に位置する「IV」は日本の標準仕様「G」グレードに相当するため、ムーンルーフ+ソーラーベンチレーションシステムが搭載できる。北米仕様の15インチホイールに組み合わされるタイヤは、[[横浜ゴム]]の「AVID」となっている。また、2代目にも設定されていた[[JBL (企業)|JBL]]製のハイグレードオーディオが設定されている。また、北米仕様の車両は、すべてヘッドランプの横に反射板がついている。

=== 欧州仕様 ===
[[ヨーロッパ|欧州]]全域（[[欧州連合|EU]]加盟国）で販売。「T3」（日本仕様の「S」に相当）、「T4」（同「Sツーリングセレクション」）、「T-SPRIT」（同「Gツーリングセレクション」）の3タイプで、「T-SPRIT」にのみLEDヘッドライト+レザーシート+ムーンルーフ&ソーラーベンチレーションシステムの3つをメーカーオプションで同時搭載できるものの、ムーンルーフ+ソーラーベンチレーションシステムを搭載した場合のみ、車両総重量が大幅に増加するため17インチホイールは強制的に15インチサイズへと変更される。さらに北米仕様と同様にJBL製のハイグレードオーディオ（左ハンドル圏のみ）が設定され、LEDヘッドライトとセットで雨滴感知式オートワイパー+ECルームミラーもオプション設定される。なお、欧州仕様全車に[[寒冷地仕様]]が標準となる。

=== オセアニア仕様 ===
「PRIUS」（Gグレード相当）、「i-TECH」（Gツーリングセレクション・レザーパッケージに相当）の2タイプとなり、[[英連邦]]の右ハンドル圏となる[[オーストラリア]]と[[ニュージーランド]]の2カ国のみで販売。最上級の「i-TECH」には、欧州仕様ではオプション扱いとなるムーンルーフ&ソーラーベンチレーションシステム+LEDヘッドランプ+雨滴感知式オートワイパー+ECルームミラー+8スピーカー仕様ハイグレードHDDナビ+ヘッドアップディスプレイが標準装備される（しかし、17インチアルミホイールは標準装備されないが、[[ニュージーランド]]仕様ではオプションで「i-TECH」にも17インチタイヤ＋アルミホイールが装備可能となっている）。

== 販売実績 ==
2009年5月18日、日本にて発表され販売開始。車両本体価格の引き下げ（2代目モデル比）や2009年4月に施行された事実上の「ハイブリッド車優遇」ともとれる「エコカー減税政策」、さらに量産車では史上初のトヨタ4系列全店舗扱いの恩恵もあり、発売開始から6月17日までの1か月間の受注台数は月販目標（1万台）の18倍（1年6か月分）にあたる約18万台を受注。また納車は最大で約10か月以上待ちと自動車史上まれに見る「スマッシュヒット」となった（なお、[[2012年]]1月時点で約1か月間の納車待ちとなり、納車までに1年近くを要した販売開始当初時に比べれば生産が落ちついている）。

また、2009年6月の新車販売台数ランキングで軽自動車を含めた総合で[[スズキ・ワゴンR]]（1万6,185台）を上回る2万2,292台を販売し、発売開始以来初めて首位を獲得した（ハイブリッド車での月間総合販売台数首位も史上初）。その後も2010年12月までの19か月連続で首位を獲得。フルモデルチェンジから1年以上経過後も安定した人気を誇った。さらに、2010年の年間販売台数が31万5,669台となり、1990年に記録した[[トヨタ・カローラ|カローラ]]の30万8台を20年ぶりに更新し、車名別による年間販売台数の歴代首位となった<ref>{{cite news |title=エコ重視の世相を反映　プリウス年間販売でカローラ抜き歴代首位 |newspaper=産経新聞 |date=2011-01-11 |url=https://web.archive.org/web/20110120013450/http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110111/biz11011111200049-n1.htm |accessdate=2011-01-28}}</ref>。なお、2011年1月度はエコカー補助金の打ち切りなどが響き、ハイブリッドモデルが設定された[[ホンダ・フィット]]や軽自動車の[[ダイハツ・ムーヴ]]に抜かれ3位に後退した。販売攻勢を強めたことで同年2月度は首位に返り咲いた。[[東日本大震災]]の発生による生産量減少の影響で同年3月からの3か月間は首位から遠のいていたが、生産量回復により同年6月から首位に再び帰り咲き、2012年9月までの15か月連続で首位を獲得していたが、同年10月度は同社が生産・販売する2BOXのコンパクトハイブリッドカー[[トヨタ・アクア|アクア]]や軽自動車の[[ホンダ・N-BOX]]に抜かれ、3位に後退した。

2009年7月24日には「7月23日以降に受注した分は2010年4月以降の工場出荷になり、2010年3月末までの新車登録が期限となる「[[スクラップインセンティブ (自動車)|エコカー補助金]]」には間に合わない」との旨を、メーカーであるトヨタ自動車側から発表されるなど異例ともいえる緊急事態となった<ref group="※">エコカー補助金については期間が延長されたため、2009年7月23日以降に受注した分も補助金が受けられるようになったが、予算枠が少なくなったため、期限を待たずに2010年9月8日（受けられるのは同年9月7日分まで）で終了となった。なお、環境対応車普及促進税制（エコカー減税）については、制度変更を受け、期限が2015年春までに延長されている。</ref><ref>{{Cite web|和書|title=新型プリウスの納期目処のご案内|publisher=トヨタ自動車 |date=2011-01-28 |url=http://www.toyota.co.jp/jp/news/prius.html |accessdate=2011-01-28}}</ref>。

2012年4月5日に日本自動車販売協会連合会が2011年の車名別販売台数が発表されプリウスが3年連続首位を記録した<ref>[http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012040500404 プリウス3連覇、2位はフィット＝11年度の車名別販売台数]</ref>。

== 年表 ==
* [[2009年]][[1月]] - [[北米国際オートショー]]（デトロイト・モーターショー）にて[[ワールドプレミア]]
* 2009年[[5月18日]] - 日本にて正式発表・販売開始
* 2009年[[10月21日]] - [[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]2009-2010受賞
* 2009年[[11月2日]] - [[日経トレンディ]]『2009年ヒット商品ベスト30』1位選出
* 2009年[[11月6日]] - 2009年度グッドデザイン金賞を受賞
* 2009年[[12月14日]] - 「'''プラグインハイブリッド'''（PHV）」の市場導入を発表<ref>[http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/12/nt09_087.html プラグインハイブリッド車を市場導入] - トヨタ自動車ニュースリリース 2009年12月14日</ref>
* [[2010年]][[11月1日]] - 「LEDエディション」発売
* 2010年[[11月29日]] - [[タイ王国|タイ]] ゲートウェイ工場にて生産開始
* [[2011年]][[5月13日]] - プリウスの[[ステーションワゴン]]及び[[ミニバン]]派生モデル「[[トヨタ・プリウスα|プリウスα]]」が発売
* 2011年[[8月1日]] - 特別仕様車「LEDエディション」一部改良
* 2011年[[12月19日]] - マイナーチェンジ、プリウスPHV受注開始、[[中華人民共和国|中国]] 長春工場にて生産開始
* 2011年[[12月26日]] - 「S ツーリングセレクション・G's」発売
* [[2012年]][[1月30日]] - 「プリウスPHV」発売
* 2012年[[10月22日]] - プリウスを一部改良、特別仕様車「S "マイコーデ"」・「S "ツーリングセレクション・マイコーデ"」発売。
* 2012年[[11月1日]] - プリウスPHVを一部改良。同時に、ビジネスユースの「L」を追加。
*[[2013年]][[9月30日]] - プリウスPHVを一部改良。
*[[2014年]][[8月1日]] - 特別仕様車「S "マイコーデ"」・「S "ツーリングセレクション・マイコーデ"」及びプリウスPHVを一部改良<ref>[https://global.toyota/jp/detail/3694759 TOYOTA、プリウスPHVとプリウス特別仕様車にゴールド加飾を新たにオプション設定] - トヨタ自動車 ニュースリリース 2014年8月1日</ref>。
*[[2015年]][[6月29日]] - プリウスPHVを一部改良<ref>[https://global.toyota/en/detail/8494730 TOYOTA、プリウスPHVを一部改良] - トヨタ自動車 ニュースリリース 2015年6月29日</ref>。
* 2015年[[11月]]<ref>{{Cite web|和書|url=https://ww.carsensor.net/catalog/toyota/prius/F003/|title=プリウス(トヨタ)2009年5月～2015年11月生産モデルのカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】|publisher=リクルート株式会社|date=2020-01-14|accessdate=2020-01-14}}</ref> - オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
* 2015年[[12月9日]] - 日本にて4代目プリウスが発売されたことに伴い、3代目プリウスの販売を終了。
* 2016年[[4月]]<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.carsensor.net/catalog/toyota/prius_phv/F001/|title=プリウスPHV(トヨタ)2012年1月～2016年4月生産モデルのカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】|publisher=リクルート株式会社|date=2020-01-14|accessdate=2020-01-14}}</ref> - PHVの生産を終了。
*[[2016年]][[5月]]<ref>{{Cite web|和書|url=https://gazoo.com/catalog/,maker/TOYOTA/PRIUS_PHV/|title=プリウスPHV(2012年1月～2016年5月)|トヨタ自動車のクルマ情報サイト-GAZOO|publisher=リクルート株式会社|date=2020-01-14|accessdate=2020-01-14}}</ref> - PHVの販売を終了。
*[[2018年]][[12月5日]] - （参考）ディーラーで装着する純正部品として「踏み間違い加速抑制システム（[[超音波]][[センサー]]と表示機のセット）」を発売し、3代目プリウス向けに設定された<ref>{{Cite press release|和書|title=TOYOTA、後付けの踏み間違い加速抑制システムを発売|publisher=トヨタ自動車株式会社|date=2018-12-05|url=https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25619410.html|accessdate=2018-12-06}}</ref>。

== 受賞 ==
* [[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]2009-2010 - 初代モデル以来となる受賞
* [[日経トレンディ]] 『2009年ヒット商品ベスト30』 1位 - [[ホンダ・インサイト]]と同時選出<ref>[http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20091030/1029925/ 2009年最大のヒット商品は「プリウス&インサイト」―日経トレンディ誌が発表] - 日経トレンディネット 2009年11月2日</ref>
* 2009年度[[グッドデザイン賞]]金賞
* 第61回自動車技術会賞 
* [http://www.jsae.or.jp/09award/jigikaisho/2011/37.html 技術開発賞]（2011年） - プラグインハイブリッドシステム
== 脚注 ==
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="※"}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Toyota Prius (ZVW30)}}
{{Commonscat|Toyota Prius Plug-in Hybrid|トヨタ・プリウスPHV}}
* [[トヨタ・プリウス]]
* [[トヨタ・プリウスα]]
**[[ダイハツ・メビウス]]
*[[レクサス・CT200h]]
* [[トヨタ・アクア]] - 別名は「プリウスC」だが、プラットフォームが異なる。
*[[グランツーリスモシリーズ]] - 「5」と「6」にオプション設定されているソーラーパネル付ムーンルーフを装着した「G」の前期型が登場する。
*[[Forza Motorsport 4]] - 北米仕様の「V」の前期型が登場する。
*[[頭文字D ARCADE STAGE]] - 前期型の「S ツーリングセレクション」が「6 AA」「7 AAX」「8∞」に登場する。

== 外部リンク ==
*トヨタ自動車
** [http://toyota.jp/priusphv/ トヨタ プリウスPHV｜トヨタ自動車WEBサイト]
* トヨタホーム
** [http://www.phv-charger.jp/ PHV・EVご自宅・充電設備工事]
*米国トヨタ
** [http://www.toyota.com/prius/ Toyota Prius 2013 | Hybrid Car]
** [http://www.toyota.com/prius-plug-in/ Toyota Prius Plug-in 2013 | Mid-size Hybrid Car]
*欧州トヨタ
** [http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/prius/ Toyota Prius - The original hybrid car]
** [http://www.toyota.fr/cars/new_cars/prius-plugin/index.tmex?view=takealook&select=promotion Prius Rechargeable]

{{トヨタ車種年表}}
{{Channel Toyota Timeline}}
{{Toyopet Timeline}}
{{Toyota Corolla Timeline}}
{{Netz Timeline}}
{{自動車}}

{{デフォルトソート:とよたふりうすZVW30}}
[[Category:トヨタの車種|ふりうすZVW30]]
[[Category:トヨタのハイブリッドカー|ふりうすZVW30]]
[[Category:プラグインハイブリッドカー]]
[[Category:セダン]]
[[Category:ハッチバック]]
[[Category:日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車]]
[[Category:グッドデザイン金賞受賞車 (自動車)]]