UNIVERSIDADE EDUARDO MONDLANE

FACULDADE DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECÂNICA
LICENCIATURA EM ENGENHARIA MECÂNICA
MOTORES TÉRMICOS

TPC 02

Discente: Docentes:
MASSINGUE, Fernando Raúl Prof. Doutor Engo Jorge Nhambiu
Engo Vicente Chirrime
Engª Isaura Tobela

Maputo, Março de 2024

Problema

Calcule o rendimento perfeito e a pressão média perfeita do ciclo geral de comparação, de um

motor que funciona com um fluido motor com k=1,4, a sua temperatura de aspiração é de 30 ºC, o
curso do êmbolo de 120 mm, o diâmetro do êmbolo de 60 mm, o curso do espaço morto de 10 mm,
a pressão no fim do processo de admissão de calor isocórico 6 000 kPa e a admissão de calor
isobárica faz-se durante o deslocamento do êmbolo de 5 mm, a pressão no inicio da compressão de
100 kPa a temperatura no fim da expansão de 500 ºC. Plote os gráficos P-V e T-V para todos os
pontos do ciclo.

2. Por meio gráfico compare os rendimentos térmicos dos ciclos Diesel e Otto para o motor acima
referido, variando o curso do espaço morto de 7 mm a 11,5 mm com o passo de 0,5 mantendo
constante os restantes dos valores.

Dados:
K = 1.4
𝑇 = 273.15 + 30 = 303.15𝐾
𝑆 = 120𝑚𝑚
D = 60mm
𝑆 = 10𝑚𝑚
𝑃 = 𝑃 = 6000𝐾𝑝𝑎
𝑃 = 𝑃 = 100𝐾𝑝𝑎
𝑇 = 500 + 273.15 = 773.15𝐾
𝑆 = 5𝑚𝑚

Resolução:

Fig.1. Esquema do ciclo geral de comparação

FERNANDO MASSINGUE_ TPC02 1

  Cálculo da taxa de compressão

𝑠+𝑠 120 + 10
𝜀= = = 13
𝑠 10

 Cálculo da relação de aumento da pressão

𝑃
𝜀=( ) ↔ 𝑃 =𝑃𝜀
𝑃
.
𝑃 = 100 × 13 = 3626.78𝐾𝑝𝑎
𝑃 4000
𝜓= = = 1.65
𝑃 2870.45

 Cálculo da relação de isopressão

𝑉 𝑇 𝑠 +𝑠 5 + 10
𝜑= = = = = 1.5
𝑉 𝑇 𝑠 10

 Cálculo da relação de expansão

.
𝑇 =𝑇𝜀 = 303.15 × 13 = 845.74𝐾
𝑇
𝜓= ↔ 𝑇 = 𝜓𝑇
𝑇
𝑇 = 1.65 × 845.74 = 1395.46𝐾
𝑇
𝜑= ↔ 𝑇 = 𝜑𝑇
𝑇
𝑇 = 1.5 × 1395.46 = 2093.2𝐾

𝑇 2093.2 .
𝛿= = = 12.06
𝑇 773.15

 Cálculo relação da pressão final

𝑃 𝑃
𝛿= ↔𝑃 =
𝑃 𝛿
6000
𝑃 = .
= 183.77𝐾𝑝𝑎
(12.06)
𝑃 183.77
𝜎= = = 1.838
𝑃 100

FERNANDO MASSINGUE_ TPC02 2

 Tendo-se calculado todos os coeficientes, calcula-se em seguida o rendimento perfeito e a
pressão média perfeita:

𝜹
𝝋 𝜺 (𝝈 𝒌 𝟏) 𝒌 𝟏
𝜼𝒑𝒆𝒓 = 𝟏 − .
(𝝍 𝟏) 𝒌𝝍(𝝋 𝟏) 𝜺 𝟏
𝒌

12.06
1.5 (1.838 + 1.4 − 1) − 1.4 1
𝜂 =1− 12 × = 0.6596
(1.65 − 1) + 1.4 × 1.65(1.5 − 1) 13 .
O rendimento é aproximadamente igual a 65.96%

 Cálculo da pressão média do motor perfeito

𝑃 (𝜓 − 1) + 𝑘𝜓(𝜑 − 1)
=𝜀 𝜂
𝑃 (𝑘 − 1)(𝛿𝜑 − 1)
(𝜓 − 1) + 𝑘𝜓(𝜑 − 1)
𝑃 =𝑃𝜀 𝜂
(𝑘 − 1)(𝛿𝜑 − 1)

.
(1.65 − 1) + 1.4 × 1.65(1.5 − 1)
𝑃 = 100 × 13 × 0.6596 = 613.65𝐾𝑝𝑎
(1.4 − 1)(12.06 × 1.5 − 1)

Gráfico P-V e T-V

Volumes e temperatura no ponto 6
𝜋𝐷 𝑆 𝜋 ∗ 60 ∗ 10
𝑉 =𝑉 = = = 28274.33𝑚𝑚
4 4
𝑉
𝜀= ↔ 𝑉 = 𝜀𝑉
𝑉
𝑉 = 13 × 28274.33 = 367566.34𝑚𝑚
𝑉
𝜑= ↔ 𝑉 = 𝜑𝑉
𝑉
𝑉 = 1.5 × 28274.33 = 42411.5𝑚𝑚
𝑉
𝛿= ↔ 𝑉 = 𝛿𝑉
𝑉
𝑉 = 𝑉 = 𝛿 × 𝑉 = 12.06 × 42411.5 = 511482.7𝑚𝑚

σ= ↔𝑇 =

.
𝑇 = .
= 420.65𝐾

FERNANDO MASSINGUE_ TPC02 3

Tabela 1 – valores de pressão, volume e temperatura para cada ponto do ciclo

Pressão(Kpa) Volume(mm^3) Temperatura(K)

367566.34 100 303.15
28274.33 3626.78 845.74
28274.33 6000 1395.46
42411.5 6000 2093.2
511482.7 183.77 773.15
511482.7 100 420.65
367566.34 100 303.15

Gráfico 1 – Ciclo geral de comparação P-V

PxV
7000

6000

5000

4000
P(Kpa)

3000

2000

1000

0
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000

V(mm^3)

Gráfico 2 – Ciclo geral de comparação T-V

TxV
2500

2000
Temperatura(K)

1500

1000

500

0
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000
Volume(mm^3)

FERNANDO MASSINGUE_ TPC02 4

Numero 2:

Para 𝑺𝟎 = 𝟕𝒎𝒎
𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 18.14
𝑆 7

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.6863
𝜀 18.14
1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , = 1− ∗ = 1− .
∗ = 0.6575
𝜀 𝑘 (𝜑 − 1) 18.14 1.4(1.5 − 1)

Para 𝑺𝟎 = 𝟕. 𝟓𝒎𝒎
𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 17
𝑆 7.5

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.678
𝜀 17

1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , = 1− ∗ = 1− ∗ = 0.6485
𝜀 𝑘 (𝜑 − 1) 17 . 1.4(1.5 − 1)

Para 𝑺𝟎 = 𝟖𝒎𝒎
𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 16
𝑆 8

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.6701
𝜀 16

1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , = 1− ∗ = 1− ∗ = 0.6399
𝜀 𝑘(𝜑 − 1) 16 . 1.4(`1.5 − 1)

Para 𝑺𝟎 = 𝟖. 𝟓𝒎𝒎
𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 15.12
𝑆 8.5

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.6626
𝜀 15.12

1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , = 1− ∗ = 1− .
∗ = 0.6317
𝜀 𝑘 (𝜑 − 1) 15.12 1.4(1.5 − 1)

FERNANDO MASSINGUE_ TPC02 5

Para 𝑺𝟎 = 𝟗𝒎𝒎
𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 14.33
𝑆 9

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.6553
𝜀 14.33

1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , =1− ∗ = 1− .
∗ = 0.6237
𝜀 𝑘(𝜑 − 1) 14.33 1.4(1.5 − 1)

Para 𝑺𝟎 = 𝟗. 𝟓𝒎
𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 13.63
𝑆 9.5

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.6483
𝜀 13.63

1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , =1− ∗ = 1− .
∗ = 0.6161
𝜀 𝑘(𝜑 − 1) 13.63 1.4(1.5 − 1)

Para 𝑺𝟎 = 𝟏𝟎𝒎𝒎
𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 13
𝑆 10

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.6416
𝜀 13

1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , =1− ∗ = 1− ∗ = 0.6087
𝜀 𝑘(𝜑 − 1) 13 . 1.4(1.5 − 1)

Para 𝑺𝟎 = 𝟏𝟎. 𝟓𝒎𝒎

𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 12.43
𝑆 10.5

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.6351
𝜀 12.43

1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , =1− ∗ = 1− .
∗ = 0.6016
𝜀 (
𝑘 𝜑−1 ) 12.43 1.4(1.5 − 1)

FERNANDO MASSINGUE_ TPC02 6

Para 𝑺𝟎 = 𝟏𝟏𝒎𝒎
𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 11.91
𝑆 11

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.6288
𝜀 11.91

1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , =1− ∗ = 1− .
∗ = 0.5948
𝜀 𝑘(𝜑 − 1) 11.91 1.4(1.5 − 1)

Para 𝑺𝟎 = 𝟏𝟏. 𝟓𝒎𝒎

𝑆 120
𝜀 =1+ =1+ = 11.43
𝑆 11.5

1 1
𝜂 , =1− =1− .
= 0.6226
𝜀 11.43

1 𝜑 −1 1 1.5 . − 1
𝜂 , =1− ∗ = 1− .
∗ = 0.5881
𝜀 𝑘(𝜑 − 1) 11.43 1.4(1.5 − 1)

Tabela 2 - Rendimento do ciclo otto e diesel com a variação do curso do espaço morto

lo Rendimento térmico

Ciclo OTTO Ciclo DIESEL

7 0.6863 0.6575
7.5 0.678 0.6485
8 0.6701 0.6399

8.5 0.6626 0.6317

9 0.6553 0.6237
9.5 0.6483 0.6161
10 0.6416 0.6087
10.5 0.6351 0.6016
11 0.6288 0.5948

11.5 0.6226 0.5881

FERNANDO MASSINGUE_ TPC02 7

Gráfico 3 – comparação dos rendimentos térmicos do ciclo otto e diesel

0.7

0.68

0.66
RENDIMENTO TÉRMICO

0.64

0.62

0.6

0.58
0 2 4 6 8 10 12 14
CURSO DO ESPAÇO MORTO
Ciclo OTTO Ciclo DIESEL

Conclusão (Número 1)
Para o trabalho feito conclui-se o seguinte:
 Em todos esses motores, a compressão interna exerce papel fundamental no seu rendimento.
Em geral, quanto maior for a taxa de compressão, maior é o rendimento termo-mecânico
desses motores;
 Durante a compressão isentrópica eleva-se a temperatura e pressão, e na expansão
isentrópica a temperatura e pressão diminuem;
 A admissão de calor é primeiramente isocórica e depois isobárica. A rejeição de calor é
isocórica e depois isobárica;
 Pode-se notar que o rendimento é inversamente proporcional a relação de injecção ou de
isopressão, o que significa que com o aumento a carga do motor tem-se uma diminuição do
rendimento.

Conclusão (Número 2)
 Quando se aumenta o curso do espaço morto a taxa de compressão reduz e
consequentemente o rendimento para os dois ciclos também diminui.
 Para a mesma taxa de compressão o motor do ciclo otto apresenta maior rendimento térmico
em relação a motor do ciclo diesel.

FERNANDO MASSINGUE_ TPC02 8