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Motor de Popa 1

Este documento fornece informações sobre um curso de manutenção de motores de popa, incluindo o tópico sobre motores, seus objetivos, definições, princípios, parâmetros, tipos, processos de operação e uma comparação entre motores de 2 e 4 tempos.

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Motor de Popa 1

Este documento fornece informações sobre um curso de manutenção de motores de popa, incluindo o tópico sobre motores, seus objetivos, definições, princípios, parâmetros, tipos, processos de operação e uma comparação entre motores de 2 e 4 tempos.

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Centro de Manutenção de

Embarcações Miúdas

Curso Expedito de Manutenção de


Motores de Popa (C-Exp-ManMot)
Turma 1/2021
Centro de Manutenção de
Embarcações Miúdas

Disciplina: Motor de Popa


APRESENTAÇÃO INDIVIDUAL DO ALUNO
GRADUAÇÃO

NOME

OM

FUNÇÃO QUE EXERCE A BORDO

EXPERIÊNCIA DE MOTOR DE POPA

EXPECTATIVAS DO CURSO
Motor de popa
TÓPICOS:
1-Definição de motor combustão interna;
2-Princípio termodinâmico;
3-Generalidades;
4-Parâmetros do motor;
5-Tipos de motores;
6-Processos de operação do motor;
7-Elementos principais da operação do motor;
8-Processos de operação dos motores 2 e 4 tempos e
9-Comparação entre motores 2 e 4 tempos.
Motor de popa
OBJETIVO:
1-Citar definição;
2-Citar os princípio termodinâmico;
3-Citar generalidades;
4-Citar os parâmetros do motor;
5-Citar os tipos de motores;
6-Citar os tipos de processos de operação do motor;
7-Citar os tipos de elementos principais da operação do
motor;
8-Citar os processos de operação do motor 2 e 4
tempos e
9-Enumerar as comparação entre motores 2 e 4 tempos.
Motor de popa

DEFINIÇÃO

O motor de popa é um motor de


combustão interna que transforma
energia termoquímica em energia
mecânica de movimento circular.
PRINCÍPIO TERMODINÂMICO
Para que o motor de combustão opere, é necessário que haja a
combinação de três elementos em uma proporção adequada:
Comburente, Combustível e Calor.
GENERALIDADES

4 TEMPOS
2 TEMPOS
Bloco
Bloco Cabeçote
Cárter
Cabeçote
Árvore de Manivelas

Cárter Cilindros
Êmbolos
Árvore de Manivelas Bomba de água

Árvore de comando de válvulas


Cilindros
Tuchos
Êmbolos Varetas
Balancins
Bomba de água
Engrenagens de distribuição
GENERALIDADES

Existem dois tipos de combustão:

Por centelhamento (ICE)

Por compressão (ICO)


PARÂMETROS DO MOTOR

CURSO DO ÊMBOLO

Ponto morto superior é a posição


extrema do pistão na parte superior
PMS
do cilindro. Caracteriza o mínimo
volume do cilindro.
Ponto morto inferior é posição
extrema do pistão na parte inferior do
PMI cilindro. Caracteriza o máximo volume
do cilindro.

CURSO O curso é a distância percorrida entre


(L) o ponto PMS e o PMI

DIÂMETRO
Diâmetro interno do cilindro
(D)
FÓRMULAS

VOLUME DOS CILINDROS

CILINDRADA

TAXA DE COMPRESSÃO
EXERCÍCIOS

Calcular a cilindrada de um motor de 6 cilindros, cujo pistão tem um diâmetro


de 9,7 cm e um curso de 12,8 cm.
EXERCÍCIOS - RESPOSTA

Calcular a cilindrada de um motor de 6 cilindros, cujo pistão tem um diâmetro


de 9,7 cm e um curso de 12,8 cm.

Considerando que: V = cilindrada = ?


D = diâmetro do pistão = 9,7 cm
h = curso do pistão do PMI ao PMS = 12,8 cm
n = número de cilindros = 6 V
V = π.D 2 . h. n 4

= 3,1416 (9,7 cm) 2 . 12,8 cm . 6 4

= 5.675 cm3 ou 5.672 cm3 (3,14)


TIPOS DE MOTORES
TIPOS DE MOTORES
Há dois tipos de motores a gasolina.

1. Motor alternativo
No motor alternativo, uma mistura ar-combustível é queimada no
cilindro, o que faz com que o pistão se mova em direções alternadas. A
energia deste movimento alternativo é convertida em um movimento
rotativo, o qual é usado como potência motora.

2. Motor rotativo
No motor rotativo, uma mistura ar-combustível é queimada na
câmara de combustão. A pressão de combustão assim criada é usada
diretamente para girar o rotor e para produzir
TRÊS ELEMENTOS PRINCIPAIS DA
OPERAÇÃO DO MOTOR
TRÊS ELEMENTOS PRINCIPAIS DA
OPERAÇÃO DO MOTOR

Para que haja uma boa combustão e consequentemente uma boa operação do motor, é
necessário que esses 3 elementos trabalhem adequadamente.

Precisamos de uma boa mistura ar-combustível (que pode ser injeção eletrônica ou
carburador).

Boa ignição (pistão, vela de ignição, cabo de vela, distribuidor e bobina), devem estar
funcionando adequadamente.

Boa compressão (Taxa de compressão deve estar adequada)


Se algum desses elementos não funcionarem adequadamente não teremos uma boa
compressão.
COMBUSTÃO

PROPORÇÃO DA MISTURA DE OXIGÊNIO E COMBUSTÍVEL

O volume ideal de ar requerido para queimar completamente 1 g de


gasolina corresponde a 14,8 g. Esta é a chamada proporção de
ar/combustível estequiométrica.
Note que uma mistura ar-combustível não queimará caso ela seja
excessivamente pobre ou excessivamente rica. Para a gasolina, a
proporção da mistura de combustível passível de ignição corresponde a
1 parte de gasolina e de 8 a 20 partes de ar.
COMBUSTÃO

COMPRESSÃO DA MISTURA AR-COMBUSTÍVEL


Quando uma mistura ar-combustível é comprimida, sua temperatura se
eleva, o que facilita a queima da mistura. A temperatura se eleva a cerca
de 400 a 500 °C. Se a mistura for ainda mais comprimida, ela entrará
em auto-ignição, o que causa uma combustão irregular e resulta em um
desempenho deficiente do motor.
COMBUSTÃO

PROPAGAÇÃO DA CHAMA

A mistura deflagrada pela vela de ignição no cilindro não queimará toda


de uma vez, já que a chama se expande pouco a pouco. Isto é chamado
de propagação da chama. Se a chama não se propagar
apropriadamente, haverá uma parcela remanescente de gás não-
queimado com a resultante diminuição da eficiência da combustão.
PROCESSOS DE OPERAÇÃO
DOS MOTORES
MOTOR 2 TEMPOS

PROCESSO DE OPERAÇÃO DO MOTOR 2 TEMPOS


No motor de 2 tempos, diversos processos ocorrem
simultaneamente para manter o movimento alternativo do
pistão.
MOTOR 2 TEMPOS

PROCESSO DE OPERAÇÃO DO MOTOR 2 TEMPOS


OPERAÇÃO
1º Tempo (Subida do Pistão)
MOTOR 2 TEMPOS

PROCESSO DE OPERAÇÃO DO MOTOR 2 TEMPOS

2º Tempo (Descida do Pistão)


MOTOR 2 TEMPOS

LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR 2 TEMPOS


O procedimento de lubrificação no
motor 2 tempos consiste de dois
métodos:

Lubrificação por mistura, na qual o


óleo é misturado com a gasolina em
uma fase preparatória para o uso.

Lubrificação independente, na qual


o óleo é fornecido para a
lubrificação a partir de um
reservatório independente.
MOTOR 4 TEMPOS

PROCESSO DE OPERAÇÃO DO MOTOR 4 TEMPOS

1º Tempo – Admissão

2º Tempo – Compressão

3º Tempo – Expansão

4º Tempo - Exaustão
MOTOR 4 TEMPOS

MOTORES DE QUATRO TEMPOS


COMPARAÇÃO ENTRE MOTORES 2 E 4
TEMPOS
4 TEMPOS 2 TEMPOS

Menor consumo de Compacto, leve e


VANTAGENS combustível e
de baixo custo
escape limpo

Maior consumo de
DESVANTAGENS Grande e alto custo combustível e
óleo do motor

CUSTO Maior número de peças, Menor número de peças,


alto custo menor custo

FACILIDADE DE O mecanismo complexo A estrutura simples


requer maior número de proporciona maior
MANUTENÇÃO
inspeções e ajustes facilidade de manutenção
COMPARAÇÃO ENTRE MOTORES 2 E 4
TEMPOS
4 TEMPOS 2 TEMPOS
Uma vez a cada duas Uma vez a cada
COMBUSTÃO
revoluções revolução
Independente do Lubrificação junto com o
LUBRIFICAÇÃO
combustível combustível ou independente
ESTRUTURA Complexa Relativamente simples

COMPARAÇÃO DA Maior número de peças e Menor número de peças e


estrutura complexa do sistema
ESTRUTURA estrutura simples
de admissão e escape
PESO Pesado Leve

A janela de admissão possui


ADMISSÃO E Válvulas de admissão e escape uma válvula de entrada e a
e seus mecanismos de
ESCAPE janela de escape é apenas um
operação
orifício.
COMPARAÇÃO ENTRE MOTORES 2 E 4
TEMPOS
4 TEMPOS 2 TEMPOS
Contém somente um O sistema de compressão primária
CARCAÇA DO mecanismo de manivelas e aplicado à janela de admissão assegura
MOTOR conduz o óleo para o cárter que a carcaça do motor seja isolada do
à pressão atmosférica. exterior.

O casquilho normalmente é um
CASQUILHOS Construção do tipo liso que
rolamento de agulhas que facilita a
(BRONZINAS) alimenta o óleo para a biela entrada de óleo no mancal.

Uma explosão a cada duas


Uma explosão a cada revolução da
OPERAÇÃO revoluções da árvore de árvore de manivelas.
manivelas.

O sistema de circulação Utiliza a circulação de uma mistura de


COMPARAÇÃO forçada permite que o óleo combustível e óleo do motor:
DA
LUBRIFICAÇÃO seja aspirado do cárter de misturado previamente ou tipo
óleo. injeção de óleo.
COMPARAÇÃO ENTRE MOTORES 2 E 4
TEMPOS
4 TEMPOS 2 TEMPOS

O óleo é circulado e
CONSUMO DE reutilizado. O óleo é queimado junto com o
O filtro de óleo e o óleo
ÓLEO combustível
devem ser substituídos
em intervalos regulares.

Ambos, o combustível e o óleo do


Os depósitos da motor são queimados, de modo que
DEPÓSITOS DA combustão do óleo do
é produzida uma maior quantidade
COMBUSTÃO motor são muito de depósitos da combustão, os
pequenos.
quais devem ser removidos.

Os ciclos operacionais de
Os ciclos operacionais de uma
uma explosão a cada duas explosão a cada revolução da árvore
COMPARAÇÃO DA revoluções da árvore de
de manivelas não causam uma
VIBRAÇÃO manivelas causam uma
revolução irregular com revolução irregular, de modo que a
vibração é pequena.
maior vibração.
COMPARAÇÃO ENTRE MOTORES 2 E 4
TEMPOS
COMPARAÇÃO DE DESEMPENHO
Os motores 2 tempos possuem uma menor pressão média efetiva
que os motores 4 tempos, de modo que com a mesma rpm e volume
POTÊNCIA de deslocamento do pistão, a potência do motor de 2 ciclos é maior
do que a do motor de 4 ciclos por cerca de 1,7 vezes, em teoria.

Os motores 4 tempos apresentam menor variação de torque ao


longo de uma ampla gama de rpm desde baixas rotações até altas
VARIAÇÃO DO rotações, de modo que a rpm pode ser mantida estável, enquanto os
TORQUE motores 2 tempos apresentam uma maior variação de torque
produzido na zona almejada de rpm, de modo que é difícil manter a
rpm estável.

Os motores 4 tempos podem operar estáveis mesmo em baixa rpm,


de modo que a rpm de marcha lenta pode ser ajustada para um valor
ESTABILIDADE
mais baixo.
EM BAIXAS
ROTAÇÕES Os motores 2 tempos não podem operar estáveis em baixa rpm, de
modo que a rpm de marcha lenta deve ser ajustada para um valor
maior.
TIPOS DE MOTORES PARA BARCO E
SUAS CARACTERÍSTICAS
O motor instalado em um barco a motor pode ser dos seguintes quatro tipos:
Motor de centro, Motor de centro-rabeta, Motor de popa e a Hidropropulsão
a jato.

1. MOTOR DE POPA

Uma embarcação propelida por motor de popa possui um motor


instalado externamente em sua popa e, portanto, apresenta tendência a
ter a popa pesada. Por outro lado, a barra do leme de direção
proporciona uma operação excelente porque ele pode se mover de lado
a lado e para cima e para baixo, possibilitando que o barco navegue à ré
ou através de baixios.
 
TIPOS DE MOTORES PARA BARCO E SUAS
CARACTERÍSTICAS
2. MOTOR DE CENTRO-RABETA

Em uma embarcação propelida por motor de centro-rabeta, o motor


permanece protegido no interior do barco e é bom para um percurso de
viagem relativamente intermediário. Como a unidade de potência se localiza
na traseira, o barco apresenta a popa mais ou menos pesada.
O dispositivo de direção, o qual é exclusivamente acionado, possibilita
que o barco vire, navegue à ré e mesmo em baixios.

Cabe ressaltar que embarcações com motores de


centro-rabeta não devem permanecer por períodos
prolongados imersas na água do mar, a formação
de incrustações nos dutos de circulação pode
obstruir o fluxo da água e danificar o equipamento.
TIPOS DE MOTORES PARA BARCO E SUAS
CARACTERÍSTICAS
3. MOTOR DE CENTRO COM LINHA DE EIXO

Em uma embarcação com motor de centro, o motor se localiza


completamente no interior do casco e separadamente da unidade do hélice,
o que o protege de efeitos externos. Como o motor é instalado no meio do
barco, ele mantém um equilíbrio muito bom, apesar do sacrifício do conforto
dos ocupantes.
A instalação separada e independente das unidades de direção e
propulsão resulta em uma capacidade reduzida do barco de fazer curvas
com o hélice fixo e até mesmo impossibilitando o deslocamento em águas
rasas.
 
TIPOS DE MOTORES PARA BARCO E SUAS
CARACTERÍSTICAS
4. HIDROPROPULSÃO A JATO

A embarcação de hidropropulsão a jato possui a unidade do motor


instalada completamente em seu interior, protegido da infl uência externa.
Este barco é livre do problema de cavitação causado pelo hélice e
saliências do casco, possibilitando a navegação em águas rasas.
A direção é efetuada pela mudança de direção do jato. Entretanto, seu
inconveniente é sua eficiência reduzida em comparação à versão a hélice  
TIPOS DE MOTORES PARA BARCO E SUAS
CARACTERÍSTICAS

1. POPA

2. CENTRO RABETA

3. CENTRO RABETA COMLINHA DE EIXO

4. HIDROPROPULSÃO A JATO
 
COMPARAÇÃO COM MOTORES
AUTOMOTIVOS
Ao contrário de um motor de automóvel, cuja carga é significativamente
aliviada após a colocação do veículo em movimento, os motores náuticos
necessitam operar em altas rotações continuamente enquanto estiverem
em funcionamento.
A degradação também é extrema, portanto a manutenção é
importante para manter um desempenho livre de problemas

O ambiente de utilização produz uma variedade de efeitos sobre os


motores de popa. Há muitos tipos de objetos flutuantes no mar. Os motores
de popa também são corroídos e danificados por água salgada e lama. É
importante efetuar as atividades de manutenção para amenizar os efeitos
causados pelo ambiente e preservar o equipamento.
MOTOR DE COMBUSTAÇÃO

“Reparar para Navegar, Manter para Combater”.


FIM

“Reparar para Navegar, Manter para Combater”.

SO-CA-RM1 ARAUJO

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