Tallulah Falls Railway: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
дополнение |
|||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
|телеграфный код = |
|телеграфный код = |
||
|код приписки = |
|код приписки = |
||
|протяжённость = {{convert| |
|протяжённость = {{convert|57.2|mi|km|1}} |
||
|сайт = |
|сайт = |
||
|викисклад = |
|викисклад = |
||
| Строка 21: | Строка 21: | ||
Трасса «Голубой хребет» могла обеспечить большой грузопоток между разными концами страны. В 1856 году город [[Атенс (Джорджия)|Атенс]] запросил у штата Джорджия разрешение на строительство железнодорожной линии от Атенса до Клейтона, чтобы соединиться с «Голубым хребтом». Строительство железной дороги, получившей название {{iw|Северо-восточная железная дорога (Джорджия)|Северо-Восточная||North Eastern Railroad (Georgia)}}, не было начато из-за надвигающейся [[Гражданская война в США|Гражданской войны]]. После окончания военных событий к вопросу о Северо-Восточной дороге вернулись лишь в 1870 году и после получения разрешений в 1871 году было начато её строительство. В 1876 рельсы достигли {{iw|Лула (Джорджия)|Лула||Lula, Georgia}}, соединив тем самым Атенс с {{iw|Atlanta and Richmond Air-Line Railway|Атланто—Ричмондской магистралью}}<ref name="rabunhistory 58" />. |
Трасса «Голубой хребет» могла обеспечить большой грузопоток между разными концами страны. В 1856 году город [[Атенс (Джорджия)|Атенс]] запросил у штата Джорджия разрешение на строительство железнодорожной линии от Атенса до Клейтона, чтобы соединиться с «Голубым хребтом». Строительство железной дороги, получившей название {{iw|Северо-восточная железная дорога (Джорджия)|Северо-Восточная||North Eastern Railroad (Georgia)}}, не было начато из-за надвигающейся [[Гражданская война в США|Гражданской войны]]. После окончания военных событий к вопросу о Северо-Восточной дороге вернулись лишь в 1870 году и после получения разрешений в 1871 году было начато её строительство. В 1876 рельсы достигли {{iw|Лула (Джорджия)|Лула||Lula, Georgia}}, соединив тем самым Атенс с {{iw|Atlanta and Richmond Air-Line Railway|Атланто—Ричмондской магистралью}}<ref name="rabunhistory 58" />. |
||
В 1881 году Атланто-Ричмондскую дорогу выкупила {{iw|Richmond and Danville Railroad|Ричмонд—Дэнвиллская}}, которая также приобрела у города Атенс и тысячу акций Северо-Восточной в обмен на соглашение продлить рельсы от Лулы до {{iw|Корнелия (Джорджия)|Корнелии||Cornelia, Georgia}}, а затем и до Клейтона, чтобы соединиться с будущим «Голубым хребетом». Корнелия была достигнута достаточно быстро, а в 1882 году |
В 1881 году Атланто-Ричмондскую дорогу выкупила {{iw|Richmond and Danville Railroad|Ричмонд—Дэнвиллская}}, которая также приобрела у города Атенс и тысячу акций Северо-Восточной в обмен на соглашение продлить рельсы от Лулы до {{iw|Корнелия (Джорджия)|Корнелии||Cornelia, Georgia}}, а затем и до Клейтона, чтобы соединиться с будущим «Голубым хребетом». Корнелия была достигнута достаточно быстро, а в 1882 году трасса дошла и до {{iw|Таллула-Фолс (Джорджия)|Таллула-Фолс||Tallulah Falls, Georgia}}. Но к тому времени стало понятно, что проект железнодорожной магистрали «Голубой хребет» не будет завершён (вместо него в 1886 году была сооружена линия от Атланты до Ноксвилла в обход округа [[Рейбун]]<ref name="rabunhistory 57"/>), а потому не было необходимости строить путь до Клейтона. Ричмонд—Дэнвиллская компания была обязана это сделать, но она временно заморозила работы по дальнейшему расширению, вместо этого эжксплуатируя уже построенную линию между Корнелией и Таллула-Фолс; последний из-за близости к живописному ущелью тогда превратился в популярный курорт, куда съезжались туристы из Атенса и Атланты. В 1887 году из-за экономических трудностей Ричмонд—Дэнвиллская дорога продала участок Корнелия—Таллула-Фолс компании {{iw|Blue Ridge and Atlantic Railroad|Блю-Ридж—Атлантик}} (BR&A), которая планировала соединить [[Саванна (Джорджия)|Саванну]] с [[Ноксвилл]]ом<ref name="rabunhistory 58" />. |
||
== |
== Образование == |
||
В 1892 году BR&A не смогла выплатить проценты по облигациям, на основании чего была признана банкротом и перешла под внешнее управление. В марте 1898 года она была реорганизована в '''Таллула-Фолсскую железную дорогу''' (''Tallulah Falls Railroad'' или ''TF''). В 1904 году наконец были проложены рельсы до Клейтона, а через год TF была приобретена [[Southern Railway (U.S.)|Южной железной дорогой]], у которой в Корнелии находилось здание станции; Таллула-Фолсская дорога при этом сохранила самостоятельность и до конца своей истории работала как дочернее предприятие Южной. В 1907 году Клейтон через Рабун-Гэп был соединён с {{iw|Франклин (Северная Каролина)|Франклином||Franklin, North Carolina}} в Северной Каролине<ref name="rabunhistory 58" />. |
В 1892 году BR&A не смогла выплатить проценты по облигациям, на основании чего была признана банкротом и перешла под внешнее управление. В марте 1898 года она была реорганизована в '''Таллула-Фолсскую железную дорогу''' (''Tallulah Falls Railroad'' или ''TF''). В 1904 году наконец были проложены рельсы до Клейтона, а через год TF была приобретена [[Southern Railway (U.S.)|Южной железной дорогой]], у которой в Корнелии находилось здание станции; Таллула-Фолсская дорога при этом сохранила самостоятельность и до конца своей истории работала как дочернее предприятие Южной. В 1907 году Клейтон через Рабун-Гэп был соединён с {{iw|Франклин (Северная Каролина)|Франклином||Franklin, North Carolina}} в Северной Каролине, доведя общую длину TF до {{convert|57.2|mi|km|1}} (но часто указывается длина {{convert|58|mi|km|0}})<ref name="rabunhistory 58" />. |
||
Проект магистрали от Саванны до Цинциннати так и не осуществился, а Таллула-Фолсская колея оказалась в стороне от основных грузовых железных дорог, обслуживая только три округа ([[Мейкон (округ, Северная Каролина)|Мейкон]], [[Рейбун]] и [[Хабершем (округ)|Хабершем]]). До конца своих дней она так и оставалась местной линией, которая не могла приносить большой доход<ref name="rabunhistory 58" />. |
|||
== Расцвет == |
|||
[[Файл:TF Rail - Coming into Franklin 1908 p49.jpg|250px|мини|справа|Прибытие пассажирского поезда во Франклин]] |
|||
В 1908 году по дороге ежедневно, кроме воскресенья, начал ходить пассажирский поезд из Корнелии во Франклин, преодолевая весь путь за три часа; для сравнения, поездка на лошади могла занимать до целого дня, а то больше из-за плохого состояния дорог в данном регионе. С 1909 года, по договорённости с [[Почтовая служба США|Почтовой службой США]], в состав пассажирских поездов стали включать [[почтовый вагон|почтовые вагоны]]. Также ежедневно, кроме воскресенья, ездил и грузовой поезд, проходя всю трассу за примерно 4 часа<ref name="rabunhistory 58" />. |
|||
На Таллула-Фолсской линии люди работали по 10 часов за смену, шесть дней в неделю, получая порой лишь 10 центов в час; но даже такие тяжёлые условия привлекали местное население, особенно из горных районов ([[хиллбилли]]), так как многие ранее не имели оплачиваемой работы. TF дала значительное число рабочих мест, тем самым способствуя экономическому росту этого прежде отдалённого уголка Джорджии. Она же привлекала в большое колличество туристов, которые сперва ездили в Таллула-Фолс, а вскоре и в горы на границе Джорджии и Северной Каролины; вдоль трассы достаточно скоро началось активное строительство гостиниц и пансионатов. Своим появлением дорога также поспособствовала появлению в Северо-Западной Джорджии промышленной добычи леса, так как лесозаготовительные компании получили возможность доставлять свою продукцию на северные рынки<ref name="rabunhistory 58" />. |
|||
С 1910 по 1926 годы по дороге доставлялись материалы и оборудование для строительства шести [[Гидроэлектростанция|гидроэлектростанций]] на реках [[Таллула (река)|Таллула]] и {{iw|Тугалу (река)|Тугалу||Tugaloo River}}, что привело к образованию шести водохранилищ<ref name="rabunhistory 58" />. |
|||
== Характеристики == |
|||
Поначалу дорога эксплуатировала паровозы производства [[Baldwin Locomotive Works|Baldwin]] на дровянном отоплении и со сцепным весом 35—40 тонн. Так как эти машины были сильно устаревшими, в начале 1910-х их заменили на более современные. По данным на 1917 год, парк TF состоял из 5 локомотивов, 10 [[Пассажирский вагон|пассажирских]], 46 [[Грузовой вагон|грузовых]] и 6 служебных вагонов<ref name="rabunhistory 58" />. |
|||
Главной особенностью Таллула-Фолсской линии было то, что при длине всего 58 миль она имела 58 эстакад, то есть в среднем по одной на милю. С годами часть эстакад была замена на насыпи, как более надёжные, благодаря чему их число снизилось до 42. Самой длинной была эстакада в {{iw|Уайли (Джорджия)|Уайли||Wiley, Georgia}} — {{convert|940|ft|m|1}}; эстакада над Пантер-Крик, что к югу от Таллула-Фолс, была самой высокой — около {{convert|100|ft|m|1}}. В целях экономии средств дорога при строительстве этих сооружений отказалась от стали, выбрав дерево, однако это стало одной из главных ошибок, так как деревянные конструкции не отличались долговечностью и требовали периодического ремонта, что приводило к значительному увеличению ежегодных расходов<ref name="rabunhistory 58" />. Также нередки были сходы поездов с путей или мостов, что дважды приводило к гибели пассажиров. Первый случай произошёл в 1898 году, когда у эстакады над Пантер-Крик обрушилась средняя секция, в роезультате чего со 100-футовой высоты в ущелье упали паровоз, тиендер и один пассажирский вагон, при этом погиб один человек и несколько получили ранения. Второй случай произошёл в Хейзел-Крик близ {{iw|Диморест (Джорджия)|Димореста||Demorest, Georgia}}, когда также из-за обрушения средней секции эстакады в ущелье упали паровоз и два пассажирских вагона, при этом погиб 1 человек и 14 были ранены<ref name="rabunhistory 57">{{cite web|title=The Tallulah Falls Railroad: 58 Miles That Opened Northeastern Georgia to the World|url=https://rabunhistory.org/articles/the-tallulah-falls-railroad-58-miles-that-opened-northeastern-georgia-to-the-world/|website=Rabun County Historical Society|accessdate=2024-11-05|lang=en}}</ref>. |
|||
В 1913 году из-за образования водохранилища Таллула на одноимённой реке был проведён дорогостоящий перенос железной дороги в сторону, а также построен мост протяжённостью {{convert|585|ft|m|1}} над озером, который на сей раз был выполнен из бетона и стали<ref name="rabunhistory 57"/>. |
|||
== Закат == |
|||
Высокие эксплуатационные расходы при невысоких доходах серъёзно сдерживали развитие дороги. Уже в 1908 году TF перешла под внешнее управление, но в следующем году из него вышла. В 1927 году она снова обанкротилась и уже до самого конца оставалась под внешним управлением<ref name="rabunhistory 58"/>. |
|||
Упадку Таллула-Фолсской линии значительно поспособствовала и она сама. Прежде всего дорога помогла возвести каскад ГЭС, которые изменили живописный вид ущелья реки Таллула, что уменьшило туда поток туристов; особенно пассажиропоток сократился после пожара 1921 года в Таллула-Фолс, который уничтожил большое число туристических зданий. Также благодаря железнодорожной дороге в регионе были возведены автомагистрали, из-за чего грузовики забрали на себя значительную долю грузовых перевозок. Если в 1928 году TF перевезла 1322 вагона яблок, то в 1932 году — 121 вагон, то есть в 11 раз меньше; пассажирские перевозки за этот же период сократились с {{число|16391}} до {{число|3467}} человек в год — почти в пять раз. [[Великая депрессия]] нанесла сильный удар по экономимке страны. В начале 1933 года управление дороги обратилось в {{iw|Interstate Commerce Commission|Межштатную комиссию по коммерции}} c просьбой разрешить закрыть линию. Это разрешение поначалу было выдано, но затем отклонено из-за общественного мнения, чему также способствовало снижение операционного дефицита дороги с 50 тысяч долларов в 1932 году до всего 563 долларов в 1934 году. В последующие годы десятилетия этот дефицит бюджета сильно колебался от 9800 (1937) до 141 доллара (1939). 1942 год Таллула-Фолсская дорога впервые закончила с положительной прибылью, однако последующие годы вновь стали убыточными<ref name="rabunhistory 58"/>. |
|||
В 1946 году последний эксплуатируемый на дороге пассажирский вагон попал в аварию и был сильно повреждён. Средства для его ремонта найдены не были, что привело к прекращению на линии пассажирских перевозок. В 1948 году TF продала все свои паровозы, чтобы приобрести два [[тепловоз]]а; это помогло сократить ежедневные эксплуатационные расходы с 90 до менее 20 долларов<ref name="rabunhistory 58"/>. |
|||
== Закрытие == |
|||
В 1950-х Таллула-Фолсской линией заинтересовались в Голливуде, так как она сохранила облик 19-го века, а редкое движение не мешало съёмкам. Так в 1950 году студия [[Paramount Pictures|Paramount]] арендовала её в качестве декораций для фильма «{{iw|I’d Climb the Highest Mountain|Я бы поднялся на самую высокую гору||}}». А в 1955 году Уолт Дисней за {{число|10000}} долларов арендовал на 6 недель участок дороги от Клейтона до Таллула-Фолс для съёмок приключенческого вестерна «[[Крутой маршрут (фильм, 1956)|Крутой маршрут]]»<ref name="rabunhistory 58"/>. Сам аниматор в ходе съёмок периодически ездил вдоль живописной железнодорожной линии и всеръёз подумывал о том, чтобы выкупить её; однако его отговорили, предупредив о накопившихся за дорогой огромных долгах, которые ему тогда пришлось бы возместить<ref name="waltdisney">{{cite web|title=Making The Great Locomotive Chase|url=https://www.waltdisney.org/blog/making-great-locomotive-chase|website=The Walt Disney Family Museum|date=2011-03-06|accessdate=2024-10-29|lang=en}}</ref>. |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Версия от 07:36, 6 ноября 2024
 | Эту страницу в данный момент активно редактирует участник Alex Alex Lep. |
| Tallulah Falls Railway | |
|---|---|
 | |
| Годы работы | 1898—1961 |
| Страна |
 США |
| Город управления | Таллула-Фолс[англ.] |
| Протяжённость | 57,2 мили (92,1 км) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Tallulah Falls Railway или Tallulah Falls Railroad (с англ. — «Таллула-Фолсская железная дорога» или «Железная дорога Таллулского водопада»), также известная как TF — бывшая американская местная железная дорога со штаб-квартирой в Таллула-Фолс[англ.] (Северо-восточная Джорджия[англ.]) и проходящая от Корнелии[англ.] (Хабершем, Джорджия) до Франклина[англ.] (Мейкон, Северная Каролина).
Предыстория
В 1835 году был предложен проект железнодорожной линии с востока на запад, которая должна была соединить Чарлстон (Южная Каролина) с Цинциннати (Огайо). Проектируемая дорога получила название «Голубой хребет» (Blue Ridge Railroad, «Блю-Ридж») и пересекая штат Джорджия она должна была проходить через населённые пункты Рабун-Гап[англ.] и Клейтон[англ.], так как в этом регионе рельеф был низким и достаточно ровным. В начале 1854 года было начато строительство данной магистрали[1].
Трасса «Голубой хребет» могла обеспечить большой грузопоток между разными концами страны. В 1856 году город Атенс запросил у штата Джорджия разрешение на строительство железнодорожной линии от Атенса до Клейтона, чтобы соединиться с «Голубым хребтом». Строительство железной дороги, получившей название Северо-Восточная[англ.], не было начато из-за надвигающейся Гражданской войны. После окончания военных событий к вопросу о Северо-Восточной дороге вернулись лишь в 1870 году и после получения разрешений в 1871 году было начато её строительство. В 1876 рельсы достигли Лула[англ.], соединив тем самым Атенс с Атланто—Ричмондской магистралью[англ.][1].
В 1881 году Атланто-Ричмондскую дорогу выкупила Ричмонд—Дэнвиллская[англ.], которая также приобрела у города Атенс и тысячу акций Северо-Восточной в обмен на соглашение продлить рельсы от Лулы до Корнелии[англ.], а затем и до Клейтона, чтобы соединиться с будущим «Голубым хребетом». Корнелия была достигнута достаточно быстро, а в 1882 году трасса дошла и до Таллула-Фолс[англ.]. Но к тому времени стало понятно, что проект железнодорожной магистрали «Голубой хребет» не будет завершён (вместо него в 1886 году была сооружена линия от Атланты до Ноксвилла в обход округа Рейбун[2]), а потому не было необходимости строить путь до Клейтона. Ричмонд—Дэнвиллская компания была обязана это сделать, но она временно заморозила работы по дальнейшему расширению, вместо этого эжксплуатируя уже построенную линию между Корнелией и Таллула-Фолс; последний из-за близости к живописному ущелью тогда превратился в популярный курорт, куда съезжались туристы из Атенса и Атланты. В 1887 году из-за экономических трудностей Ричмонд—Дэнвиллская дорога продала участок Корнелия—Таллула-Фолс компании Блю-Ридж—Атлантик[англ.] (BR&A), которая планировала соединить Саванну с Ноксвиллом[1].
Образование
В 1892 году BR&A не смогла выплатить проценты по облигациям, на основании чего была признана банкротом и перешла под внешнее управление. В марте 1898 года она была реорганизована в Таллула-Фолсскую железную дорогу (Tallulah Falls Railroad или TF). В 1904 году наконец были проложены рельсы до Клейтона, а через год TF была приобретена Южной железной дорогой, у которой в Корнелии находилось здание станции; Таллула-Фолсская дорога при этом сохранила самостоятельность и до конца своей истории работала как дочернее предприятие Южной. В 1907 году Клейтон через Рабун-Гэп был соединён с Франклином[англ.] в Северной Каролине, доведя общую длину TF до 57,2 мили (92,1 км) (но часто указывается длина 58 миль (93 км))[1].
Проект магистрали от Саванны до Цинциннати так и не осуществился, а Таллула-Фолсская колея оказалась в стороне от основных грузовых железных дорог, обслуживая только три округа (Мейкон, Рейбун и Хабершем). До конца своих дней она так и оставалась местной линией, которая не могла приносить большой доход[1].
Расцвет
В 1908 году по дороге ежедневно, кроме воскресенья, начал ходить пассажирский поезд из Корнелии во Франклин, преодолевая весь путь за три часа; для сравнения, поездка на лошади могла занимать до целого дня, а то больше из-за плохого состояния дорог в данном регионе. С 1909 года, по договорённости с Почтовой службой США, в состав пассажирских поездов стали включать почтовые вагоны. Также ежедневно, кроме воскресенья, ездил и грузовой поезд, проходя всю трассу за примерно 4 часа[1].
На Таллула-Фолсской линии люди работали по 10 часов за смену, шесть дней в неделю, получая порой лишь 10 центов в час; но даже такие тяжёлые условия привлекали местное население, особенно из горных районов (хиллбилли), так как многие ранее не имели оплачиваемой работы. TF дала значительное число рабочих мест, тем самым способствуя экономическому росту этого прежде отдалённого уголка Джорджии. Она же привлекала в большое колличество туристов, которые сперва ездили в Таллула-Фолс, а вскоре и в горы на границе Джорджии и Северной Каролины; вдоль трассы достаточно скоро началось активное строительство гостиниц и пансионатов. Своим появлением дорога также поспособствовала появлению в Северо-Западной Джорджии промышленной добычи леса, так как лесозаготовительные компании получили возможность доставлять свою продукцию на северные рынки[1].
С 1910 по 1926 годы по дороге доставлялись материалы и оборудование для строительства шести гидроэлектростанций на реках Таллула и Тугалу[англ.], что привело к образованию шести водохранилищ[1].
Характеристики
Поначалу дорога эксплуатировала паровозы производства Baldwin на дровянном отоплении и со сцепным весом 35—40 тонн. Так как эти машины были сильно устаревшими, в начале 1910-х их заменили на более современные. По данным на 1917 год, парк TF состоял из 5 локомотивов, 10 пассажирских, 46 грузовых и 6 служебных вагонов[1].
Главной особенностью Таллула-Фолсской линии было то, что при длине всего 58 миль она имела 58 эстакад, то есть в среднем по одной на милю. С годами часть эстакад была замена на насыпи, как более надёжные, благодаря чему их число снизилось до 42. Самой длинной была эстакада в Уайли[англ.] — 940 футов (286,5 м); эстакада над Пантер-Крик, что к югу от Таллула-Фолс, была самой высокой — около 100 футов (30,5 м). В целях экономии средств дорога при строительстве этих сооружений отказалась от стали, выбрав дерево, однако это стало одной из главных ошибок, так как деревянные конструкции не отличались долговечностью и требовали периодического ремонта, что приводило к значительному увеличению ежегодных расходов[1]. Также нередки были сходы поездов с путей или мостов, что дважды приводило к гибели пассажиров. Первый случай произошёл в 1898 году, когда у эстакады над Пантер-Крик обрушилась средняя секция, в роезультате чего со 100-футовой высоты в ущелье упали паровоз, тиендер и один пассажирский вагон, при этом погиб один человек и несколько получили ранения. Второй случай произошёл в Хейзел-Крик близ Димореста[англ.], когда также из-за обрушения средней секции эстакады в ущелье упали паровоз и два пассажирских вагона, при этом погиб 1 человек и 14 были ранены[2].
В 1913 году из-за образования водохранилища Таллула на одноимённой реке был проведён дорогостоящий перенос железной дороги в сторону, а также построен мост протяжённостью 585 футов (178,3 м) над озером, который на сей раз был выполнен из бетона и стали[2].
Закат
Высокие эксплуатационные расходы при невысоких доходах серъёзно сдерживали развитие дороги. Уже в 1908 году TF перешла под внешнее управление, но в следующем году из него вышла. В 1927 году она снова обанкротилась и уже до самого конца оставалась под внешним управлением[1].
Упадку Таллула-Фолсской линии значительно поспособствовала и она сама. Прежде всего дорога помогла возвести каскад ГЭС, которые изменили живописный вид ущелья реки Таллула, что уменьшило туда поток туристов; особенно пассажиропоток сократился после пожара 1921 года в Таллула-Фолс, который уничтожил большое число туристических зданий. Также благодаря железнодорожной дороге в регионе были возведены автомагистрали, из-за чего грузовики забрали на себя значительную долю грузовых перевозок. Если в 1928 году TF перевезла 1322 вагона яблок, то в 1932 году — 121 вагон, то есть в 11 раз меньше; пассажирские перевозки за этот же период сократились с 16 391 до 3467 человек в год — почти в пять раз. Великая депрессия нанесла сильный удар по экономимке страны. В начале 1933 года управление дороги обратилось в Межштатную комиссию по коммерции[англ.] c просьбой разрешить закрыть линию. Это разрешение поначалу было выдано, но затем отклонено из-за общественного мнения, чему также способствовало снижение операционного дефицита дороги с 50 тысяч долларов в 1932 году до всего 563 долларов в 1934 году. В последующие годы десятилетия этот дефицит бюджета сильно колебался от 9800 (1937) до 141 доллара (1939). 1942 год Таллула-Фолсская дорога впервые закончила с положительной прибылью, однако последующие годы вновь стали убыточными[1].
В 1946 году последний эксплуатируемый на дороге пассажирский вагон попал в аварию и был сильно повреждён. Средства для его ремонта найдены не были, что привело к прекращению на линии пассажирских перевозок. В 1948 году TF продала все свои паровозы, чтобы приобрести два тепловоза; это помогло сократить ежедневные эксплуатационные расходы с 90 до менее 20 долларов[1].
Закрытие
В 1950-х Таллула-Фолсской линией заинтересовались в Голливуде, так как она сохранила облик 19-го века, а редкое движение не мешало съёмкам. Так в 1950 году студия Paramount арендовала её в качестве декораций для фильма «Я бы поднялся на самую высокую гору[англ.]». А в 1955 году Уолт Дисней за 10 000 долларов арендовал на 6 недель участок дороги от Клейтона до Таллула-Фолс для съёмок приключенческого вестерна «Крутой маршрут»[1]. Сам аниматор в ходе съёмок периодически ездил вдоль живописной железнодорожной линии и всеръёз подумывал о том, чтобы выкупить её; однако его отговорили, предупредив о накопившихся за дорогой огромных долгах, которые ему тогда пришлось бы возместить[3].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 The Tallulah Falls Railroad: 58-Mile Short Line, Little Teapots and Catalyst for Economic Development (англ.). Rabun County Historical Society. Дата обращения: 5 ноября 2024.
- ↑ 1 2 3 The Tallulah Falls Railroad: 58 Miles That Opened Northeastern Georgia to the World (англ.). Rabun County Historical Society. Дата обращения: 5 ноября 2024.
- ↑ Making The Great Locomotive Chase (англ.). The Walt Disney Family Museum (6 марта 2011). Дата обращения: 29 октября 2024.