530B CONTROL SERIES

CONTROLS

Instruction Manual
Variable Speed DC Control

P.O. Box 10 Phone (317) 873-5211

5000 W. 106th Street Fax (317) 873-1105
Zionsville, Indiana 46077 www.dartcontrols.com

LT40 (530BTRI-0508) A-5-3008C

 TABLE OF CONTENTS
WARRANTY ......................................................................................................................................................................................................... 1
INTRODUCTION .................................................................................................................................................................................................. 2
COMMONLY ASKED QUESTIONS ................................................................................................................................................................... 2
BASIC MODEL SELECTION .............................................................................................................................................................................. 2
CONTROL FEATURES ....................................................................................................................................................................................... 3
OVERALL CONTROL DIMENSIONS ............................................................................................................................................................. 3-4
SPEEDPOT MOUNTING DIMENSIONS ............................................................................................................................................................. 4
MOUNTING INSTRUCTIONS ............................................................................................................................................................................. 4
WIRING PROCEDURE ......................................................................................................................................................................................... 4
TERMINAL STRIP WIRING - P1 ......................................................................................................................................................................... 5
TERMINAL STRIP WIRING - P2 ...................................................................................................................................................................... 5-6
SETTING INPUT VAC .......................................................................................................................................................................................... 6
SWITCH LADDER CIRCUIT DIAGRAMS .......................................................................................................................................................... 6
“RE” CONTROL PANEL IDENTIFICATION ..................................................................................................................................................... 6
INITIAL START-UP .............................................................................................................................................................................................. 7
TRIMPOT ADJUSTMENT PROCEDURE ........................................................................................................................................................ 7-8
TRIMPOT SETTING CHART .............................................................................................................................................................................. 8
1.5 AND 3.0 HORSEPOWER - MODEL 533BC ................................................................................................................................................. 8
BASIC HOOK-UP DIAGRAM WITHOUT OPTIONS ................................................................................................................................... 9-10
530BC, 533BC & 530BRC HOOK-UP DIAGRAMS .................................................................................................................................... 9
PILOT RELAY SWITCHING .......................................................................................................................................................................... 9
530BRE HOOK-UP DIAGRAM ................................................................................................................................................................... 10
JU2 JUMPER WIRE SELECTION CHART ...................................................................................................................................................... 10
CONTROL MODIFICATIONS ...................................................................................................................................................................... 10-11
TWO SPEED OPERATION ......................................................................................................................................................................... 10
DYNAMIC BRAKING ................................................................................................................................................................................... 10
TACHOMETER FEEDBACK & FOLLOWER ............................................................................................................................................ 11
INHIBIT INSTRUCTIONS ............................................................................................................................................................................ 11
OPTIONS ....................................................................................................................................................................................................... 11-15
-4 OPTION .................................................................................................................................................................................................... 11
-5 OPTION .................................................................................................................................................................................................... 12
-7 / -11 / -15A OPTIONS .............................................................................................................................................................................. 13
-36M / -38M OPTIONS ............................................................................................................................................................................ 14-15
IN CASE OF DIFFICULTY ................................................................................................................................................................................ 15
FUSING ............................................................................................................................................................................................................... 15
SPECIFICATIONS .............................................................................................................................................................................................. 16
530B SERIES PARTS PLACEMENT & LIST ................................................................................................................................................... 17
530B SERIES SCHEMATIC ............................................................................................................................................................................... 18
PRODUCT LINE ............................................................................................................................................................................ BACK COVER

WARRANTY
Dart Controls, Inc. (DCI) warrants its products to be free from defects in material and workmanship. The exclusive remedy for this
warranty is DCI factory replacement of any part or parts of such product which shall within 12 months after delivery to the purchaser
be returned to DCI factory with all transportation charges prepaid and which DCI determines to its satisfaction to be defective.
This warranty shall not extend to defects in assembly by other than DCI or to any article which has been repaired or altered by
other than DCI or to any article which DCI determines has been subjected to improper use. DCI assumes no responsibility for
the design characteristics of any unit or its operation in any circuit or assembly. This warranty is in lieu of all other warranties, express
or implied; all other liabilities or obligations on the part of DCI, including consequential damages, are hereby expressly excluded.
NOTE: Carefully check the control for shipping damage. Report any damage to the carrier immediately. Do not attempt to operate
the drive if visible damage is evident to either the circuit or to the electronic components.
All information contained in this manual is intended to be correct, however information and data in this manual are subject to change
without notice. DCI makes no warranty of any kind with regard to this information or data. Further, DCI is not responsible for any
omissions or errors or consequential damage caused by the user of the product. DCI reserves the right to make manufacturing
changes which may not be included in this manual.

WARNING
Improper installation or operation of this control may cause injury to personnel or control failure. The control must be installed in
accordance with local, state, and national safety codes. Make certain that the power supply is disconnected before attempting to
service or remove any components!!! If the power disconnect point is out of sight, lock it in disconnected position and tag to prevent
unexpected application of power. Only a qualified electrician or service personnel should perform any electrical troubleshooting
or maintenance. At no time should circuit continuity be checked by shorting terminals with a screwdriver or other metal device.

1
 INTRODUCTION
The 530B Series is a high performance, dual voltage versatile DC motor control which provides a wide range of standard features,
with many options that extend its capabilities. The 530B Series will operate 1/8 through 1.0 horsepower at 115VAC input, and 1/
4 through 2.0 horsepower at 230VAC input. A chassis only model is available to operate a 1.5 horsepower motor at 115VAC input,
or 3.0 horsepower at 230VAC input. Reference “Basic Model Selection” guide.

The 530B Series consists of three basic types:

C = Chassis mounted, no enclosure, no power relay's.
RC = Chassis mounted, no enclosure, with power relay's.
RE = Plastic enclosure with power relay's - Nema 4/12 standard.
The 530B Series is designed for Permanent Magnet, Shunt Wound, and some Universal Series (AC/DC) motors in the above
horsepower ranges. The 530B Series incorporates transient voltage protection with adjustable Current Limit and AC fuses for
protection. Minimum and Maximum speeds are easily adjusted by trimpots, as is the I.R. Compensation. Acceleration and
Deceleration are fully adjustable via individual trimpots.

COMMONLY ASKED QUESTIONS

Q. Can I run two or more motors from the same drive?
A. Not recommended. The I.R. Compensation (regulation) and Current Limit circuits would have difficulty sensing the different
load on each motor.

Q. Can I change the horsepower of my motor and still use the same control?
A. Yes, provided you do not deviate outside the horsepower range for the voltage you are using. The trimpots would need
readjustment; see “Trimpot Chart” for approximate settings.

Q. Can I use the 530B Series as a Current Follower?

A. Yes, there is a field installable -5 or -7 option shown in "Options" section.

Q. Can I use the 530B Series on Tachometer feedback?

A. Yes, see +Tach (P2-9) under “Terminal Strip Wiring - P2”.
Q. Can I use the Stop (P2-11), Start (P2-13), and Common (P2-12) to stop-start the control on the “C” chassis version?
A. No. Terminals P2-11, P2-12, and P2-13 are only active on the relay versions; “RE” and “RC”. These terminals are
non-operative on the “C” version.

Q. Can the 530B Series be used as a Voltage or Tachometer Follower?

A. Yes. The voltage must be ungrounded and no more than +12 VDC (See “Terminal Strip Wiring” for proper hook-up).

Q. How would I proceed to stop/start the 530B Series with my own relay?
A. You can use the contact of your relay in place of the AMP REF to REV 1 (P2-2 to P2-7) jumper wire. Since this is a low
level signal (12 volts at 2mA), you must use a logic type relay (preferably gold contacts). This cannot be done on controls
using some options. Consult your Dart Representative if options are involved.

Q. Why is a jumper wire between AMP REF (P2-2) and REV 1 (P2-7) needed on drives with no options?
A. REV 1 (P2-7) and REV 2 (P2-8) are two identical stop inputs. One of these must be held low (to Amp Ref P2-2) for the control
to run. If the drive has no options, this must be jumpered to satisfy the “OR” gate. This requirement is satisfied by some
options. For these options, a connection must be made to these terminals. Instead of a jumper wire, the option is wired
to these terminals. (See “Jumper Wire Selection”).

BASIC MODEL SELECTION

115/230 VAC INPUT 0-90/0-180 VDC OUTPUT 100/200 VDC FIELD
RELAY RELAY
HP RANGE 1 CHASSIS CHASSIS ENCLOSED
1/8 - 2.0 530BC 530BRC 530BRE

115/230 VAC INPUT 0-90/0-180 VDC OUTPUT 100/200 VDC FIELD

RELAY RELAY
HP RANGE 2 CHASSIS CHASSIS ENCLOSED
1.5 and 3.0 533BC Not Available Not Available

Notes:
1) 1/8 - 1.0 h.p. uses 115VAC input, 0-90VDC output and 100VDC field; 1/4 - 2.0 h.p. uses 230VAC input, 0-180VDC output and 200VDC field
2) 1.5 h.p. uses 115VAC input, 0-90VDC output and 100VDC field; 3.0 h.p. uses 230VAC input, 0-180VDC output and 200VDC field

2
 CONTROL FEATURES
INPUT VOLTAGE SELECTION SWITCH - Switch selectable between 115 VAC and 230 VAC input.
MIN SPEED - (Minimum speed) Allows adjustment of the motor speed when the speedpot is set at minimum. This permits the user
to eliminate the “Deadband” on the main speed control, permitting zero calibration. Clockwise rotation of the “MIN” trimpot
increases output VDC.

ACCEL - (Acceleration) Allows adjustment of the motor acceleration from a minimum of 0.3 seconds to a maximum of 12 seconds.
The -15A option extends the maximum acceleration time to 30 seconds.

DECEL - (Deceleration) Allows adjustment of the motor deceleration from a minimum of 0.6 seconds to a maximum of 12 seconds.
The -15A option extends the maximum deceleration time to 30 seconds.
MAX SPEED - (Maximum speed) Allows adjustment of the motor speed when the speedpot is set at maximum (CW). This permits
the user to eliminate the “DEADBAND” of the speedpot, providing full speed at maximum rotation. Rotation of the “MAX” trimpot
in the clockwise direction increases maximum output VDC.

I.R. COMP - (Speed Regulation) Allows adjustment of the circuitry that

controls the speed regulation of the motor. This feature controls MIN ACCEL DECEL MAX IR COMP CUR LIM
armature speed by changing the armature voltage to compensate
for increased or decreased motor loading. Clockwise rotation of the OVER CUR OUT -1
“I.R. COMP” trimpot will increase gain compensation.
AMP REF -2
CUR. LIM. - (Current Limit) Provides protection from excessive arm- POT LO -3 TACH INPUT
SELECTION
ature current by limiting the maximum armature current the control POT WIPER -4 +7 +3V
can provide. This enables adjustment of the maximum torque the JU3 PROVIDES SUPPORT
POT HI -5
motor can deliver. Set Current Limit (CUR. LIM.) at 125% of the rated AND TRIGGERING FOR
SPARE OPTIONS
motor current. Clockwise rotation of the “CUR. LIM.” trimpot increas- -6
es the torque (current) the control will provide. P3
REV 1 -7
RELAY RELAY
REV 2 -8
TACH INPUT SELECTION - Factory set at 3V per 1000 RPM, jumper
selectable (JU3) to 7V per 1000 RPM. Refer to “Tach Feedback” +TACH -9
section in “Control Modifications” for more information. PILOT LAMP -10

TERMINAL STRIP P1 - Barrier type terminal strip provides for connec- STOP -11 RELAY
tion of AC lines, motor leads, motor field (if necessary), and earth COMMON -12
ground. START -13

TERMINAL STRIP P2 - Barrier type terminal strip provides for connec- P2

tion of speed potentiometer and any accessories and/or jumper
wires which control the drive. AC FUSES
INPUT VOLTAGE
RELAY - (Power Interrupt Relay's) Available only on the “RC” and the SELECTION SWITCH
“RE” versions, the relay's permits the switching of AC power with a -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 P1
115

low current signal. For the “RE” version, the relay's will not allow start
up after power failure without manually restarting. GND AC AC +A -A -F +F

OVERALL CONTROL DIMENSIONS

9.00 0.20
7.50 2.00

6.30
“C” and “RC”
SERIES HOUSING
DIMENSIONS 6.70

7/32 DIA.
(4 SLOTS)

TOP VIEW END VIEW

3
(Control dimensions continued)

BOTTOM VIEW
0.20
7.50

6.30
“RE” SERIES
6.70
HOUSING
7/32 DIA.
DIMENSIONS
(4 SLOTS)

9.00 0.50
END VIEW
10.00 6.02

4.64

0.87

3.88

2.63

1.13

.875 DIA.
SIDE VIEW 2.13 2.50 (2 HOLES)
CUSTOMER'S
MOUNTING BRACKET
DIALPLATE
CUSTOMER'S MOUNTING BRACKET 2.00" dia.
1.240

.500 .370 .370 SPEEDPOT

SPEEDPOT HEX NUT

KNOB

MOUNTING 1.250

.250 Dia.

DIMENSIONS SPEEDPOT
(5K)
LOCK
WASHER

.437

(For “C” and “RC” versions) EXPLODED VIEW

5/32 3/8
DIA. DIA.
SPEEDPOT LOCATOR HOLE DIMENSIONS

DO NOT MOUNT CONTROL WHERE AMBIENT TEMPERATURE IS OUTSIDE RANGE OF -10° to 45° C. (15° to 115° F.)

MOUNTING INSTRUCTIONS
1. Four 7/32" slots are provided for control mounting.
2. The 530B Series chassis can be used as a template.
3. Use standard hardware to mount.
4. For the “RE” version ONLY: Two 7/8" diameter holes are provided in one endplate to facilitate wiring. This allows for easy
connection of 1/2" conduit.

NOTE: For enclosed models using 1 h.p. 90V or 2 h.p. 180V motors, the control MUST be mounted vertically.

CAUTION:
DO NOT ATTEMPT TO PERFORM HI-POT TEST ACROSS AC LINES WITH THE CONTROL IN CIRCUIT.
THIS WILL RESULT IN IMMEDIATE OR LONG TERM DAMAGE TO THE CONTROL.

WIRING PROCEDURE
1. Size all wires which carry armature or line current to handle currents AS SPECIFIED BY NATIONAL, STATE, AND/OR LOCAL
CODES. All other wires may be # 20AWG or smaller as permitted by local code.
2. Control wire (Pot, Tach, etc.) should be separated from all the Armature, Field (if Shunt Wound), and the AC wires when routed
in conduits or in wire trays. The enclosed version has two holes on one endplate for this purpose.

4
 TERMINAL STRIP WIRING - P1
CAUTION: BE SURE CONTROL HOUSING IS PROPERLY GROUNDED.

The 530B Series uses a 7 position barrier type terminal strip to handle the power connections.

P1-1 (EARTH GROUND) - Ground the control by connecting the ground wire to this terminal. NOTE: Terminals P1-5 (-ARM)
and P2-2 (AMP REF) are electrically the same, which is the common reference point (low voltage common) for the control
logic. The EARTH GROUND terminal (P1-1) is electrically different from common. If connected together, either at the
amplifier or in any other fashion, fatal or hazardous operation may occur and permanent damage to the control WILL result!

P1-2 (AC1) 115VAC - Connect incoming hot AC (black wire) to this terminal. NOTE: This is fused (F1) on the control.
(AC1) 230VAC - Connect either hot side.

P1-3 (AC2) 115VAC - Connect the neutral AC (white wire) to this terminal. NOTE: This is fused (F2) on the control.
(AC2) 230VAC - Connect either hot side.

P1-4 (+ ARMATURE) - Connects to the plus (+) Armature wire on the motor. 0-90VDC for 115VAC input or 0-180VDC for 230
VAC input. See “SPECIFICATIONS” for output rating.

CAUTION: ARMATURE CONNECTION MUST NOT BE SWITCHED OR BROKEN WHILE CONTROL IS ON

OR SERIOUS DAMAGE TO THE CONTROL MAY RESULT.

P1-5 (- ARMATURE) - Connects to minus (-) Armature wire (also considered circuit common) on the motor.

P1-6 (- FIELD) - Connect minus (-) Field wire of the Shunt Wound motor (not used on PM motors).

FIELD VOLTAGE TABLE

Model # VAC Input VDC Field
115 100
530B Series
230 200

P1-7 (+ FIELD) - DO NOT use for Permanent Magnet motor. This supplies + Field voltage for a Shunt Wound motor. See chart
above for dual voltage Field Wound motors. This output is rated at 1 Amp for 530B series controls and 1.5 Amps for the
533B control. For motors with dual voltage field (ie. 50/100V or 100/200V), make sure the highest value is connected.

TERMINAL STRIP WIRING - P2

The 530B Series uses a 13 position barrier type terminal strip for control connections.
CAUTION: NONE OF THE P2 TERMINALS SHOULD BE EARTH GROUNDED!

P2-1 (OVER CURRENT OUT) - Can be used to signal that the control is in current limit. It can also signal other devices or alarms.
This is a low level logic signal which goes “high” when the current limit amplifier is in current limit. The logic of this control
is +12 volts, while the output at this terminal is approximately 1.5 volts through a 1000Ω resistor when in Current Limit.

P2-2 (AMP REF) - This is the common point of the logic. It is used as common with OVER CURRENT OUT (P2-1), +TACH (P2-
9), REV 1 (P2-7), REV 2 (P2-8), and WIPER (P2-4). NOTE: Never connect this terminal to earth ground !! Serious damage
and injury may result !! This terminal is electrically the same point as -ARM (P1-5).

P2-3 (SPEEDPOT LO) - Connects to the low side (orange wire) of the 5K Speedpot (normally the CCW end). This input is raised
and lowered by the MIN trimpot. Electronic speed input voltage (voltage follower) may be referenced to Speedpot LO if
the MIN trimpot adjustments are to be active. Otherwise, inputs may be referenced to AMP REF (P2-2), which will bypass
the MIN trimpot. INPUT MUST NOT BE GROUNDED !

CAUTION FOR VOLTAGE FOLLOWER APPLICATIONS:

THE INPUT CONNECTION TO THE SPEEDPOT MUST NOT BE GROUNDED !!
SERIOUS DAMAGE TO THE CONTROL MAY RESULT FROM A GROUNDED INPUT.

P2-4 (SPEEDPOT WIPER) - Connects to the wiper (red wire) of the Speedpot (center lead). Use this input for the plus (+) side
of voltage follower operation or tach follower. The minus (-) side connects to AMP REF (P2-2). INPUT MUST NOT BE
GREATER THAN +12V MAXIMUM AND MUST NOT BE GROUNDED !

P2-5 (SPEEDPOT HI) - Connects to high side (white wire) of the Speedpot (CW end). This is internal +12 volts. INPUT MUST
NOT BE GROUNDED !

P2-6 (SPARE) - This terminal is not connected to the control circuit. It can be used as a terminal for field modifications.

5 (P2 wiring continued)

(P2 wiring continued)

P2-7 (REV 1) - REV 1 and REV 2 are identical quick stop inputs. One of them must be held low (to AMP REF) before the control
will operate. The two are diode separated to form an “OR” gate. Since -ARM (P1-5) is also low in the system, these two
inputs can be wired to the motor side of a reversing switch or relay. During the period of switching, neither input will be
low, which will instantly return the set speed to zero and reset the acceleration ramp.

P2-8 (REV 2) - Identical to REV 1 (P2-7).

P2-9 (+TACH) - Connect +Tach from a DC tachometer for tachometer feedback. The minus (-) lead from the tachometer goes
to AMP REF (P2-2). Output voltage from the tachometer at full speed can range from 6 to 12 volts. The scale is corrected
using the JU3 jumper selectable setting of 3V/7V per 1000 RPM and the MAX speed trimpot. A 3 volt per 1000 RPM OR
7 volt per 1000 RPM tachometer should be used.

P2-10 (PILOT LIGHT) - Connecting point for on-off neon indicator lamp. The remaining lead will be connected to P2-11.
P2-11 (STOP) - Install one or more normally closed stop switches (in series) between STOP (P2-11) and COMMON (P2-12).
Not active on “C” version.

P2-12 (COMMON) - Mid point of Start-Stop switches. Not active on “C” version.
P2-13 (START) - Install one or more normally open start switches (in parallel) between START (P2-13) and COMMON (P2-12).
Not active on “C” version.

SETTING INPUT VAC

For use with 110 through 130 VAC inputs, slide 115/230 VAC input voltage selector switch completely to the left as shown below
left. For use with 208 through 240 VAC inputs, slide the same selector switch completely to the right as shown below right.
Note:
115V

An incorrect setting of the input

230V
VAC selector switch will result in
damage to the controller.

SWITCH LADDER CIRCUIT DIAGRAMS

P2-13 P2-12 P2-11
START-STOP
MOMENTARY STOP MOMENTARY START WIRING
SWITCH SWITCH STOP START

Warning:
P2-13 P2-12 P2-11 This diagram is for
START-STOP WIRING
"RC" and "RE" versions
(WITH 3 STATIONS)
STOP STOP STOP ONLY! DO NOT use
on "C" version.
START

“RE” CONTROL PANEL IDENTIFICATION

4 6
ON

2 8

OFF
0 10
CONTROLS ON

START-STOP SWITCH POWER ON INDICATOR SPEED POTENTIOMETER

MOMENTARY SWITCH TURNS HIDDEN LED INDICATOR LAMP 5000& 2W SPEEDPOT
CONTROL ON AND OFF CONTROLS MOTOR SPEED

6
 INITIAL START UP
1. Check to see that the 115/230 VAC selection switch is set for the desired input voltage.

2. Recheck all wiring. Accidental grounds, loose or pinched wires on armature or speed potentiometer wires may damage the
control when power is applied.

3. See “ADJUSTMENT PROCEDURE” and observe the WARNINGS pertaining to cover removal for adjustments.

4. Preset trimpots for your horsepower by using the “TRIMPOT CHART”. NOTE: Options may change the trimpot setting from
this chart. If your control has an option, be sure to carefully read the section in “OPTIONS” that pertains to your option.

5. Turn speed potentiometer to zero (fully CCW).

6. Turn power on and advance speedpot while observing motor.

7. If motor rotation is incorrect, turn power off at external disconnect and reverse the +ARM and -ARM connections.

8. If operation is satisfactory, no re-adjustments are needed.

9. If instability or surging is observed, or if maximum speed is higher than desired, proceed to “ADJUSTMENT PROCEDURE”.

10. For other problems, see section “IN CASE OF DIFFICULTY”.

WARNING:
WHEN MAKING AN ADJUSTMENT, ALWAYS USE A SCREWDRIVER WITH AN INSULATED SHAFT TO AVOID THE
SHORT CIRCUITING OF PC BOARD COMPONENTS. WHENEVER THE CONTROL COVER IS REMOVED, IT MUST BE
SUPPORTED TO AVOID ACCIDENTAL CONTACT BETWEEN CONTROL CHASSIS AND LIVE COVER COMPONENTS.

TRIMPOT ADJUSTMENT PROCEDURE

Four adjustments (MIN., MAX., I.R. COMP., and CUR. LIM.) are checked at the factory using a typical motor. Use the “TRIMPOT
CHART” to adjust the trimpots to the approximate setting for your horsepower. The other two adjustments (ACCEL and DECEL),
are the Acceleration and Deceleration adjustments and should be set for your particular application requirements. The “TRIMPOT
CHART” is approximate and is valid when using a speedpot or a 0 to 12VDC input signal to control the speed. Operation of the control
beyond ±10% of normal line voltage is not recommended and could result in readjustments. These settings are permanent; periodic
readjustment is normally not needed. (NOTE: Use only an ungrounded voltmeter).

MAX. Sets maximum motor speed when speedpot is at 100% CW rotation. Clockwise rotation increases maximum
motor speed.

1) Turn drive power OFF!

2) Connect a DC voltmeter; plus to +ARM and minus to -ARM.
3) Set meter voltage range for either 90 VDC or 180 VDC.
4) With no load on the motor, adjust the MAX trimpot to the rated armature voltage as seen on the meter.

NOTE: A tachometer or strobe may be used in place of a meter. Follow the above steps, but adjust the MAX trimpot
to the rated motor base speed, indicated by tach or strobe.

MIN. Sets minimum motor voltage when Speedpot is set at zero. Clockwise rotation of the MIN. trimpot will in-
crease the minimum motor voltage.

1) Set Speedpot to zero (fully CCW).

2) With no load on the motor, adjust the MIN trimpot clockwise until the motor starts to rotate.
3) Slowly back off the trimpot in the CCW direction until the motor stops.
NOTE: If motor rotation is desired at zero Speedpot setting, adjust the MIN trimpot clockwise until the desired
minimum speed is reached.

I.R. COMP. Provides a means of improving speed regulation in the armature feedback mode. If a change in motor speed
during a load change is of no concern, rotate this trimpot fully CCW.

1) Set speedpot at 50%.

2) Observe motor speed during a no load condition.
3) Apply a full load to the motor.
4) Adjust the I.R. COMP. trimpot clockwise (while the load is applied) until the no load motor speed is obtained.

(Adjustment procedure continued)

7
(Adjustment procedure continued)

CUR. LIM. Limits DC motor armature current (torque) to prevent damage to the motor or control. The current limit is
set for 125% of the rated motor current. Clockwise rotation of this trimpot increases the armature current
(or torque produced).

1) Turn drive power OFF!

2) Connect a DC Ammeter in series with the +ARM line (between +A on motor and +ARM on the control). Preset the
current limit trimpot CCW.
3) Turn power on and set speedpot to 50%.
4) Increase the motor load until the motor stalls (zero RPM).
5) Set CUR. LIM. trimpot by adjusting CW to 125% of the rated motor armature current (see “TRIMPOT CHART”).

ACCEL Allows adjustment of acceleration by user.

1) Clockwise trimpot rotation increases length of acceleration time needed for the control to reach full speed.

DECEL Allows adjustment of deceleration by user.

1) Clockwise trimpot rotation increases length of deceleration time needed for the control to reach zero speed.

TRIMPOT SETTING CHART

MIN ACCEL DECEL MAX I.R. CUR LIM HP VOLTS MIN ACCEL DECEL MAX I.R. CUR LIM HP VOLTS

1/8 115 1/4 230

1/6 115 1/3 230

1/4 115 1/2 230

1/3 115 3/4 230

1/2 115 1.0 230

3/4 115 1.5 230

1.0 115 2.0 230

1.5 115 3.0 230

NOTES: These settings apply when using a 5000Ω speedpot. This chart cannot be used with certain Options (refer to Option section)

1.5 and 3.0 HORSEPOWER - MODEL 533BC

For 1.5 and 3.0 horsepower applications, the model 533BC control has the following restrictions:

● Available in chassis (C) mount only.

● The 1.5 horsepower model is available in 115 VAC input at 0-90 VDC out, while the 3.0 horsepower model is available in
230 VAC input at 0-180 VDC out.
● Relay, start-stop, reversing, dynamic braking & jogging are not available from factory (they are customer supplied and wired).

● The isolation boards (-5 and -7 options) are available.

8
 BASIC HOOK-UP DIAGRAMS WITHOUT OPTIONS
(If options are included on your control, see the option section of this manual).

Model 530BC and 533BC ("C Version")

P1
-7 +FIELD OPTIONAL:
CUR LIM P3 PROVIDES SUPPORT FOR SHUNT
AND TRIGGERING FOR WOUND
OPTIONS -6 -FIELD MOTORS ONLY

IR COMP -5 -ARM
DC MOTOR
-4 +ARM
FUSES + -
MAX
RELAY
-3 AC (N) VAC INPUT

DECEL -2 AC (L) VAC INPUT

not active on
OVER CUR OUT

POT WIPER

C version EARTH
AMP REF

PILOT LAMP
-1 GND
POT LO

GROUND
SPARE
POT HI

COMMON
REV 1

ACCEL
+TACH

START
REV 2

STOP
INPUT
VOLTAGE
115V
JUMPER WIRE (JU2)
MIN SELECTOR
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 SWITCH
red
orange white

= customer supplied wiring

= factory supplied wiring
SPEEDPOT

Model 530BRC ("RC Version")

P1
-7 +FIELD OPTIONAL:
CUR LIM P3 PROVIDES SUPPORT FOR SHUNT
AND TRIGGERING FOR WOUND
OPTIONS -6 -FIELD MOTORS ONLY

IR COMP -5 -ARM
RELAY DC MOTOR
-4 +ARM
FUSES + -
MAX
-3 AC (N) VAC INPUT
RELAYS
DECEL -2 AC (L) VAC INPUT
OVER CUR OUT

POT WIPER

EARTH
AMP REF

PILOT LAMP

-1 GND
POT LO

GROUND
SPARE
POT HI

COMMON
REV 1

ACCEL
+TACH

START
REV 2

STOP

INPUT
VOLTAGE
115V
JUMPER WIRE (JU2)
MIN SELECTOR
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 SWITCH
red
orange white

NOTE:
FOR HOOK-UP OF CUSTOMER PROVIDED
PILOT RELAY SWITCHING (see diagram below)
SPEEDPOT
= customer supplied wiring
= factory supplied wiring

PILOT RELAY SWITCHING

(Customer supplied wiring for the “530BRC” version)

MOMENTARY ON-OFF SWITCH(ES) SPST SWITCH* OPTIONAL PILOT LAMP

A jumper wire may
-10 -11 -12 -13 P2 -10 -11 -12 -13 P2 -10 -11 -12 -13 P2
be used in place of
the SPST switch. If
N.C. N.O. wired with a jumper, Pilot Lamp
STOP START
the control will always (rated for
After loss of incoming AC power, unit Unit will self-start be on whenever AC in- line voltage).
will not restart until start switch is closed. when switch is closed. put voltage is applied.

9
 Model 530BRE ("RE Version")
P1
-7 +FIELD OPTIONAL:
CUR LIM P3 PROVIDES SUPPORT FOR SHUNT
AND TRIGGERING FOR WOUND
OPTIONS -6 -FIELD MOTORS ONLY

IR COMP -5 -ARM
RELAY DC MOTOR
-4 +ARM
FUSES + -
MAX
-3 AC (N) VAC INPUT
RELAYS
DECEL -2 AC (L) VAC INPUT
OVER CUR OUT

POT WIPER
EARTH
AMP REF

PILOT LAMP
-1 GND
POT LO
GROUND

SPARE
POT HI

COMMON
REV 1
ACCEL

+TACH

START
REV 2

STOP
INPUT
VOLTAGE
115V
JUMPER WIRE (JU2)
MIN SELECTOR
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 SWITCH
red
orange white
BLACK BLACK

BLACK
WHITE

SPEEDPOT PILOT START

LAMP
MOMENTARY
ACTION SWITCH

= customer supplied wiring STOP

= factory supplied wiring RED

JU2 JUMPER WIRE SELECTION CHART

NOTE: Jumper wires may be required on terminal strip P2 for the control to operate (refer to jumper chart below).
As explained in the “COMMONLY ASKED QUESTIONS” section, REV 1 (P2-7) and REV 2 (P2-8) are both stop inputs. One of
these inputs must be held low to AMP REF (P2-2) for the control to operate. Jumpering is necessary between AMP REF and REV
1 or REV 2 to satisfy the “OR” gate. An option board may be installed on the control satisfying the “OR” gate. This jumper (between
P2-2 and P2-7) is called JU2. For inhibiting with soft start and fast stop, the JU2 jumper may be replaced by a SPST switch.
YES = JUMPER REQUIRED NO = JUMPER NOT USED

OPTION DESCRIPTION PAGE # JUMPER “C” “RC” “RE”

NONE STOCK CONTROL 9-10 JU2 YES YES YES
-4 JOG 11 JU2 YES YES YES
-5/-7 CURRENT FOLLOWER 12-13 JU2 YES YES YES
-36M/-38M FWD / REV with ZERO SPEED and D.B.R. 14-15 JU2 NO NO NO
NOTE: Installing JU2 jumper when not required may cause permanent damage to control.

CONTROL MODIFICATIONS
TWO SPEED OPERATION DYNAMIC BRAKING
Two pot operation is done using two 10KΩ A DPDT switch is used to inhibit the control and to connect the
speed potentiometers in parallel (both HI’s DBR. Typical values for the DBR (dynamic brake resistor) are 5
to P2-5, both LO’s to P2-3). The WIPER is for 115V, 10 for 230V (both 35Ω to 50Ω). Note that motor horse-
switched using a SPDT switch. power, inertia, and cycle
time effect sizing of the
DBR. LO
TWO 10K SPEEDPOTS -3
P2 NOTE: On -15A Option, DPDT
LO LO Decel must be fully CCW W -4
W W to use with DBR. -5
-3 HI
HI HI DYNAMIC
-6 MOTOR BRAKE
-4 SPDT
RESISTOR
-7
-5
-8
+TACH
-9 -4 -5
P1
P2

10 (Continued on following page)

“CONTROL MODIFICATIONS” continued
TACHOMETER FEEDBACK TACHOMETER FOLLOWER
Improves speed regulation to –1/2% of base speed. Allows control output to follow tachometer voltage.
P2-9 +TACH P2-4 POT WIPER
+ +
6/12 VDC at BASE SPEED (3/7 VDC
TACHOMETER at 1000 RPM for 1800 RPM MOTOR). TACHOMETER 12 VDC at FULL SPEED
Refer to CONTROL FEATURES .
- -
P1-5 -ARM / AMP REF P2-3 POT LO

NOTE: NEED 1% OR LESS - TACH OUTPUT RIPPLE

INHIBIT (USED INDEPENDENTLY) INHIBIT (USED WITH SPEEDPOT)

The customer supplied SPST switch is connected in series The customer supplied SPST switch is connected
between the speedpot HI (P2-5) and the +TACH terminal in series between the speedpot HI terminal (P2-5)
(P2-9). To inhibit, speedpot HI is closed to the +TACH term- and speedpot HI. To inhibit, the SPST switch
inal. To restart, the switch is returned to open. NOTE: The contacts are opened. To restart, the switch is
control will stop and start fast. returned to the closed position. NOTE: The control
P2 will soft stop and soft start through the acceleration
setting.
LO -3
SPEEDPOT WIPER -4 P2
SPEEDPOT
HI -5
-6 -3 LO SPST

-7 SPST -4 WIPER
-5 HI
-8
+TACH -9

NOTE: Permits starting and stopping of motor without breaking AC lines. In the event of SCR failure or false triggering, the
Inhibit circuit will not stop motor.

Always use a shielded wire when connecting to the inhibit terminal. The shield should be connected to the -Armature or Common of the control.

OPTIONS
NOTE: All options are specified by a suffix to the model number. This suffix starts with a dash (-). The more popular options are
described on the following pages. When a combination of two or more of these options are used, the wiring procedure is beyond
the scope of this manual. Please contact your Distributor or Representative.

-4 Option See below for installation and availability

Jog
This option is factory installed on the “RE” version only. “S2” is located on the cover and disables the latch circuit of the power relay's,
allowing the power switch to jog the drive. The “C” and “RC” versions use customer supplied switch and wiring, in addition the “C”
version uses a customer supplied relay.
JU2 JUMPER WIRE *
RED
LO W HI NOTES:
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 For "RE" version, S1, S2
and pilot lamp are
RED YELLOW FACTORY PROVIDED.
ORANGE WHITE
BLACK
For "C" and "RC" versions,
S2 S1, S2, and pilot lamp are
SPST CUSTOMER PROVIDED.
PILOT SWITCH
LAMP * This jumper wire is
not used with some
SPEEDPOT BLACK other options. Consult
factory if more than one
option is being wired.
START Using JU2 jumper when
BROWN not required may cause
S1 permanent damge to the
WHITE control.
MOMENTARY ACTION SWITCH STOP

BLACK

11
-5 Option Available on “C” and “RC” models only∗
Isolated 4-20 ma.Signal Follower Factory or Field installed

4 to 20 mA .......... -5 CURRENT
SOURCE 125

Input impedance: 500 ohms or less

LINEARITY ADJUSTMENT
DO NOT USE TRIMPOT CHART TO + -
ADJUST MIN AND MAX TRIMPOTS
ON MAIN BOARD. IF ADJUSTMENT P16 -1 -2
250/500
IS NEEDED THEN REFER TO THE
SETUP PROCEDURE BELOW. -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2
(530B SERIES TERMINAL STRIP)
JUMPER WIRE (JU2) *

This option replaces the speedpot with a 4-20 ma. signal to control speed. The current signal input can be either grounded or
ungrounded. The board sets on spacers screwed to terminals P1-3, P1-4, and P1-5 on the main board using long screws. The
current source connects to the + and - two position terminal strip (P16-1 and -2) on the -5 option board.
The Linearity trimpot on the -5 option board is set at the factory for proper linearity, however this trimpot may need to
be re-set after tuning the controls Max and Min trimpot settings for your specific application. If needed then refer to the setup
procedure below.

Setting the Min, Max and Linearity Trimpots.

1. Preset the multi-turn Linearity trimpot on the –5 option board full CW, set the Min trimpot full CCW and set the Max trimpot
at about 50% rotation.
2. Input a 4 ma. current signal to the control and turn the Min trimpot CW to your desired minimum output voltage or to deadband
(the point just before you begin to get an output).
3. Input a 20 ma. current signal to the control and set the Max trimpot to the desired maximum speed setting.
4. With 20 ma. still going to the control, turn the Linearity trimpot CCW until your output speed starts to decrease. Then slowly
turn it back CW until you just reach your maximum speed setting.

For enclosed models use -7 option.

* Note: This jumper wire is not used with some options. Consult factory if more than one option is being wired. Using the JU2 jumper
wire when not required may cause permanent damage to the control.

12
-7 Option Factory or Field installed Chassis unit
Isolated 4-20 ma. Signal Follower Factory only on Enclosed models
with Auto / Manual Switch Available on all models

Input impedance equals 500Ω or less 4 to 20 mA .......... -7

DO NOT USE TRIMPOT CHART TO ADJUST MIN AND MAX
TRIMPOTS ON MAIN BOARD. IF ADJUSTMENT IS NEED
LINEARITY ADJUSTMENT
THEN REFER TO THE SETUP PROCEDURE BELOW.
CURRENT 125

SOURCE
This option allows the control to be run in either the
Manual mode via a speed pot or the Auto mode via the 4-20 ma. RED
signal. The current signal input can be either grounded or + - BALANCE

ungrounded. The board sets on spacers screwed to terminals P16 -1 -2 ADJUSTMENT (530B TERMINAL STRIP)
250/500
P1-3, P1-4, and P1-5on the main board using long screws. The -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2
current source connects to the + and - two position terminal strip
JUMPER WHITE
(P16-1 and -2) on the -7 option board. AUTO RED WIRE (JU2) *
HI
from P2-4 of 530B
This option includes a Balance trimpot which is used W
RED SPEEDPOT
to scale the maximum speed in the manual mode. It is factory MANUAL
ORANGE
set so the maximum speed in manual equals the maximum SPDT SWITCH LO
speed in automatic.
The Linearity trimpot on the -7 option board is set at the factory for proper linearity, however this trimpot may need to
be re-set after tuning the Max and Min trimpot settings on the control or if the Balance trimpot on the –7 must be reset for your
specific application. If needed then refer to the setup procedure below.

Setting the Min, Max, Balance and Linearity Trimpots.

1. Preset the multi-turn Linearity trimpot and the Balance trimpot on the –7 option board full CW, set the Min trimpot full CCW
and set the Max trimpot at about 50% rotation.
2. Input a 4 ma. current signal to the control and turn the Min trimpot CW to your desired minimum output voltage or to deadband
(the point just before you begin to get an output).
3. Input a 20 ma. current signal to the control and set the Max trimpot to the desired maximum speed setting.
4. Switch the control to the Manual mode setting and adjust the Balance trimpot CCW as needed to attain your required manual
mode maximum output speed. (Adjustable form 50 to 100% of maximum Auto mode setting)
5. Switch the control back to Auto mode. With 20 ma. still going to the control, turn the Linearity trimpot CCW until your
output speed starts to decrease. Then slowly turn it back CW until you just reach your maximum speed setting.

* Note: This jumper wire is not used with some options. Consult factory if more than one option is being wired. Using the JU2 jumper
wire when not required may cause permanent damage to the control.

-11 Option Field installed - ordered as separate item

Ten Turn Speedpot Available on “C” and “RC” models only
Provides for a finer control of speed. Installation is the same as the standard speedpot.

-15A Option Factory installed

Extended Accel / Decel Available on all models
Extends acceleration / deceleration to 30 seconds (linear ramp).

13
-36M / -38M Option
Forward / Reverse with Zero Speed Factory or Field installed - see below
Detect and Dynamic Brake Available on all models except 3 H.P.
Option AC Input Installed DBR Value DBR location / placement
-36M 115VAC factory or field 5Ω 30W option board mounted
-36MA 115VAC factory only 5Ω 50W extrusion mounted
-38M 230VAC factory or field 10Ω 30W option board mounted
-38MA 230VAC factory only 10Ω 50W extrusion mounted
Warning: The addition of this option no longer allows for dual voltage operation of the 530B series board. The 115/230 VAC
input selector switch (530B series board) must be set for the proper VAC input rating of the -36M/-38M option being used.

-36M / -38M HOOK-UP USING SPDT SWITCH OR CONTACT The -36M / -38M option automatically
NOTE: “brakes” to zero speed before reversing.
INPUTS TO TERMINAL STRIP P5 CANNOT BE REFERENCED TO EARTH GROUND! The SPDT center-off switch is used to
A1 select direction. When the direction is
530B -2 reversed, relays K1, K2, and K3 connect
SERIES -7 MOTOR the dynamic brake resistor to the arma-
BOARD
-1
-6
ture. The motor “brakes” and at zero
P4 A2 speed the relays reverse the armature
-5
leads, causing the motor to rotate in the
COM
FWD
REV

-4 opposite direction. When the switch is in

P5 -1 -2 -3 -36M / -38M the center (STOP) position, the motor
reverse OPTION -3 AC armature is connected to the dynamic
BOARD
brake resistor.
BROWN
BLACK
WHITE

-2 AC
brake
-1 Notes: The start-stop switch is customer
Terminal strip
positions P2-11, P1 provided on the “RC” version (see Hook-
forward
WIPER

P2-12, and P2-13 up Diagrams for switch wiring). The “RE”

SPDT CENTER-OFF SWITCH are innactive on
LO

the C version. version requires a special cover that

HI

-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 must be ordered for field installed -36M
RED or -38M options. The Dynamic Brake
ORANGE WHITE BLACK
BLACK
Resistor is mounted accordingly per
The switch is switching
WHITE
model (see above chart for placement).
+5 volts at 0.1mA.
Customer supplied switch DPDT MOMENTARY
contacts should be rated PILOT LAMP RED ACTION SWITCH VERY IMPORTANT:
for this duty. (one normally open
SPEED
POT
and one normally
closed contact)
DO NOT USE JU2 JUMPER WIRE with
this option. WHEN RETROFITTING,
RC* and RE versions only! All components located JU2 JUMPER MUST BE REMOVED!!
inside dashed line are not applicable on C version.
* on RC version, customer supplies switching and wiring To identify JU2 jumper location, see “Ba-
sic Hook-up Diagrams Without Options”.

-36M / -38M HOOK-UP FOR NPN OPEN COLLECTOR DIRECTIONAL CONTROL

A1
NOTE: -2
530B
INPUTS TO TERMINAL STRIP P5 CANNOT SERIES -7 MOTOR
BE REFERENCED TO EARTH GROUND! BOARD -1
-6
P4 A2
-5
FWD

COM
REV

Warning:
-4
The addition of this option no longer al- -36M / -38M
lows for dual voltage operation of the 530B P5 -1 -2 -3 OPTION -3 AC
series board. The 115/230 VAC input se- BOARD
BROWN

A B
WHITE
BLACK

lector switch (530B series board) must be -2 AC

set for the proper VAC input rating of the
-36M/-38M option being used. -1

P1
WIPER

To identify JU2
LO

HI

jumper location,
TRANSISTOR "A" ON = FWD. -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2
TRANSISTOR "B" ON = REV. see “Basic Hook-
BOTH "A & B" OFF = DYNAMIC BRAKE up Diagrams With-
BOTH "A & B" ON = DISALLOWED STATE
(CUSTOMER SUPPLIED LOGIC = A & B) out Options”.

IMPORTANT:
SPEEDPOT DO NOT use JU2 jumper wire with this option.
When retrofitting, JU2 must be removed.

14 (-36M / -38M option continued)

(-36M / -38M option continued)

-36M / -38M HOOK-UP FOR UNIDIRECTIONAL RUN / DYNAMIC BRAKE

A1
NOTE: -2
530B
INPUTS TO TERMINAL STRIP P5 CANNOT SERIES -7 MOTOR
BE REFERENCED TO EARTH GROUND! BOARD -1
-6
P4 A2
Warning:
-5
The addition of this option no longer al-

FWD

COM
REV
lows for dual voltage operation of the 530B -4
series board. The 115/230 VAC input se- -36M / -38M
lector switch (530B series board) must be SPST P5 -1 -2 -3 OPTION -3
set for the proper VAC input rating of the SWITCH BOARD AC

BROWN
WHITE
BLACK
-36M/-38M option being used. -2 AC

-1

CLOSED = RUN P1

WIPER
OPEN = BRAKE

LO

HI
IMPORTANT: -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2
DO NOT use JU2 jumper wire with this option.
When retrofitting, JU2 must be removed.

To identify JU2 jumper location, see “Basic

Hook-up Diagrams Without Options”.
SPEEDPOT

IN CASE OF DIFFICULTY
PROBLEM POSSIBLE CAUSE(S) CORRECTIVE ACTION(S)
Motor doesn’t operate Blown fuse Replace fuse
Incorrect or no power source Install proper service
Speedpot set at zero Adjust speedpot CW to start
Worn motor brushes Replace motor brushes
Improper or missing jumpers See “JU2 Jumper Wire Selection Chart”

Armature output voltage No motor or load connected Check that the motor or load is connected
cannot be adjusted, out- to Armature terminals
put is a constant DC level Speedpot low connection open Check that speedpot low wire is connected

Motor stalls or runs Low voltage Should be above 104V or 208V

very slowly with speed Overload condition Reduce load or re-adjust Current Limit
control turned fully CW Worn motor brushes Replace motor brushes
Max. speed set incorrectly See “Adjustment Procedure”

Motor hunts Too much IR Comp See “Adjustment Procedure”

Motor is in Current Limit See “Adjustment Procedure”
Motor speed is above rated speed Reduce Max trimpot setting

Repeated fuse blowing Overload condition Reduce load

Worn motor brushes Relace motor brushes
Defective motor Replace motor
Failed electrical components Return for repair

Motor runs but will not stop Incorrect wiring Check “Terminal Strip Wiring” sections
Defective wiring Check wiring
Failed component Return for repair

After using this section, if control will still not operate, consult your Dart Distributor or Representative or return unit for repair.

FUSING
The motor and control are protected against overloads by the current limit circuit. Additional protection is provided through 2 fuses,
which are mounted on the main board. Use exact fuse replacements if the fuse requires changing. Before changing fuses, be sure
the power to the control is disconnected at the power source. Note: Both sides of VAC input are fused.

HP: 1/8 - 2.0 H.P. FUSE SIZE: 20 Amp FUSE TYPE: Bussman ABC-20 or Little Fuse 314020
HP: 3.0 H.P. FUSE SIZE: 20 Amp FUSE TYPE: Bussman ABC-20 or Little Fuse 314020

15
 SPECIFICATIONS
AC INPUT VOLTAGE ....................................................................................................................... ±10% of rated line voltage
ALTITUDE .............................................................................................................................. Up to 7,500 feet above sea level
CONTROL OVERLOAD CAPACITY ............................................................................................................. 200% for 1 minute
DIMENSIONS & WEIGHTS:

WIDTH LENGTH DEPTH WEIGHT TYPE

ENGLISH 6.70" 9.00" 2.25" 40 oz. C
6.70" 9.00" 2.25" 41 oz. RC
6.70" 10.00" 4.75" 56 oz. RE

METRIC 171 mm 229 mm 51 mm 1134 gm. C

171 mm 229 mm 57 mm 1162 gm. RC
171 mm 254 mm 121 mm 1422 gm. RE
DRIVE SERVICE FACTOR ..................................................................................................................................................... 1.0
EFFICIENCY ............................................................................................................................................................. 85% typical
ELECTRICAL SPECIFICATIONS - TYPICAL CURRENT & HORSEPOWER RANGES:

115VAC INPUT / 0-90VDC OUTPUT 230VAC INPUT / 0-180VDC OUTPUT

H.P. MAX AC AMPS MAX ARM AMPS MAX AC AMPS MAX ARM AMPS
1/8 1.80 1.40 ------ ------
1/6 2.60 2.10 ------ ------
1/4 3.50 2.70 1.80 1.40
1/3 4.40 3.40 2.20 1.70
1/2 6.50 5.00 3.30 2.50
3/4 9.30 7.20 4.80 3.70
1.0 13.20 10.20 6.50 5.00
1.5 21.50 14.70 9.70 7.50
2.0 -------- ------- 12.90 9.90
3.0 -------- ------- 22.00 15.00
FUSE PROTECTION ................................................................................................................. 2 AC line fuses (see "Fusing")
HUMIDITY ................................................................................................................................................. 99% non-condensing
INPUT FREQUENCY ............................................................................................................................................ 50 or 60 Hertz
MAXIMUM ARMATURE CURRENT - CONTINUOUS ......................................................... 10 ADC (2 H.P.); 15 ADC (3 H.P.)
PILOT LAMP (“RE” VERSION) ........................................................................................................................................... Neon
POWER DEVICES ........................................................................................................................... Packaged full wave bridge
SHUNT FIELD VOLTAGE .......... 100VDC for 115VAC in; 200VDC for 230VAC in; (1.0 A max. - 530B; 1.5 A max. - 533B)
SPEED CONTROL ......................................................................... Via 5KΩ Ω Potentiometer OR 0 to +10 VDC isolated signal
SPEED RANGE .................................................................................................................................................................... 50:1
SPEED REGULATION ................................................................................................................................. ±1% of base speed
TACHOMETER FEEDBACK ................................................................................ jumper selectable 3V or 7V per 1000 RPM
TEMPERATURE RANGE ............................................................................................. -10° to 45° C. ambient (15° to 115° F.)
TRANSIENT VOLTAGE PROTECTION ............................................................................................................................ G-Mov
TRIMPOTS:
ACCELERATION RANGE ................................................................................................... 0.3 to 12 seconds - adjustable
CURRENT LIMIT RANGE ......................................................................................................... 1 to 20 Amps (1/8 to 2 H.P.)
CURRENT LIMIT RANGE ...................................................................................................... 2 to 30 Amps (1.5 and 3 H.P.)
DECELERATION RANGE ................................................................................................... 0.6 to 12 seconds - adjustable
I.R. COMPENSATION RANGE .................................................................................... 1/8 through 2.0 h.p. (530B controls)
I.R. COMPENSATION RANGE ............................................................................................. 1.5 and 3.0 h.p. (533B control)
MAXIMUM SPEED RANGE ..................................................................................................... 60% to 120% of base speed
MINIMUM SPEED RANGE ..................................................................................................... 0 to 30% of maximum speed
TYPE RAMP OF ACCEL / DECEL .................................................................................................................................... Linear

16
 530B SERIES PARTS PLACEMENT & LIST
MIN ACCEL DECEL MAX I.R. COMP CUR LIM

R2 R7 R11 R37 R38 R34

RESISTORS R8 R36 R32 R33

ACTIVE DEVICES
R12 Q1
R27
R6
R1 220K P2-1
R13
R35 R31 + C10 Q1 2N4124
R2 5K TRIM (MIN) R4 R29
C9 Q2 LM78L12 REG.
R25 R30
R3 47K P2-2 U1 R43 R5
R1 D13 C14 U1 LM358 IC
R28
R4 300K

+
R24 R23
C1 R9 U2 LM324 IC
R5 10K P2-3 R20 U2 R40
U3 3052 MOC
C13 R26
R6 4.7K R3 + C2 + R19
R22 U4 L512F BRIDGE
D6 R42
R7 250K TRIM (ACCEL) D7

+
P2-4 R14 +7V +3V R21
R8 1K D3 JU3
C7 U3
R9 27K JU2 D5
R10 4.7K P2-5
D4 R10
C12 +
Q2 CAPACITORS
+ C11
R11 250K TRIM (DECEL) JU5
C1 .01µF 63V
D16 R41
R12 1K P2-6
C2 1µF 50V N.P.
R18
R13 47K D8 C3 .01µF 400V
R14 4.7K P2-7 C4 .01µF 400V
R15 47Ω 1/2W CR1 P3 C5 .068µF 250VAC
R16 91K 1/2W P2-8 C3 R15 D11 C6 .01µF 400V
R17 180K 1/2W C7 .01µF 63V
R18 470Ω R17 R16 D10 C8 NOT USED
P2-9 CR3
R19 47K JU1
C9 .22µF 250V
MOV2
R20 6.8K D1 D9
C10 150µF 16V
R21 300K P2-10
C6 C4 C11 47µF 16V
R22 1K C5 C12 470µF 50V
R23 47K P2-11 D2
C13 1µF 50V N.P.
R24 470K C14 .1µF 63V
R25 10K P2-12
R26 680K CR2
R27 22K P2-13
D15
DIODES
R28 2.2K
R29 1K 5 6 7 8
U4 D1 S6A4
R30 220K D2 S6A4
R31 390Ω D12 D3 1N4005
R32 390Ω D4 1N4005
R33 39K D14
T1 F1 F2 D5 1N914B
R34 1K TRIM (CUR) MOV1 D6 1N5233B
R35 2.2K MOV3 D7 1N914B
R36 470Ω R39 D8 1N5242B
R37 50K TRIM (MAX) 1 2 3 4 D9 1N4005
R38 100ΩTRIM (I.R.) D10 1N5233B
R39 .SEE BELOW
115V

SW1
P1-1 P1-2 P1-3 P1-4 P1-5 P1-6 P1-7 D11 1N4005
R40 100K D12 1N4005
R41 SEE BELOW GND AC AC +ARM -ARM -FIELD +FIELD D13 1N914B
R42 33K D14 1N4005
R43 100K D15 1N4005
CN1 JU6 ALL RESISTORS 1/8W UNLESS SPECIFIED. D16 1N4005

MISCELLANEOUS
CN1 CT60R16USB CONNECTOR JU6 WC16GN3.5 WIRE
CR1 T73 RELAY MOV1 275V G-MOV
CR2 SEE BELOW MOV2 275V G-MOV
CR3 SEE BELOW MOV3 275V G-MOV
F1 20A FUSE PCB A-4-2563C PRINTED CIRCUIT
F2 20A FUSE P1 7 POS. TERMINAL STRIP
JU1 SEE BELOW P2 13 POS. TERMINAL STRIP
JU2 WC16WH2.5SL JUMPER WIRE P3 1/4" MALE SPADE PIN -15A OPTION CHANGES
(SEE MANUAL “JUMPER WIRES”) SW1 115/230VAC SWITCH (DPDT)
JU3 3 POS. MALE CONN. W/JUMPER T1 DST428 TRANSFORMER R13 180K
JU5 SEE BELOW

530BC CHANGES: 530BRC CHANGES: 530BRE CHANGES: 533BC CHANGES:

CR2 NOT USED CR2 T9A RELAY CR2 T9A RELAY CR2 NOT USED
CR3 NOT USED CR3 T9A RELAY CR3 T9A RELAY CR3 NOT USED
JU1 RLB2503S RAIL JU1 NOT USED JU1 NOT USED JU1 RLB2503S RAIL
JU5 RLB2503S RAIL JU5 NOT USED JU5 NOT USED JU5 RLB2503S RAIL
R39 .015Ω 5W R39 .015Ω 5W R39 .015Ω 5W R39 .005Ω 5W
R41 1K 1/2W R41 NOT USED R41 NOT USED R41 1K 1/2W

17
 530B SERIES SCHEMATIC
+12V AC1 AC2 AC1 AC2
MOV2
SW SW SW 275V SW
JU5 - “C” VERSIONS ONLY R10 D3
4.7K G-MOV
REV1 +FIELD
AC2 F2 T9A +12V P2-7 P1-7
D2 D1
AC2 1N4005 S6A4 S6A4
3 5 SW R9 REV2
CR3 HI 27K
P1-3 P2-5 P2-8
+12V D4
JU1 - “C” VERSIONS ONLY R3 D5 D9 C5
SPEED WIPER 47K 1N914B JU4 .068µF
3 8 1N4005 250VAC
AC1 F1 T9A
POT
5K
- R5
10K D6
MOV3
275V
AC1 P2-4 1 1N5233B C4 U4 U4 C6
C1 U1-1 G-MOV D10 .01µF L512F D11 D12 L512F .01µF
3 5 SW R4 DECEL 1N5233B 400V 1N4005 1N4005 400V
CR2 LO 300K .01µF +
P1-2 63V R6 Q1 R11 C2
P2-3 2 4
2N4124 R14
4.7K ccw 250K 4.7K 1µF
P2-12 P2-11 50V N.P. R15
47ý U3
T73 -FIELD 1/2W 3052 MOC
P2-13 N.C. MIN ACCEL
R2 R7 R12 R13 R43
5K 1K 47K 100K 6 4 6
ccw 250K
CR1 ccw
-
7
N.O. U1-2 R16
P1-1 R8 + 91K
1K 5 1/2W
C3 R17
“RE” Version = factory supplied 180K
“RC” Version = customer supplied 1/2W
JU6 .01µF
“C” Version = relay contacts are
400V P2-9
replaced with jumper rails +TACH +ARM
+NF +NF P1-4

18
JU1 R24
470K 7V 3V
“C” VERSIONS ONLY R18 +12V
P2-6 D14 470W JU3
1N4005 MOV1
R26 R42 R35 U4 275V
300K 33K 2.2K MOTOR L512F
R27 G-MOV
R25 22K
N.C. 10K
D8
SW1 1N5242B R36
115/230VAC DPDT 470W -ARM
SLIDE SWITCH P1-5
T1 CCW
DST428 +12V
MAX AMP REF
+12V R37
D16 +12V +12V C7 50K P2-2
1N4005 .01µF
in out 2 D7 63V
Q2 R19 - 4
1N914B
LM78L12 47K
U2-1
1
C12
470µF
C11
47µF
+
3 11
50V 16V R21 R31 R32
300K 390W 390W IR COMP
R20 R38
6.8K 100W
D15
1N4005 C10 CCW
150µF R39 R39
P2-10 16V .015W .005W
T73 T9A T9A 5W 5W
6 +12V 533BC
R22 - R1 VERSION
1K 7 10 220K ONLY
115VAC RE1 RE2 RE3 R41 U2-2 R23 + R33
NEON 1K 47K 12 39K
LAMP 1/2W + 8
U2-3
D13
1N914B R28 +
1 5 2.2K
C14 - 9
14
U2-4 R30
U3 .1µF 220K CUR LIM -FIELD
3052 MOC 63V C13
1µF
- 13
R34 P1-6
1K
“C” 2 CCW
VERSIONS OVER C9
50V CUR. OUT R29 .22µF
ONLY P3 1K
P2-1 U4 U4
TRIGGER L512F -FIELD L512F
1/4" R40 250V
SPADE 100K
SW SW
AC1 AC2
 CONTENIDO
GARANTÍA ................................................................................................................................................................................................... 1
INTRODUCCION .......................................................................................................................................................................................... 2
PREGUNTAS FRECUENTES ...................................................................................................................................................................... 2
SELECCION DE MODELO BASICO ............................................................................................................................................................ 2
CARACTERISTICAS DEL CONTROL ......................................................................................................................................................... 3
DIMENSIONES GENERALES DEL CONTROL ........................................................................................................................................ 3-4
DIMENSIONES DE MONTAJE PARA EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD ....................................................................................... 4
INSTRUCCIONES DE MONTAJE ............................................................................................................................................................... 4
PROCEDIMIENTO DE CABLEADO ............................................................................................................................................................ 4
CABLEADO DE REGLETAS DE TERMINALES-P1 ................................................................................................................................... 5
CABLEADO DE REGLETAS DE TERMINALES-P2 ................................................................................................................................ 5-6
GRADUACIÓN DE LA CORRIENTE DE ENTRADA, VCA ....................................................................................................................... 6
DIAGRAMAS DE CIRCUITO EN ESCALERA DEL INTERRUPTOR ......................................................................................................... 6
IDENTIFICACION DEL TABLERO DE CONTROL “RE” ............................................................................................................................ 6
ARRANQUE INICIAL ................................................................................................................................................................................... 7
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DELPOTENCIOMETRO ........................................................................................................................ 7-8
TABLA DE AJUSTE DEL POTENCIOMETRO ............................................................................................................................................. 8
MODELO 533BC - DE 1.5 Y 3.0 HP ............................................................................................................................................................ 8
DIAGRAMAS DE CONEXION BASICA SIN OPCIONES ...................................................................................................................... 9-10
DIAGRAMAS DE CONEXION 530BC, 533BC Y 530BRC ...................................................................................................................... 9
CONMUTACIÓN DE RELÉ PILOTO ......................................................................................................................................................... 9
DIAGRAMA DE CONEXION 530BRE ................................................................................................................................................... 10
TABLA DE SELECCIÓN DEL HILO DE PUENTE JU2 ............................................................................................................................. 10
MODIFICACIONES DEL CONTROL .................................................................................................................................................... 10-11
OPERACION DE DOS VELOCIDADES ................................................................................................................................................. 10
FRENADO DINAMICO ........................................................................................................................................................................... 10
RETROALIMENTACION DE TACOMETRO Y SEGUIDOR DE TACOMETRO ..................................................................................... 11
INSTRUCCIONES DE INHIBIR .............................................................................................................................................................. 11
OPCIONES .......................................................................................................................................................................................... 11-15
OPCION -4 .............................................................................................................................................................................................. 11
OPCIONES -5 ......................................................................................................................................................................................... 12
OPCIONES -7 / -11 / -15A ...................................................................................................................................................................... 13
OPCIONES -36M / -38M ................................................................................................................................................................... 14-15
EN CASO DE DIFICULTAD ....................................................................................................................................................................... 15
FUSIBLES .................................................................................................................................................................................................. 15
ESPECIFICACIONES ................................................................................................................................................................................. 16
COLOCACIÓN Y LISTA DE PARTES DE LA SERIE 530B ...................................................................................................................... 17
DIBUJO ESQUEMÁTICO DE LA SERIE 530B ......................................................................................................................................... 18

GARANTÍA
Dart Controls, Inc. (DCI) garantiza que sus productos están libres de defectos de materiales y mano de obra. El único derecho que otorga
esta garantía es que la fábrica DCI reemplace cualquier parte o partes del producto que dentro del término de doce (12) meses a partir de
la entrega del producto al comprador la parte o partes defectuosas sean devueltas a la fábrica de DCI con todos los costos de transporte
prepagados, y las cuales DCI encuentre a su satisfacción que en realidad son defectuosas. Esta garantía no cubre los defectos en montaje
por personas distintas a DCI, ni ningún articulo que haya sido reparado o alterado por personas distintas a DCI, ni cualquier artículo que DCI
determine que ha sido usado en forma indebida. DCI no asume ninguna responsabilidad por las características de diseño de ninguna unidad
o su operación en un circuito o ensamblaje. Esta garantía sustituye cualquier otra garantía expresa o implícita. Por lo tanto cualquier otra
responsabilidad u obligación de parte de DCI, incluyendo daños consecuenciales quedan aquí expresamente excluidos.
NOTA: Revise cuidadosamente el control para detectar daños sufridos en el transporte. Avise inmediatamente de cualquier daño a la
compañía transportadora. No trate de operar el drive si es evidente que ha sufrido daños en el circuito o en cualquiera de sus componentes
electrónicos.
Toda la información contenida en este manual se considera correcta, sin embargo datos e información que aparecen en el manual están
sujetos a cambio sin aviso previo. DCI no garantiza en ninguna forma esta información o datos. Más aún, DCI no es responsable por omisiones
o errores o daños consecuenciales causados por el usuario del producto. DCI se reserva el derecho de hacer cambios de fabricación que
pueden no estar incluidos en este manual.
ADVERTENCIA
La instalación u operación inadecuadas de este control pueden causar lesiones al personal o fallas de control. El control debe
instalarse de acuerdo con los Códigos de Seguridad nacionales, estatales y locales. Asegúrese de que la corriente de
alimentación está desconectada antes de tratar de dar mantenimiento al control o remover cualquiera de sus componentes!!!
Si el punto de desconexión de la corriente no está a la vista, asegúrelo en posición desconectada y coloque un aviso para evitar
una aplicación inesperada de la corriente. Unicamente electricistas calificados o personal de mantenimiento calificado deben
realizar tareas de mantenimiento o reparaciones eléctricas. Nunca debe verificarse la continuidad de un circuito haciendo corto
circuito en los terminales con un destornillador o herramienta metálica.

1 - Sp
 INTRODUCCION
Los modelos de la Serie 530B son unidades de motor de control de CD, versátiles, de voltaje dual y de alto rendimiento que ofrecen una
amplia variedad de características avanzadas y muchas opciones que extienden sus capacidades. La Serie 530B opera con 1/8 a 1.0
caballo de fuerza con una entrada de 115 VCA, y 1/4 a 2.0 caballos de fuerza con una entrada de 230 VCA. Se ofrece un modelo de chasis
únicamente para operar un motor de 1.5 HP y corriente de entrada de 115 VCA, o de 3.0 HP con corriente de entrada de 230 V CA. Consulte
la guía de referencia “Selección del Modelo Básico”.
La Serie 530B consiste en tres tipos básicos:
C = Montaje de chasis, sin caja, sin relé de potencia.
RC = Montaje de chasis, sin caja, con relés de potencia.
RE = Caja plástica con relés de potencia - estándar Nema 4/12.
La Serie 530B ha sido diseñada para motores de Magneto Permanente, de Arrollamiento en Derivación y para algunos de los motores
Universal Series (AC/DC) en las categorías de caballaje que se indican arriba. La Serie 530B incorpora una protección de tensión transitoria
con Límite de Corriente ajustable y fusibles AC para mayor protección. Las velocidades máximas y mínimas se pueden ajustar fácilmente
mediante potenciómetros de ajuste, al igual que la compensación I.R. La aceleración y la desaceleración son completamente ajustables
mediante los potenciómetros de ajuste individuales.

PREGUNTAS FRECUENTES
P. ¿Puedo operar dos motores con un mismo controlador?
R. No se recomienda. Los circuitos de Compensación (regulación) I.R. y de Límite de Corriente experimentarán dificultades detectando
las diferentes cargas en cada motor.
P. ¿Puedo cambiar el caballaje de mi motor y seguir usando el mismo control?
R. Sí, siempre y cuando no se desvíe hacia afuera de la gama de caballaje para la tensión que utiliza. Los potenciómetros de ajuste
necesitarían un ajuste; consulte la “Tabla de Potenciómetros de Ajuste” para los ajustes aproximados.
P. ¿Puedo utilizar la Serie 530B como Seguidor de Corriente?
R. Si, hay un campo instalable en las opciones -5 o -7 que se muestra en la sección “Opciones”.
P. ¿Puedo usar la Serie 530B para la retroalimentación del Tacómetro?
R. Sí, consulte +Tach (P2-9) en la sección “Cableado de Regletas de Terminales - P2”.
P. ¿Puedo utilizar Stop (parar) (P2-11), Start (arrancar) (P2-13) y Common (común) (P2-12) para parar-arrancar el control de la
versión de chasis “C”?
R. No. Los terminales P2-11, P2-12 y P2-13 están activados solamente en las versiones de relé; “RE” y “RC”. Estos terminales no son
operables en la versión “C”.
P. ¿Se puede utilizar la Serie 530B como Seguidor de Tensión o de Tacómetro?
A. Sí. La tensión debe ser subterránea y no debe sobrepasar +12 VDC (Consulte la sección “Cableado de Regletas de Terminales” para
la conexión apropiada).
P. ¿Cómo puedo parar/arrancar las versiones de la Serie 530B con mi propio relé?
R. Puede utilizar el contacto de su relé en lugar del hilo de puente AMP REF a REV 1 (P2-2 a P2-7). Como esta es una señal de nivel
bajo (12 voltios a 2mA), usted debe usar un relé de tipo lógico (preferentemente con contactos de oro). Esto no se puede hacer con
los controles al usar algunas opciones. Consulte a su Representante Dart si instala alguna opción.
P. ¿Por qué se necesita un hilo de puente entre AMP REF (P2-2) y REV 1 (P2-7) en los controladores sin opciones?
R. REV 1 (P2-7) y REV 2 (P2-8) son dos entradas de paro idénticas. Una de éstas debe mantenerse baja (a Amp Ref P2-2) para que
funcione el control. Si el controlador no tiene opciones, entonces se debe puentear para satisfacer los requisitos de la compuerta
“OR”. Este requisito se puede satisfacer con algunas opciones. Para estas opciones, se debe hacer una conexión hacia estos termin-
ales. En vez de usar un hilo de puente, la opción se cablea a estos terminales. (Consulte la sección “Tabla de Selección del Hilos de
Puente JU2”).

SELECCION DE MODELO BASICO

ENTRADA 115/230 VCA SALIDA 0-90/0-180 VCD CAMPO 100/200 VCD
1
GAMA DE HP CHASIS CHASIS DE RELE RELE CERRADO
1/8 - 2.0 530BC 530BRC 530BRE

ENTRADA 115/230 VCA SALIDA 0-90/0-180 VCD CAMPO 100/200 VCD

GAMA DE HP 2 CHASIS CHASIS DE RELE RELE CERRADO
1.5 y 3.0 533BC No está disponible No está disponible
Notas:
1) La unidad de 1/8 - 1.0 HP usa corriente de entrada de 115 VCA, corriente de salida 0-90 VCD y campo de 100 VCD; la de 1/4 - 2.0 HP usa corriente de entrada de 230 VCA, de
salida de 0-180 VCD y campo de 200 VCD.
2) La unidad de 1.5 HP usa corriente de entrada de 115 VCA, de salida de 0-90 VCD y campo de 100 VCD; la de 3.0 HP usa corriente de entrada de 230V CA, de salida de 0-180
VCD y campo de 200 VCD.

2 - Sp
 CARACTERISTICAS DE CONTROL
INTERRUPTOR DE SELECCION DEL VOLTAJE DE ENTRADA - Interruptor que escoge entre corrientes de entrada 115 VCA y 230 VCA.
MIN SPEED - (Velocidad mínima) Permite el ajuste de la velocidad del motor cuando el potenciómetro de ajuste está al mínimo. Esto hace
que el usuario elimine la “Banda Muerta” en el control principal de velocidad, permitiendo la calibración a cero. El giro del “trimpot” “MIN”
en la dirección de las agujas del reloj aumenta el voltaje de salida de CD
ACCEL - (Aceleración) Permite el ajuste del motor desde un mínimo de 0.3 segundos hasta un máximo de 12 segundos. La opción -15A
extiende el tiempo máximo de aceleración a 30 segundos.
DECEL - (Desaceleración) Permite el ajuste de la desaceleración del motor desde un mínimo de 0.3 segundos hasta un máximo de 12
segundos. La opción -15A extiende el tiempo máximo de desaceleración a 30 segundos.
MAX SPEED - (Velocidad máxima) Permite el ajuste de la velocidad del motor cuando el potenciómetro de velocidad está ajustado al
máximo (en dirección de las agujas del reloj). Esto permite que el usuario elimine la “Banda Muerta” del potenciómetro de velocidad,
suministrando toda la velocidad disponible en la rotación máxima. La rotación del potenciómetro de ajuste “MAX” en dirección contraria
a las agujas del reloj aumenta la máxima voltaje de salida de CD.
I.R. COMP - (Regulación de velocidad) Permite realizar los ajustes del sistema de circuitos que controla la regulación de la velocidad del
motor. Esta característica controla la velocidad del inducido al cambiar la tensión
del mismo para compensar el aumento o disminución de la carga del motor.
El giro del “trimpot” “I.R. COMP” en la dirección de las agujas del reloj aumenta MIN ACCEL DECEL MAX IR COMP CUR LIM
la compensación de la ganancia.
APAGAR CORRIENTE
CUR. LIM. - (Límite de corriente) Suministra protección contra el exceso de EXCESIVA -1
corriente del inducido al limitar la corriente máxima del mismo que puede AMP REF -2
suministrar el control. Esto permite ajustar la torsión máxima que puede SELECCION D ENTRADA
POT LO -3
generar el motor. Ajuste el Límite de Corriente (CUR. LIM.) al 125% con AL TACOMETRO
relación a la corriente clasificada del motor. La rotación en dirección de las CURSOR -4 +7V +3V
agujas del reloj del potenciómetro de ajuste “CUR. LIM” aumenta la torsión POT HI JU3 OFRECE APOYO Y
-5 ACTIVACION DE LAS
(corriente) que suministra el control. RESERVA OPCIONES
-6
SELECCION DE ENTRADA AL TACOMETRO - Está fijada en fábrica a 3V por P3
REV 1 -7
1000 RPM, con un puente (JU3) que permite cambiarla a 7V por 1000 RPM. RELÉS RELÉS
REV 2 -8
Para mayor información consulte “Realimentación del Tacómetro” en la sección
de “Modificaciones del Control” TACH + -9
LAMPARA PILOTO -10
REGLETA DE TERMINALES P1 - Terminal tipo barrera que permite la conexión
de las líneas CA, cables del motor, campo del motor (si es necesario) y la PARADA -11 RELÉS
puesta a tierra. COMÚN -12

REGLETA DE TERMINALES P2 - Terminal tipo barrera que permite la conexión ARRANQUE -13
del potenciómetro de velocidad y cualquier accesorio y/o hilos de puente que P2
regulan el dispositivo de control.
FUSIBLES
RELE - (Relés de Interrupción de Corriente) Disponible solamente en las INTERRUPTOR DE CA
versiones “RC” y “RE”, los relés permite encender y apagar el suministro de SELECCION DEL
VOLTAJE DE ENTRADA
corriente CA con una señal de corriente baja. Para la versión “RE”, los relés
no permitirá el arranque después de una interrupción del suministro eléctrico
115V

-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 P1
sin arrancar nuevamente de manera manual.
GND CA CA +A -A -F +F

DIMENSIONES GENERALES DEL CONTROL (en centímetros)

22,5
0,5
19,0 5,1

“C” y “RC” 16,0

DIMENSIONES DE LA
CAJA DE LA SERIE 16,7

5 mm DE DIA.
(4 AGUJEROS)

VISTA SUPERIOR VISTA DEL EXTREMO

3 - Sp
(DIMENSIONES DEL CONTROL, CONTINUACION)

VISTA INFERIOR 0,5

19

16 DIMENSIONES DE
LAS PLACAS TERMINALES SE INCLUYEN SOLAMENTE EN LA
VERSION “RE”
LA CAJA PARA LA
16,7
SERIE “RE”
5 mm DE DIA.
(4 AGUJEROS)

VISTA DEL EXTREMO

22,8 1,2
25,4 6.02
11,7

2,2

9,8

6,6

2,8

2,2 DE DIA.
6,3
VISTA LATERAL 5,8 (2 AGUJEROS)

ABRAZADERA DE MONTAJE PLACA DE CUADRANTE

SUMINISTRADA POR EL CLIENTE 5 DE DIA.

3,1 BOTON DEL

DIMENSIONES DE 1,2 0,9 0,9
TUERCA
POTENCIOMETRO DE
VELOCIDAD

MONTAJE PARA EL HEXAGONAL

POTENCIOMETRO DE 3,1

VELOCIDAD 0,6 Dia

POT. DE VELOCIDAD
(5K )
ARANDELA
DE
FIJACION
(Para las versiones “C” y “RC”)
1,1
VISTA AUMENTADA
0,3 0,9
Dia.
DIMENSIONES DEL AGUJERO PARA EL LOCALIZADOR
Dia.
DEL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD

NO INSTALE EL CONTROL DONDE LA TEMPERATURA AMBIENTE NO ESTA ENTRE -10° a 45° C. (15° a 115° F.)

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
1.Se suministran cuatro ranuras de 5 mm para el montaje del control.
2.Se puede usar el chasis de la Serie 530B como patrón.
3.Use componentes convencionales para el montaje.
4.Para la versión “RE” SOLAMENTE: Se suministran dos agujeros de 2,2 cm de diámetro en una de las placas terminales para facilitar
el cableado. Esto hace que sea fácil conectar el ducto de 1,2 cm.
NOTA: Para los modelos cerrados que utilizan motores de 1 h.p. 90V o 2 h.p. 180V, el control DEBE ser instalado verticalmente.

PRECAUCION:
NO INTENTE REALIZAR LA PRUEBA HI-POT (POTENCIOMETRO-ALTO) A TRAVES DE LAS LINEAS CA CON EL CONTROL EN
EL CIRCUITO. ESTO RESULTARA EN DAÑOS INMEDIATOS O A LARGO PLAZO EN EL DISPOSITIVO DE CONTROL.

PROCEDIMIENTO DE CABLEADO
1. Seleccione todos los cables con inducido o corriente de línea para corriente SEGUN LO ESPECIFICAN LOS CODIGOS NACIONALES,
ESTATALES Y/O LOCALES. Todos los demás cables pueden ser # 20AWG o más pequeños, según lo permita el código local.
2. El cable del dispositivo de control (Potenciómetro, Tacómetro, etc.) debe ser separado de todos los cables del Inducido, del Campo (en
el caso de Arrollamiento en Derivación) y AC al colocarlo en los ductos o en las bandejas para cables. La versión cerrada tiene dos
agujeros en una placa terminal para este propósito.

4 - Sp
 CABLEADO DE REGLETAS DE TERMINALES - P1
PRECAUCION:
ASEGURESE DE QUE LA CAJA DEL DISPOSITIVO DE CONTROL ESTE CONECTADA A TIERRA APROPIADAMENTE.
La Serie 530B emplea una regleta terminal tipo barrera de 7 posiciones para las conexiones de corriente.
P1-1 (PUESTA TIERRA) - Efectúe la puesta a tierra del dispositivo de control conectando el cable de puesta a tierra a este terminal.
NOTA: Los terminales P1-5 (-ARM) y P2-2 (AMP REF) son eléctricamente equivalentes, lo cual es el punto de referencia común
(punto común de baja tensión) para la lógica de control. El terminal de PUESTA A TIERRA (P1-1) es eléctricamente diferente del
punto común. Si se conectan juntos, ya sea en el amplificador o de cualquier otra manera, ¡el resultado podría ser fatal o
peligroso y el dispositivo de control SE DAÑARA!

P1-2 (AC1) 115 VAC - Conecte el cable caliente de entrada CA (cable negro) a este terminal. NOTA: Este está fundido (F1) en el
dispositivo de control.
(AC1) 230 VAC - Conecte cualquiera de los dos cables calientes.

P1-3 (AC2) 115 VAC - Conecte el cable neutro CA (cable blanco) a este terminal. NOTA: Este está fundido (F2) en el dispositivo de
control.
(AC2) 230 VAC - Conecte cualquiera de los dos cables calientes.

P1-4 (+ INDUCIDO) - Se conecta al cable positivo (+) del Inducido del motor. 0-90 VCD para una entrada de 115 VCA o 0-180 VCD
para una entrada de 230 VCA. Consulte la sección “ESPECIFICACIONES” para las clasificaciones de salida.
PRECAUCION: LA CONEXION DEL INDUCIDO NO SE DEBE APAGAR NI INTERRUMPIR MIENTRAS EL DISPOSITIVO DE
CONTROL ESTA ENCENDIDO. EL DISPOSITIVO DE CONTROL SE PUEDE DAÑAR SERIAMENTE.
P1-5 (- INDUCIDO) - Se conecta con una cable negativo (-) del inducido en el motor (también considerado como un circuito común).

P1-6 (- CAMPO) Se conecta con el cable negativo (-) de Campo del motor de Arrollamiento en Derivación.
TABLA DE TENSION DE CAMPO
Modelo # Entrada VCA Campo VCD
115 100
530B
230 200
P1-7 (+ CAMPO) - NO LO UTILICE con un motor de Magneto permanente. Este cableado suministra tensión +CAMPO para motores
de Arrollamiento en Derivación. Consulte la tabla de arriba para los motores de Arrollamiento en Derivación de tensión doble. Esta
corriente de salida está clasificada en 1 amp para los controles de la serie 530B y en 1.5 amps para los controles de la serie 533B.
Con motores de campo de tensión doble (o sea 50/100V o 100/200V), asegúrese de conectar el valor más alto.

CABLEADO DE REGLETAS DE TERMINALES - P2

La Serie 530B emplea una regleta terminal tipo barrera de 13 posiciones para las conexiones de corriente.
PRECAUCION: ¡NINGUNO DE LOS TERMINALES P2 SE DEBEN CONECTAR A TIERRA!
P2-1 (OVER CURRENT OUT: Apagar Corriente Excesiva) - Se puede usar para señalar que el dispositivo de control se encuentra en
el límite de corriente. También se puede usar para transmitir señales o alarmas de otros dispositivos. Esta es una señal lógica de
nivel bajo que sube cuando el amplificador de límite de corriente alcanza el nivel de corriente. La lógica de este control es de +12
voltios, y la salida en este terminal es de aproximadamente 1.5 voltios a través de un resistor de 1000 ohmios cuando en el límite de
corriente.

P2-2 (AMP REF) - Este es el punto común de la lógica, y se utiliza como punto común con OVER CURRENT OUT (P2-1), +TACH (P2-
9), REV 1 (P2-7), REV 2 (P2-8) y WIPER (P2-4). NOTA: ¡Nunca conecte este terminal con la puesta a tierra! ¡Esto puede resultar
en daños y lesiones serias! Este terminal es eléctricamente equivalente a -ARM (P1-5).

P2-3 (SPEEDPOT LO): Parte Inferior del Potenciómetro de Velocidad) - Se conecta con el lado inferior (cable anaranjado) del
Potenciómetro de Velocidad 5K (normalmente el extremo en dirección contraria a las agujas del reloj). Esta entrada se aumenta y
disminuye mediante el potenciómetro de ajuste MIN. La tensión de entrada de velocidad electrónica (seguidor de tensión) se
puede ubicar en relación a Speedpot LO si se desean activar los ajustes del potenciómetro MIN. De otro modo, las entradas se
pueden ubicar en relación a AMP REF (P2-2), salteando el potenciómetro de ajuste MIN. ¡LA ENTRADA NO SE DEBE
CONECTAR A TIERRA!
PRECAUCION PARA LAS APLICACIONES DE LOS SEGUIDORES DE TENSION:
¡LA CONEXION DE ENTRADA PARA EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD NO SE DEBE CONECTAR A TIERRA!
EL DISPOSITIVO DE CONTROL SE PUEDE DAÑAR SERIAMENTE COMO RESULTADO DE UNA ENTRADA CONECTADA A TIERRA.
P2-4 (SPEEDPOT WIPER: Cursor del Potenciómetro de Velocidad) - Se conecta al cursor (cable rojo del potenciómetro de Velocidad
(cable central). Use esta entrada para el lado positivo (+) de la operación del seguidor de tensión o del seguidor del tacómetro. El
lado negativo (-) se conecta a AMP REF (P2-2). ¡LA ENTRADA NO DEBE SOBREPASAR EL MAXIMO DE +12V Y NO SE DEBE
CONECTAR A TIERRA!

P2-5 (SPEEDPOT HI: Parte Superior del Potenciómetro de Velocidad) - Se conecta al lado superior (cable blanco) del potenciómetro
de Velocidad (extremo CW). Interno a +12 voltios. ¡LA ENTRADA NO SE DEBE CONECTAR A TIERRA!

P2-6 (SPARE: reserva) - Este terminal no se conecta al circuito de control, pero se puede usar como terminal para modificaciones de
campo.
(cableado P2, continúa)
5 - Sp
(cableado P2, continuación)

P2-7 (REV 1) - REV 1 y REV 2 son entradas idénticas de parada rápida. Una de ellas debe ser mantenida baja (a AMP REF) antes de
que pueda operar el dispositivo de control. Ambas están separadas mediante diodos formando una compuerta “OR”. Como -ARM
(P1-5) también se mantiene baja en el sistema, estas dos entradas se pueden cablear hacia el lado del motor de un interruptor o
relé de inversión. Durante el período de conmutación, ninguna de las entradas serán bajas, lo que hará que la velocidad de
ajuste regrese inmediatamente a cero y que se ajuste la rampa de aceleración.
P2-8 (REV 2) - Idéntico a REV 1 (P2-7).
P2-9 (+TACH) - Conecte +TACH desde un tacómetro CD para la retroalimentación del tacómetro. El cable negativo (-) del tacómetro se
conecta a AMP REF (P2-2). La tensión de salida desde el tacómetro a toda velocidad puede variar desde 6 a 12 voltios. La escala
se ha corregido usando un puente JU3 que escoge entre 3V y 7V por 1000 RPM y el “trimpot” de velocidad MAX. El tacómetro debe
ser de 3V por 1000 RPM o de 7V por 1000 RPM, según corresponda.
P2-10 (PILOT LIGHT: Luz Piloto) - Punto de conexión para la lámpara de neón indicadora de Encendido-Apagado. El alambre restante
debe conectarse a P2-11.
P2-11 (STOP: Paro) - Instale uno o más interruptores de paro normalmente cerrados (en serie) entre STOP (P2-11) y COMMON (P2-12).
No está activado en la versión “C”.
P2-12 (COMMON: Común) - Punto medio de los interruptores de Paro y Arranque. No está activado en la versión “C”.
P2-13 (START: Arranque) - Instale uno o más interruptores de arranque normalmente cerrados (en serie) entre START (P2-13) y COM
MON (P2-12). No está activado en la versión “C”.

GRADUACIÓN DE LA CORRIENTE DE ENTRADA, VCA

Deslice el interruptor de selección de voltaje completamente hacia la izquierda como se muestra en 1ef, para usar corrientes de entrada de
110 V a 130 VCA. Para usar corrientes de entrada de 208V a 240 VCA, deslice el interruptor de selección completamente hacia la derecha,
como se muestra abajo a la derecha.
Nota:
El poner el interruptor de selección en
115V

230V
la posición inapropiada puede ocasionar
daños al controlador.

DIAGRAMAS DE CIRCUITO EN ESCALERA DE INTERRUPTOR

CABLEADO DE
INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR DE
ARRANQUE-
PARO ARRANQUE PARO PARADA ARRANQUE
MOMENTANEO MOMENTANEO

Avertencia:
CABLEADO DE Este diagrama es para
ARRANQUE-PARO las versiones "RC" y
(CON 3 ESTACIONES "RE" SOLAMENTE. NO
PARADA PARADA PARADA LO UTILICE para la
version "C".
ARRANQUE

IDENTIFICACION DEL TABLERO DE CONTROL “RE”

INTERRUPTOR DE POTENCIOMETRO
ARRANQUE-PARO DE VELOCIDAD
EL INTERRUPTOR POTENCIOMETRO
MOMENTANEO DE VELOCIDAD DE
ENCIENDE Y 5000 OHMIOS 2 W
APAGA EL CONTROLA LA
DISPOSITIVO DE INDICACION DE ENCENDIDO VELOCIDAD DEL
CONTROL LAMPARA INDICADORA LED OCULTA MOTOR
6 - Sp
 ARRANQUE INICIAL
1. Verifique que el interruptor de selección de 115/230 VCA se ha colocado en la posición correspondiente al voltaje de entrada que se
desea.
2. Revise nuevamente todo el cableado. Las puestas a tierra accidentales, los cables flojos o punzados del inducido o del potenciómetro
de velocidad dañarán el dispositivo de control al encender la unidad.
3. Consulte la sección “PROCEDIMIENTO DE AJUSTE” y observe las ADVERTENCIAS referentes al desensamble de la tapa para los
ajustes.
4. Posicione previamente los potenciómetros de ajuste para el caballaje utilizando la “TABLA DE AJUSTE DEL POTENCIOMETRO”.
NOTA: Las opciones pueden hacer que cambien los datos de la tabla de ajuste de estos potenciómetros. Si su dispositivo de control
tiene una opción, asegúrese de leer cuidadosamente la sección bajo “OPCIONES” que se refiere a su opción.
5. Coloque el potenciómetro de velocidad en cero (completamente en dirección contraria a las agujas del reloj).
6. Encienda la unidad y haga avanzar el potenciómetro de velocidad mientras observa el motor.
7. Si la rotación del motor es incorrecta, apague la unidad en el punto de desconexión externo e invierta las conexiones +ARM y -ARM.
8. No se necesita ningún reajuste si la operación es satisfactoria.
9. Si se observa cierta inestabilidad o fluctuación, o si la velocidad máxima sobrepasa la velocidad deseada, pase a la sección
“PROCEDIMIENTO DE AJUSTE”.
10. Para los demás problemas, consulte “EN CASO DE DIFICULTADES”.

ADVERTENCIA:
AL HACER UN AJUSTE, UTILICE SIEMPRE UN DESTORNILLADOR CON BARRA AISLADA PARA EVITAR UNA SACUDIDA
ELECTRICA EN LOS COMPONENTES DEL TABLERO PC. AL QUITAR LA TAPA DEL DISPOSITIVO DE CONTROL, ESTA
DEBE QUEDAR APOYADA PARA EVITAR EL CONTACTO ACCIDENTAL ENTRE EL CHASIS Y LOS COMPONENTES
CARGADOS DE LA TAPA.

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
Cuatro ajustes (MIN., MAX., I.R. COMP. y CUR. LIM.) son verificados en fábrica usando un motor típico. Use la “TABLA DE AJUSTE
DEL POTENCIOMETRO” para posicionar los potenciómetros de ajuste de acuerdo al ajuste aproximado de su caballaje. Los otros dos
ajustes (ACCEL y DECEL) son los ajustes de aceleración y desaceleración, y se deben ajustar de acuerdo a los requisitos específicos
de su aplicación. La “TABLA DE AJUSTE DEL POTENCIOMETRO” es una aproximación válida al usar un potenciómetro de velocidad o
una señal de entrada de 0 a 12 VCD para controlar la velocidad. No se recomienda la operación del dispositivo de control más allá de +/-
10% de la tensión de línea normal y se podrían requerir reajustes. Estos ajustes son permanentes; normalmente no se requieren
reajustes periódicos. (NOTA: Use solamente un voltímetro sin conexión a tierra).

MAX. Ajusta la velocidad máxima del motor cuando el potenciómetro de velocidad ha sido rotado 100% en dirección
de las agujas del reloj. La rotación en esta dirección aumenta la velocidad máxima del motor.

1) ¡Apague la unidad de accionamiento!

2) Conecte un voltímetro CD; positivo a +ARM y negativo a -ARM.
3) Establezca la gama de tensión del medidor por 90 VCD o 180 VCD.
4) Sin ninguna carga en el motor, ajuste el potenciómetro de ajuste MAX en la tensión clasificada del inducido, de
acuerdo a lo que indique el medidor.

NOTA: Se puede usar un tacómetro o una sonda en vez del medidor. Siga los pasos descritos arriba, pero posicione el
potenciómetro de ajuste MAX de acuerdo a la velocidad base clasificada del motor, según lo indicado en el tacómetro o
sonda.

MIN. Establece el voltaje mínima del motor al colocar el potenciómetro de velocidad en cero. La rotación en dirección
de las agujas del reloj aumenta el voltaje mínima del motor.

1) Coloque el potenciómetro de velocidad en cero (completamente en dirección contraria a las agujas del reloj).
2) Sin ninguna carga en el motor, ajuste el potenciómetro de ajuste MIN hasta que el motor comience a girar.
3) Haga retroceder lentamente en dirección contraria a las agujas del reloj hasta que el motor se pare.
NOTA: Si se desea la rotación del motor con el potenciómetro de velocidad en cero, ajuste el potenciómetro de ajuste MIN
en dirección de las agujas del reloj hasta alcanzar la velocidad mínima deseada.

I.R. COMP. Suministra el medio para mejorar la regulación de velocidad en la modalidad de retroalimentación del inducido. Si
no importa que la velocidad del motor cambie durante un cambio de carga, haga girar el potenciómetro de ajuste
completamente en dirección contraria a las agujas del reloj.

1) Coloque el potenciómetro de velocidad en 50%.

2) Observe la velocidad del motor durante una condición sin carga.
3) Aplique una carga completa al motor.
4) Haga girar el potenciómetro de ajuste I.R. COMP. en dirección de las agujas del reloj (mientras se aplica la carga) hasta
mantener la velocidad del motor sin carga.
(PROCEDIMIENTO DE AJUSTE continúa)
7 - Sp
(Procedimiento de ajuste, continuación)

CUR. LIM. Limita la corriente CD del inducido del motor (torsión) para evitar que se dañen el motor o el dispositivo de control.
El límite de corriente está ajustado para el 125% de la corriente clasificada del motor. La rotación en dirección de las
agujas del reloj de este potenciómetro de ajuste aumenta la corriente del inducido (o se produce la torsión).
1) ¡Apague el dispositivo de accionamiento!
2) Conecte un amperímetro CD en serie con la línea +ARM (entre +A en el motor y +ARM en el control). Posicione el potenc-
iómetro de límite de corriente en dirección contraria a las agujas del reloj.
3) Encienda la corriente y posicione el potenciómetro de velocidad en 50%.
4) Aumente la carga del motor hasta que éste se quede parado (cero RPM).
5) Posicione el potenciómetro de ajuste CUR. LIM girándo en el sentido de las manecillas del reloj a 125% de la corriente
clasificada del inducido del motor (consulte la “TABLA DE AJUSTE DEL POTENCIOMETRO”).
ACCEL Permite el ajuste de la aceleración por el usuario.
1) El giro del “trimpot” en la dirección de las agujas del reloj aumenta el período de aceleración necesario para que el
control alcance plena velocidad.
DECEL Permite el ajuste de la desaceleración por el usuario.
1) El giro del “trimpot” en la dirección de las agujas del reloj aumenta el período de desaceleración necesario para que el
control llegue a velocidad cero.

TABLA DE AJUSTE DEL POTENCIOMETRO

MIN ACCEL DECEL MAX I.R. CUR LIM HP VOLTIOS MIN ACCEL DECEL MAX I.R. CUR LIM HP VOLTIOS

1/8 115 1/4 230

1/6 115 1/3 230

1/4 115 1/2 230

1/3 115 3/4 230

1/2 115 1.0 230

3/4 115 1.5 230

1.0 115 2.0 230

1.5 115 3.0 230

NOTAS: Estos ajustes se aplican un potenci—metro de 5000 ohmios. Esta tabla no se puede usar con ciertas Opciones (consulte la
secci—n sobre Opciones).

MODELO 533BC - DE 1.5 Y 3.0 HP

Para las aplicaciones de 1.5 HP y 3.0 HP, el control del modelo 533BC tiene las siguientes restricciones:
• Disponible solamente en montaje de Chasis (C).
• El modelo de 1.5 HP se ofrece en 115 VCA, con corriente de salida de 0-90 VCD, mientras que el modelo de 3 HP se ofrece en
corriente de entrada de 230 VCA con 0-180 VCD de salida.
• Relé, arranque-parada, inversión, frenado dinámico y avance por cierres sucesivos no están disponibles por parte de la fábrica (los
suministra y cablea el cliente).
• Los tableros de aislamiento (opciones -5 y -7) están disponibles.

8 - Sp
 DIAGRAMAS DE CONEXION BASICA SIN OPCIONES
(si se incluyen opciones en su dispositivo de control, consulte la sección sobre opciones en este manual).

Modelo 530BC y 533BC (“Version C”)

P1
OPCIONAL:
SUMINISTRA APOYO Y -7 ALIMENTACION+ PARA MOTORES DE
CUR LIM P3 ACTIVACION APARA ARROLLAMIENTO
LAS OPCIONES -6 EN DERIVACION
ALIMENTACION-
SOLAMENTE
IR COMP -5 ARM-

APAGAR CORRIENTE EXCESIVA

MOTOR CD
-4 ARM+
FUSIBLES + -
MAX
Relés -3 CA (N) ENTRADA VCA
no están

LAMPARA PILOTO
DECEL activos en la -2 CA (L) ENTRADA VCA
versión “C”

RESERVA
PUESTA A TIERRA
AMP REF

CURSOR

ARRANQUE
-1 TIERRA
POT LO

DEL CHASIS
POT HI

REV 1

PARADA
ACCEL

COMUN
TACH+
REV 2
INTERRUPTOR
DE SELECCION
115V
HILO DE PUENTE (JU2)
MIN DE VOLTAJE
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 DE ENTRADA
rojo
anaranjado blanco

= cableado proporcionado por el cliente

= cableado proporcionado por el fábrica
POTENCIOMETRO
DE VELOCIDAD

Modelo 530BRC (“Version RC”)

P1
OPCIONAL:
SUMINISTRA APOYO Y -7 ALIMENTACION+ PARA MOTORES DE
CUR LIM P3 ACTIVACION APARA ARROLLAMIENTO
LAS OPCIONES -6 EN DERIVACION
ALIMENTACION-
SOLAMENTE
IR COMP -5 ARM-
RELÉ
APAGAR CORRIENTE EXCESIVA

MOTOR CD
-4 ARM+
FUSIBLES + -
MAX
-3 CA (N) ENTRADA VCA
RELÉS
LAMPARA PILOTO

DECEL -2 CA (L) ENTRADA VCA

RESERVA

PUESTA A TIERRA
AMP REF

CURSOR

ARRANQUE

-1 TIERRA
POT LO

DEL CHASIS
POT HI

REV 1

PARADA

ACCEL
COMUN
TACH+
REV 2

INTERRUPTOR
DE SELECCION
115V
HILO DE PUENTE (JU2)
MIN DE VOLTAJE
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 DE ENTRADA
rojo
anaranjado blanco

NOTA: CONEXION DE CONMUTACION DE

RELE PILOTO SUMINISTRADA POR EL CLIENTE
POTENCIOMETRO = cableado proporcionado por el cliente
DE VELOCIDAD = cableado proporcionado por el fábrica

CONMUTACION DE RELE PILOTO

(Cableado proporcionado por el cliente en la versión “530BRC”)

INTERRUPTOR(ES) MOMENTANEO(S) INTERRUPTOR SPST* LÁMPARA PILOTO OPCIONAL

PARADA/ARRANQUE
Se puede usar un
hilo de puente en
vez del interruptor -10 -11 -12 -13 P2
PARADA ARRANQUE
SPST. Si se cablea
N.C. N.O.
con un puente, el LÁMPARA
control se PILOTO
La unidad arrancará encontrará siempre (clasificada
automáticamente al cerrar en el nivel de para la tensión
Después de una pérdida de la corriente
el interruptor. tensión de entrada de línea)
CA, la unidad no arrancará nuevamente
CA aplicada.
hasta que cierre el interruptor.

9 - Sp
 modelo 530BRE (“Version RE”)
P1
OPCIONAL:
SUMINISTRA APOYO Y -7 ALIMENTACION+ PARA MOTORES DE
CUR LIM P3 ACTIVACION APARA ARROLLAMIENTO
LAS OPCIONES -6 EN DERIVACION
ALIMENTACION-
SOLAMENTE
IR COMP -5 ARM-
RELÉ

APAGAR CORRIENTE EXCESIVA

MOTOR CD
-4 ARM+
FUSIBLES + -
MAX
-3 CA (N) ENTRADA VCA
RELÉS

LAMPARA PILOTO
DECEL -2 CA (L) ENTRADA VCA

RESERVA
PUESTA A TIERRA
AMP REF

CURSOR

ARRANQUE
-1 TIERRA
POT LO DEL CHASIS

POT HI

REV 1

PARADA
ACCEL

COMUN
TACH+
REV 2
INTERRUPTOR
DE SELECCION
115V
HILO DE PUENTE (JU2)
MIN DE VOLTAJE
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 DE ENTRADA
rojo
anaranjado blanco
negro negro

negro
blanco
POTENCIOMETRO LÁMPARA
DE VELOCIDAD ARRANQUE
PILOTO
INTERRUPTOR DE ACCION
MOMENTANEA

= cableado proporcionado por el cliente PARADA

= cableado proporcionado por el fábrica rojo

TABLA DE SELECCIÓN DEL HILO DE PUENTE JU2

NOTA: Los hilos de puente podrían ser necesarios para la regleta de terminales P2 para que pueda funcionar el control (consulte
la tabla de puentes que aparece abajo).

Como se explicó en la sección “PREGUNTAS FRECUENTES”, REV 1 (P2-7) y REV 2 (P2-8) son entradas de paro. Se debe mantener baja
una de estas entradas con relación a AMP REF (P2-2) para que el control opere. Es necesario puentear entre AMP REF y REV 1 o REV 2
para satisfacer la compuerta “OR”. Se puede instalar un tablero de opción en el control que satisface la compuerta “OR”. Este puente (entre
P2-2 y P2-7) se denomina JU2. Para realizar la inhibición con arranque suave y parada rápida, el puente JU2 puede reemplazarse con un
interruptor SPST.
SI = SE REQUIERE EL PUENTE NO = NO SE USA EL PUENTE
OPCION DESCRIPCION PAGINA# PUENTE "C" "RC" "RE"
NINGUNA CONTROL DE STOCK 9-10 JU2 SI SI SI
-4 AVANCE 11 JU2 SI SI SI
-5/-7 SEGUIDOR DE CORRIENTE 12-13 JU2 SI SI SI
-36M/-38 AVA/INV con VELOCIDAD CERO y D.B.R. 14-15 JU2 NO NO NO

NOTA: El instalar un puente JU2 cuando no es necesario puede ocasionar daños permanentes al control.

MODIFICACIONES DEL CONTROL

OPERACION DE DOS VELOCIDADES FRENADO DINAMICO
La operación de dos potenciómetros se efectúa Se utiliza un interruptor DPDT para inhibir el control y conectar el DBR
utilizando dos potenciómetros de velocidad de 10 (resistor de freno dinámico). Los valores típicos del DBR son 5 ohmios
Kohmios en paralelo (ambos HI a P2-5 y ambos LO para 115V, 10 ohmios para 230V (ambos de 35W a 50W). Note que el
a P2-3). El CURSOR se puede encender y apagar caballaje, la inercia y el
mediante el interruptor SPDT. tiempo de ciclo del motor
afectan el tipo de DBR. LO
DOS POTENCIOMETROS DE VELOCIDAD DE 10K NOTA: En una opción -3
P2 -15A, la desaceleración DPDT
LO LO W -4
debe ser posicionada
W W completamente en -5
-3 dirección contraria HI
HI HI RESISTOR
a las agujas del reloj
-6 MOTOR DE FRENO
-4 SPDT
DINAMICO
para usarla con el DBR. -7
-5
-8
TACH+
-9 -4 -5
P1
P2
(continúa)
10 - Sp
(continúa)
RETROALIMENTACION DEL TACOMETRO SEGUIDOR DE TACOMETRO

Mejora la regulación de velocidad a +/- 1/2% de la velocidad base. Permite que la salida del control siga la tensión del tacómetro

P2-9 + TACH P2-4 CURSOR DEL POT.

+ +
6/12V CD A VELOCIDAD DE BASE (3/7V CD a 1000
TACOMETRO RPM para MOTOR de 1800 RPM). Consulte la TACOMETRO 12 VCD A TODA VELOCIDAD
sección de “CARACTERISTICAS DE CONTROL”
- -
P1-5 -ARM / AMP REF P2-3 POT. LO

NOTA: NECESITA 1% O MENOS - ONDULACION DE SALIDA DEL TACOMETRO

INHIBIR (SE USA INDEPENDIENTEMENTE) INHIBIR (SE USA CON EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD)
El interruptor SPST que suministra el cliente se conecta en serie El interruptor SPDT que suministra el cliente se conecta en serie entre
entre el potenciómetro de velocidad HI (P2-5) y el terminal TACH+ el terminal HI del “speedpot” (P2-5) y el “speedpot HI”. Para realizar
(P2-9). Para inhibir, se cierra el potenciómetro de velocidad HI al la inhibición, los contactos del interruptor SPST se abren. Para
terminal TACH+. Para arrancar nuevamente, el interruptor se debe arrancar nuevamente, el interruptor se debe colocar nuevamente en la
colocar nuevamente en la posición abierta. NOTA: El control parará posición abierta. NOTA: El control produce una parada suave y
y arrancará rápidamente. arranque suave por medio de la graduación de aceleración.
P2

LO -3
POTENCIOMETRO W -4 P2
POTENCIOMETRO
HI -5
-6 -3 LO SPST

-7 SPST -4 W
-5 HI
-8
TACH+ -9

NOTA: Permite el arranque y la parada del motor sin romper las líneas AC. En caso de fallas SCR o disparos falsos, el circuito de inhibición no
detendrá el motor.
Use siempre alambre blindado para conectar al terminal de inhibición. El blindaje debe conectarse al (-Armadura) o al (Common) del control.

OPCIONES
NOTA: Todas las opciones se especifican con un sufijo que se agrega al número de modelo. Este sufijo comienza con un guión (-). Las
opciones más populares están descritas en las páginas siguientes. Al usar una combinación de dos o más de estas opciones, el
procedimiento de cableado no se detalla en este manual. Favor de comunicarse con su Distribuidor o Representante.

Opción -4 Vea abajo para la instalación y disponibilidad

Funcionamiento Intermitente
Esta opción se instala en la fábrica para la versión “RE” solamente. “S2” se encuentra en la tapa y desactiva el circuito de enganche del
relés de corriente, permitiendo que el interruptor de corriente avance sucesivamente en el dispositivo de accionamiento. Las versiones “C”
y “RC” usan interruptores y cableados suministrados por el cliente. Además, la versión “C” utiliza un relé que también debe suministrar el
cliente.
HILO DE PUENTE JU2 * NOTAS:
ROJO
LO W HI Para la versión “RE”, S1, S2 y la
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 lámpara piloto son SUMINISTRADOS
POR LA FABRICA.
ROJO AMARILLO
ANARANJADO BLANCO
NEGRO
Para las versiones “C” y “RC”, S1, S2
INTERRUPTOR
SPST S2 y la lámpara piloto son
LAMPARA SUMINISTRADOS POR LOS
PILOTO CLIENTES.
POTENCIOMETRO NEGRO
DE VELOCIDAD
* Este hilo de puente no se usa con
ARRANQUE algunas de las otras opciones. El
MORENO
utilizar un puente JU2 cuando no es
BLANCO S1
necesario puede ocasionar daños
INTERRUPTOR DE ACCION MOMENTANEA PARADA permanentes al control

11 - Sp
Opción -5 Disponible para los modelos “C” y “RC” solamente
Seguidor de señal aislado de 4-20 ma. Instalación en la fábrica o en el sitio del usuario
(para los modelos cerrados use la Opción -7)

4 a 20mA ........... -5
FUENTE DE La impedancia máxima de
CORRIENTE 125
entrada es de 500 ohmios
Impedancia de entrada: 500 ohms o
menor
AJUSTE DE LINEALIDAD
+ -
NO UTILICE EL GRÁFICO DEL
POTENCIÓMETRO DE AJUSTE P16 -1 -2
PARA AJUSTAR LOS POTENCIÓMETROS 250/500

DE AJUSTE MÍN. Y MÁX. -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2

EN EL TABLERO PRINCIPAL. SI SE
NECESITA REALIZAR UN (Banda de terminales de la serie 530B)
AJUSTE, REMÍTASE A LOS HILO DE PUENTE (JU2) *
PROCEDIMIENTOS DE
GRADUACIÓN A CONTINUACIÓN.
Esta opción reemplaza al potenciómetro de velocidad con una señal de 4-20 ma. para controlar la velocidad. La fuente de corriente
puede unirse a tierra o no. El tablero se coloca en los espaciadores atornillados a los terminales P1-3, P1-4, y P1-5 en el tablero
principal utilizando tornillos largos. La fuente de corriente se conecta a la regleta de conexiones de dos posiciones + y - (P16-1 and -
2) en el tablero opción -5.
El potenciómetro de ajuste de linearidad en el tablero opción -5 está configurado en fábrica para su linearidad adecuada, sin
embargo, puede ocurrir que este potenciómetro de ajuste necesite reajustarse luego de sintonizar las configuraciones del potenciómetro
de ajuste Máx. y Mín. de control para su aplicación específica. Si esto fuera necesario, remítase al procedimiento de graducación a
continuación.
Graduación de los Potenciómetros de ajuste Mín., Máx. y de linearidad.
1. Predetermine el potenciómetro de ajuste de linearidad helicoidal en el tablero opción –5 en sentido horario completamente,
configure el potenciómetro de ajuste Mín. en sentido antihorario completamente y configure el potenciómetro de ajuste Máx. en
aproximadamente una rotación del 50%.
2. Alimente con una señal de corriente de 4 ma. al control y gire el potenciómetro de ajuste Mín. en sentido horario hasta el voltaje
de salida mínimo deseado o hasta la banda inactiva (el punto justo antes de que usted comience a obtener una salida).
3. Alimente con una señal de corriente de 20 ma. al control y determine el potenciómetro de ajuste Máx. en la configuración de
velocidad máxima deseada.
4. Con una señal de 20 ma. todavía ingresando al control, gire el potenciómetro de ajuste de linearidad en sentido antihorario hasta
que su velocidad de salida comience a disminuir. Luego, gire nuevamente, de manera lenta, en sentido horario hasta que alcance
la configuración de velocidad máxima deseada.

Para modelos cerrados utilice la opción -7.

* NOTA: No use los ajustes MAX y MIN de la “TABLA DE POSICIONAMIENTO DEL POTENCIOMETRO DE AJUSTE” con esta opción.
Observe el procedimiento de ajuste. Nota: Este alambre de puente no debe usarse con ciertas opciones. Consulte con la fábrica si
está instalando más de una opción.

12 - Sp
Opción -7 Unidad con Chasis instalada en la fábrica o en el sitio del usuario
Seguidor de señal aislado de 4-20 ma. En Fábrica solamente para los modelos Cerrados
con Interruptor manual/automático Disponible en todos los modelos

Impedancia de entrada: 500 ohms o menor

AJUSTE DE LINEALIDAD

4 a 20mA ........... -7 fuente de corriente

rojo

NO UTILICE EL GRÁFICO DEL POTENCIÓMETRO DE AJUSTE DEL banda de terminales de la serie

BALANCE 530B
AJUSTE PARA AJUSTAR LOS POTENCIÓMETROS DE 250/500

AJUSTE MÍN. Y MÁX.

EN EL TABLERO PRINCIPAL. SI SE NECESITA REALIZAR blanco
HILO DE
UN AJUSTE, REMÍTASE A LOS PROCEDIMIENTOS DE AUTO rojo PUENTE (JU2) ALTO
de P2-4 de 530B
GRADUACIÓN A CONTINUACIÓN. rojo
CURSOR POTENCIOMETRO DE
VELOCIDAD
MANUAL
anaranjado
INTERRUPTOR SPDT BAJO

Esta opción le permite que el control se ejecute tanto en modo Manual a través de un potenciómetro de velocidad o de modo
Automático a través de la señal de 4-20 ma. La fuente de corriente puede unirse a tierra o no. El tablero se coloca en los espaciadores
atornillados a los terminales P1-3, P1-4, y P1-5 en el tablero principal utilizando tornillos largos. La fuente de corriente se conecta a la
regleta de conexiones de dos posiciones + y - (P16-1 and -2) en el tablero opción -7.
Esta opción incluye un potenciómetro de ajuste de balance que se utiliza para graduar la velocidad máxima en el modo
manual. Está configurado en fábrica para que la volocidad máxima en modo manual esté igualada con la velocidad máxima en modo
automático.
El potenciómetro de ajuste de linearidad en el tablero opción -7 está configurado en fábrica para su linearidad adecuada, sin
embargo, puede ocurrir que este potenciómetro de ajuste necesite reajustarse luego de sintonizar las configuraciones del potenciómetro
de ajuste Máx. y Mín. de control o el potenciómetro de ajuste de balance en el –7 deba reajustarse para su aplicación específica. Si
esto fuera necesario, remítase al procedimiento de graducación a continuación.

Graduación de los Potenciómetros de ajuste Mín., Máx., de balance y de linearidad.

1. Predetermine el potenciómetro de ajuste de linearidad helicoidal y el potenciómetro de ajuste de balance en el tablero opción –
7 en sentido horario completamente, configure el potenciómetro de ajuste Mín. en sentido antihorario completamente y configure
el potenciómetro de ajuste Máx. en aproximadamente una rotación del 50%.
2. Alimente con una señal de corriente de 4 ma. al control y gire el potenciómetro de ajuste Mín. en sentido horario hasta el voltaje
de salida mínimo deseado o hasta la banda inactiva (el punto justo antes de que usted comience a obtener una salida).
3. Alimente con una señal de corriente de 20 ma. al control y determine el potenciómetro de ajuste Máx. en la configuración de
velocidad máxima deseada.
4. Cambie el control al modo de configuración manual y ajuste el potenciómetro de ajuste de balance en sentido antihorario como
sea necesario para obtener la velocidad de salida máxima necesaria en el modo manual. (Ajustable desde el 50 al 100% de
configuración máxima en el modo automático)
5. Vuelva a cambiar al modo automático. Con una señal de 20 ma. todavía ingresando al control, gire el potenciómetro de ajuste
de linearidad en sentido antihorario hasta que su velocidad de salida comience a disminuir. Luego, gire nuevamente, de
manera lenta, en sentido horario hasta que alcance la configuración de velocidad máxima deseada.

* NOTA: No use los ajustes MAX y MIN de la “TABLA DE POSICIONAMIENTO DEL POTENCIOMETRO DE AJUSTE” con esta opción.
Observe el procedimiento de ajuste. Nota: Este alambre de puente no debe usarse con ciertas opciones. Consulte con la fábrica si
está instalando más de una opción.

Opción -11 Instalación en el sitio del cliente - ordenado como artículo separado
Potenciómetro de Velocidad de Diez Rotaciones Disponible para los modelos “C” y “RC” solamente

Suministra un control más preciso de la velocidad. La instalación es igual a la del potenciómetro de velocidad.

Opción -15A Instalación en fábrica

Aceleración / Desaceleración Extendidas Disponible para todos los modelos

Extiende el período de aceleración / desaceleración a 30 segundos (rampa lineal).

13 - Sp
Opción -36M / -38M
Avance / Inversión con Velocidad Cero Instalación en fábrica o en el sitio del cliente - ver abajo
Detección y Freno Dinámico Disponible para todos los modelos, exceptuando a los de 3 H.P.

Opción Entrada AC Instalada Valor DBR ubicación / colocación DBR

-36M 115 VCA fábrica o sitio del usuario 5Ω30W opción montada en tablero
-36MA 115 VCA fábrica solamente 5Ω50W montaje de estiramiento por presión
-38M 230 VCA fábrica o sitio del usuario 10Ω30W opción montada en tablero
-38MA 230 VCA fábrica solamente 10Ω50W montaje de estiramiento por presión
Advertencia: Al incorporar esta opción, no será posible la operación con voltaje dual del tablero de la serie 530B. El interruptor de selección de
corriente de entrada de 115/230V CA (tablero de la serie 530B) debe graduarse para la clasificación apropiada de corriente de entrada de la opción
-36M/-38M que se está usando.

CONEXION -36M / -38M UTILIZANDO EL INTERRUPTOR O CONTACTO SPDT

NOTA:
La opción -36M / -38M “frena” a cero automáticamente antes de
¡LAS ENTRADAS A LA REGLETA DE TERMINALES P-5 NO DEBEN
invertir la marcha. El interruptor fuera de centro SPDT se utiliza
ESTAR CONECTADAS CON UNA PUESTA A TIERRA!
en la dirección seleccionada. Al invertir la dirección, los relés
A1
K1, K2 y K3 conectan el resistor de freno dinámico al inducido.
TABLERO -2
El motor “frena”, y a la velocidad de cero los relés invierten los
DE LA -7 MOTOR cables del inducido, haciendo que el motor gire en dirección
SERIE 530B -1

P4
-6
A2
opuesta. Cuando el interruptor se encuentra en la posición cen-
ADELANTE

tral (STOP: alto), el inducido del motor se conecta al resistor del

M. ATRAS

-5
COM

-4
freno dinámico. Esta opción también se puede instala en el sitio
TABLERO DE LA
P5 -1 -2 -3
OPCION -36M / -38M
del usuario si la aplicación emplea una señal de comando remoto
-3 CA
AC
inversión
para operar.
BLANCO

MORENO

-2 CA
NEGRO

AC
freno
Posiciones de la regleta de -1 Notas: El interruptor de arranque-parada debe ser suministrado
CURSOR

terminales P2-11, P2-12 y P2-13

avance
inactivas en la versión “C”.
P1
por el cliente para la versión “RC” (consulte los Diagramas de
LO

INTERRUPTOR FUERA DE CENTRO

Conexión para el cableado del interruptor). La versión “RE”
HI

-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 requiere una tapa especial que debe ser encargada para la
ROJO
NEGRO
instalación en el sitio del usuario de las opciones -36M / -38M. El
ANARANJADO BLANCO

El interruptor INTERRUPTOR DE
NEGRO
BLANCO
Resistor de Freno Dinámico se instala de acuerdo al modelo
conmuta +5 ACCION (consulte la tabla de arriba para el reemplazo).
voltios a 0.1mA. ROJO
MOMENTÁNEA
LÁMPARA DPDT
POTENCIOMETRO DE
Los contactos del VELOCIDAD
PILOTO (un contacto
interruptor que normalmente abierto IMPORTANTE: NO USE EL HILO DE
suministra el y el otro normalmente
cliente deben cerrado) PUENTE JU2 con esta opción. AL
estar clasificados ¡Versiones RC* y RE solamente! Todos los MODIFICAR, SE DEBE QUITAR EL JU2.
para esta función. componentes ubicados a dentro de la línea
punteada no se aplican a la versión "C".
*Con la versión RC, el cliente suministra los Para localizar el hilo de puente, vea la sección “Diagramas de
interruptores y el cableado.
Conexión Básica Sin Opciones”.

CONEXION DE LAS OPCIONES -36M / -38M PARA EL CONTROL

DIRECCIONAL DE COLECTOR ABIERTO NPN
NOTA:
¡LAS ENTRADAS A LA REGLETA DE TERMINALES P-5
NO DEBEN ESTAR CONECTADAS CON UNA TABLERO DE
LA SERIE 530B
MOTOR

Advertencia:
Al incorporar esta opción, no será
ADELANTE
M. ATRAS

COMUN

posible la operación con voltaje

dual del tablero de la serie 530B.
El interruptor de selección de
corriente de entrada de 115/230V -36M / -38M CA
BLANCO

CA (tablero de la serie 530B) debe TABLERO DE

NEGRO

MORENO

graduarse para la clasificación LA OPCION CA

apropiada de corriente de entrada
de la opción -36M/-38M que se
está usando.
CURSOR
LO

HI

TRANSISTOR “A” ENCENDIDO = FWD.

TRANSISTOR “B” ENCENDIDO = REV.
“A” Y “B” APAGADOS = FRENO DINAMICO
“A” Y “B” ENCENDIDOS = CONDICION NO PERMITIDA
(LOGICA PROPORCIONADA POR EL CLIENTE = A Y B)
Importante: NO USE el hilo de puente JU2 con
esta opción. A modificar, se debe quitar el JU2.

POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD

Para localizar el hilo de puente, vea la sección “Diagramas de Conexión Básica Sin Opciones”.
14 - Sp (Opción -36M / -38M, continúa)
(Opción -36M / -38M, continuación)

CONEXION -36M / -38M PARA OPERACION UNIDIRECCIONAL/FRENO DINAMICO

NOTA:
¡LAS ENTRADAS DE LA REGLETA DE TERMINALES P-5 NO DEBEN TABLERO
ESTAR CONECTADAS CON UNA PUESTA A TIERRA! SERIE 530B MOTOR

ADELANTE
M. ATRAS
Advertencia:

COM
Al incorporar esta opción, no será posible la
operación con voltaje dual del tablero de la serie

MORENO
-36/-38M
INTERRUPTOR

BLANCO
TABLERO CA

NEGRO
530B. El interruptor de selección de corriente de SPST
DE
CA
entrada de 115/230V CA (tablero de la serie 530B) OPCION
debe graduarse para la clasificación apropiada

CURSOR
de corriente de entrada de la opción -36M/-38M CERRADO = OPERACION
que se está usando. ABIERTO = FRENAJE

LO

HI
Importante: NO USE el hilo de puente JU2 con
esta opción. A modificar, se debe quitar el JU2.
Para localizar el hilo de puente, vea la sección
“Diagramas de Conexión Básica Sin Opciones”. POTENCIOMETRO DE
VELOCIDAD

EN CASO DE DIFICULTAD
PROBLEMA CAUSA(S) POSIBLE(S) ACCION(ES) CORRECTIVA(S)

El motor no opera Fusible quemado Reemplace el fusible

Corriente incorrecta o inexistente Instale el servicio apropiado
El potenciómetro está colocado en cero Ajuste el potenciómetro de velocidad en dirección
de las agujas del reloj para arrancar
Las escobillas del motor están Reemplace las escobillas del motor
desgastadas
Puentes inapropiados o faltantes Vea “TABLA DE SELECCIÓN DEL HILO DE
PUENTE JU2”
El voltaje de salida de la armadura Sin conexión al motor o a la carga Verifique que el motor o la carga están conectados
no puede ajustarse; el voltaje de a los terminales de la armadura.
salida de CD es de nivel constante. Conexión baja del “speedpot” abierta Verifique que el alambre bajo del “speedpot” está
conectado.
El motor se para u opera muy Tensión baja Debe estar sobre 108V o 216V
lentamente con el control de Condición de sobrecarga Reduzca la carga o reajuste el Límite de Corriente
velocidad girado completamente en Escobillas del motor desgastadas Reemplace las escobillas del motor
dirección de las agujas del reloj. Velocidad max. ajustada incorrectamente Consulte la sección “Procedimiento de Ajuste”
El motor fluctúa IR Comp demasiado alto Consulte la sección “Procedimiento de Ajuste”
El motor se encuentra en el Límite de Consulte la sección “Procedimiento de Ajuste”
Corriente
La velocidad del motor sobrepasa la Reduzca el posicionamiento Max. del
velocidad clasificada potenciómetro de ajuste
Los fusibles se queman Condición de sobrecarga Reduzca la carga
repetidamente Escobillas del motor desgastadas Reemplace las escobillas del motor
Cojinetes del motor defectuosos Reemplace los cojinetes del motor
Componentes eléctricos descompuestos Devuélvalos para que se los reparen
El motor opera pero no se para Cableado incorrecto Consulte las secciones “Cableado de Regletas
de Terminales”
Cableado defectuoso Revise el cableado
Componente descompuesto Devuélvalo para que se lo reparen
Después de consultar esta sección, si aún no funciona el control, comuníquese con su Distribuidor o Representante Dart o devuelva la
unidad para que se la reparen.

FUSIBLES
El motor y el control están protegidos contra sobrecargas mediante el circuito de límite de corriente. Se suministra protección adicional
mediante 2 fusibles montados en el tablero principal. Use los reemplazos exactos de los fusibles si los debe cambiar. Antes de cambiar
los fusibles, asegúrese de que la corriente del control esté desconectada en la fuente. Nota: Ambos lados de la entrada VAC están
fusionados.
HP: 1/8 - 2.0 H.P. TAMAÑO DEL FUSIBLE: 20 Amp TIPO DE FUSIBLE: BUSSMAN ABC-20 o Little Fuse 314020
HP: 3.0 H.P. TAMAÑO DEL FUSIBLE: 20 Amp TIPO DE FUSIBLE: BUSSMAN ABC-20 o Little Fuse 314020

15 - Sp
 ESPECIFICACIONES
TENSION DE ENTRADA CA ............................................................................................................ +10% de la tensión de línea clasificada
ALTURA ............................................................................................................................................. Hasta 7,500 pies sobre el nivel del mar
CAPACIDAD DE SOBRECARGA DE CONTROL ............................................................................................................. 200% por 1 minuto
DIMENSIONES Y PESOS:

ANCHURA LONGITUD PROFUNDIDAD PESO TIPO

6.70" 9.00" 2.00" 40 oz. C
INGLES 6.70" 9.00" 2.25" 41 oz. RC
6.70" 10.00" 4.75" 56 oz. RE
171 mm 229 mm 51 mm 1134 gm C
METRICO 171 mm 229 mm 57 mm 1162 gm RC
171 mm 254 mm 121mm 1422 gm RE
FACTOR DE SERVICIO DE LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO ............................................................................................................. 1.0
EFICIENCIA ..................................................................................................................................................................... valor típico de 85%
ESP. ELECTRICAS - CORRIENTE Y GAMAS DE CABALLAJE TIPICAS:

ENTRADA 115 VCA / SALIDA 0-90VCD ENTRADA 230 VCA / SALIDA 0-180 VCD
H.P. MAX CA AMPS MAX ARM AMPS MAX CA AMPS MAX ARM AMPS
1/8 1.80 1.40 -------- --------
1/6 2.60 2.10 -------- --------
1/4 3.50 2.70 1.80 1.40
1/3 4.40 3.40 2.20 1.70
1/2 6.50 5.00 3.30 2.50
3/4 9.30 7.20 4.80 3.70
1.0 13.20 10.20 6.50 5.00
1.5 21.50 14.70 9.70 7.50
2.0 -------- -------- 12.90 9.90
3.0 -------- -------- 22.00 15.00

PROTECCION DE FUSIBLE .............................................................................................................. 2 fusibles de línea CA (vea “Fusibles”)

HUMEDAD .......................................................................................................................................................................... 95% sin condesar
FRECUENCIA DE ENTRADA ............................................................................................................................................... 50 o 60 Hertzios
CORRIENTE MAXIMA DEL INDUCIDO - CONTINUO ............................................................................ 10 ACD (2 h.p.); 15.0 ACD (3 h.p.)
LAMPARA PILOTO (VERSION “RE”) ..................................................................................................................................................... Neón
DISPOSITIVOS DE CORRIENTE ........................................................................................................ Puente empacado de onda completa
TENSION DE CAMPO DE ARROLLAMIENTO ................................ 100VCD para 115VCA de entrada; 200VCD para 230VCA de entrada
TENSION DE CAMPO DE ARROLLAMIENTO ................................................................................ (1.0 A max. - 530B; 1.5 A max. - 533B)
CONTROL DE VELOCIDAD ............................................................... Mediante Potenciómetro de 5K ohmios o señal aislada de 0-10 VCD
GAMA DE VELOCIDAD ............................................................................................................................................................................ 50:1
REGULACION DE VELOCIDAD ............................................................................................................................... +1% de velocidad base
REALIMENTACION DEL TACOMETRO ................................................................................. Cambia la entrada de 3V a 7V por 1000 RPM
GAMA DE TEMPERATURA ................................................................................................................ -10° a 45°C. ambiente (15° a 115° F.)
PROTECCION DE TENSION TRANSITORIA ...................................................................................................................................... G-Mov
POTENCIOMETROS:
RANGO DE ACELERACION .................................................................................................................... 0.3 a 12.0 segundos - ajustable
RANGO DE LIMITE DE CORRIENTE ......................................................................................................... 1 a 20 amperios (1/8 a 2 h.p.)
GAMA DEL POTENCIOMORRIENTE ......................................................................................................... 2 a 30 amperios (1.5 y 3 h.p.)
RANGO DE DESACELERACION ............................................................................................................ 0.6 a 12.0 segundos - ajustable
RANGO DE COMPENSACION DE CAIDA DE TENSION ....................................................................... 1/8 a 2.0 h.p. (controles 530B)
RANGO DE COMPENSACION DE CAIDA DE TENSION ........................................................................ 1.5 y 3.0 h.p. (controles 533B)
RANGO DE VELOCIDAD MAXIMA ........................................................................................................ 60% a 120% de velocidad base
RANGO DE VELOCIDAD MINIMA .......................................................................................................... 0% a 30% de velocidad máxima
TIPO DE RAMPA DE ACEL/DESACEL ................................................................................................................................................. Lineal

16 - Sp
 COLOCACIÓN Y LISTA DE PARTES DE LA SERIE 530B
MIN ACCEL DECEL MAX I.R. COMP CUR LIM

R2 R7 R11 R37 R38 R34

RESISTORES R33
DISPOSITIVOS ACTIVOS
R8 R12 R36 R32
Q1
R27
R6
R1 220K P2-1
R13
R35 R31 + C10 Q1 2N4124
R2 5K TRIM (MIN) R4 R29
C9 Q2 LM78L12 REG.
R25 R30
R3 47K P2-2 U1 R43 R5
R1 D13 C14 U1 LM358 IC
R28
R4 300K

+
R23
C1 R9 R24 U2 LM324 IC
R5 10K P2-3 R20 U2 R40
U3 3052 MOC
C13 R26
R6 4.7K R3 + C2 + R19
R22 U4 PUENTE L512F
D6 R42
R7 250K TRIM (ACCEL) R14
D7

+
P2-4 R21
R8 1K D3
+7V
JU3
+3V C7 U3
R9 27K JU2
D4
D5
R10 Q2 CAPACITORES
R10 4.7K P2-5 C12 + + C11
R11 250K TRIM (DECEL) JU5
C1 .01µF 63V
D16 R41
R12 1K P2-6
C2 1µF 50V N.P.
R18
R13 47K D8 C3 .01µF 400V
R14 4.7K P2-7 C4 .01µF 400V
R15 47ý 1/2W CR1 P3 C5 .068µF 250VAC
R16 91K 1/2W P2-8 C3 R15 D11 C6 .01µF 400V
R17 180K 1/2W C7 .01µF 63V
R18 470ý R17 R16 D10 C8 NO USADO
P2-9 CR3
R19 47K JU1
C9 .22µF 250V
MOV2
R20 6.8K D1 D9
C10 150µF 16V
R21 300K P2-10
C6 C4 C11 47µF 16V
R22 1K C5 C12 470µF 50V
R23 47K P2-11 D2
C13 1µF 50V N.P.
R24 470K C14 .1µF 63V
R25 10K P2-12
R26 680K CR2
R27 22K P2-13
D15
DIODOS
R28 2.2K
R29 1K 5 6 7 8
U4 D1 S6A4
R30 220K D2 S6A4
R31 390ý D12 D3 1N4005
R32 390ý D4 1N4005
R33 39K D14
T1 F1 F2 D5 1N914B
R34 1K TRIM (CUR) MOV1 D6 1N5233B
R35 2.2K MOV3 D7 1N914B
R36 470ý R39 D8 1N5242B
R37 50K TRIM (MAX) 1 2 3 4 D9 1N4005
R38 100ý TRIM (I.R.) D10 1N5233B
R39 VEA ABAJO D11 1N4005
115V

P1-1 P1-2 P1-3 P1-4 P1-5 P1-6 P1-7

SW1
R40 100K D12 1N4005
R41 VEA ABAJO GND AC AC +ARM -ARM -FIELD +FIELD D13 1N914B
R42 33K D14 1N4005
R43 100K CN1 D15 1N4005
JU6 TODOS LOS RESISTORES SON DE 1/8W A MENOS
DE QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO D16 1N4005

INFORMACION MISCELANEA
CN1 CT60R16USB CONECTOR JU6 WC16GN3.5 CABLE
CR1 T73 RELE MOV1 275V G-MOV
CR2 VEA ABAJO MOV2 275V G-MOV
CR3 VEA ABAJO MOV3 275V G-MOV
F1 20A FUSIBLE PCB CIRCUIT IMPRESO A-4-2563C
F2 20A FUSIBLE P1 REGLETA DE TERMINALES
JU1 VEA ABAJO DE 7 POS.
JU2 WC16WH2.5SL HILO DE P2 REGLETA DE TERMINALES
PUENTE (VEA “SELECCION DE 13 POS. CAMBIOS PARA OPCION -15A:
DE HILO DE PUENTE”) P3 CLAVIJA DE ESPADA MACHO DE 1/4"
JU3 CONECTOR MACHO CON SW1 115/230VCA INTERRUPTOR (DPDT) R13 180K
PUENTE DE 3 POS. T1 TRANSFORMADOR DST428
JU5 VEA ABAJO

CAMBIOS PARA 530BC: CAMBIOS PARA 530BRC: CAMBIOS PARA 530BRE: CAMBIOS PARA 533BC:
CR2 NO USADO CR2 T9A RELE CR2 T9A RELE CR2 NO USADO
CR3 NO USADO CR3 T9A RELE CR3 T9A RELE CR3 NO USADO
JU1 RLB2503S RIEL JU1 NO USADO JU1 NO USADO JU1 RLB2503S RIEL
JU5 RLB2503S RIEL JU5 NO USADO JU5 NO USADO JU5 RLB2503S RIEL
R39 .015ý 5W R39 .015ý 5W R39 .015ý 5W R39 .005ý 5W
R41 1K 1/2W R41 NO USADO R41 NO USADO R41 1K 1/2W

17 - Sp
 DIBUJO ESQUEMÁTICO DE LA SÉRIE 530B
+12V AC1 AC2 AC1 AC2
MOV2
SW SW SW 275V SW
VERSIONES JU5 - "C" SOLAMENTE R10 D3
4.7K G-MOV
REV1 +FIELD
AC2 F2 T9A +12V P2-7 P1-7
D2 D1
AC2 1N4005 S6A4 S6A4
3 5 SW R9 REV2
CR3 HI 27K
P1-3 P2-5 P2-8
+12V D4
VERSIONES JU1 - "C" R3 D5 C5
WIPER JU4 D9 .068µF
SOLAMENTE SPEED 47K 3 8 1N914B 1N4005 250VAC
AC1 F1 T9A
POT
5K
- R5
10K D6
MOV3
275V
AC1 P2-4 1 1N5233B C4 U4 U4 C6
C1 U1-1 G-MOV D10 .01µF L512F D11 D12 L512F .01µF
3 5 SW R4 DECEL 1N5233B 400V 1N4005 1N4005 400V
CR2 LO 300K .01µF +
P1-2 63V R6 Q1 R11 C2
P2-3 2 4
2N4124 R14
4.7K ccw 250K 4.7K 1µF
P2-12 P2-11 50V N.P. R15
47ý U3
T73 -FIELD 1/2W 3052 MOC
P2-13 N.C. MIN ACCEL
R2 R7 R12 R13 R43
5K 1K 47K 100K 6 4 6
ccw
ccw 250K
CR1 -
7
N.O. U1-2 R16
R8 + 91K
1K 5 1/2W
P1-1
C3 R17
Version “RE” = suministrada por la 180K
fábrica 1/2W
.01µF
Version “RC” = suministrado por la 400V P2-9
JU6 usuario +TACH +ARM
+NF +NF P1-4
Version “C” = los contactos se re- R24 7V 3V
emplazan por rieles de puente 470K +12V

18 - Sp
R18
D14 470ý JU3
1N4005 MOV1
R26 R42 R35 U4 275V
P2-6 680K 33K 2.2K MOTOR L512F
R27 G-MOV
R25 22K
10K
SW1 D8
N.C. 115/230VCA 1N5242B
INTERRUPTOR R36
470ý -ARM
DPDT DESLIZABLE P1-5
T1 CCW
DST428 +12V
MAX AMP REF
+12V R37
D16 +12V +12V C7 50K P2-2
1N4005 .01µF
in out 2 4 D7 63V
Q2 R19 - 1N914B
LM78L12 47K
U2-1
1
C12
470µF
C11
47µF
+
3 11
50V 16V R21 R31 R32
300K 390ý 390ý IR COMP
R20 R38
6.8K 100ý
D15
1N4005 C10 CCW
150µF R39 R39
16V .015ý .005ý
T73 T9A T9A 5W 5W
6 +12V VERSION
P2-10 R22 - R1
1K 7 10 220K 533BC
RE1 RE2 RE3 R41 U2-2 R23 + R33 SOLAMENTE
1K 47K 8 D13 12 39K
1/2W + U2-3 1N914B R28 +
1 5 2.2K 14
C14 - 9
U2-4 R30
LAMPARA U3 .1µF 220K CUR LIM -FIELD
DE NEON 3052 MOC 63V C13
1µF
- 13
R34 P1-6
115VCA 1K
VERSIONES 2 CCW
OVER C9
“C” CUR. OUT R29 .22µF
SOLAMENTE P3 50V 1K
P2-1 U4 U4
TRIGGER L512F -FIELD L512F
1/4" R40 250V
SPADE 100K
SW SW
AC1 AC2
 TABLE DES MATIÈRES
GARANTIE ................................................................................................................................................................................................... 1
INTRODUCTION ........................................................................................................................................................................................... 2
QUESTIONS LES PLUS SOUVENT POSÉES PAR L’UTILISATEUR .......................................................................................................... 2
SÉLECTION DU MODÈLE DE BASE .......................................................................................................................................................... 2
CARACTÉRISTIQUES DE LA COMMANDE ............................................................................................................................................... 3
DIMENSIONS GÉNÉRALES ..................................................................................................................................................................... 3-4
DIMENSIONS DE MONTAGE DU POTENTIOMÈTRE ................................................................................................................................. 4
INSTRUCTIONS DE MONTAGE .................................................................................................................................................................. 4
PROCÉDURE DE RACCORDEMENT ......................................................................................................................................................... 4
RACCORDEMENT DU BORNIER - P1 ....................................................................................................................................................... 5
RACCORDEMENT DU BORNIER - P2 .................................................................................................................................................... 5-6
RÉGLAGE D’ENTRÉE VCA ........................................................................................................................................................................ 6
DIAGRAMMES D'INTERRUPTEUR EN ESCALIER ................................................................................................................................... 6
ÉLÉMENTS DU TABLEAU DE COMMANDE “RE” ..................................................................................................................................... 6
MISE EN ROUTE .......................................................................................................................................................................................... 7
PROCÉDURE DE RÉGLAGE DU POTENTIOMÈTRE .............................................................................................................................. 7-8
TABLE DE RÉGLAGE DU POTENTIOMÈTRE ............................................................................................................................................ 8
1.5 ET 3.0 PUISSANCE H.P. - MODÈLE 533BC ......................................................................................................................................... 8
SCHÉMAS D’INSTALLATION DE BASE SANS OPTIONS ................................................................................................................... 9-10
530BC, 533BC & 530BRC SCHÉMAS D’INSTALLATION .................................................................................................................... 9
COMMUTATION ET RELAIEMENT À SIGNAL PILOTE ........................................................................................................................... 9
530BRE SCHÉMA D’INSTALLATION .................................................................................................................................................... 10
TABLEAU DE SÉLECTION DU CÂBLE CAVALIER JU2 ......................................................................................................................... 10
MODIFICATIONS DE LA COMMANDE ............................................................................................................................................... 10-11
FONCTIONNEMENT À DEUX VITESSES .............................................................................................................................................. 10
FREINAGE RHÉOSTATIQUE ................................................................................................................................................................. 10
RÉTROACTION DU TACHYMÈTRE ET SUIVEUR DE TENSION .......................................................................................................... 11
INSTRUCTIONS D’INHIBITION .............................................................................................................................................................. 11
OPTIONS ............................................................................................................................................................................................. 11-15
OPTION -4 ............................................................................................................................................................................................... 11
OPTIONS -5 ............................................................................................................................................................................................ 12
OPTIONS -7 / -11 / -15A ........................................................................................................................................................................ 13
OPTIONS -36M / -38M ...................................................................................................................................................................... 14-15
EN CAS DE DIFFICULTÉ ........................................................................................................................................................................... 15
INSTALLATION DES FUSIBLES ................................................................................................................................................................ 15
SPÉCIFICATIONS ...................................................................................................................................................................................... 16
EMPLACEMENT ET PIÈCES DE RECHANGE DE LA SÉRIE 530B ........................................................................................................ 17
SCHÉMA DE LA SÉRIE 530B ................................................................................................................................................................... 18

GARANTIE
Dart Controls, Inc. (DCI) garantie que ces produits sont exempts de vices de fabrication. En cas de défectuosité reconnue par DCI, le
recours exclusif pour cette garantie consiste en un échange par l'usine DCI de toute pièce d'un tel produit, qui devra être retourné à l’usine
de DCI avec tous les frais de transport payés dans les douze mois suivant la livraison auprès de l’acheteur. Cette garantie ne couvre pas les
défauts causés lors d'un montage autre que par DCI ou tout article ayant été réparé ou modifié par un parti autre que DCI ou tout article jugé
par DCI comme ayant été soumis à une mauvaise utilisation. DCI n'assume aucune responsabilité pour les caractéristiques de conception
d'une unité ou de son exploitation dans un circuit ou un assemblage. Cette garantie désavoue toute autre garantie, expresse ou implicite;
toute autre obligation de la part de DCI, y compris des dommages indirects, sera par conséquent expressément exclue.

REMARQUE : Vérifiez soigneusement la commande pour déceler tout dégât. Signalez immédiatement les dommages au transporteur.
N'essayez pas de faire fonctionner le moteur si des dégâts visibles sont en évidence sur le circuit ou sur les composants électriques.

Les informations contenues dans ce guide sont sensées être correctes, mais elles pourront faire l'objet de modifications sans préavis.
Aucune garantie spéciale n'est accordée concernant ces informations et données. De plus, DCI désavoue toute obligation en cas d'omissions
ou d'erreurs ou de dommages indirects causés par l'utilisateur de ce produit. DCI se réserve le droit de procéder à des modifications de
fabrication n'ayant pas été incluses dans ce guide.

AVERTISSEMENT
Toute installation ou exploitation irrégulière de cette commande peut causer des blessures au personnel ou une panne à la commande. La
commande doit être installée en respectant les codes de sécurité locaux, fédéraux et nationaux. Assurez-vous que l'alimentation est coupée
avant d'effectuer tout entretien courant des composants ou de les retirer !!! Si le point de coupure de courant n'est pas visible, bloquez-le à
la position de déconnexion et étiquetez-le pour éviter tout mise sous tension imprévue. Toute localisation de panne électrique ou mainte-
nance devrait être effectuée par un électricien qualifié. La continuité du circuit ne devrait en aucun cas être vérifiée en court-circuitant les
bornes avec un tournevis ou tout autre objet métallique.

1 - Fr
 INTRODUCTION
La commande de la Série 530B est une commande de moteur CC bitension à haute performance et à usages multiples comportant diverses
caractéristiques et de nombreuses options une capacité accrue. Le modèle de la Série 530B fonctionnera à une puissance de 1/8 de HP (cv
US) à 1.0 HP à une puissance d’entrée de 115VCA, et à une puissance de HP à 2.0 HP à une puissance d’entrée de 230VCA. Il existe un
modèle pouvant fonctionner avec un moteur à 1.5 HP et à une puissance d’entrée de 115VCA ou avec un moteur á 3.0 HP et á une
puissance d`entrée de 230VCA. Ce dernier est disponible uniquement monté sur châssis. Voir le guide de “Sélection du modèle de base”.

La Série 530B comporte trois modèles de base:

C = Monté sur châssis, pas de boîtier ni de coffret, pas de relais de puissance
RC = Monté sur châssis, avec relais de puissance, pas de boîtier ni de coffret,
RE = Boîtier en plastique avec relais de puissance - Nema 4/12 standard

La Série 500 a été conçue afin de fonctionner avec des moteurs à aimants permanents, à enroulement de dérivation et certains moteurs
universels (CA/CC) compris dans la plage de puissance HP indiquée précédemment. La Série 500 est équipée d’un dispositif de protection
à l’épreuve des surtensions et des tensions transitoires et d’un limiteur de courant et de fusibles CA. Les vitesses maximum et minimum
peuvent être facilement réglées grâce aux potentiomètres comme la “I.R. Compensation” (réglage de vitesse). L’accélération et la décélération
peuvent être réglés grâce à des potentiomètres individuels.

QUESTIONS LES PLUS SOUVENT POSÉES PAR L’UTILISATEUR

Q. Est-il possible de faire fonctionner deux moteurs ou plus à partir d’un même mécanisme de commande?
R. Cela est déconseillé. La “I.R. Compensation” (régulation) et les circuits limiteurs de courant auront du mal à déterminer les
diverses charges de chaque moteur.
Q. Est-il possible de modifier la puissance en HP de mon moteur et cependant continuer à utiliser la même commande?
R. Oui, tant que vous ne déviez pas de la plage de puissance HP de la tension que vous êtes en train d’utiliser. Les potentiomètres
auront besoin d’être réglés; voir le “Tableau de réglage du potentiomètre” pour connaître les réglages approximatifs.
Q. Est-il possible d’utiliser la Série 530B en tant que suiveur de tension?
A. Oui, il existe une option -5 ou -7 pouvant être installée sur site et illustrée à la section “Options”.
Q. Est-il possible d’utiliser la Série 530B sur le tachymètre?
R. Oui, voir + Tach (P2-9) au paragraphe “Raccordement du Bornier - P2”.
Q. Est-il possible d’utiliser les bornes Arrêt (Stop) (P2-11), Marche (Start) (P2-13) et le point commun (P2-12) pour la mise en
marche ou l’arrêt de la commande sur le modèle “C” sur châssis?
R. Non. Les bornes P2-11, P2-12 et P2-13 sont actives uniquement sur les versions à relais; “RE” et “RC”. ces bornes ne sont pas
en état de fonctionnement sur la version “C”.
Q. Est-il possible d’utiliser la Série 530B comme tension ou comme suiveur de tension?
R. Oui. La tension ne doit pas être mise à la terre et ne doit pas dépasser +12VCC (Voir “Raccordement du bornier” pour
installation correcte).
Q. Comment procéder afin de démarrer ou d’arrêter la Série 530B avec mon propre relais?
R. Vous pouvez utiliser le contact de votre relais à la place du câble cavalier AMP REF à REV 1 (P2-2 à P2-7). Étant donné qu’il
s’agit d’un signal de faible intensité (12 volts à 2mA), vous devrez utiliser un relais de type logique (à contacts dorés de
préférence). Ceci ne peut être effectué sur des commandes avec certaines options. Consultez votre représentant Dart si votre
équipement comporte des options.
Q. Pourquoi a-t-on besoin d’un câble cavalier entre AMP REF (P2-2) et REV 1 (P2-7) sur les mécanismes de commande
dépourvus d’options?
R. REV 1 (P2-7) et REV 2 (P2-8) sont deux commandes d’arrêt identiques. Une de ces deux entrés doit être maintenue basse
(vers Amp P2-2) pour que la commande puisse fonctionner. Si le mécanisme de commande ne comporte pas d’options, un
câble cavalier sera nécessaire afin de satisfaire la porte “OR”. Certaines options répondent à ce critère. Pour ces options, un
raccordement devra être effectué sur ces bornes. Au lieu de placer un câble cavalier, l’option est raccordée à ces bornes. (Voir
“Tableau de Sélection du Câble Cavalier JU2”).

SÉLECTION DU MODÈLE DE BASE

ENTRÉE 115/230 VCA SORTIE 0-90/0-180 VCC ALIMENTATION 100/200 VCC
PLAGE HP1 CHÂSSIS RELAIS CHÂSSIS PROTÉGÉ
1/8 - 2.0 530BC 530BRC 530BRE
ENTRÉE 115/230 VCA SORTIE 0-90/0-180 VCC ALIMENTATION 100/200 VCC
2
PLAGE HP CHÂSSIS RELAIS CHÂSSIS PROTÉGÉ
1.5 et 3.0 533BC Non disponible Non disponible
1) Le modèle 1/8 à 1.0 h.p. s’utilise avec une entrée 115VCA, une sortie 0 à 90 VCC et 100VDC sur site; le modèle 1/4 à 2.0 h.p. s’utilise avec une entrée 230VCA, une sortie 0 à
180 VCC et 200VDC sur site.
2) Le modèle à 1.5 h.p. s’utilise avec une entrée 115VCA, une sortie 0 à 90 VCC et 100VDC sur site; le modèle à 3.0 h.p. s’utilise avec une entrée 230VCA, une sortie 0 à 180 VCC
et 200VDC sur site.

2 - Fr
 CARACTÉRISTIQUES DE LA COMMANDE
INTERRUPTEUR DE SÉLECTION DE TENSION D’ENTRÉE - Sélectionnable par interrupteur pour entrée de 115 VCA et 230 VCA.

VITESSE MIN. - (vitesse minimum) Permet de régler la vitesse du moteur lorsque le potentiomètre est réglé à son minimum. De cette
façon, l’utilisateur peut éliminer la “zone morte” à la commande de vitesse principale permettant un étalonnage zéro. En tournant le
potentiomètre “MIN” dans le sens des aiguilles d’une montre, vous augmentez la sortie VCC.

ACCEL - (accélération) Permet de régler l’accélération du moteur d’un minimum de 0,3 secondes à un maximum d’environ 12 secondes.
L’option -15A permet d’allonger le temps d’accélération à 30 secondes.

DECEL - (décélération) Permet de régler la décélération du moteur d’un minimum de 0,6 secondes à un maximum d’environ 12 secondes.
L’option -15A permet d’allonger le temps de décélération à 30 secondes.

VITESSE MAX. - (vitesse maximum) Permet un réglage de la vitesse du moteur lorsque le potentiomètre est réglé à son maximum
(antihoraire). De cette façon, l’utilisateur peut éliminer la “ZONE MORTE” du potentiomètre qui fournira la vitesse maximum à un régime
maximum. En tournant le potentiomètre “MAX” dans le sens des aiguilles d’une montre, vous augmentez la sortie VCC.

I.R. COMP - (réglage de la vitesse) Permet de régler le circuit qui contrôle la vitesse du
moteur. Le circuit contrôle l’induit en changeant la tension de l’induit pour compenser les
augmentations ou réductions de charges de vitesse. En tournant le potentiomètre “I.R. MIN ACCEL DECEL MAX IR COMP CUR LIM
COMP” dans le sens des aiguilles d’une montre, vous augmentez la compensation du
gain. INDICATEUR DE
SURTENSION -1
AMP REF -2
CUR. LIM - (limiteur de tension) Fournit une protection contre tout courant d’induit excessif POT LO
SÉLECTION D'ENTRÉE
-3 DU TACHYMÉTRE
en limitant le courant d’induit maximum pouvant être fournit par la commande. Permet de
CURSEUR -4 +7V +3V
régler le couple maximum pouvant être fournit par le moteur. Le réglage du courant (CUR JU3 PERMET LE SUPPORT ET
POT HI -5
LIM) est réglé à 125% du courant nominal du moteur en fonction de la puissance en LE DÉCLENCHEMENT
DES OPTIONS
LIBRE -6
horse-power. En tournant le potentiomètre “CUR LIM” dans le sens des aiguilles d’une P3
REV 1 -7
montre, le couple (courant) fournit par la commande augmente. RELAIS RELAIS
REV 2 -8

SÉLECTION D’ENTRÉE DU TACHYMÈTRE - Réglé en usine à 3V par 1000 tours par TACH + -9

minute, sélectionnable par cavalier (JU3) à 7V par 1000 tours minute. Reportez-vous à la VOYANT -10

section “Rétroaction du tachymètre” au chapitre “Modifications de la commande” pour de ARRÊT -11 RELAIS
plus amples renseignements. COMMUN -12

MARCHE -13

BORNIER P1 - Le bornier à cloisons permet de raccorder des lignes CA, les fils du moteur P2

(si nécessaire), de l'alimentation et de la mise à la terre. FUSIBLES

INTERRUPTEUR DE CA
SÉLECTION DE
BORNIER P2 - Le bornier à cloisons permet de raccorder le potentiomètre et tout autre TENSION D'ENTRÉE
accessoire et/ou des câbles cavaliers contrôlant le mécanisme de commande.
115V
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 P1

GND CA CA +A -A -F +F
RELAIS - (Relais en cas d’interruption de la source d’énergie) Disponible uniquement sur
les versions “RC” et “RE”, le relais permet de basculer sur du courant CA en cas de faible
intensité du signal. Pour la version “RE”, le relais ne permettra pas la mise en marche
après une panne de courant sans démarrer à nouveau manuellement.

DIMENSIONS GÉNÉRALES (en centimètres)

22,5
0,5
19,0 5,0

DIMENSIONS DU 16,0

COFFRET DU MODÈLE
SÉRIES “C” ET “RC” 16,7

5 mm DE DIA.
(4 FENTES)

VUE DU DESSOUS VUE ARRIÈRE

3 - Fr
(Dimensions générales - suite)
VUE DE DESSOUS 0,5
19,0

16,0
PLAQUES TERMINALES FOURNIES SUR
VERSION “RE” UNIQUEMENT
DIMENSIONS DU COFFRET
DU MODÈLE SÉRIES “RE”
17,0
(en centimètres)

5 mm DE DIA. (4 FENTES)

22,8 1,2
VUE ARRIÈRE
25,4 15,3
11,8

2,2

9,8

6,6

2,8

VUE LATÉRALE 5,8 6,3 2,2 DE DIA.

(2 TROUS)

SUPPORT DE FIXATION DU CLIENT

PLAQUE-CADRAN 5,1 CM DIA.
3,1

1,2 0,9 0,9 BOUTON DU

ÉCROU POTENTIOMÈTRE
DIMENSIONS DE HEXAGONALE
MONTAGE DU
POTENTIOMÈTRE 3,2
0,6 Dia.
POTENTIOMÈTRE RONDELLE
(5K) DE
(Pour versions “C” et “RC”) SÉCURITÉ
VUE ÉCLATÉE
EMPLACEMENT OÙ
1,1
LA EMPÉRATURE
AMBIANTE SE

0,3 0,9 DIMENSIONS DU TROU INDICATEUR DU POTENTIOMÈTRE

Dia. Dia.

NE PAS MONTER LA COMMANDE SI LA TEMPÉRATURE AMBIANTE N'EST PAS COMPRISE AU SEIN D'UNE PLAGE ALLANT DE -10½C (15½F) À 45½C (115½F).

INSTRUCTIONS DE MONTAGE
1. Quatre fentes d’un diamètre de 5 mm sont fournies pour le montage de la commande.
2. Le châssis de la commande Série 530B peut être utilisé comme gabarit.
3. Utilisez du matériel standard pour le montage.
4. Pour la version “RE” SEULEMENT: Il existe deux trous de 2,2 cm dans une plaque terminale afin de faciliter le câblage. Ceci permet de
raccorder facilement un conduit de 1,2 cm.
REMARQUE: Pour les modèles protégés (sous carter) fonctionnant avec des moteurs à 1 hp de 90V ou de 2 HP de 180V, la
commande DOIT être montée verticalement.

ATTENTION:
N’ESSAYEZ PAS D’EFFECTUER D’ESSAI DIÉLECTRIQUE À TRAVERS LES LIGNES C.A. LORSQUE
LA COMMANDE EST DANS LE CIRCUIT.
LA COMMANDE SERA IMMÉDIATEMENT ET IRRÉMÉDIABLEMENT ENDOMMAGÉE.

PROCÉDURE DE RACCORDEMENT
1. Utilisez les calibres de fils appropriés pour transporter le courant de l’induit et de l’armature EN RESPECTANT LES NORMES NATIONALES,
FÉDÉRALES ET/OU LOCALES. Tous les autres fils peuvent avoir un calibre #20AWG ou inférieur, en fonction du code local.
2. Le fil de la commande (Potentiomètre, Tachymètre, etc.) devrait être bien séparé des fils de l’Induit, de l’Alimentation (si à enroulement
de dérivation) et des fils CA lorsque passant par des conduits. La version protégée comporte deux trous sur une des plaques terminales
à cette fin.
4 - Fr
 RACCORDEMENT DU BORNIER - P1
ATTENTION: VEILLER À CE QUE LE BOÎTIER DE LA COMMANDE SOIT CORRECTEMENT MIS À LA TERRE.

La Série 530B utilise un bornier à cloisons à 7 positions afin de pouvoir effectuer les connexions.
P1-1 (MISE À LA TERRE) - Mettez la commande à la terre en raccordant le fil de terre à cette borne. REMARQUE: Les bornes P1-5 (-
ARM) et (P2-2 (AMP REF) sont électriquement les mêmes. C’est en effet le point de référence commun (commun à faible tension)
pour la logique de la commande. La borne de MISE À LA TERRE (P1- 1) est électriquement différente du fil commun. Si vous les
raccordez ensemble au niveau de l’amplificateur ou de toute autre manière, vous risquez une électrocution grave voire mortelle et la
commande SERA irrémédiablement endommagée
P1-2 (CA1) 115 VCA - Raccordez la phase CA en entrée (fil noir) à cette borne. REMARQUE: Ce dernier comporte un fusible (F1) sur
la commande.
(CA1) 230 VCA - Raccordez l’un ou l’autre des côtés sous tension.
P1-3 (CA2) 115 VCA - Raccordez le fil neutre AC (fil blanc) à cette borne. REMARQUE: Ce dernier comporte un fusible (F2) sur la
commande.
(CA2) 230 VCA - Raccordez l’un ou l’autre des côtés sous tension.
P1-4 (ARM +) - Raccordez au fil positif (+) de l’induit sur le moteur. 0-90 VCC pour une entrée de 115 VCA ou 0-180 VCC pour une entrée
de 230 VCA. Voir “SPÉCIFICATIONS” pour la puissance de sortie nominale. LES RACCORDEMENTS ARM (INDUIT) NE

ATTENTION: LES RACCORDEMENTS ARM (INDUIT) NE DOIVENT PAS ÊTRE COMMUTÉS OU INTERROMPUS PENDANT QUE
LA COMMANDE EST SOUS TENSION. DE SÉRIEUX DÉGÂTS PEUVENT EN DÉCOULÉS.
P1-5 (ARM-) - Raccordez le fil négatif (-) de l’induit situé (également considéré comme fil commun du circuit) sur le moteur.
P1-6 (ALIMENTATION-) - Raccordez au fil (-) de l’alimentation pour un moteur à enroulement de dérivation (ne pas utiliser avec un moteur
à aimants permanents).
TABLE DES TENSIONS
No. du Modèle Entrée VCA Alimentation VCC
115 100
Série 530B
230 200

P1-7 (ALIMENTATION +) À NE PAS UTILISER avec un moteur à aimants permanents. Fournit l’alimentation+ pour un moteur à enroulement
de dérivation. Consultez la table des tensions pour des moteurs bitension à enroulement de dérivation. Cette sortie est pour 1 Amp
maximum pour les commandes de la Série 530B et 1.5 Amps pour la commande de la Série 533B. Pour les moteurs bitension (50/
100V ou 100/200V) assurez-vous que la valeur la plus élevée est raccordée.

RACCORDEMENT DU BORNIER - P2
La Série 500 utilise un bornier à cloisons à 13 positions afin de pouvoir effectuer les connexions.

ATTENTION: AUCUNE DES BORNES P2 NE DEVRAIT ÊTRE MISE À LA TERRE

P2-1 (INDICATEUR DE SURTENSION) - Peut être utilisé afin d’indiquer que la commande se trouve au niveau de la limite de tension. Il
peut également avertir d’autres dispositifs ou alarmes. Il s’agit d’un signal à logique de faible niveau qui s’intensifie lorsque
l’amplificateur limiteur de courant se trouve au niveau de la limite de courant. La logique de cette commande se trouve à +12 volts,
alors que la sortie à cette borne est environ 1.5 volts par le biais d’une résistance de 1000Ω en limite de courant.
P2-2 (AMP REF) - Il s’agit du point commun de la logique. Il est utilisé comme “commun” avec l’INDICATEUR DE SURTENSION (OVER
CURRENT OUT) (P2-1), TACHYMÈTRE + (P2-9), REV 1 (P2-7), REV 2 (P2-8) et le CURSEUR (P2-4). REMARQUE: Ne raccordez
jamais cette borne à la terre!! Vous risquez de sérieusement endommager la commande et de gravement vous blesser!! Cette
borne est électriquement la même que ARM- (P1-5).
P2-3 (POTENTIOMÈTRE DE VITESSE LO) - Raccorde le coté inférieur (fil orange) du potentiomètre 5K (normalement le coté allant
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre). Cette entrée est élevée et abaissée par le potentiomètre MIN. L’entrée électronique
de la vitesse (l’étage suiveur de tension) peut être référencée au potentiomètre LO si les réglages du potentiomètre MIN doivent
être actifs. Dans le cas contraire, les entrées peuvent être référencées à AMP REF (P2-2) qui contourneront le potentiomètre MIN.
L’ENTRÉE NE DOIT PAS ÊTRE MISE À LA TERRE!

MISE EN GARDE CONCERNANT L’UTILISATION D’UN SUIVEUR DE TENSION:

LE RACCORDEMENT D’ENTRÉE AU POTENTIOMÈTRE NE DOIT PAS ÊTRE MIS À LA TERRE!! UNE ENTRÉE MISE À LA TERRE
RISQUE DE SÉRIEUSEMENT ENDOMMAGER LA COMMANDE.

P2-4 (CURSEUR DU POTENTIOMÈTRE DE VITESSE) - Se raccorde au curseur (fil rouge) du potentiomètre (fil central). Utilisez cette
entrée pour le côté (+) pour les applications du suiveur de tension ou du suiveur de tension du tachymètre. Le côté (- ) se raccorde
à AMP REF (P2-2). L’ENTRÉE NE DOIT PAS DÉPASSER +12V MAXIMUM ET NE DOIT PAS ÊTRE MISE À LA TERRE!
P2-5 (POTENTIOMÈTRE DE VITESSE HI) - Se raccorde au côté supérieur (fil blanc) du potentiomètre (coté allant dans le sens des
aiguilles d’une montre). +12 volts interne. L’ENTRÉE NE DOIT PAS ÊTRE MISE À LA TERRE !!!
P2-6 (LIBRE) - Cette borne n’est pas raccordée au circuit de commande. Elle peut être utilisée comme borne pour des modifications
d’alimentation sur site. (Câblage du P2 - Suite)
5 - Fr
(Raccordement du bornier P2 - Suite)

P2-7 (REV 1) - REV 1 et REV 2 sont de entrées identiques à arrêt rapide. Une des deux doit être maintenue basse (vers AMP REF) avant
de faire fonctionner la commande. Toutes deux sont séparées par des diodes afin de former une porte “OR”. Étant donné que ARM-
(P1-5) est également bas dans le système, ces deux entrées peuvent être raccordées au côté moteur d’un interrupteur ou d’un
relais. Pendant la période de commutation, aucune des entrées ne sera basse, ce qui ramenera instantanément la vitesse pré-
réglée à zéro et remettra la rampe d’accélération.
P2-8 (REV 2) - Identique à REV 1 (P2-7).
P2-9 (TACH +) - Raccordez TACH + à partir d’un tachymètre CC pour une rétroaction du tachymètre. Le fil (-) du tachymètre se raccorde
à AMP REF (P2-2). La tension de sortie du tachymètre à pleine puissance peut être entre 6 et 50 volts. L’échelle est corrigée à
l’aide du réglage de 3V/7V par 1000 tours-minute sélectionnable par cavalier et du potentiomètre de vitesse MAX. Utilisez un
tachymètre de 3 volts à 1000 tours-minute OU 7 volts à 1000 tours-minute.
P2-10 (VOYANT TÉMOIN) - Point de raccordement pour voyant témoin au néon de marche-arrêt. Le conducteur restant peut être raccordé
à P2-11
P2-11 (ARRÊT) - Installez un ou plusieurs interrupteurs d’arrêt normalement fermé(s) (en série) entre ARRÊT (P2-11) et COMMUN (P2-
12). Non actif sur la version “C”.
P2-12 (COMMUN) - Point intermédiaire des interrupteurs de Marche-Arrêt. Non actif sur la version “C”.
P2-13 (MARCHE) - Installez un ou plusieurs interrupteurs d’arrêt normalement ouvert(s) (en parallèle) entre MARCHE (P2-13) et COMMUN
(P2-12). Non actif sur la version “C”.

RÉGLAGE D’ENTRÉE VCA

Pour toute utilisation avec des entrées de 110 à 130 VCA, glissez le sélecteur de tension d’entrée de 115/230VCA complètement vers la
gauche comme indiqué ci-dessous à gauche. Pour toute utilisation avec des entrées de 208 à 240 VCA, glissez même sélecteur
complètement vers la droite comme indiqué ci-dessous à droite.

Remarque:

230V
115V

Tout réglage incorrect du sélecteur

de tension VCA endommagera la
commande.

DIAGRAMMES D’INTERRUPTEUR EN ESCALIER

CÂBLAGE
MARCHE-
INTERRUPTEUR D’ARRÊT INTERRUPTEUR DE
MOMENTANÉ MARCHE MOMENTANÉE ARRÊT ARRÊT MARCHE

Avertissement:
Ce schéma est
MARCHE - ARRÊT UNIQUEMENT pour
(À 3 STATIONS) les versions “RC” et
“RE”. NE PAS
ARRÊT ARRÊT ARRÊT UTILISER sur
version “C”.
MARCHE

ÉLÉMENTS DU TABLEAU DE COMMANDE “RE”

INTERRUPTEUR DE POTENTIOMÈTRE
MARCHE-ARRÊT DE VITESSE
L’INTERRUPTEUR À POTENTIOMÈTRE
ACTION MOMENTANÉE 5000Ω 2W CONTRÔLE
ALLUME ET ÉTEINT LA
VOYANT DE MISE SOUS TENSION LA VITESSE DU
COMMANDE VOYANT TÉMOIN LED CACHÉ
MOTEUR

6 - Fr
 MISE EN ROUTE
1. Vérifiez que le sélecteur de tension 115/230VAC se trouve bien sur la tension d’entrée désirée.
2. Vérifiez le câblage. Des mises à la terre accidentelles, des fils lâches ou pincés sur les fils de l’induit ou des potentiomètres peuvent
endommager la commande lorsqu’elle est mise sous tension.
3. Voir “PROCÉDURE DE RÉGLAGE” et suivez les AVERTISSEMENTS concernant la retrait du couvercle pour les réglages.
4. Réglez les potentiomètres en fonction de votre puissance HP à l’aide du “TABLEAU DE RÉGLAGE DU POTENTIOMÈTRE”. REMARQUE:
Les options risquent de modifier les réglages du potentiomètre de ce tableau. Si votre commande comporte une option, veillez à lire
attentivement la section “OPTIONS” concernant votre option.
5. Tournez le potentiomètre à zéro (complètement dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre).
6. Mettez la commande sous tension et avancez le potentiomètre tout en observant le moteur.
7. Si la rotation du moteur est incorrecte, coupez l’alimentation à la déconnexion externe et inversez les connexions ARM+ et ARM-.
8. Si le fonctionnement est satisfaisant, aucun réglage supplémentaire n’est nécessaire.
9. Si vous observez une instabilité ou une surcharge quelconque, ou si la vitesse maximum est plus élevée que celle voulue, consultez la
rubrique “RÉGLAGE DES POTENTIOMÈTRES”.
10. Pour tout autre problème, consultez “En cas de difficulté”.

AVERTISSEMENT:
LORSQUE VOUS EFFECTUEZ UN RÉGLAGE, VEILLEZ À TOUJOURS UTILISER UN TOURNEVIS AVEC UN MANCHE
ISOLÉ AFIN D’ÉVITER DE COURT- CIRCUITER LES ÉLÉMENTS DE LA CARTE À CIRCUITS IMPRIMÉS. CHAQUE
FOIS QUE VOUS RETIREZ LE COUVERCLE, VEILLEZ À LE SOUTENIR AFIN D’ÉVITER TOUT CONTACT ACCIDENTEL
ENTRE LE CHÂSSIS DE LA COMMANDE ET LES ÉLÉMENTS SOUS TENSION DU COUVERCLE.

PROCÉDURE DE RÉGLAGE DU POTENTIOMÈTRE

Quatre réglages (MIN, MAX, I.R. COMP, et CUR LIM) sont vérifiés à l’usine à l’aide d’un moteur typique. Utilisez la TABLE DE RÉGLAGE
DU POTENTIOMÈTRE afin de prérégler les potentiomètres en fonction de votre puissance en HP. Les deux autres réglages (ACCEL et
DECEL) sont les réglages d’accélération et de décélération et devraient être réglés en fonction de votre application. Les réglages de la
TABLE DU POTENTIOMÈTRE sont approximatifs et sont valides lorsque vous utilisez le potentiomètre ou un signal d’entrée de 0 à 12VCC
pour contrôler la vitesse. Il n’est pas recommandé d’utiliser la commande au-delà d’une valeur +10% de la tension de ligne normale et des
réglages s’avéreront dans doute nécessaires. Ces réglages sont permanents; des réglages périodiques ne sont normalement pas requis.
(REMARQUE: Utilisez uniquement un voltmètre non-mis à la terre).

MAX Règle la vitesse maximum du moteur lorsque le potentiomètre est réglé à son maximum (rotation à 100% dans le
sens des aiguilles d’une montre). En tournant le potentiomètre dans le sens des aiguilles d’une montre, vous
augmentez la vitesse maximum du moteur.
1) Coupez l’alimentation de commande!
2) Connectez un voltmètre CC: plus à ARM+, moins à ARM-.
3) Réglez la plage de tension du compteur sur 90 VCC ou 180 VCC.
4) Sans charge alimentant le moteur, réglez le potentiomètre MAX à la tension nominale de l’induit indiqué par le
compteur.
REMARQUE: Vous pouvez utiliser un tachymètre ou un stroboscope à la place d’un compteur. Suivez les étapes ci-dessus,
mais réglez le potentiomètre MAX à la vitesse nominale de base indiquée par le tachymètre ou le stroboscope.

MIN Règle la vitesse minimum du moteur lorsque le potentiomètre est à zéro. En tournant le potentiomètre MIN dans le
sens des aiguilles d’une montre, vous augmentez la vitesse minimum du moteur.
1) Réglez le potentiomètre à 0 (à fond dans le sens contraire des aiguilles d’une montre).
2) Sans charge alimentant le moteur, réglez le potentiomètre MIN dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que
le moteur se mette en route.
3) Tournez lentement le potentiomètre dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre jusqu’à l’arrêt du moteur.
REMARQUE: Si le moteur doit tourner à 0, tournez le potentiomètre MIN dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce
que la vitesse minimum désirée soit atteinte.

I.R. COMP. Fournit un moyen d’améliorer la régulation de la vitesse du moteur dans le mode de retour de l’induit. Si vous
n’êtes pas concerné par un ralentissement dû à un changement de charge, tournez ce potentiomètre à fond dans le
sens contraire à celui des aiguilles d’une montre.
1. Réglez le potentiomètre à 50%.
2. Observez la vitesse du moteur sans charge.
3. Appliquez une pleine charge au moteur.
4. Tournez le potentiomètre IR COMP dans le sens des aiguilles d’une montre (lorsque la charge est appliquée) pour
obtenir la même vitesse que sans charge.
(Procédure de Réglage - Suite)
7 - Fr
(Procédure de Réglage - Suite)

CUR. LIM. Limite le courant CC de l’induit (couple) afin d’éviter d’endommager le moteur ou la commande. Le limiteur de
courant est réglé sur 125% du courant nominal du moteur. Si vous tournez le potentiomètre dans le sens des
aiguilles d’une montre, le courant de l’induit augmente (ou produit le couple)
1. Mettez le moteur hors tension (OFF)!!
2. Connectez un ampèremètre CC avec la ligne +ARM (entre +A sur le moteur et ARM+ sur la commande). Réglez le
potentiomètre limiteur de courant en tournant dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre.
3. Remettez le courant et réglez le potentiomètre à 50 %
4. Augmentez la charge du moteur jusqu’à ce que le moteur cale (0 tr/min).
5. Réglez le potentiomètre CUR LIM dans le sens des aiguilles d’une montre à 125% du courant nominal d’induit (VOIR
“TABLEAU DE RÉGLAGE DU POTENTIOMÈTRE).
ACCEL Permet à l’utilisateur de régler l’accélération.
1. Tournez le potentiomètre dans le sens des aiguilles d’une montre afin d’augmenter le temps d’accélération nécessaire
pour que la commande atteigne sa pleine vitesse.
DECEL Permet à l’utilisateur de régler la décélération.
1. Tournez le potentiomètre dans le sens des aiguilles d’une montre afin d’augmenter le temps de décélération nécessaire
pour que la commande atteigne une vitesse zéro.

TABLE DE RÉGLAGE DU POTENTIOMÈTRE

MIN ACCEL DECEL MAX I.R. CUR LIM HP VOLTS MIN ACCEL DECEL MAX I.R. CUR LIM HP VOLTS

1/8 115 1/4 230

1/6 115 1/3 230

1/4 115 1/2 230

1/3 115 3/4 230

1/2 115 1.0 230

3/4 115 1.5 230

1.0 115 2.0 230

1.5 115 3.0 230

REMARQUES: Ces réglages s’appliquent à un potentiomètre principal de 5000 ohms. Cette table ne peut pas être utilisée avec certaines options (reportez-
vous à la section “Options”).

1.5 ET 3.0 PUISSANCE HP - MODÉLE 533BC

La commande de la Série 533B pour des applications à 1.5 et3.0 HP présente les restrictiosn suivantes:
• Disponible uniquement montée sur châssis (C).

• Le modèle d’une puissance de 1.5 HP est disponible avec une entrée de 115 VCA et une sortie de 0 à 90 VCC, et le modèle d’une
puissance de 3.0 est disponible avec une entrée de 230 VCA et une sortie de 0 à 180 VCC.

• Relais, marche-arrêt, inversion, freinage rhéostatique et fonctionnement par á-coups ou impulsions non disponibles á partir de l`usine
(ils doivent être fournis par le client et câblés par ce dernier).

• Les plaques d`isolation (options -5 et -7) sont disponibles.

8 - Fr
 SCHÉMAS D’INSTALLATION DE BASE SANS OPTIONS
(Si votre commande comporte des options, voir la section de ce manuel consacrée aux options)

Modéles 530BC et 533BC (version “C”)

P1
ALIMENTATION+ -7 EN OPTION:
CUR LIM PERMET LE SUPPORT POUR MOTEUR
P3 ET EL DÉCLENCHEMENT
DES OPTIONS Á ENROULEMENT
ALIMENTATION- -6 DE DÉRIVATION

IR COMP -5 ARM-
MOTEUR CC

INDICATEUR DE SUR TENSION

-4 ARM+
FUSIBLES + -
MAX
RELAIS
-3 CA (N) ENTRÉE VCA

DECEL -2 CA (L) ENTRÉE VCA

non actif sur
version “C”

CURSEUR
MISE Á LA
AMP REF

POT LO -1 TERRE TERRE

POT HI

LIBRE

REV 1

COMMUN

MARCHE
VOYANT
ACCEL

ARRÊT
TACH+
REV 2
INTERRUPTEUR
DE SÉLECTION
115V
CÂBLE CAVALIER (JU2)
MIN DE TENSION
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 D`ENTRÉE
rouge
orange blanc

= câblage du client
= câblage d`usine
POTENTIOMÉTRE

Modéle 530BRC (version “RC”)

P1
ALIMENTATION+ -7 EN OPTION:
CUR LIM PERMET LE SUPPORT POUR MOTEUR
P3 ET EL DÉCLENCHEMENT
DES OPTIONS Á ENROULEMENT
ALIMENTATION- -6 DE DÉRIVATION

IR COMP -5 ARM-
RELAIS MOTEUR CC
INDICATEUR DE SUR TENSION

-4 ARM+
FUSIBLES + -
MAX
-3 CA (N) ENTRÉE VCA
RELAIS
DECEL -2 CA (L) ENTRÉE VCA
CURSEUR

MISE Á LA
AMP REF

-1 TERRE
POT LO

TERRE
POT HI

LIBRE

REV 1

COMMUN

MARCHE
VOYANT

ACCEL
ARRÊT
TACH+
REV 2

INTERRUPTEUR
DE SÉLECTION
115V
CÂBLE CAVALIER (JU2)
MIN DE TENSION
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 D`ENTRÉE
rouge
orange blanc

REMARQUE:
POUR INSTALLATION DE CÂBLAGE POUR RELAIEMENT
Á SIGNAL PILOTE (voir schéma ci-dessous)
POTENTIOMÉTRE = câblage du client
= câblage d`usine

COMMUTATION ET RELAIEMENT À SIGNAL PILOTE

(Câblage fourni par le client pour version “530BRC”)

INTERRUPTEUR(S) À ACTION INTERRUPTEUR SPST* VOYANT TÉMOIN EN OPTION

MOMENTANÉE DE MARCHE - ARRÊT

-10 -11 -12 -13 P2 -10 -11 -12 -13 P2

-10 -11 -12 -13 P2

N.F. N.O.
ARRÊT MARCHE
L’appareil redémarrera de lui-même après la perte
de puissance CA. Il vous est possible d’utiliser un
câble cavalier à la place de l’interrupteur SPST. Si
Après une perte du signal d’entrée CA, Voyant (calculé pour
la commande est câblée de cette manière, cette
l’appareil ne redémarrera pas jusqu’à ce tension de ligne)
dernière demeurera allumée à chaque fois qu’une
que l’interrupteur soit fermé.
tension CA lui est appliquée.

9 - Fr
 Modéle 530BRE (version “RE”)
P1
ALIMENTATION+ -7 EN OPTION:
CUR LIM PERMET LE SUPPORT POUR MOTEUR
P3 ET EL DÉCLENCHEMENT
DES OPTIONS Á ENROULEMENT
ALIMENTATION- -6 DE DÉRIVATION

IR COMP -5 ARM-
RELAIS MOTEUR CC

INDICATEUR DE SUR TENSION

-4 ARM+
FUSIBLES + -
MAX
-3 CA (N) ENTRÉE VCA
RELAIS
DECEL -2 CA (L) ENTRÉE VCA

CURSEUR
MISE Á LA
AMP REF

-1 TERRE
POT LO
TERRE

POT HI

LIBRE

REV 1

COMMUN

MARCHE
VOYANT
ACCEL

ARRÊT
TACH+
REV 2
INTERRUPTEUR
DE SÉLECTION
115V
CÂBLE CAVALIER (JU2)
MIN DE TENSION
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 D`ENTRÉE
ROUGE
ORANGE BLANC
NOIR NOIR

NOIR
BLANC

POTENTIOMÉTRE VOYANT MARCHE

TÉMOIN INTERRUPTEUR Á
ACTION MOMENTANÉE

= câblage du client ARRÊT

= câblage d`usine ROUGE

TABLEAU DE SÉLECTION DU CÂBLE CAVALIER JU2

REMARQUE: Des câbles cavaliers risquent de s’avérer nécessaires sur le bornier P2 afin que la commande puisse fonctionner
(reportez-vous au tableau ci-dessous).
Comme il a déjà été expliqué à la section “QUESTIONS LES PLUS SOUVENT POSÉES PAR L'UTILISATEUR”, REV 1 (P2-7) et REV 2 (P2-
8) sont toutes deux des entrées d’arrêt (commandes d’arrêt). Une de ces entrées doit être maintenue basse à AMP REF (P2-2) pour que la
commande puisse fonctionner. Il est nécessaire de placer un câble cavalier entre AMP REF et REV 1 ou REV 2 afin de satisfaire la porte
“OR”. Il vous est possible d’installer une carte à options sur la commande satisfaisant la porte “OR”. Ce cavalier (entre P2-2 et P2-7)
s’appelle JU2. Pour une inhibition à démarrage en douceur et à arrêt rapide, le cavalier JU2 peut être remplacé par un interrupteur SPST.
OUI = CAVALIER REQUIS NON = CAVALIER NON-REQUIS
OPTION DESCRITION NO. DE PAGE CAVALIER "C" "RC" "RE"
AUCUNE CONTRÔLE DES STOCKS 9-10 JU2 OUI OUI OUI
-4 MARCHE INTERMITTENTE 11 JU2 OUI OUI OUI
-5/-7 SUIVEUR DE TENSION 12-13 JU2 OUI OUI OUI
-36M/-38M AVANT / ARRIÈRE avec ZÉRO VITESSE et D.B.R. 14-15 JU2 NON NON NON

REMARQUE: L’installation d’un cavalier JU2 lorsque ce dernier ne s’avère pas nécessaire risque d’endommager la commande de façon définitive.

MODIFICATIONS DE LA COMMANDE
FONCTIONNEMENT À DEUX VITESSES FREINAGE RHÉOSTATIQUE
Le fonctionnement à deux potentiomètres est effectué en utilisant Un interrupteur bipolaire bidirectionnel (DPDT) est utilisé pour inhiber
deux potentiomètres de vitesse de 10 Kohms en parallèle (les deux la commande et connecter la résistance de freinage rhéostatique
HI sur P2-5, les deux LO sur P2-3). Le CURSEUR est commuté à (DBR). Les valeurs typiques pour cette résistance (DBR) sont 5 ohms
l’aide d’un interrupteur unipolaire bidirectionnel (SPDT). pour 115V et 10 ohms pour 230V (les deux de 35 à 50 W). Il est à
noter que la puissance du moteur, l’inertie et le temps de cycle
agissent sur l’étalonnage
DEUX POTENTIOMÉTRES 10K de la résistance DBR. LO
P2 -3
DPDT
LO LO REMARQUE: Sur l’option W -4
W W -15A, Decel doit être -5
-3 tourné complètement
HI HI HI RÉSISTANCE
dans le sens contraire -6 MOTEUR DE FREIN
-4 SPDT
RHÉOSTATIQUE
à celui des aiguilles d’une -7
-5 montre afin d’être utilisé
-8
avec la résistance de TACH+
freinage rhéostatique. -9 -4 -5
P1
P2

10 - Fr (Suite)
(Modifications de la commande - suite)

RÉTROACTION DU TACHYMÈTRE SUIVEUR DE TENSION DU TACHYMÈTRE

Améliore la régulation de vitesse jusqu’à ±1/2% de la vitesse de base. Permet à la sortie de la commande de
suivre la tension du tachymètre.
P2-9 TACH+ P2-4 CURSEUR DE POT
+ +
6 à 12 VCC à VITESSE DE BASE (3 à 7
VCC à 1000 tours-minute pour moteur à
TACHYMÉTRE 1800 tours-minute). Reportez-vous aux TACHYMÉTRE 12 VCC À PLEINE VITESSE
“Charactéristiques de la commande”.
- -
P1-5 ARM- / AMP REF P2-3 POT LO

REMARQUE: ONDULATION DE SORTIE DU TACHYMÈTRE À 1% OU MOINS.

INHIBITION (UTILISÉE INDÉPENDAMMENT) INHIBITION (UTILISÉE POTENTIOMETRE)

L’interrupteur SPST fourni par le client est raccordé en série entre le Le fil SPDT fourni par le client est raccordé en série entre la borne
potentiomètre HI (P2-5) et la broche du tachymètre (TACH+) (P2-9). du potentiomètre HI (P2-5) et le potentiomètre HI. Pour inhiber, les
Pour invalider, le potentiomètre HI est fermé pour la broche du contacts de l`interrupteur SPST sont ouverts. Pour redémarrer,
tachymètre (TACH+). Pour le redémarrage, l’interrupteur repasse à l’interrupteur bascule à nouveau sur la position fermé. REMARQUE:
ouvert. REMARQUE: Cette commande s’arrêtera et démarrera La commande s’arrêtera et démarrera en suivant une faible plage
rapidement. P2 d’accélération.

LO (BAS) -3 P2
POTENTIOMÉTRE
POTENTIOMÉTRE CURSEUR -4
-3 LO (BAS) SPST
HI (HAUT) -5
-6 -4 CURSEUR

SPST -5 HI (HAUT)
-7
-8
TACH+ -9

REMARQUE: Permet de démarrer et d’arrêter le moteur sans avoir à couper les lignes CA. En cas de panne de thyristor ou d’un déclenchement
intempestif; le circuit d’inhibition n’arrêtera pas le moteur.
Veillez à toujours utiliser un câble blindé lorsque vous effectuez un raccordement à la borne d’inhibition. Le blindage devrait être raccordé à l’Armature- (induit)
ou au câble Commun de la commande.

OPTIONS
REMARQUE: Toutes les options sont précisées par un suffixe sur le numéro du modèle. Le suffixe est précédé d’un tiret (-). Les options les
plus courantes sont décrites aux pages suivantes. Lorsque l’on utilise deux options ou plus, la procédure de câblage sera plus complexe et
ce manuel ne pourra pas vous aider. Veuillez contacter votre distributeur ou votre représentant.

Option -4 Voir ci-dessous pour son installation et sa disponibilité

Marche Intermittente
Cette option est installée en usine sur la version “RE” uniquement. “S2” se trouve sur le cache de protection et invalide le circuit de
verrouillage des relais de puissance permettant ainsi à l’interrupteur d’alimentation de faire fonctionner le mécanisme de commande par à-
coups. L’interrupteur et le câblage est fourni par l’utilisateur sur les versions “C” et “RC”. De plus, le relais est également fourni par l’utilisateur
sur la version “C”. CÂBLE CAVALIER JU2
ROUGE
LO W HI
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2
ROUGE JAUNE
BLANC NOIR
ORANGE
S2
INTERRUPTEUR
SPST
VOYANT

POTENTIOMÈTRE NOIR

MARRON MARCHE

BLANC S1

REMARQUES: INTERRUPTEUR À ACTION MOMENTANÉE ARRÊT

Pour la version “RE”, S1, S2 et le voyant sont FOURNIS PAR L’USINE. NOIR
Pour les versions “C” et “RC”, S1, S2 et le voyant sont FOURNIS PAR LE CLIENT.

* Ce câble cavalier n’est pas utilisé avec d’autres options. Consultez l’usine si vous comptez raccorder plus d’une option. L’utilisation d’un cavalier JU2 lorsque ce
dernier ne s’avère pas nécessaire risque d’endommager la commande de façon définitive.

11 - Fr
Option -5 Disponible sur les modèles “C” et “RC” uniquement
Suiveur de signal isolé 4-20 ma. Installé sur site ou en usine
(pour les modèles protégés, utilisez l’option -7)

4 à 20mA ........... -5 SOURCE DE

COURANT

Impédance du signal d’entrée : 500 ohms ou RÉGLAGE DE LA

moins LINÉARITÉ

N’UTILISEZ PAS LE DIAGRAMME DU POTENTIOMÈTRE

POUR LE RÉGLAGE DES POTENTIOMÈTRES
MINIMUM ET MAXIMUM SUR LE PANNEAU PRINCIPAL.
SI DES RÉGLAGES SONT NÉCESSAIRES, REPORTEZ-
VOUS
À LA PROCÉDURE DE CONFIGURATION CI-DESSOUS. (BORNIER DE LA SÉRIE 530B)

CÂBLE CAVALIER (JU2) *

Cette option remplace le signal 4-20 ma. du potentiomètre de vitesse pour le contrôle de la vitesse. L’entrée du signal actuel peut être
mise à la masse ou non. Le panneau se fixe sur des entretoises vissées aux terminaux P1-3, P1-4, et P1-5 sur le panneau principal, à
l’aide de longues vis. La source actuelle se raccorde à la plaque à bornes à deux positions + et -
(P16-1 et -2) sur le panneau à option -5.
Le potentiomètre de linéarité du panneau option -5 est réglé en usine à la linéarité adéquate, par contre, il est possible que
ce potentiomètre doive être réglé de nouveau après que les réglages maximum et minimum du potentiomètre aient été syntonisés sur
le contrôle pour votre application spécifique Au besoin, reportez-vous à la procédure de configuration ci-dessous

Réglage des potentiomètres minimum, maximum et de linéarité.

1. Préréglez le potentiomètre de linéarité multitour sur le panneau d’option –5 complètement dans le sens horaire, réglez le potentiomètre
minimum complètement dans le sens antihoraire et réglez le potentiomètre maximum à une rotation d’environ 50 %.
2. Entrez un signal actuel de 4 ma. au contrôle et tournez le potentiomètre minimum dans le sens horaire à votre tension minimale ou à
zone morte (le point qui précède celui auquel vous commencez à obtenir une sortie).
3. Entrez un signal actuel de 20 ma. au contrôle et réglez le potentiomètre maximum au réglage de vitesse maximal désiré.
4. Avec 20 ma. toujours transmis au contrôle, tournez le potentiomètre de linéarité dans le sens antihoraire jusqu’à ce que votre vitesse
de sortie commence à diminuer. Tournez ensuite lentement dans le sens horaire jusqu’à ce que vous atteigniez le réglage de vitesse
maximum.

Pour les modèles dans un boîtier fermé, choisissez l’option -7.

*Remarque: Ce câble cavalier ne s´utilise avec certaines options. Consultez l´usine si plus d´une option doit être câblée. L´utilisation
d`un cavalier JU2 lorsque ce dernier ne s´avère pas nécessaire risque d´endommager la commande dev façon définitive.

12 - Fr
Option-7 Monté sur site ou en usine pour les unités sur châssis
Suiveur de signal isolé 4-20 ma. Installé uniquement en usine sur les modèles protégés
avec interrupteur auto/manuel Disponible sur tous les modèles

Impédance du signal d’entrée : 500 ohms ou moins

RÉGLAGE DE LA LINÉARITÉ
(réglé et scellé en usine)

SOURCE DE
COURANT
4 à 20mA ........... -7
ROUGE
RÉGLAGE DE
LA BALANCE
(BORNIER 530B)

N’UTILISEZ PAS LE DIAGRAMME DU POTENTIOMÈTRE

POUR LE RÉGLAGE DES POTENTIOMÈTRES MINIMUM ET CÂBLE CAVALIER (JU2) BLANC
AUTO ROUGE
MAXIMUM SUR LE PANNEAU PRINCIPAL. SI DES de P2-4 de 530B
HI (HAUT)
RÉGLAGES SONT NÉCESSAIRES, REPORTEZ-VOUS À LA ROUGE POTENTIOMÈTRE
PROCÉDURE DE CONFIGURATION CI-DESSOUS.
CURSEUR
MANUEL
ORANGE
LO (BAS)
INTERRUPTEUR SPDT

Cette option permet au contrôle d’être exécuté en mode manuel grâce à un potentiomètre de vitesse ou en mode automatique grâce
au signal 4-20 ma. Le signal d’entrée actuel peut être mis à la masse ou non. Le panneau se fixe sur des entretoises vissées aux
terminaux P1-1, P1-2, et P1-3 sur le panneau principal, à l’aide de longues vis. La source actuelle se raccorde à la plaque à bornes à
deux positions + et - (P16-1 et -2) sur le panneau à option -7.
Cette option comprend un potentiomètre de balance utilisé pour graduer la vitesse maximale en mode manuel. Le réglage en
usine veille à ce que la vitesse maximale en mode manuel soit l’équivalent de la vitesse maximale en mode automatique.
Le potentiomètre de linéarité sur le panneau option -7 est réglé en usine à une linéarité adéquate. Par contre, il est possible que
ce potentiomètre doive être réglé de nouveau après que les réglages maximum et minimum du potentiomètre aient été syntonisés sur le
contrôle, ou si le potentiomètre de balance sur le -7 doivent être réinitialisé pour votre application spécifique. Au besoin, reportez-vous à
la procédure de configuration ci-dessous.

Réglage des potentiomètres minimum, maximum, de balance et de linéarité.

1. Préréglez le potentiomètre de linéarité multitour et le potentiomètre de balance sur le panneau d’option –7 complètement dans le
sens horaire, réglez le potentiomètre minimum complètement dans le sens antihoraire et réglez le potentiomètre maximum à une
rotation d’environ 50 %.
2. Entrez un signal actuel de 4 ma. au contrôle et tournez le potentiomètre minimum dans le sens horaire à votre tension minimale ou à
zone morte (le point qui précède celui auquel vous commencez à obtenir une sortie).
3. Entrez un signal actuel de 20 ma. au contrôle et réglez le potentiomètre maximum au réglage de vitesse maximal désiré.
4. Commutez le contrôle en mode manuel et réglez, au besoin, le potentiomètre de balance dans le sens antihoraire à votre vitesse
maximum de sortie requise. (Ajustable de 50 % à 100 % du réglage maximum en mode Auto)
5. Commutez de nouveau le contrôle de nouveau en mode auto. Avec 20 ma. toujours transmis au contrôle, tournez le potentiomètre de
linéarité dans le sens antihoraire jusqu’à ce que votre vitesse de sortie commence à diminuer. Tournez ensuite lentement dans le
sens horaire jusqu’à ce que vous atteigniez le réglage de vitesse maximum.

* Remarque: Ce câble cavalier ne s’utilise avec certaines options. Consultez l’usine si plus d’une option doit être câblée. L’utilisation d’un
cavalier JU2 lorsque ce dernier ne s’avère pas nécessaire risque d’endommager la commande de façon définitive.

Option -11 Installé sur site - article à commander séparément

Potentiomètre à Dix Tours Disponible sur modèles “C” et “RC” uniquement
Permet de contrôler la vitesse avec plus de précision. Cette option se monte de la même façon que le potentiomètre standard.

Option -15A Installé en usine

Accélération/Décélération Prolongée Disponible sur tous les modèles
Prolonge l’accélération / décélération jusqu’à 30 secondes (rampe linéaire).

13 - Fr
Option -36M / -38M Installé sur site ou en usine - voir ci-dessous
Marche Avant / Marche Arrière à Vitesse Zéro Disponible sur tous les modèles sauf le 3 HP
Détection et Freinage Rhéostatique
Option Entrée CA Installation Valeur DBR Installation DBR / Emplacement
-36M 115VCA usine ou site 5Ω 30W monté sur carte à options
-36MA 115VCA usine seulement 5Ω 50W monté en surface
-38M 230VCA usine ou site 10Ω 30W monté sur carte à options
-38MA 230VCA usine seulement 10Ω 50W monté en surface
Avertissement: Le fait d’installer cette option ne permettra plus que la plaque de la série 530B puisse être utilisée avec deux
tensions. Le sélecteur d’entrée de 115/230 VCA (plaque de SéRIE 530B) doit être réglé pour l’entrée VCA adéquate de l’option -
36M/-38M devant être utilisée.

INSTALLATION DE -36M / -38M À L’AIDE DE L’INTERRUPTEUR SDPT OU CONTACT

REMARQUE: L’option -36M / -38M “freine” automatiquement afin de parvenir
LES ENTRÉES RACCORDÉES AU BORNIER P-5 NE PEUVENT PAS ÊTRE MISE À LA TERRE
à une vitesse zéro avant de changer le sens de rotation.
A1 L’interrupteur SPDT central d’arrêt sert à sélectionner le sens
CARTE -2 de rotation. Lorsque l’on inverse le sens de rotation, les relais
SÉRIES -7 MOTEUR
MOTOR
K1, K2 et K3 raccordent le frein rhéostatique à l’induit. Le
M. ARRIÈRE

530B -1
M. AVANT

-6
P4 A2 moteur “freine” et à vitesse zéro les relais inverse les fils de
l’induitet le moteur se mettra à tourner en sens inverse.
COM

-5

-4 Lorsque l’interrupteur est au centre (sur STOP ou Arrêt), l’induit

P5 -1 -2 -3 du moteur est raccordée à la résistance du frein rhéostatique.
MARRON

ARRIÈRE -3 AC
CA
BLANC

CARTE À OPTION
Cette option peut également être installée si on le fait
NOIR

-36M / -38M -2 CA
AC
FREIN fonctionner par l’intermédiaire d’une commande à distance.
CURSEUR

Les bornes P2-11, P2- -1

12 et P2-13 sont
AVANT
inactives sur la
P1
Remarques: L’interrupteur de mise en marche est fourni par le
INTERRUPTEUR SPDT CENTRAL D’ARRÊT
LO

client sur la version “RC” (voir “Schémas d’installation” pour le

HI

version “C”
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2 câblage de l’interrupteur). La version “RE” nécessite un cache
ROUGE
de protection particulier à commander pour les options -36M ou
ORANGE BLANC NOIR
Commutation de
NOIR
INTERRUPTEUR À
-38M. La résistance du freinage rhéostatique est montée en
BLANC
l’interrupteur +5 ACTION fonction du modèle (voir tableau ci-dessous pour connaître
volts à 0.1 mA. MOMENTANÉE (un
Les contacts de POTENTIOMÈTRE
VOYANT ROUGE
contact normalement
l’emplacement).
l’interrupteur ouvert et un contact
devraient être normalement fermé IMPORTANT: NE PAS UTILISER DE CÂBLE CAVALIER JU2
calculés pour cet
usage. Versions RC* et RE seulement! Les composants avec cette option. LORS DE LA MIS À NIVEAU, JU2 DOIT
situés à l’intérieur des pointillés ne sont pas ÊTRE RETIRÉ.
applicables sur la version “C”.
*Sur la version RC, le client devra fournir les
interrupteurs et le câblage. Pour identifier l’emplacement du cavalier JU2, voir “Schémas
d’installation de base sans options”.

INSTALLATION DE -36 / -38 POUR COMMANDE UNIDIRECTIONNELLE À COLLECTEUR OUVERT

A1
REMARQUE:
LES ENTRÉES RACCORDÉES AU BORNIER P-5 -2
CARTE
-7 MOTEUR
MOTOR
NE PEUVENT PAS ÊTRE MISE À LA TERRE SÉRIES
530B -1
-6
P4 A2
M. ARRIÈRE

Avertissement: -5
M. AVANT

COM

Le fait d’installer cette option ne -4

permettra plus que la plaque de la P5 -1 -2 -3 CARTE À
série 530B puisse être utilisée avec OPTION -3 AC
MARRON

deux tensions. Le sélecteur d’entrée -36 / -38

BLANC

A B
NOIR

-2 AC
de 115/230 VCA (plaque de SéRIE
530B) doit être réglé pour l’entrée
-1
VCA adéquate de l’option -36M/-38M
CURSEUR

devant être utilisée. P1

LO

HI

TRANSISTOR “A” ALLUMÉ = M. AVANT -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 P2

TRANSITOR “B” ALLUMÉ = M. ARRIÈRE OU INV.
AVEC “A” ET “B” ÉTEINTS = FREINAGE
RHÉOSTATIQUE
AVEC “A” ET “B” ALLUMÉS = ANNULATION
(LOGIQUE FOURNIE PAR LE CLIENT = A ET B)

POTENTIOMÈTRE

IMPORTANT: NE PAS UTILISER DE CÂBLE CAVALIER JU2 avec cette option. LORS DE LA MIS À NIVEAU, JU2 DOIT ÊTRE RETIRÉ.

Pour identifier l’emplacement du cavalier JU2, voir “Schémas d’installation de base sans options”.
14 - Fr (Option -36M / -38 - Suite)
(Option -36M / -38 - Suite)
INSTALLATION DE -36M / -38M POUR FONCTIONNEMENT
UNIDIRECTIONNELLE / FREINAGE RHÉOSTATIQUE
Avertissement: CARTE
SÉRIES MOTEUR
Le fait d’installer cette op-

M. ARRIÈRE
530B

M. AVANT
tion ne permettra plus que
la plaque de la série 530B

COM
puisse être utilisée avec REMARQUE:

MMARRON
CARTE À LES ENTRÉES RACCORDÉES
deux tensions. Le sélecteur INTERRUPTEUR
OPTION - CA

BLANC
d’entrée de 115/230 VCA SPST
36 / -38 AU BORNIER P-5 NE PEUVENT

NOIR
CA
(plaque de SéRIE 530B) doit PAS ÊTRE MISE À LA TERRE
être réglé pour l’entrée VCA

CURSEUR
adéquate de l’option -36M/- FERMÉ = EXPLOITATION
OUVERT = FREINAGE
38M devant être utilisée.

LO

HI
Pour identifier l’emplacement du cavalier JU2, voir IMPORTANT: NE PAS UTILISER DE CÂBLE CAVALIER JU2
“Schémas d’installation de base sans options”. avec cette option. LORS DE LA MIS À NIVEAU, JU2 DOIT
POTENTIOMÈTRE ÊTRE RETIRÉ.

EN CAS DE DIFFICULTÉ
PROBLÈME CAUSE(S) POSSIBLES MESURE(S) CORRECTIVE(S)
Le moteur ne fonctionne pas Le fusible à sauté Remplacez le fusible
Source d’alimentation inappropriée ou Installez le branchement approprié
absente
Potentiomètre réglé à zéro Tournez le potentiomètre dans le sens des aiguilles
d’une montre au démarrage
Balais de moteur usés Remplacez les balais
Câbles cavaliers inadéquats ou Voir “Tableau de sélection du câble cavalier JU2”
manquants
La tension de sortie de l’armature ne Il n’y a pas de moteur ou de charge Vérifiez que le moteur ou la charge ont bien été
peut pas être réglée, la sortie est à raccordé aux bornes de l’armature raccordés
un niveau C.C. constant. La connexion du réglage bas Vérifiez que le câble du réglage bas a bien été
du potentiomètre est ouverte. effectuée
Le moteur cale, ou tourne très Tension trop basse Vérifiez-la - doit être supérieure à 104V ou 208V
lentement avec le potentiomètre Surcharge Réduisez la charge ou réglez la limite de courant
entièrement ouvert Balais de moteur usés Remplacez les balais du moteur
Vitesse maximum mal réglée Voir “Réglage du potentiomètre”
Le moteur fonctionne par à-coups I.R. COMP trop élevé Voir “Réglage du potentiomètre”
Moteur a atteint sa capacité Voir “Réglage du potentiomètre”
Vitesse du moteur dépasse sa vitesse Réduisez le réglage max du potentiomètre
nominale
Les fusibles sautent de manière Surcharge Réduisez la charge
répétée Balais de moteur usées Remplacez les balais du moteur
Moteur défectueux Remplacez les moteur
Composants électriques défectueux Rendez l’appareil afin de le faire réparer
Le moteur fonctionne, mais ne peut Câblage incorrect Consultez la rubrique “Raccordement du bornier”
pas s’arrêter Câblage défectueux Vérifiez le câblage
Composant défectueux Rendez l’appareil afin de le faire réparer
Si la commande ne fonctionne toujours pas après avoir lu cette section, consultez votre distributeur ou représentant Dart ou rendez
l’appareil afin de le faire réparer.

INSTALLATION DES FUSIBLES

Le moteur et la commande sont protégés contre les surcharges grace au circuit limiteur de courant.
Il existe deux fusibles qui assurent une protection supplémentaire. Ces derniers sont montés sur la carte principale. Utilisez des fusibles de
rechange de calibre adéquat si le fusible doit être changé. Avant de changer les fusibles, veillez à ce que l’alimentation électrique à la
commande à bien été déconnectée au niveau de la source de courant. Remarque: Les deux côtés de l’entrée VCA comportent des fusibles.

HP: 1/8 - 2.0 H.P. TAILLE DU FUSIBLE: 20 Amp TYPE DE FUSIBLE: Bussman ABC-20 ou Litte Fuse 314020
HP: 3.0 H.P. TAILLE DU FUSIBLE: 20 Amp TYPE DE FUSIBLE: Bussman ABC-20 ou Litte Fuse 314020

15 - Fr
 SPÉCIFICATIONS
TENSION CA D’ENTRÉE ........................................................................................................... ±10% de la tension nominale du secteur
ALTITUDE ............................................................................................................... Jusqu’à 7,500 pieds au-dessus du niveau de la mer
SURCHARGE ADMISSIBLE .................................................................................................................................... 200% pour une minute
DIMENSIONS ET POIDS:

SYSTÈME LARGEUR LONGUEUR PROFONDEUR POIDS TYPE

6.70" 9.00" 2.00" 40 oz. C
ANGLAIS 6.70" 9.00" 2.25" 41 oz. RC
6.70" 10.00" 4.75" 56 oz. RE
171 mm 229 mm 51 mm 1134 gm C
MÉTRIQUE 171 mm 229 mm 57 mm 1162 gm RC
171 mm 254 mm 121 mm 1422 gm RE

FACTEUR DE SURCHARGE DE LA COMMANDE ................................................................................................................................. 1.0

EFFICACITÉ ............................................................................................................................................................................. 85 % typique
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES - PLAGES DE COURANT ET DE PUISSANCE HP:

ENTRÉE 120VCA / SORTIE 0-90VCC ENTRÉE 240VCA / SORTIE 0-180VCC

H.P. AMPS CA MAX AMPS ARM MAX AMPS CA MAX AMPS ARM MAX
1/8 1.80 1.40 — —
1/6 2.60 2.10 — —
1/4 3.50 2.70 1.80 1.40
1/3 4.40 3.40 2.20 1.70
1/2 6.50 5.00 3.30 2.50
3/4 9.30 7.20 4.80 3.70
1.0 13.20 10.20 6.50 5.00
1.5 21.50 14.70 9.70 7.50
2.0 — — 12.90 9.90
3.0 — — 22.00 15.00

FUSIBLES ........................................................................................................ 2 fusibles en ligne CA (voir “Installation des Fusibles”)

HUMIDITÉ .................................................................................................................................................................. Non-inductrice à 99%
FRÉQUENCE DE L’ENTRÉE ..................................................................................................................................................... 50 ou 60 Hz
COURANT MAXIMUM DE L’INDUIT - CONTINU .............................................................................. 10.0 ACC (2 H.P.); 15.0 ACC (3 H.P.)
VOYANT TÉMOIN (VERSION “RE”) .................................................................................................................................................... Néon
PÉRIPHÉRIQUES D'ALIMENTATION ................................................................................................................ Pont à double alternance
TENSION D’EXCITATION SHUNT ... 100VCC pour entrée 115VCA; 200VCC pour entrée 230VCA (1A max - 530B; 1.5A max - 533B)
COMMANDE DE VITESSE ......................................................................... via potentiomètre de 5K Ohms ou 0 à +10VCC signal isolé
PLAGE DE VITESSE .............................................................................................................................................................................. 50:1
RÉGLAGE DE LA VITESSE ............................................................................................................................. ±1 % de la vitesse de base
RÉTROACTION DU TACHYMÈTRE ......................................................... Sélectionnable par cavalier 3V ou 7V par 1000 tours-minute
TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT .......................................................................................................... -10½ à 45½ C (15½ à 115½ F)
PROTECTION TRANSITOIRE ............................................................................................................................................................ G-Mov
POTENTIOMÉTRES:
PLAGE D´ACCÉLÉRATION ....................................................................................................................... 0.3 à 12 secondes - réglable
PLAGE DU LIMITE DE COURANT ................................................................................................................. 1 à 20 Amps (1/8 à 2 h.p.)
PLAGE DU LIMITE DE COURANT ............................................................................................................... 2 à 30 Amps (1.5 et 3 h.p.)
PLAGE DE DÉCÉLÉRATION ..................................................................................................................... 0.6 à 12 secondes - réglable
PLAGE DE COMPENSATION I.R. .................................................................................................... 1/8 à 2.0 h.p. (commandes 530B)
PLAGE DE COMPENSATION I.R. ................................................................................................... 1.5 et 3.0 h.p. (commandes 533B)
PLAGE MAX DU POT. DE VITESSE ................................................................................................... 60 à 120 % de la vitesse de base
PLAGE MIN DU POT. DE VITESSE ..................................................................................................... 0 à 30% de la vitesse maximum
TYPE DE SECTION D’ACCEL/DÉCÉL. .......................................................................................................................................... Linéaire

16 - Fr
EMPLACEMENT ET PIÈCES DE RECHANGE DE LA SÉRIE 530B
MIN ACCEL DECEL MAX I.R. COMP CUR LIM

R2 R7 R11 R37 R38 R34

ı
RÉSISTANCES R8 R36 R32 R33 ÉQUIPEMENTS ACTIFS
R12 Q1
R27
R6
R1 220K P2-1
R13
R35 R31 + C10 Q1 2N4124
R2 5K TRIM (MIN) R4 R29
C9 Q2 LM78L12 REG.
R25 R30
R3 47K P2-2 U1 R43 R5
R1 D13 C14 U1 LM358 IC
R28
R4 300K

+
R23
C1 R9 R24 U2 LM324 IC
R5 10K P2-3 R20 U2 R40
U3 3052 MOC
C13 R26
R6 4.7K R3 + C2 + R19
R22 U4 L512F BRIDGE
D6 R42
R7 250K TRIM (ACCEL) R14
D7

+
P2-4 R21
R8 1K D3
+7V
JU3
+3V C7 U3
R9 27K JU2
D4
D5
R10 Q2 CONDENSATEURS
R10 4.7K P2-5 C12 + + C11
R11 250K TRIM (DECEL) JU5
C1 .01µF 63V
D16 R41
R12 1K P2-6
C2 1µF 50V N.P.
R18
R13 47K D8 C3 .01µF 400V
R14 4.7K P2-7 C4 .01µF 400V
R15 47ı 1/2W CR1 P3 C5 .068µF 250VAC
R16 91K 1/2W P2-8 C3 R15 D11 C6 .01µF 400V
R17 180K 1/2W C7 .01µF 63V
R18 470ı R17 R16 D10 C8 NOT USED
P2-9 CR3
R19 47K JU1
C9 .22µF 250V
MOV2
R20 6.8K D1 D9
C10 150µF 16V
R21 300K P2-10
C6 C4 C11 47µF 16V
R22 1K C5 C12 470µF 50V
R23 47K P2-11 D2
C13 1µF 50V N.P.
R24 470K C14 .1µF 63V
R25 10K P2-12
R26 680K CR2
R27 22K P2-13
D15
DIODES
R28 2.2K
R29 1K 5 6 7 8
U4 D1 S6A4
R30 220K D2 S6A4
R31 390ı D12 D3 1N4005
R32 390ı D4 1N4005
R33 39K D14
T1 F1 F2 D5 1N914B
R34 1K TRIM (CUR) MOV1 D6 1N5233B
R35 2.2K MOV3 D7 1N914B
R36 470ı R39 D8 1N5242B
R37 50K TRIM (MAX) 1 2 3 4 D9 1N4005
R38 100ı TRIM (I.R.) D10 1N5233B
R39 .SEE BELOW D11 1N4005
115V

P1-1 P1-2 P1-3 P1-4 P1-5 P1-6 P1-7

SW1
R40 100K D12 1N4005
R41 SEE BELOW GND AC AC +ARM -ARM -FIELD +FIELD D13 1N914B
R42 33K D14 1N4005
R43 100K D15 1N4005
CN1 JU6 TOUTES LES RÉSISTANCES 1/8W SAUF SI INDIQUÉ D16 1N4005

DIVERS
CN1 CT60R16USB CONNECTEUR JU5 VOIR CI-DESSOUS
CR1 T73 RELAIS JU6 WC16GN3.5 FIL
CR2 VOIR CI-DESSOUS MOV1 275V G-MOV
CR3 VOIR CI-DESSOUS MOV2 275V G-MOV
F1 20A FUSIBLE MOV3 275V G-MOV
F2 20A FUSIBLE PCB CARTE DE CIRCUITS IMPRIMÉS
JU1 VOIR CI-DESSOUS A-4-2563C MODIFICATIONS
JU2 WC16WH2.5SL CÂBLE CAVALIER P1 BORNIER À 7 POS. DE L`OPTION -15A:
(VOIR “TABLEAU DE SÉLECTION P2 BORNIER À 13 POS.
DU CÂBLE CAVALIER”) P3 BORNIER À PLAGE OUVERTE DE 1/4" R13 180K
JU3 CONNECTEUR OUVERTE AVEC SW1 115/230VCA INTERRUPTEUR (DPDT)
CAVALIER À 3 POS. T1 TRANSFORMATEUR DST428

MODIFICATIONS MODIFICATIONS MODIFICATIONS MODIFICATIONS

POUR 530BC: POUR 530BRC: POUR 530BRE: POUR 533BC:
CR2 NON USÉ CR2 T9A RELAIS CR2 T9A RELAIS CR2 NON USÉ
CR3 NON USÉ CR3 T9A RELAIS CR3 T9A RELAIS CR3 NON USÉ
JU1 RLB2503S RAIL JU1 NON USÉ JU1 NON USÉ JU1 RLB2503S RAIL
JU5 RLB2503S RAIL JU5 NON USÉ JU5 NON USÉ JU5 RLB2503S RAIL
R39 .015ı 5W R39 .015ı 5W R39 .015ı 5W R39 .005ı 5W
R41 1K 1/2W R41 NON USÉ R41 NON USÉ R41 1K 1/2W

17 - Fr
 SCHÉMA DE LA SÉRIE 530B
+12V AC1 AC2 AC1 AC2
MOV2
SW SW SW 275V SW
VERSIONS JU5 - "C" UNIQUEMENT R10 D3
4.7K G-MOV
REV1 +FIELD
AC2 F2 T9A +12V P2-7 P1-7
D2 D1
AC2 1N4005 S6A4 S6A4
3 5 SW R9 REV2
CR3 HI 27K
P1-3 P2-5 P2-8
+12V D4
VERSIONS JU1 - "C" R3 D5 C5
WIPER JU4 D9 .068µF
UNIQUEMENT SPEED 47K 3 8 1N914B 1N4005 250VAC
AC1 F1 T9A
POT
5K
- R5
10K D6
MOV3
275V
AC1 P2-4 1 1N5233B C4 U4 U4 C6
C1 U1-1 G-MOV D10 .01µF L512F D11 D12 L512F .01µF
3 5 SW R4 DECEL 1N5233B 400V 1N4005 1N4005 400V
CR2 LO 300K .01µF +
P1-2 63V R6 Q1 R11 C2
P2-3 2 4
2N4124 R14
4.7K ccw 250K 4.7K 1µF
P2-12 P2-11 50V N.P. R15
47ý U3
T73 -FIELD 1/2W 3052 MOC
P2-13 N.C. MIN ACCEL
R2 R7 R12 R13 R43
5K 1K 47K 100K 6 4 6
ccw
ccw 250K
CR1 -
7
N.O. U1-2 R16
R8 + 91K
1K 5 1/2W
P1-1
C3 R17
Version “RE” = fourni par l'usine 180K
Version “RC” = fourni par l'utilisateur 1/2W
.01µF
Version “C” = les contacts des relais 400V P2-9
JU6 ont été remplacés par des rails +TACH +ARM
+NF +NF P1-4
cavaliers R24
470K 7V 3V
R18 +12V
D14 470ý JU3
1N4005 MOV1
R26 R42 R35 U4 275V
P2-6 680K 33K 2.2K MOTOR L512F

18 - Fr
R27 G-MOV
R25 22K
10K
SW1 D8
N.C. 1N5242B
Sélecteur DPDT de R36
tension d'entrée 470ý -ARM
115/230VCA P1-5
T1 CCW
DST428 +12V
MAX AMP REF
+12V R37
D16 +12V +12V C7 50K P2-2
1N4005 .01µF
in out 2 4 D7 63V
Q2 R19 - 1N914B
LM78L12 47K
U2-1
1
C12
470µF
C11
47µF
+
3 11
50V 16V R21 R31 R32
300K 390ý 390ý IR COMP
R20 R38
6.8K 100ý
D15
1N4005 C10 CCW
150µF R39 R39
16V .015ý .005ý
T73 T9A T9A 5W 5W
6 +12V Version
P2-10 R22 - R1
1K 7 10 220K 533BC
RE1 RE2 RE3 R41 U2-2 R23 + R33 uniquement
1K 47K 8 D13 12 39K
1/2W + U2-3 1N914B R28 +
1 5 2.2K 14
Voyant au C14 - 9
U2-4 R30
U3 .1µF 220K CUR LIM -FIELD
néon 3052 MOC 63V C13
1µF
- 13
R34 P1-6
115VCA 1K
Version "C" 2 CCW
uniquement OVER C9
50V CUR. OUT R29 .22µF
P3 1K
P2-1 U4 U4
TRIGGER L512F -FIELD L512F
1/4" R40 250V
SPADE 100K
SW SW
AC1 AC2
 REPAIR PROCEDURE
In the event that a Product manufactured by Dart Controls Incorporated (DCI) is in need of
repair service, it should be shipped, freight paid, to: Dart Controls, Inc., 5000 W. 106th Street,
Zionsville, IN. 46077, ATTN: Repair Department.
Those orders received from anyone without and existing account with DCI will need to specify
if they will be paying COD or Credit Card (Master Card or Visa). This information is required
before work can begin. If you have an account with Dart your order will be processed according
to the terms listed on your account.
Completed repairs are returned with a Repair Report that states the problem with the control
and the possible cause. Repair orders are returned via UPS Ground unless other arrangements
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