LGV Est européenne

LGV Est européenne (kolor brązowy)

LN 6, Ligne Nouvelle 6 (Nowa Linia nr 6), także LGV Est européenne, często skracane do LGV Est – francuska linia kolejowa wysokich prędkości, docelowo łącząca Paryż z Strasburgiem. Linia będzie miała 406 km długości.

Linia umożliwia kursowanie pociągów z prędkościami do 350 km/h.

Budowa linii

Drugi etap linii

Konstrukcję LGV Est podzielono na dwa etapy:

• jako pierwszy wybudowo odcinek z Vaires-sur-Marne na przedmieściach Paryża do Baudrecourt w departamencie Mozela, w pobliżu Metz i Nancy. W okolicach Baudrecourt linia została połączona z istniejącymi klasycznymi liniami Metz – Saarbrücken oraz Metz – Strasburg. Odcinek ten otwarto 10 czerwca 2007.
• drugi odcinek połączy Baudrecourt z Vendenheim na przedmieściach Strasbourga. Do czasu jego otwarcia pociągi TGV do Strasburga będą docierać po klasycznej linii Metz – Strasburg, jadąc z prędkością 160 km/h. Otwarcie drugiego odcinka jest planowane nie wcześniej niż w roku 2016.

Poza budową nowej linii, wykonano lub planuje się wykonać również:

• wybudowanie trzech nowych dworców na nowej linii:
  • Champagne TGV, w Bezannes, w pobliżu Reims,
  • Meuse TGV, w pobliżu Trois-Domaines, na zachód od linii Nancy – Metz,
  • Lorraine TGV, w Louvigny, w pobliżu regionalnego portu lotniczego Metz – Nancy,
• modernizację klasycznych linii kolejowych, w szczególności między dworcem wschodnim w Paryżu i Vaires-sur-Marne oraz między Strasburgiem i Kehl,
• modernizację dworców w centrach miast, do których dotrą pociągi TGV,
• elektryfikację linii kolejowych w Wogezach, umożliwiającą pociągom TGV dotarcie do miast położonych w tym rejonie.

Po oddaniu linii do eksploatacji skróceniu uległy czasy podróży pociągiem do najważniejszych miast w północno-wschodniej Francji oraz w zachodnich Niemczech i Szwajcarii.

Trasa	Czas przejazdu
	przed otwarciem odcinka I (dla najszybszego pociągu)	po otwarciu odcinka I	po otwarciu odcinka II (planowany)
Paryż – Reims	1:25	0:45
Paryż – Metz	2:45	1:30
Paryż – Nancy	2:40
Paryż – Luksemburg	3:55	2:15
Paryż – Frankfurt nad Menem	6:20	3:45
Paryż – Strasburg	3:57	2:20	1:50
Paryż – Monachium	8:33	6:00	5:30
Paryż – Bazylea	5:00	4:00	3:30
Paryż – Zurych	6:00	5:00	4:30
Lille – Strasburg	(5:23)	3:10	2:40
Lille – Meuse TGV	-	1:45

Wykonawcy

Głównym inwestorem projektu jest RFF (Réseau ferré de France), zarządca infrastruktury kolejowej we Francji. Prace budowlane, podzielone na osiem części, prowadziły firmy SNCF, ISL, Tractebel, Scétauroute i Setec, które wygrały przetargi na ich realizację. Po raz pierwszy we Francji zastosowano system przetargowy przy budowie linii kolejowej. Tym niemniej całość prac przy budowie torowisk, sygnalizacji i sieci trakcyjnej była koordynowana przez SNCF.

Finansowanie

Skład TGV na linii LGV Est européenne

Projekt o łącznej wartości 3,125 mld €, został sfinansowany przez następujące podmioty:

• Rząd Francji: 1,220 mld €,
• Unia Europejska: 320 mln €,
• Księstwo Luksemburga: 117 mln €,
• RFF (główny inwestor): 682 mln €,
• SNCF: 49 mln €,
• Regiony, departamenty i miasta: 736 mln €,
  • Region Ile-de-France: 76,22 mln €,
  • Podmioty z Regionu Szampania-Ardeniy: 124,25 mln € w tym:
    • Region Szampania-Ardeniy : 42,08 mln €,
    • Miasto Reims: 45,73 mln €,
    • Dystrykt Reims: 3,96 mln €,
    • Departament Ardeniy: 7,62 mln €,
    • Departament Marna: 24,85 mln €,
  • Podmioty z Regionu Lotaryngia: 253,83 mln €, w tym:
    • Region Lotaryngia: 203,06 M€ mln €,
    • Departament Moza: 4,12 mln €,
    • Departament Meurthe-et-Moselle: 15,70 mln €,
    • Departament Mozela: 22,41 mln €,
    • Departament Wogezy: 8,54 mln €,
  • Podmioty z Regionu Alzacja: 282,03 mln €,
    • Region Alzacja: 141,02 mln €, w tym:
    • Departament Dolny Ren: 70,58 mln €,
    • Miasto Strasburg: 35,37 mln €,
    • Departament Górny Ren: 24,39 mln €,
    • Miasto Colmar: 3,66 mln €,
    • Miasto Miluza: 7,01 mln €,

Zaangażowanie władz samorządowych w projekt jest konsekwencją dekretu rządu Francji z marca 1997, regulującego funkcjonowanie RFF. Zabrania on finansowanie projektu postulowanego przez władze lokalne, jeśli przewidywane zyski nie gwarantują pokrycia kosztów inwestycji, o ile postulujący nie sfinansują częściowo inwestycji w takim stopniu, który zapewni, że wpływy z eksploatacji pokryją pozostające dla RFF koszty. Zapewnienie taboru kolejowego do obsługi linii jest już zadaniem przewoźników, przede wszystkim SNCF.

Budżet projektu zwiększył się o około 290 mln € w porównaniu z zakładanym w roku 1997, cała nadwyżka zostanie pokryta przez rząd Francji oraz RFF.

Szczególne cechy projektu

Budowa linii LGV Est européenne wyróżnia się spośród innych projektów tego typu, realizowanych wcześniej we Francji.

• Oddanie do użytku pierwszego odcinka, planowane pierwotnie na rok 2006 zostało przełożone na rok 2007. Data uruchomienia drugiego odcinka pozostaje wciąż niepewna, mimo że prace przygotowawcze są bardzo zaawansowane.
• Po raz pierwszy w finansowaniu linii TGV miały udział samorządy lokalne. Wysokość wkładu każdego z partycypantów ustalono po licznych negocjacjach, w funkcji zysku w czasie przejazdu nową linią do Paryża. Jest prawdopodobne, że ten sam sposób zostanie również zastosowany przy budowie drugiego odcinka linii.
• Jest możliwe, że pociągi relacji Paryż – Niemcy pojadą przez Mannheim, włączony już w niemiecką sieć szybkiej kolei ICE, łączącej Monachium, Stuttgart i Frankfurt nad Menem, a nie przez Strasburg jak pierwotnie zakładano.
• LGV Est européenne jest również najszybszą z istniejących linii, pozwalającą na osiąganie prędkości do 350 km/h. Jednak prędkość pociągów TGV wynosi tylko 320 km/h.
• Jest to również pierwsza linia wysokich prędkości we Francji, po której mogą kursować pociągi inne niż TGV (w szczególności niemieckie pociągi ICE).

Zobacz też

• LGV • TGV
• RFF • SNCF

Linki zewnętrzne

• Aktualne informacje o budowie LGV Est (fr.)
• Oficjalna strona informacyjna projektu (fr.)
• Czasy przejazdu po otwarciu nowej linii. (fr.)