福厦铁路

此條目介紹的是2010年开通运营設計時速为250公里的福州至厦门铁路。关于新建設計時速为350公里的福州经厦门至漳州高速铁路，请见「福廈客運專線」。

福厦铁路 （杭福深铁路福州至厦门段）
行驶在福厦铁路上的CR400BF型电力动车组
概覽
运营範圍	中国大陆
服務類型	动车组为主，兼顾货运
主要車站	福州、福州南、莆田、泉州、厦门北、厦门
技術數據
等級	国铁I级
長度	274.9公里
最高速度	200km/h
正線數目	2（复线铁路）
正綫間距	4.6米
車站數目	13座
軌距	1435毫米（标准轨）
最小曲线半径	4500米
最大坡度	6‰
閉塞方式	自动闭塞
車輛基地	福州动车段
运营信息
擁有者	东南沿海铁路福建公司
运营者	南昌局集团
路線圖  合福客运专线往合肥南  峰福铁路往横峰  昌福铁路往南昌西 0 福州 指福马铁路 指福平铁路  温福铁路往温州南站  福马铁路往马尾 闽江特大桥跨越闽江 福平铁路往福州 温福高速铁路往温州东 19 福州南 乌龙江  福平铁路往平潭  福厦客运专线  55 福清 渔溪（预留） 85 涵江  永莆铁路往永泰 105 莆田  福厦客运专线  129 仙游 156 惠安 174 泉州  漳泉肖铁路  199 晋江 翔安 245 厦门北  福厦客运专线往漳州  鹰厦、厦深、龙厦铁路 杏林 厦门高崎 274.9 厦门

福厦铁路，媒体和坊间早期称为福厦高速铁路，是中国福建省境内一条连接福州市和厦门市的快速铁路，为国家I级沿海双线电气化铁路线，也是杭福深客运专线的组成部分，由南昌铁路局管辖运营，于2005年9月30日开始建设，设计时速250公里。2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营。列车原运行时速为250公里，为保障铁路运营安全中国铁道部于2011年7月1日起实行新的列车运行图，福厦铁路运行时速下调至200公里。

历史

• 2004年7月，经中華人民共和國國務院批准，福厦铁路正式立项。
• 2005年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《福厦铁路可行性研究报告》。
• 2005年9月30日，后溪特大桥、晶岭二号隧道及木兰溪特大桥开工建设，福厦铁路正式动工。
• 2005年12月，铁道部和福建省联合批复福厦铁路初步设计。
• 2006年4月，福厦铁路泉州段3个控制性工程先行动工建设。
• 2006年6月，福厦铁路共30个控制性工程全面开工。
• 2007年11月5日，福厦铁路铺架首片箱梁。
• 2008年3月8日，后溪特大桥正线贯通。
• 2008年9月12日，福厦铁路闽江特大桥合龙。
• 2009年3月8日，福厦铁路正式铺轨。
• 2009年7月20日，福厦铁路全线贯通。
• 2009年7月31日，木兰溪特大桥主体工程全部结束。
• 2009年8月23日，厦门跨海特大桥主体工程完工。
• 2009年9月30日，福厦铁路左线在泉州接轨。
• 2009年10月15日，福厦铁路右线在莆田接轨。
• 2009年11月10日，福厦铁路厦门岛内段开始铺轨，于12月20日完成。
• 2009年12月31日，福厦铁路开通货物列车运营.
• 2010年4月26日，福厦铁路正式通车运营。
• 2011年8月28日，福厦铁路实行新运行图，最高运行时速下调至200公里，同时票价下浮5%左右。
• 2012年10月9日，福厦铁路惠安站站房奠基。
• 2015年2月4日，福厦铁路惠安站、仙游站正式启用
• 2018年4月29日，因翔安-晋江段设备故障，造成福厦铁路发生大面积晚点，晚点时间最长达104分钟

沿途站点

福厦铁路全线长274.9公里，总投资152.59亿人民幣，其中路基长度166.378公里，占路线长度的63.1%，桥梁共183座，长度72029.34米，占路线总长的24.09%，隧道共36座，长27791米，占路线总长的12.81%。
自福州南站至厦门站全线共设14个车站，途经福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晋江站、翔安站（内厝镇站曾厝，預留）、厦门北站、杏林站、厦门高崎站、厦门站。

福厦铁路
所在地区			车站	福州南站起计里程 （公里）	连接铁路	等级	规模	备注
福建省	福州市	晋安区	福州站	-	昌福铁路、峰福铁路、 合福客运专线	一等站	7站台14线
		仓山区	福州南站	0	温福铁路、福平铁路、 福厦客运专线	特等站	15站台30线
		福清市	福清站	36			2站台5线
	莆田市	涵江区	涵江站	66			2站台4线
		秀屿区	莆田站	86	永莆铁路、福厦客运专线	一等站	3台10线
		仙游县	仙游站	110			2站台6线
	泉州市	惠安县	惠安站	139			2站台4线
		丰泽区	泉州站	155	兴泉铁路	一等站	5站台11线
		晋江市	晋江站	180		二等站	2站台5线
	厦门市	集美区	厦门北站	226	厦深铁路、福厦客运专线	一等站	13站台27线
		湖里区	厦门高崎站			二等站	3站台6线	不办客运
		思明区	厦门站			一等站	5站台9线

技术应用

根据运输需要，这条铁路要建成客货混运的高铁，设计单位因此在修建过程中遇到了新问题。各界对此多有争议。2002年，中铁二院作项目可行性进行研究就遇到难题：客货混运的高铁曲线不知道应该遵守什么样的设计参数。翟婉明研究组仿真分析了普通货车与高速客车以不同速度在各种不同半径曲线轨道上运行时的动态行为，最终找到了同时能够满足两者安全平稳性的曲线设计参数。国际上罕见的高铁客货混运规范由此开始研究并得以诞生。

外部链接

• 新建铁路福州至厦门线设计线路平面图（页面存档备份，存于互联网档案馆）