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- ベッドフォード・VAL(Bedford VAL)は、イギリスのベッドフォードで1960年代半ばから1970年代初めまで製造されたコーチ(coach)用シャーシである。当時としては珍しい多軸バス(multi-axle)であり、前2軸操舵を備える「チャイニーズ・シックス」("chinese six")と呼ばれる計画の車両であった。 元々はレイランド社製O.400 直列6気筒 ディーゼルエンジンを搭載し、このモデルはVAL14と呼ばれた。 1963年から1966年にかけて900台以上のVAL14が製造され、その最大の発注主はリーズのウォレス・アーノルド(Wallace Arnold)、ウエストーニング(Westoning)のシーマークス(Seamarks)、ウルヴァーハンプトンのエヴァーオール(Everall)やバートン(Bartons)といった企業であった。 1967年から多少排気量が大きいベッドフォード自製の466立方インチ (7.64 L)エンジンを搭載したVAL70が登場し、急速にVAL14を代替していった。 (ja)
- ベッドフォード・VAL(Bedford VAL)は、イギリスのベッドフォードで1960年代半ばから1970年代初めまで製造されたコーチ(coach)用シャーシである。当時としては珍しい多軸バス(multi-axle)であり、前2軸操舵を備える「チャイニーズ・シックス」("chinese six")と呼ばれる計画の車両であった。 元々はレイランド社製O.400 直列6気筒 ディーゼルエンジンを搭載し、このモデルはVAL14と呼ばれた。 1963年から1966年にかけて900台以上のVAL14が製造され、その最大の発注主はリーズのウォレス・アーノルド(Wallace Arnold)、ウエストーニング(Westoning)のシーマークス(Seamarks)、ウルヴァーハンプトンのエヴァーオール(Everall)やバートン(Bartons)といった企業であった。 1967年から多少排気量が大きいベッドフォード自製の466立方インチ (7.64 L)エンジンを搭載したVAL70が登場し、急速にVAL14を代替していった。 (ja)
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- プラクストン 製のボディを架装したベッドフォード・VAL14 (ja)
- プラクストン 製のボディを架装したベッドフォード・VAL14 (ja)
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- ベッドフォード・VAL (ja)
- ベッドフォード・VAL (ja)
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- ベッドフォード・VAL(Bedford VAL)は、イギリスのベッドフォードで1960年代半ばから1970年代初めまで製造されたコーチ(coach)用シャーシである。当時としては珍しい多軸バス(multi-axle)であり、前2軸操舵を備える「チャイニーズ・シックス」("chinese six")と呼ばれる計画の車両であった。 元々はレイランド社製O.400 直列6気筒 ディーゼルエンジンを搭載し、このモデルはVAL14と呼ばれた。 1963年から1966年にかけて900台以上のVAL14が製造され、その最大の発注主はリーズのウォレス・アーノルド(Wallace Arnold)、ウエストーニング(Westoning)のシーマークス(Seamarks)、ウルヴァーハンプトンのエヴァーオール(Everall)やバートン(Bartons)といった企業であった。 1967年から多少排気量が大きいベッドフォード自製の466立方インチ (7.64 L)エンジンを搭載したVAL70が登場し、急速にVAL14を代替していった。 (ja)
- ベッドフォード・VAL(Bedford VAL)は、イギリスのベッドフォードで1960年代半ばから1970年代初めまで製造されたコーチ(coach)用シャーシである。当時としては珍しい多軸バス(multi-axle)であり、前2軸操舵を備える「チャイニーズ・シックス」("chinese six")と呼ばれる計画の車両であった。 元々はレイランド社製O.400 直列6気筒 ディーゼルエンジンを搭載し、このモデルはVAL14と呼ばれた。 1963年から1966年にかけて900台以上のVAL14が製造され、その最大の発注主はリーズのウォレス・アーノルド(Wallace Arnold)、ウエストーニング(Westoning)のシーマークス(Seamarks)、ウルヴァーハンプトンのエヴァーオール(Everall)やバートン(Bartons)といった企業であった。 1967年から多少排気量が大きいベッドフォード自製の466立方インチ (7.64 L)エンジンを搭載したVAL70が登場し、急速にVAL14を代替していった。 (ja)
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- ベッドフォード・VAL (ja)
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