„Bahnhof Frankfurt am Main Stadion“ – Versionsunterschied
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2009 war der Baubeginn für 2015 geplant.<ref name="db-2009"/> Das [[Planfeststellung]]sverfahren begann 2013, der Planfeststellungsbeschluss wurde im Oktober 2021 erteilt.<ref name="db-2021-12-14">{{Internetquelle|url=https://www.knoten-stadion.de/aktuelles-reader/planfeststellungsbeschluss-fuer-die-zweite-baustufe-liegt-vor.html|titel=Planfeststellungsbeschluss für die zweite Baustufe liegt vor|hrsg=DB Netze|datum=2021-12-14|abruf=2022-01-23}}</ref> Der Baubeginn wurde am 6. Oktober 2022 gefeiert. Die Bauarbeiten sollen 2029 abgeschlossen werden.{{Zukunft|2029}}<ref name="db-2022-10-06">{{Internetquelle | url=https://www.deutschebahn.com/pr-frankfurt-de/Naechste-Etappe-fuer-den-Deutschlandtakt-Spatenstich-fuer-zusaetzliche-Gleise-und-neue-Mainbruecke-im-Knoten-Frankfurt-Stadion--8949818 |titel=Nächste Etappe für den Deutschlandtakt: Spatenstich für zusätzliche Gleise und neue Mainbrücke im Knoten Frankfurt-Stadion |hrsg=Deutsche Bahn |werk=deutschebahn.com |datum=2022-10-06 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-10-06 |offline=}}</ref>
Mitte 2024 gingen im Bahnhof drei neue [[Zwischensignal]]e in Betrieb, um Richtung Flughafen-Fernbahnhof und Mannheim dichtere Zugfolgen zu ermöglichen. Darüber hinaus wurden auf diesen Gleisen zusätzliche [[Sperrsignal]]e in östlicher Richtung, etwa 100 bis 200 m hinter Zwischensignalen, in Betrieb genommen.<ref>[https://overpass-turbo.eu/s/1Qxi Overpass-Turbo-Abfrage] anhand von OpenStreetMap-Daten</ref> Damit können kürzere [[Durchrutschweg]]e eingerichtet und somit mehr parallele Fahrten bzw. frühere (wenngleich langsamere) Einfahrten in den Bahnhof ermöglicht werden.
=== 3. Ausbaustufe ===
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