Großer Preis von Frankreich 1933

Der XIX. Große Preis von Frankreich (XIX Grand Prix de l’Automobile Club de France)^[1] fand am 11. Juni 1933 auf dem Autodrome de Linas-Montlhéry in Frankreich statt. Er zählte zu den Grandes Épreuves und wurde über 40 Runden à 12,50 km ausgetragen, was der vorgegebenen Mindestdistanz von 500,0 km entsprach.

Sieger des Rennens wurde Giuseppe Campari auf einem Maserati 8C-3000. Es war der erste Sieg für die italienische Marke bei einem offiziellen internationalen Grand Prix und gleichzeitig der letzte Grand-Prix-Erfolg des Italieners, der drei Monate später bei einem Unfall im Rennen um den Großen Preis von Monza ums Leben kam.

Rennen

1933 gastierte der Grand Prix de l’ACF zum bislang insgesamt vierten Mal auf der permanenten Rennstrecke von Linas-Montlhéry. Aufgrund seiner langen Tradition wurde das Rennen immer noch als Saisonhöhepunkt angesehen und um ein dafür angemessenes Teilnehmerfeld zusammen zu bekommen – und dabei entgegen der bislang meist geübten Praxis auch den Privatfahrern entgegenzukommen – war in diesem Jahr die Einschreibegebühr drastisch abgesenkt worden. Gleichzeitig wurde auch stattliche Preisgelder und Bonuszahlungen für bestimmte Zwischenwertungen in Aussicht gestellt. Umso enttäuschender war für den Veranstalter der extrem kurzfristige Rückzug des kompletten Bugatti-Rennstalls, auf dessen neues Grand-Prix-Modell das einheimische Publikum mit Spannung gewartet hatte. Das Werk befand sich aufgrund des stockenden Absatzes seiner Renn- und Sportwagen infolge der Weltwirtschaftskrise in Schwierigkeiten und hatte aus diesem Grund einen öffentlichen Auftrag zur Fertigung von Triebwagen übernommen. Darüber hatte die Entwicklung des Bugatti Type 59 zurückstehen müssen, während man sich für die altbewährten, aber mittlerweile gegenüber der Konkurrenz untermotorisierten Bugatti Type 51 auf dem schnellen Kurs keine großen Chancen ausrechnete.

Für den Automobile Club de France war dies ein herber Rückschlag, zumal die Teilnehmerliste im Vorfeld ohnehin bereits einige schmerzliche Lücken aufwies, darunter die drei zuvor tödlich verunglückten französischen Fahrer Frédéric Toselli, Louis Trintignant und Guy Bouriat, der verletzte deutsche Spitzenfahrer Rudolf Caracciola und der an einer Blutvergiftung erkrankte Brite Sir Henry „Tim“ Birkin, der wenig später an dieser verstarb. Ebenfalls nicht mit von der Partie war Luigi Fagioli, der langjährige Stammfahrer bei Maserati, mit dessen neuem 3-Liter-Monoposto Maserati 8CM stattdessen der zahlende Kunde Goffredo Zehender zusammen mit Giuseppe Campari auf einem noch zweisitzigen Vorjahresmodell mit gleicher Motorisierung an den Start ging.

Beinahe wäre die Katastrophe für den Veranstalter komplett gewesen, denn auch die Teilnahme der Scuderia Ferrari mit ihrem Top-Star Tazio Nuvolari und Mario Umberto Borzacchini und Piero Taruffi als weitere Fahrer blieb bis kurz vor dem Start unsicher. Die Mannschaft war überhaupt erst am Vortag des Rennens angereist und in der einzigen Trainingssitzung hatte der ohnehin mit Wagen und Team unzufriedene Nuvolari seinen auf 2,65 Liter Hubraum aufgebohrten Alfa Romeo Typ „Monza“ mit gebrochener Kompressor-Antriebswelle abgestellt, so dass ihm Borzacchini am Renntag sein Auto abtreten musste.

Als weitere aussichtsreiche Konkurrenten galten die beiden unabhängigen Fahrer Louis Chiron und Philippe Étancelin auf ihren noch mit den schwächeren 2,3-Liter-Originalmotoren ausgerüsteten Alfa Romeo „Monza“, Marcel Lehoux auf seinem in etwa gleichstarken Bugatti Type 51 sowie der polnische Fahrer Graf Stanisław Czaykowski auf seinem Bugatti Type 54, der mit seinem 5-Liter-Reihenachtzylinder zwar stark motorisiert war, aber aufgrund des hohen Gewichts ein problematisches Fahrverhalten aufwies.

Trotz der zahlreichen Abgänge im Vorfeld versammelten sich 19 Teilnehmer zum Start, dessen Aufstellung im Unterschied zum vorangegangenen Rennen in Monaco nach wie vor ausgelost wurde. So musste sich Campari in der ersten Runde an neun Wagen vorbeikämpfen, um sich in der zweiten Position hinter dem aus der zweiten Reihe gestarteten Nuvolari einreihen zu können. Dahinter benötigten Chiron und Étancelin einige Runden, um an Taruffi vorbeizugehen, der seine beiden schnelleren Konkurrenten – entgegen dem damals geltenden Verhaltenskodex – auf der engen Strecke absichtlich jede Überholmöglichkeit verwehrt hatte.

Bereits nach der sechsten bzw. der siebten Runde waren die Alfa Romeo von Nuvolari und Chiron mit Differentialschaden – der notorischen Schwachstelle des Typs „Monza“ – aus dem Rennen. Damit hatte Campari nun die alleinige Führung inne und konnte diese gegenüber den um Platz zwei kämpfenden Étancelin und Taruffi weiter ausbauen. Etwa zur Halbzeit des Rennens standen die fälligen Boxenstopps an und Nuvolari übernahm bei dieser Gelegenheit das Auto seines Teamkollegen Taruffi, mit dem er jedoch nach wenigen Runden noch einmal mit dem gleichen Problem strandete. Der frustrierte Italiener hatte damit an einem Wochenende bereits das dritte Auto verschlissen.

Insgesamt waren zu diesem Zeitpunkt nur noch sechs Wagen im Rennen, das aber nun doch noch einmal Fahrt aufnahm. Campari, der aufgrund der schlechten Straßenlage seines Maserati stark erhöhten Reifenverschleiß zu verzeichnen hatte, musste in der 28. Runde noch einmal zum Wechsel an die Box, wodurch nun Étancelin mit einer halben Minute Vorsprung in Führung lag. Campari arbeitete sich danach aber Sekunde um Sekunde wieder an den Franzosen heran, nur um vier Runden vor Schluss bei einsetzendem Regen noch ein weiteres Mal Reifen wechseln zu müssen. Damit schien die Entscheidung gefallen, doch geriet jetzt Étancelin zunehmend in Schwierigkeiten, der sein Auto mit nachlassender Kupplung kaum noch schalten konnte. In der letzten Runde war der Alfa Romeo schließlich so langsam, dass Campari die Ziellinie als Erster überquerte.

Für Maserati war dies ein großartiger Erfolg, der erste Sieg bei einem Grande Épreuve und damit der bislang größte Erfolg in der Markengeschichte überhaupt stand damit aber noch keineswegs fest. Camparis Auto war bei einem seiner Stopps von gleich zwei Mechanikern angeschoben worden, während laut Reglement neben dem Fahrer selbst nur jeweils eine Person am Auto Hand anlegen durfte. Im Gegensatz zu Nuvolaris ähnlichem Fall zuvor in Monte Carlo wurde Campari für diesen Verstoß jedoch nicht disqualifiziert, sondern wurde lediglich mit einer Geldbuße belegt.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr. ^a	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	02	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	D
Dritte Französische Republik Pierre Félix	04	Dritte Französische Republik Pierre Félix		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Chile Juan Zanelli	06	Chile Juan Zanelli		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Schweiz Equipe Villars-Waldthausen	08	Schweiz Julio Villars		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	MZ
Schweiz Equipe Villars-Waldthausen	28	Schweiz Horst von Waldthausen		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	MZ
Italien 1861 Scuderia Ferrari	10	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor	E
	14	Italien 1861 Baconin Borzacchini	DNS ^b
	38	Italien 1861 Piero Taruffi ^c
Italien 1861 Goffredo Zehender	12	Italien 1861 Goffredo Zehender		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	12	Italien 1861 Luigi Fagioli	DNA ^d	Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor	P
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati		Italien 1861 Ernesto Maserati	DNA ^e	Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor	P
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	16	Italien 1861 Achille Varzi	DNA ^f	Bugatti T59	Bugatti 2.8L I8 Kompressor	M
	20	Dritte Französische Republik Albert Divo	DNA ^f	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
	30	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	DNA ^f
	50	Dritte Französische Republik René Dreyfus	DNA ^f
		Dritte Französische Republik Guy Bouriat	DNA ^g
Vereinigtes Konigreich Bernard Rubin	18	Vereinigtes Konigreich George Eyston	DNA	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	D
Vereinigtes Konigreich Bernard Rubin		Vereinigtes Konigreich Tim Birkin	DNA ^h	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	D
Polen 1928 Graf Stanisław Czaykowski	22	Polen 1928 Stanisław Czaykowski		Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Pierre Bussienne	24	Dritte Französische Republik Pierre Bussienne		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	26	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Giuseppe Campari	32	Italien 1861 Giuseppe Campari		Maserati 8C-3000	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Rumänien Konigreich Prinz Nikolaus von Rumänien	34	Rumänien Konigreich Nikolaus von Rumänien	DNA	Bugatti
Dritte Französische Republik Jean Gaupillat	36	Dritte Französische Republik Jean Gaupillat		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M
Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	38	Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	DNA	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Monaco Scuderia Chiron-Caracciola	42	Monaco Louis Chiron		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Monaco Scuderia Chiron-Caracciola		NS-Staat Rudolf Caracciola	DNA ⁱ	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	44	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Guy Moll	46	Dritte Französische Republik Guy Moll		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	48	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	52	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Frédéric Toselli		Dritte Französische Republik Frédéric Toselli	DNA ^j	Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Louis Trintignant		Dritte Französische Republik Louis Trintignant	DNA ^k	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor

^a

Noch bevor der ACF die Zuteilung der Startnummern – und damit auch der Positionen in der Startaufstellung – vorgenommen hatte, waren fünf der ursprünglich gemeldeten Fahrer zwischenzeitlich bei Unfällen ums Leben gekommen oder wurden durch ihre schweren Verletzungen an der Teilnahme gehindert.

^b

Weil an Nuvolaris Wagen im Training die Antriebswelle des Kompressors gebrochen war, musste Borzacchini sein Auto an den Teamkapitän abtreten. Am Renntag nahm Borzacchini zunächst mit dem defekten Fahrzeug seinen Platz in der Startaufstellung ein, wurde dort aber wenige Minuten vor dem Start durch Taruffi ersetzt.

^c

Während des Rennens Auto an Nuvolari übergeben.

^d

Fagioli musste das Auto an Zehender abtreten.

^e

Aus den Quellen geht nicht eindeutig hervor, ob es sich tatsächlich um eine offizielle Meldung zum Rennen gehandelt hat, oder ob Maserati lediglich als Reservefahrer nominiert war.

^f

Team und Auto nicht einsatzbereit.

^g

Beim vorangegangenen Grand Prix de Picardie tödlich verunglückt.

^h

Litt unter einer Blutvergiftung infolge eines Zwischenfalls beim Gran Premio di Tripoli, an der er einige Tage später schließlich verstarb.

ⁱ

Konnte aufgrund seiner beim Training zum Großen Preis von Monaco zugezogenen schweren Verletzungen nicht antreten.

^j

Beim Bergrennen von Val de Cuech tödlich verunglückt.

^k

Beim Training zum Grand Prix de Picardie tödlich verunglückt.

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.


Chile Zanelli		Dritte Französische Republik Félix		Vereinigtes Konigreich Howe

	Italien 1861 Nuvolari		Schweiz Villars

Vereinigtes Konigreich Eyston		Italien 1861 Taruffi ^a		Italien 1861 Zehender

	Dritte Französische Republik Bussienne		Polen 1928 Czaykowski

Italien 1861 Campari		Schweiz von Waldthausen		Dritte Französische Republik Étancelin

	Monaco Chiron		Dritte Französische Republik Gaupillat

Dritte Französische Republik Wimille		Dritte Französische Republik Moll		Dritte Französische Republik Lehoux

			Dritte Französische Republik Sommer

^a

Hätte mit der ihm zugeteilten Startnummer 38 eigentlich aus der sechsten Reihe ins Rennen gehen müssen, wurde aber nach dem Rückzug von Borzacchini auf dessen Position vorgezogen.

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Giuseppe Campari	Italien 1861 Maserati	40	3	3:48:45,4 h	13	5:23,0 min
02	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Alfa Romeo	40	1	+ 52,0 s	11
03	Vereinigtes Konigreich George Eyston	Italien 1861 Alfa Romeo	39		+ 1 Runde	8
04	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	39		+ 1 Runde	19
05	Dritte Französische Republik Guy Moll	Italien 1861 Alfa Romeo	38		+ 2 Runden	17
06	Schweiz Julio Villars	Italien 1861 Alfa Romeo	34		+ 6 Runden	4
—	Italien 1861 Piero Taruffi Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	26		DNF	7		defekte Kraftübertragung
—	Italien 1861 Goffredo Zehender	Italien 1861 Maserati	19		DNF	6		gebrochener Stoßdämpfer
—	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Bugatti	19		DNF	1		Aufgabe nach Augenverletzung
—	Chile Juan Zanelli	Italien 1861 Alfa Romeo	19		DNF	3		Ausfall
—	Dritte Französische Republik Pierre Félix	Italien 1861 Alfa Romeo	17		DNF	2		Ausfall
—	Polen 1928 Stanisław Czaykowski	Dritte Französische Republik Bugatti	8		DNF	9		Riss im Getriebegehäuse
—	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	6		DNF	15		defekte Kraftübertragung
—	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	6		DNF	5		defekte Kraftübertragung
—	Dritte Französische Republik Pierre Bussienne	Dritte Französische Republik Bugatti	5		DNF	10		Getriebeschaden
—	Schweiz Horst von Waldthausen	Italien 1861 Alfa Romeo	4		DNF	12		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Italien 1861 Alfa Romeo	2		DNF	18		Getriebeschaden
—	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Dritte Französische Republik Bugatti	1		DNF	16		defekte Pleuelstange
—	Dritte Französische Republik Jean Gaupillat	Dritte Französische Republik Bugatti	1		DNF	14		Zündungsschaden

Weblinks

Commons: Großer Preis von Frankreich 1933 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Hans Etzrodt, Leif Snellman: XIX GRAND PRIX DE L'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE. www.goldenera.fi, 4. April 2013, abgerufen am 12. Oktober 2024 (englisch).
XXVII Grand Prix de l'Automobile Club de France. www.teamdan.com, abgerufen am 25. März 2015 (englisch).

Anmerkungen

↑ Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

[1] Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

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