BB 37000
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Exploitant(s) | SNCF / Akiem |
|---|---|
| Désignation | BB 37001 à 37060 |
| Surnom | Prima |
| Type | locomotive électrique |
| Couplage | UM |
| Construction | 60 locomotives |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Livraison | 2004 à 2006 |
| Effectif | 59 |
| Affectation |
- Colas Rail - Captrain Deutschland - Captrain France - CFL Cargo - ETF Services - Fret SNCF - RégioRail |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
1,5 kV continu, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz |
| Pantographes | 3 |
| Moteurs de traction | 4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée |
| Puissance continue | 4 200 kW |
| Masse en service | 89 t |
| Longueur | 19,520 m |
| Largeur | 2,857 m |
| Hauteur | 4,310 m |
| Empattement | 10,060 m |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Diamètre des roues | Ø1150 |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Les BB 37000 sont des locomotives électriques de la SNCF.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]
Les BB 37000 sont issues de la famille Prima d'Alstom, avec les BB 27000 et BB 27300 et E 37500 et appartiennent à l'activité Fret de la SNCF ou à son loueur, Akiem. Leur introduction a entraîné le retrait des BB 20200.
Ce sont des locomotives à poste de conduite central type EUDD (EUropean Drivers Desk), c'est-à-dire normalisé suivant une norme européenne visant à faciliter la formation des conducteurs et l’échange de matériel entre compagnies en Europe. Elles sont bi-courant et tri-tension (1,5 kV continu, 25 kV 50 Hz et 15 kV 16 2/3 Hz). Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée). Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h.
Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'usine de transformateurs de Tarbes grâce à une commande d'Alstom.
Ces locomotives, en plus du KVB nécessaire pour circuler en France, sont équipées du PZB/LZB pour l’Allemagne et du ZUB SIGNUM pour la Suisse[4].
Trois pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :
- Un pantographe monophasé (SX 005 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz et du 15 kV 16 2/3 Hz en Suisse ;
- Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu ;
- Un pantographe monophasé (WBL 85) pour le captage du 15 kV 16 2/3 Hz en Allemagne.
Effectif
[modifier | modifier le code]
Ces locomotives tricourant sont affectées à la filiale Fret de la SNCF essentiellement sur l'axe Bettembourg – Bâle[réf. nécessaire] ou à son loueur, Akiem. La BB 37007 a été radiée le 5 décembre 2006[5] à la suite de collision de Zoufftgen avec un train de voyageurs. La BB 37027 a été pelliculée avec la livrée Akiem de présentation aux compagnies, différentes de la livrée Akiem grise [6].
Les locomotives Akiem sont louées à des opérateurs privés opérant en France et en Europe (principalement en Allemagne) et arborent diverses livrées, et notamment la livrée grise.
Depuis le changement d'horaire Suisse de décembre 2015, un train Cargo en provenance de France est tracté par la BB 37060 jusqu'à Lausanne-Triage et vice-versa.
Au troisième quatrième 2016, le parc BB 37000 en service est de 59 exemplaires géré par deux Supervisions techniques de flotte :
- « STF Locomotives électriques Fret » (SLE)[7], avec les 25 exemplaires de Fret SNCF ;
- « STF Tiers (Mastéris) » (SFT)[8] avec 34 exemplaires loués par Akiem aux opérateurs privés européens.
Modélisme
[modifier | modifier le code]- Les BB 37000 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano. Elles sont annoncées pour le courant de l'année 2015 par Os.Kar en H0 et par Rocky-Rail en N[9]
Sources
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 123, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Denis Redoutey et Marc Carémantrant, Le matériel moteur SNCF en 2016, "La Vie du rail", (ISBN 978-2-37062-040-8)
- « État annuel du matériel moteur (2de partie) », article de la revue Rail Passion n°116 de juin 2007, page 54.
- Historique de cette machine et galerie de photos chez 'Railcolor.net'
- « État annuel du matériel moteur SNCF (1re partie) », article de la revue Rail Passion, n° 199 de mai 2014, page 53.
- « État annuel du matériel moteur SNCF (1re partie) », article de la revue Rail Passion, n° 199 de mai 2014, page 49.
- Aurélien Prévot, "Vu pour vous : les Primas", Clés pour le train miniature, n°14, Auray, LR Presse, Juillet-Août 2014, page 9.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Liens internes
[modifier | modifier le code]- Version bicourant : BB 27000
- Version thermique : BB 75000
- Série similaire appartenant aux compagnies de chemin de fer privées : E 37500
- Matériel moteur de la SNCF
