MPL 16

Identification
Exploitant(s)	RATP Dev Lyon
Surnom	MPL NG
Type	Métro
Motorisation	Moteur asynchrone triphasé
Composition	2 motrices (M-M)
Conduite	Autonome
Couplage	Possible en UM2 (prévu en heure de pointe - 4 voitures au total)
Commande	22 rames de 2019 à 2022, puis 14 supplémentaires jusqu'à 2024
Constructeur(s)	Alstom
No de série	701-702 à 771-772
Mise en service	25 juin 2022
Effectif	33 rames (au 31 octobre 2024)
Service commercial	29 mai 2022 en essai commercial les dimanches puis les samedis
Affectation	Métro de Lyon
Aménagement	A l'anglaise
Utilisation
Roulement	Pneumatique
Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	UIC
Captage	Frotteurs
Tension ligne de contact	750 V
Onduleurs	Alstom Onix
Masse en service	56,9 t
Largeur	2,89 m
Hauteur	3,45 m
Longueur totale	36,1 m
Bogies	M-P-P-M
Diamètre des roues	Ø880 mm
Portes	12 (6 par motrice)
Intercirculation	Oui
Capacité	325
Places assises	64 pl.
Climatisation	4 ventilations réfrigérées par rame

Le MPL16 est un métro sur pneumatiques automatique conçu par Alstom pour le métro de Lyon.

Le nom du matériel vient du sigle accolé à la date de commande du matériel : Métro Pneus Lyon 2016.

Histoire

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La question de l'automatisation de la ligne B du métro se pose depuis son prolongement en 2013 jusqu'à Oullins.

Avec la coopération de l'entreprise ACC M de Clermont-Ferrand, spécialisée dans la rénovation de matériel roulant (elle a notamment rénové les rames du tramway de Grenoble^{[réf. nécessaire]}), il est décidé qu'une rame MPL 75, en service sur la ligne depuis 35 ans à cette époque, soit envoyée à Clermont-Ferrand pour y être automatisée.

Les rames ainsi automatisées n'auraient pu circuler de façon entièrement autonome : la présence d'un agent par rame aurait malgré tout été nécessaire.

Le diagnostic d'ACC M est sans appel : l'opération répétée sur les 32 rames du parc roulant n'est pas envisageable. La rame qui était partie revient donc à Lyon, et le projet patine.

[réf. nécessaire]

Il faudra attendre quelques mois pour que le SYTRAL, dans le cadre du projet Avenir Métro, annonce qu'il va commander de nouvelles rames de métro sur pneus à pilotage automatique intégral pour les lignes B et D du réseau^[1].

En remplacement des rames MPL75 de la ligne B

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Le projet Avenir Métro prévoyait l'automatisation intégrale et le renouvellement du matériel roulant de la ligne B du métro Lyonnais.

Les rames MPL75 qui ont été libérées par la ligne B ont été redéployées en partie sur la ligne A en renfort des autres MPL75 qui circulent déjà sur cette ligne. Certaines rames seront mises au rebut car en surnombre (celle ne disposant pas d'imposte ouvrante).

La commande ferme du SYTRAL prévoyait la livraison de 30 rames. 22 ont été livrées de 2019 à 2022 (701-702 à 743-744). En 2022, une tranche optionnelle de 6 rame supplémentaires pour atteindre un parc de 36 rames. Les 14 rames restantes sont livrées entre 2023 et 2025.

[réf. nécessaire]

Prévu à partir de la fin 2021^[2], le retrait des rames MPL75 du service sur la ligne B pour y être remplacées par les MPL16 a eu lieu en juin 2022^[3].

Tout comme la ligne D, la ligne B ne comporte pas de portes palières mais des barrières immatérielles de sécurité en bord de quai^[Quoi ?] pour couper automatiquement le trafic ainsi que le courant circulant dans les barres de guidage en cas de chute d'une personne.

Sur la ligne D

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Selon le plan avenir métro de 2023-2035, les rames MPL16 de la ligne B seront transférées sur la ligne D en 2038 en remplacement des MPL85^[4]^,^[5].

Pilotage automatique

Les rames MPL16 sont dotées d'un système de pilotage automatique intégral, Urbalis 400, conçu et fabriqué par Alstom sur les sites de Villeurbanne et Saint-Ouen.

Pupitre provisoire de pilotage des rames MPL16.

Chaque motrice dispose d'un pupitre de secours dissimulé à chaque extrémité de la rame. Ces pupitres (verrouillés en temps normal) sont utilisés en cas de panne du système de pilotage automatique et pour déplacer les rames au dépôt. Ces derniers servent également à acheminer les rames du dépôt de la Poudrette situé à Vaulx-en-Velin jusqu'au début de la ligne B à la station Charpennes, car la portion de la ligne A empruntée n'est pas équipée de barrières immatérielles de sécurité ni de pilotage automatique compatible MPL16.

Livraison du matériel

Réception de la rame MPL16 n°741-742 aux ateliers de la Poudrette, le 30 Septembre 2021.

Les rames MPL16 sont acheminées par convoi exceptionnel depuis les ateliers d'Alstom de Valenciennes jusqu'aux ateliers de maintenance de la Poudrette à Vaulx-en-Velin. La première rame est livrée le 25 avril 2019^[6], tandis que la dernière devrait arriver en 2025.

Liste des rames MPL16

UM d'Alstom MPL16 n°731-732 et la n°741-742 au terminus de la ligne A provenant de la ligne B en raison des essais du dimanche matin.

Alstom MPL16 n°715-716 à la station Stade de Gerland Le Lou.

Alstom MPL16 n°737-738 à la station Gare d'Oullins prêt à partir pour Charpennes le 29/05/2022

faux poste de pilotage pour les enfants dans une rame à la station Place Jean Jaurès

État du matériel au 31 octobre 2024
Ordre de fabrication	Numérotation SYTRAL	Mise en service	Radiation
1	701-702	13/01/2022	/
2	703-704	25/04/2019	/
3	705-706	21/04/2022	/
4	707-708	19/09/2019	/
5	709-710	21/11/2019	/
6	711-712	06/02/2020	/
7	713-714	08/07/2021	/
8	715-716	30/07/2020	/
9	717-718	27/08/2020	/
10	719-720	15/10/2020	/
11	721-722	06/11/2020	/
12	723-724	03/12/2020	/
13	725-726	25/03/2021	/
14	727-728	17/12/2020	/
15	729-730	19/02/2021	/
16	731-732	11/03/2021	/
17	733-734	29/04/2021	/
18	735-736	15/04/2021	/
19	737-738	10/06/2021	/
20	739-740	24/06/2021	/
21	741-742	30/09/2021	/
22	743-744	04/08/2021	/
23	745-746	13/07/2023	/
24	747-748	27/07/2023	/
25	749-750	28/09/2023	/
26	751-752	19/10/2023	/
27	753-754	16/11/2023	/
28	755-756	30/11/2023	/
29	757-758	23/05/2024	/
30	759-760	04/07/2024	/
31	761-762	25/07/2024	/
32	763-764	10/10/2024	/
33	765-766	31/10/2024	/
34	767-768	2025	/
35	769-770	2025	/
36	771-772	2025	/

Conception

Le design du MPL 16 est confié à l'agence lyonnaise 10-6 Design^[7], qui a également conçu les courbes du Renault Scénic IV^[8], ou du futur TGV américain^[9] en partenariat avec Alstom.

Maintenance

Rame MPL16 sur la voie 6 des ateliers de La Poudrette

Les rames MPL16 sont entretenues au dépôt de la Poudrette à Vaulx-en-Velin.

Des travaux d'infrastructure ont eu lieu entre 2017 et 2019 afin d'aménager deux voies d'atelier supplémentaires. Ces voies permettent notamment d'entretenir les ventilations réfrigérées, qui ne sont pas présentes sur les métros de type MPL 75.

Les pneumatiques du MPL 16 diffèrent de ceux des séries antérieures, mais sont très similaires visuellement de ceux des MP 89, MP 05 et MP 14 du métro de Paris. La chaîne de traction est également identique à celle du MP 14 parisien, ce qui explique le bruit de roulement proche entre ces deux types de matériel.

Notes et références

↑ Alstom fournira une nouvelle génération de métros à la Métropole de Lyon
↑ « Nouvelles rames pour la ligne B », sur sytral.fr (consulté le 14 juin 2021)
↑ « Métro B automatique : pourquoi ça traîne », sur Le Progrès de Lyon, 9 décembre 2021.
↑ Nathan Chaize, « Lyon : près de deux milliards d'euros investis dans le métro d'ici 2035 », sur Lyon Capitale, 28 juin 2023 (consulté le 15 avril 2024)
↑ « La modernisation du réseau métro est sur les rails », sur www.sytral.frwww.sytral.fr (consulté le 15 avril 2024)
↑ « Métro B: une nouvelle rame est arrivée à Lyon », sur www.leprogres.fr (consulté le 26 avril 2019).
↑ « ALSTOM Metro Lyon TCL - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,‎ 2017 (lire en ligne, consulté le 10 mai 2018).
↑ « RENAULT Scenic IV - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,‎ 2016 (lire en ligne, consulté le 10 mai 2018).
↑ « ALSTOM TGV U.S. Amtrak - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,‎ 2015 (lire en ligne, consulté le 10 mai 2018).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Annonce sur le site d'Alstom concernant la commande de 30 rames MPL 16

[1] Alstom fournira une nouvelle génération de métros à la Métropole de Lyon

[2] « Nouvelles rames pour la ligne B », sur sytral.fr (consulté le 14 juin 2021)

[3] « Métro B automatique : pourquoi ça traîne », sur Le Progrès de Lyon, 9 décembre 2021.

[4] Nathan Chaize, « Lyon : près de deux milliards d'euros investis dans le métro d'ici 2035 », sur Lyon Capitale, 28 juin 2023 (consulté le 15 avril 2024)

[5] « La modernisation du réseau métro est sur les rails », sur www.sytral.frwww.sytral.fr (consulté le 15 avril 2024)

[6] « Métro B: une nouvelle rame est arrivée à Lyon », sur www.leprogres.fr (consulté le 26 avril 2019).

[7] « ALSTOM Metro Lyon TCL - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,‎ 2017 (lire en ligne, consulté le 10 mai 2018).

[8] « RENAULT Scenic IV - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,‎ 2016 (lire en ligne, consulté le 10 mai 2018).

[9] « ALSTOM TGV U.S. Amtrak - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,‎ 2015 (lire en ligne, consulté le 10 mai 2018).

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[8]

[9]

v · m Matériel roulant du métro de Lyon
Métro sur pneus	MPL 75 MPL 85 MPL 16
Métro à crémaillère	MCL 80
Funiculaires	Type "Saint-Just" Type "Fourvière 2"