MRV
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| Exploitant(s) | Keolis |
|---|---|
| Type | Métro |
| Composition | 3 voitures |
| Conduite | Automatique (CA) |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Nombre | 37 |
| Livraison | mai 2025 |
| Mise en service | 2026 - 2030 |
| Affectation |
Métro de Paris  |
| Nombre (fermes) | Type (voitures) | Capacité (assises) | Lignes |
|---|---|---|---|
37 (15) |
CA (3V) | 498 (54) | |
| Roulement | Fer |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Gabarit | 2,50 m |
| Alimentation | Troisième rail 1500 V CC |
| Longueur HT | 45[2] m |
| Accès | 3 par flanc |
| Portes | Coulissantes |
| Intercirculation | Intégrale |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
Le MRV (nom de projet temporaire, pour Matériel Roulant Voyageur[2]) est un futur matériel roulant sur fer devant équiper la nouvelle ligne 18 du métro de Paris.
Histoire
[modifier | modifier le code]Dans le cadre de la construction de la ligne 18 du métro de Paris, la Société des Grands Projets lance au premier trimestre 2019 un appel d'offres pour l'acquisition de nouveaux trains à conduite automatique et des systèmes associés[3].
En , la Société des Grands Projets annonce que le constructeur Alstom a été retenu pour la fourniture de 37 trains de la gamme Alstom Metropolis à trois voitures, des systèmes d'automatismes ainsi que des postes de commandes centralisées d'exploitation pour un montant total de 400 millions d'euros. Une première tranche ferme de 15 trains pour un montant de 230 millions d'euros est commandé pour livraison à partir de 2024[4],[5].
Les trains seront conçus sur le site Alstom de Petite-Forêt[6].
La mise en service commerciale des nouveaux trains devrait intervenir lors de l'ouverture de la ligne 18 sur sa section de Massy - Palaiseau au Christ de Saclay prévue en octobre 2026[6].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le MRV est un matériel à roulement fer et à conduite automatique constitué de trois voitures à intercirculation intégrale. Les rames seront alimentées par troisième rail en 1 500 V. Sa vitesse maximale commerciale est de 100 kilomètres par heure[1].
Contrairement aux MR3V et MR6V à gabarit large de 2,80 m, le MRV possède un gabarit de 2,50 m, proche du gabarit historique de 2,40 m des lignes du métro parisien. La capacité d'un train complet est de 498 places dont 54 places assises. De par ses caractéristiques uniques (type de roulement, gabarit, alimentation et automatisme), ce matériel sera spécifique à la ligne 18.
Les premiers design extérieur des trains sont dévoilés fin novembre 2021. Île-de-France Mobilités ouvre début décembre 2021 une consultation en ligne pour le choix final de la face avant du train sur trois variantes proposées[7]. Après 15 jours de consultation, c'est la troisième proposition nommée « Fluidité épurée » qui a été sélectionnée[8].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Société du Grand Paris, « Communiqué officiel de la Société du Grand Paris » [PDF], sur media-mediatheque.societedugrandparis.fr, (consulté le )
- « Avis de marché de la Société du Grand Paris sur la fourniture des matériels roulants », sur centraledesmarches.com, (consulté le )
- « Ligne 18 : la Société du Grand Paris annonce le calendrier des marchés », sur grandparis.ccibusiness.fr, (consulté le )
- Ouest-France, « Grand Paris Express : Alstom choisi pour fournir les métros automatiques de la ligne 18 », sur ouest-france.fr, (consulté le )
- Olivier Cognasse, « Nouveau succès pour Alstom dans le Grand Paris Express, qui décroche un contrat pour la ligne 18 », L'Usine nouvelle, (lire en ligne
, consulté le )
- Olivier Chicheportiche, « Alstom choisi pour fournir les métros automatiques de la future ligne 18 du Grand Paris Express », sur bfmtv.com, (consulté le )
- Benoît Hasse, « Transports en Ile-de-France : choisissez le «visage» des rames de la future ligne 18 », sur leparisien.fr, (consulté le )
- « Le design des rames de la ligne 18 du Grand Paris a été choisi », sur ville-rail-transports.com, (consulté le )
