Ugrás a tartalomhoz

Pozsony–Marchegg-vasútvonal

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Pozsony–Marchegg-vasútvonal
Pozsony–Marchegg-vasútvonal
Pozsony–Marchegg-vasútvonal
Vonalszám:100
Vonal:100
Hossz:18,758 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:Železnice Slovenskej republiky
Legkisebb ívsugár:360 m
Maximális sebesség:120 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Pozsony–Marchegg-vasútvonal témájú médiaállományokat.
120 Zsolna felé, 130 Budapest felé, 132 Hegyeshalom felé
54,364 Pozsony főpályaudvar
53,098 Lamacs-alagút
51,179 Vöröshíd
51,000 Vörös híd
49,210 Pozsony-Lamacs
Dévényújfalu állomás
41,530 Dévényújfalu vasútállomás
110 Leventevár felé
37,910 Marchegg-viadukt a Morva folyó felett (államhatár SVKAUT)
35,606 Marchegg
Marchegger Ostbahn Bécs, Gänserndorf felé

A Pozsony–Marchegg-vasútvonal egy vasútvonal Szlovákiában, amely Dévényújfalun keresztül összeköti Pozsonyt az osztrák Marcheggel (ÖBB). A vasútvonal jelölése 100-as fővonal. A vasútvonal a határ előtti ívig kétvágányú és villamosított.

Története

[szerkesztés]

A Bécs és Budapest vasúti összekötésére fordított erőfeszítések már 1836-ban megkezdődtek. Kezdetben azonban nagy viták voltak arról, hogy vajon a Duna bal, vagy jobb partján építsék-e meg a vonalat. Két vállalat rivalizált egymással a vasútépítés jogának megszerzéséért. Habár a magyar kormány a jobb partot támogatta, és a vasút építése is Győrön keresztül kezdődött meg 1838-ban, az ausztriai pénzügyi válság miatt a konzorcium visszalépett. A magyar kormány ezért 1841-ben úgy döntött, hogy a Pestről Bécsig vezető gőzüzemű vasút a Duna bal partján fog megépülni, a Pozsony-Nyitra-Vác-Budapest útvonalon haladva. A monarchia központjainak összekötésére indult verseny ekkor véget ért, 1846 július 15-én megnyitották a pest-váci viszonylatot, majd ezt követően alig két évvel később 1848. szeptember 20-án elkészült a Pozsonyt Marchegg-gel összekötő vonalszakasz.[1]

A vasúti pályán több kifinomult alépítményt is el kellett készíteni, mint például a 474 méter hosszú Morva folyó hídját, a lamacsi bevágást, a 215 méter hosszú és 17 méter magas Vörös hidat és végül a 703,6 méter hosszú alagutat. A Pozsony–Marchegg-vasútvonal volt az első vasútvonal, amely a mai Szlovákia területén található. A Pozsony-Vác szakasz 1850. december 16.-ai elkészülése után ez lett az Osztrák-Magyar Monarchia egyik legfontosabb útvonala a Kaiser Ferdinands-Nordbahn mellett. Erre haladt a híres Orient expressz.

2015 novemberében elkezdték a Dévényújfalu-Marchegg szakasz villamosítását, amelynek várható összköltsége 44 millió euró.[2]

Állomások és megállóhelyek

[szerkesztés]

Galéria

[szerkesztés]

További információk

[szerkesztés]

Források

[szerkesztés]
  1. Szekeres Marianna. A vasút története 2000-ig. Budapest: ELTE (2005. július 8.) 
  2. Železnice chcú za dozor na stavbách dať 44 miliónov eur. Petit Press, 2015. november 3. (Hozzáférés: 2016. január 25.)

Fordítás

[szerkesztés]
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) Železničná trať Bratislava – Marchegg című szlovák Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
pFad - Phonifier reborn

Pfad - The Proxy pFad of © 2024 Garber Painting. All rights reserved.

Note: This service is not intended for secure transactions such as banking, social media, email, or purchasing. Use at your own risk. We assume no liability whatsoever for broken pages.


Alternative Proxies:

Alternative Proxy

pFad Proxy

pFad v3 Proxy

pFad v4 Proxy