SB/DV 101 sorozat

SB/DV 101 sorozat
SB/DV 101 sorozat MÁV 282 sorozat
Pályaszám
SB/DV 101 1–2 →MÁV 282,001–002
Általános adatok
Gyártó	Hagans, Erfurt
Gyártásban	1883
Selejtezés	eladva 1917-ben
Darabszám	2 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	850 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	35 km/h
Ütközők közötti hossz	6230 mm
Magasság	3450 mm
Szélesség	2400 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	1700 mm
Teljes tengelytávolság	1700 mm
Üres tömeg	12, t
Szolgálati tömeg	16,0 t
Tapadási tömeg	16,0 t
Legnagyobb tengelyterhelés	8,0 t
Fékek
Típusa	Hardy-féle légűrfék
Rögzítőfék	kézifék
Vonatfűtés	gőz
Gőzvontatás
Jelleg	B–n2t
Hengerek
Száma	2
Átmérője	265 mm
Dugattyú lökethossza	400 mm
Állókazán típusa	síktűzszekrényes
Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett	1740 mm
Gőznyomás	10 bar
Tűzcsövek
Száma	96 db
Rostélyfelület	0,59 m²
Sugárzó fűtőfelület	3,1 m²
Csőfűtőfelület	29,2 m²
Gépezeti vonóerő	19,45 kN
Tapadósúlyból számított vonóerő	24,96 kN
Vezérmű rendszere	Allan-Trick
Vízkészlet	2,4 m³
Tüzelőanyag-készlet	0,8 m³
Sablon • Wikidata • Segítség

A Déli Vasút kezelésében lévő Kőszeg–Szombathelyi HÉV 1883. augusztus 5-én kezdte meg működését a Szombathely–Kőszeg-vasútvonalon. A vonal megnyitására kettő darab két kapcsolt kerékpárú szertartályos gőzmozdonyt szereztek be az erfurti Hagans gyártól. A két mozdony a Kőszeg–Szombathelyi HÉV tulajdona volt, ahol a KŐSZEG és a JURISICZ nevet kapták és ezzel egyidejűleg a Déli Vasút 101 sorozat 1 és 2 pályaszámon tartotta őket nyilván.

A mozdonyok 1894-ben új hadijelet kaptak, mely a típus esetén ${\tfrac {\overline {\left|\mathrm {II\ 100} \right|}}{\mathrm {D} _{1}}}$ lett.

A Kőszeg–Szombathelyi HÉV 1911-ben forgalmi eszközeivel együtt a MÁV-hoz került, ahol a mozdonyok a 282,001–002 pályaszámokat kapták. Mivel sem a mozdonyok teljesítménye, sem legnagyobb sebessége nem volt megfelelő, ezért a MÁV a két járművet 1917-ben eladta:

• a 282,001 Coburg Fülöp herceg tulajdona lett, míg
• a 282,002 a Magyar Királyi Földmívelésügyi Minisztérium kolozsvári erdőigazgatóságához került.

Irodalom

• Villányi György. Gőzmotorkocsik és kismozdonyok. Magyar Államvasutak Rt. (1996) 
• Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer. Bécs: Bohmann Verlag. 1994. ISBN 3-7002-0871-5  
• Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum (1985.). ISBN 963-552-161-8 
• Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2  
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Bécs: Verlag Slezak. 1979. ISBN 3-900134-41-3