Ligier

Ligier
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Stato	Francia
Fondazione	1969
Fondata da	Guy Ligier
Sede principale	Abrest
Settore	Automobilistico
Prodotti	Automobili
Sito web	www.ligier.fr e ligier.fr/

La Ligier è una casa automobilistica francese nata nel 1969 per iniziativa di Guy Ligier, ex giocatore di rugby ed ex pilota automobilistico degli anni sessanta e che vanta anche una presenza ventennale in Formula 1.

Storia

L'azienda, dopo la presentazione di alcuni prototipi entrò con un certo successo nel mercato dell'auto con la presentazione della Ligier JS2 nel 1970, vettura sportiva equipaggiata da motore Maserati V6 ed evoluzione della Citroën SM, i cui ultimi esemplari furono costruiti proprio negli stabilimenti Ligier. La crisi petrolifera del 1973 e la messa in liquidazione della Maserati crearono non poche difficoltà e la casa di Vichy decise di dedicarsi ad altri settori, quali la Formula 1 per lo sport e le microvetture per quanto riguarda la produzione di serie.

Nel 1973 la Ligier JS3, vettura sport gruppo 6, fu la prima vettura a correre la 24 ore di Le Mans dotata del motore Cosworth DFV, sino ad allora utilizzato solo dalle scuderie di Formula 1. La vettura dopo una lunga sosta ai box per la riparazione del cambio, terminò la gara ma non venne classificata, avendo percorso una distanza insufficiente. Quell'anno la vettura corse altre 3 gare del mondiale sport.

La Ligier e la Formula 1

Équipe Ligier
Sede	Francia
Categorie
Formula 1
Dati generali
Anni di attività	dal 1969 al 1996
Fondatore	Guy Ligier
Formula 1
Anni partecipazione	Dal 1976 al 1996
Miglior risultato	2º posto (1980)
Gare disputate	326
Vittorie	9
Note
Sostituita dalla Prost Grand Prix

La Ligier è conosciuta soprattutto per la squadra di Formula 1, denominata Équipe Ligier, vincitrice di 9 Gran Premi tra il 1976 e il 1996. Fondata dall'ex-pilota Guy Ligier, è stata poi ceduta prima a Flavio Briatore, quindi ad Alain Prost che l'ha trasformata in Prost Grand Prix, destinata però ad un rapido fallimento.

Le lettere della sigla JS, che compare nell'identificazione delle vetture Ligier, sono le iniziali del pilota-amico Jo Schlesser, morto nel corso del Gran Premio di Francia del 1968.

Gli anni '70

L'esordio in formula 1 avviene nel 1976. La vettura denominata JS5, equipaggiata con il motore Matra V12 con alla guida un solo pilota, il francese Jacques Laffite, si dimostrò assai valida e alla terza gara a Long Beach, ottenne un quarto posto.

La vettura ottenne la pole position nel GP di Italia dello stesso anno. Laffite proseguì con un discreto successo la stagione ottenendo due terzi posti in Belgio e in Italia, un quarto in Svezia, e un secondo posto in Austria, terminando la stagione a quota 20 punti, con il settimo posto nella classifica piloti e il quinto nei costruttori. Caratteristica della JS5 era l'enorme presa d'aria periscopica posta sopra la testa del pilota, che però a partire dai gran premi europei, con il cambio del regolamento che aboliva per ragioni di sicurezza gli airscope alti, venne abbandonata.

Il 1977 portò alla Ligier il primo successo in un GP. In Svezia, Laffite portò per la prima volta una vettura francese con motore francese al successo (in precedenza la Matra aveva vinto dei GP ma con motore Ford). Il resto della stagione non fu altrettanto positivo, così come il 1978, anche a causa della mancanza di sviluppo del motore Matra.

Passata al motore Ford, nel 1979, la Ligier si impose nel novero dei più importanti costruttori. Il progettista Gérard Ducarouge progettò la JS11, che riprendeva i concetti delle vetture ad effetto suolo sviluppate dalla Lotus con i modelli 78 e 79. La scuderia francese dominò l'inizio di stagione conquistando con Laffite i primi due GP e il quinto con Patrick Depailler. Nel proseguito della stagione però Williams e soprattutto la Ferrari presentarono le nuove vetture e i risultati non furono più tali da garantire alla scuderia francese più del terzo posto in classifica costruttori e il quarto posto nella classifica piloti con Laffite. Depailler venne licenziato dopo un incidente con un deltaplano che gli fece mancare i Gp da metà stagione in avanti.

Gli anni '80

De Cesaris con la Ligier nel 1984

Nel 1980 la Ligier venne chiamata a confermare quanto di buono fatto l'anno prima. Piloti erano Laffite e Didier Pironi.

Con la vettura JS11/15, la scuderia migliorò con due vittorie (una per pilota) il risultato dell'anno prima, ma nulla poté contro il dominio delle Williams FW07 e delle Brabham BT49.

Nel 1981 la squadra francese ritornò ai motori Matra, forte della sponsorizzazione della Talbot (la scuderia era iscritta come Talbot-Ligier). Ligier aveva ingaggiato Jean-Pierre Jabouille che, rimasto vittima di un grave incidente nel GP del Canada del 1980, per le prime due gare venne sostituito da Jean-Pierre Jarier. Il rientro del pilota francese fu però problematico a causa dei postumi delle molte fratture alle gambe e pertanto si dovette ricorrere alla sua sostituzione con Patrick Tambay nella seconda metà di stagione. La scuderia dunque poté praticamente contare solo su Jacques Laffite, che ottenne 44 punti, con 2 vittorie e 1 pole position; Laffite fu anche il migliore tra i piloti europei e chiuse il mondiale al quarto posto, restando in lotta per il titolo sino all'ultima gara.

Nel 1982 iniziò la crisi della Ligier. Gérard Ducarouge progettista delle vetture degli anni prima, se ne andò all'Alfa Romeo e Laffitte e Cheever non andarono oltre 20 punti nei costruttori che significarono l'ottavo posto, con la JS19, vettura meno brillante delle precedenti.

Nel 1983 oltre la Talbot, anche Laffitte e Cheever abbandonarono una Ligier in crisi, che si avvalse della collaborazione di Jarier e Boesel. La vettura JS21 con il motore Cosworth portò la Ligier ad uno dei massimi punti di crisi: infatti finì il campionato senza punti iridati, ottenendo come miglior risultato stagionale un settimo posto.

Nel 1984, la Ligier, continuando ad avere importanti sponsorizzazioni da società a partecipazione statale francesi come la SEITA (manifattura tabacchi) e Française des Jeux (lotterie) ottenne i motori turbo della Renault (altra società statale), ma malgrado questo non andò oltre i tre punti conquistati da Andrea De Cesaris che salvò l'onore della casa francese.

Nel 1985 ancora con i motori Renault, la scuderia parve rinascere pur senza vittorie, chiudendo il campionato al 6º posto con 23 punti e con un secondo e terzo posto nell'ultima gara in Australia. In quella stagione da segnalare il licenziamento di Andrea De Cesaris dopo una serie di incidenti dovuti all'eccesso di irruenza del pilota romano. Nel frattempo Lafitte era tornato alla casa che lo aveva portato al vertice e a fine stagione era arrivato Philippe Streiff.

Nel 1986 le cose andarono ancora meglio, ma un brutto incidente a Lafitte nel GP di Gran Bretagna frenò le ambizioni del team e ne accelerò la decadenza. Il team chiuse al 5º posto nella classifica costruttori. Da segnalare che a Laffite era stato affiancato René Arnoux.

Il 1987 avviò una fase buia per la scuderia. Nel 1986 era stato raggiunto un accordo con l'Alfa Romeo che avrebbe fornito un motore 4 cilindri turbo. Tale accordo era stato firmato prima che la casa milanese fosse acquistata dalla FIAT, che in quanto proprietaria della Ferrari non aveva intenzione di investire per farsi concorrenza in casa, peraltro con un progetto dimostratosi problematico anche a causa della prossima messa al bando dei motori turbo. Così mentre i primi test dimostravano gravi problemi di affidabilità, a seguito di alcune dichiarazioni particolarmente critiche di René Arnoux, l'Alfa Romeo ruppe il contratto e la scuderia fu costretta ad adottare in fretta e furia i motori Megatron. Dopo il forfait al primo GP, Arnoux ottenne all'esordio stagionale l'unico punto della stagione. Né lui né Piercarlo Ghinzani riuscirono a conquistare altri punti.

La crisi si prolungò anche nel 1988, infatti nonostante la presenza di Johansson e Arnoux, due piloti di valore, non si conquistarono punti. Causa del disastro un grave errore di valutazione: la vettura JS31 era stata progettata con il serbatoio alle spalle del motore montato direttamente dietro al pilota. Esattamente il contrario di quanto avveniva solitamente. Con questa soluzione si intendeva portare il peso del motore in posizione centrale. I risultati furono pessimi anche per un motore, il Judd 8 cilindri non competitivo.

Nel 1989, sostituito il Judd con il motore Cosworth fu ancora crisi, ma almeno tre punti arrivarono, chiudendo in modo tutt'altro che soddisfacente gli anni ottanta.

Gli anni '90

Gli ultimi anni con Ligier alla guida

L'ultima Ligier di Formula 1, vincitrice del Gran Premio di Monaco del 1996.

Nel 1990 fu ancora crisi profonda, con la stessa vettura del 1989 e Nicola Larini e Philippe Alliot come piloti. Nel 1991, la vettura JS35 venne dotata del motore Lamborghini 12 cilindri. In entrambe le stagioni non arrivarono punti.

Nel 1992 tornata ai motori Renault prossimi campioni del mondo sulla Williams, la squadra francese riconquistò qualche punto, grazie agli sforzi di Érik Comas e Thierry Boutsen. Ma i risultati furono comunque deludenti, soprattutto se paragonati a quelli dello stesso motore su altre vetture.

Cambi di proprietà e cessione a Prost

Guy Ligier, stanco e sfiduciato, cedette la scuderia all'imprenditore Cyril de Rouvre (già proprietario della AGS dal 1989 al 1991). Alcuni progressi si videro nel 1993, anno in cui la Ligier JS39-Renault conquistò ben 23 punti classificandosi quinta; non accadeva dal 1985. Autori della ripresa furono Martin Brundle e Mark Blundell, che portarono per tre volte sul gradino più basso del podio la loro vettura. A fine anno, però, de Rouvre venne arrestato e nel maggio 1994 la scuderia fu acquistata da Flavio Briatore, fondamentalmente con l'intento di "girare" la fornitura di motori Renault alla Benetton; il controllo del team fu quindi ulteriormente ceduto allo scozzese Tom Walkinshaw, già collaboratore di Briatore alla Benetton. Il 1994 iniziò in maniera difficile per il team francese e la JS39B cominciò ad ottenere risultati solamente nella seconda parte di stagione, dal GP di Germania, quando Olivier Panis ed Éric Bernard conquistarono il secondo e il terzo posto. Dopodiché Panis riuscì a conquistare altri tre punti garantendo al team il sesto posto finale con 13 punti totali.

Dopo che la Benetton le ebbe "sfilato" la fornitura dei motori Renault (lo stesso campione del mondo Michael Schumacher, peraltro, fece dei test al volante della JS39B a dicembre 1994), nel 1995 la Ligier passò ai propulsori Mugen-Honda: i piloti furono il confermato Panis e il rientrante Brundle, che in alcune gare diede spazio a Suzuki per volontà del motorista giapponese. A inizio campionato si scatenarono alcune controversie riguardo alla nuova vettura, la Ligier JS41, ritenuta una copia della Benetton B195. Walkinshaw smentì le accuse affermando che, in realtà, la sua vettura era totalmente differente dal punto di vista meccanico e strutturale e che la somiglianza era solo apparente. L'annata si rivelò molto buona per il team che andò a punti in 9 gare su 17, conquistando anche 2 piazzamenti sul podio, con un quinto posto finale in classifica costruttori con 24 punti.

Nel 1996 la Ligier corse la sua ultima stagione in F1. Come seconda guida venne ingaggiato il brasiliano Pedro Paulo Diniz a fianco del riconfermato Olivier Panis: quest'ultimo fece un gran regalo alla scuderia conquistando la vittoria nel rocambolesco GP di Monaco, successo che mancava dal 1981. Tolto il motore, la vettura JS43 era quasi del tutto identica alla Benetton B195 che l'anno prima aveva vinto il mondiale con Michael Schumacher; Montecarlo a parte, il team andò però a punti solo in altre quattro gare, chiudendo la stagione al sesto posto con 15 punti.

A fine stagione la scuderia, che pure aveva già avviato il progetto della macchina per il 1997, venne venduta ad Alain Prost che la ribattezzò con il suo nome, facendo sparire dalla F1 dopo 20 anni di permanenza il marchio Ligier.

Statistiche

Primo Gran Premio

Gran Premio Brasile 1976 Jacques Laffite (Ligier JS5 Matra) - 11° in qualifica, ritirato in gara al quattordicesimo giro (Trasmissione).

Vittorie

1977

GP Svezia - Jacques Laffite (Ligier JS7 Matra)

1979

GP Argentina - Jacques Laffite (Ligier JS11 Ford)

GP Brasile - Jacques Laffite (Ligier JS11 Ford)

GP Spagna - Patrick Depailler (Ligier JS11 Ford)

1980

GP Belgio - Didier Pironi (Ligier JS11/15 Ford)

GP Germania - Jacques Laffite (Ligier JS11/15 Ford)

1981

GP Austria - Jacques Laffite (Ligier JS17 Matra)

GP Canada - Jacques Laffite (Ligier JS17 Matra)

1996

GP Monaco - Olivier Panis (Ligier JS43 Mugen Honda)

Principali piloti

• Jacques Laffite (1976-1982, 1985-1986): 135 GP, 6 vittorie
• Olivier Panis (1994-1996): 49 GP, 1 vittoria
• Didier Pironi (1980): 14 GP, 1 vittoria
• Patrick Depailler (1979): 7 GP, 1 vittoria
• René Arnoux (1986-1989): 53 GP
• Thierry Boutsen (1991-1992): 32 GP
• Érik Comas (1991-1992): 28 GP
• Andrea De Cesaris (1984-1986): 27 GP
• Philippe Alliot (1986, 1990): 27 GP
• Martin Brundle (1993, 1995): 27 GP
• Jean-Pierre Jarier (1977, 1981, 1983): 17 GP
• Jacky Ickx (1979): 8 GP
• Patrick Tambay (1981): 8 GP

Risultati completi in Formula 1

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1976	JS5	Matra MS73	G	Laffite	Rit	Rit	4	12	3	12	4	14	Rit	Rit	2	Rit	3	Rit	Rit	7		20	5º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1977	JS7	Matra MS76	G	Laffite	NC	Rit	Rit	9	7	7	Rit	1	8	6	Rit	Rit	2	8	7	Rit	5	18	8º
				Jarier																	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1978	JS7 e JS9	Matra MS76 e MS79	G	Laffite	16	9	5	5	Rit	5	3	7	7	10	3	5	8	4	11	Rit		19	6º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1979	JS11	Ford-Cosworth DFV	G	Depailler	4	2	Rit	5	1	Rit	5											61	3º
				Ickx								Rit	6	Rit	Rit	5	Rit	Rit	Rit
				Laffite	1	1	Rit	Rit	Rit	2	Rit	8	Rit	3	3	3	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1980	JS11/15	Cosworth DFV	G	Pironi	Rit	4	3	6	1	Rit	2	Rit	Rit	Rit	Rit	6	3	3				66	2º
				Laffite	Rit	Rit	2	Rit	11	2	3	Rit	1	4	3	9	8	5

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1981	JS17	Matra	M	Jarier	Rit	7																44	4º
				Jabouille			NQ	NC	Rit	NQ	Rit
				Tambay								Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit
				Laffite	Rit	6	Rit	Rit	2	3	2	Rit	3	3	1	Rit	Rit	1	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1982	JS17 e JS19	Matra	M	Cheever	Rit	Rit	Rit	WD	3	Rit	2	10	NQ	Rit	16	Rit	Rit	Rit	6	3		20	8º
				Laffite	Rit	Rit	Rit	WD	9	Rit	6	Rit	Rit	Rit	14	Rit	3	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1983	JS21	Ford-Cosworth DFV	M	Jarier	Rit	Rit	9	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	10	8	7	Rit	9	Rit	10			0
				Boesel	Rit	7	Rit	9	Rit	13	10	Rit	Rit	Rit	NQ	10	NQ	15	NC

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1984	JS23	Renault EF4	M	Hesnault	Rit	10	Rit	Rit	NP	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	8	8	7	Rit	10	Rit		3	10º
				De Cesaris	Rit	5	Rit	6	10	Rit	Rit	Rit	Rit	10	7	Rit	Rit	Rit	7	12

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1985	JS25	Renault EF4B	P	De Cesaris	Rit	Rit	Rit	4	14	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit							23	6º
				Streiff												10	9	8	WD	3
				Laffite	6	Rit	Rit	6	8	12	Rit	3	3	Rit	Rit	Rit	11	Rit	WD	2

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1986	JS27B	Renault EF4B	P	Arnoux	4	Rit	Rit	5	Rit	6	Rit	5	4	4	Rit	10	Rit	7	15	7		29	5º
				Laffite	3	Rit	Rit	6	5	7	2	6	Rit
				Alliot										Rit	9	Rit	Rit	Rit	6	8

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1987	JS29	Megatron M12/13	G	Arnoux		NP	6	11	10	Rit	Rit	Rit	Rit	10	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit		1	11º
				Ghinzani		Rit	7	12	Rit	Rit	SQ	Rit	12	8	8	Rit	Rit	Rit	13	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1988	JS31	Judd CV	G	Arnoux	Rit	NQ	Rit	Rit	Rit	Rit	NQ	18	17	Rit	Rit	13	10	Rit	17	Rit		0
				Johansson	9	NQ	Rit	10	Rit	Rit	NQ	NQ	NQ	Rit	11	NQ	Rit	Rit	NQ	9

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1989	JS33	Ford DFR	G	Arnoux	NQ	NQ	12	14	NQ	5	Rit	NQ	11	NQ	Rit	9	13	NQ	NQ	Rit		3	13º
				Grouillard	9	SQ	Rit	8	NQ	NQ	6	7	Rit	NQ	13	Rit	NQ	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1990	JS33B	Ford DFR	G	Larini	Rit	11	10	Rit	Rit	16	14	10	10	11	14	11	10	7	7	10		0
				Alliot	ES	12	9	Rit	Rit	18	9	13	SQ	14	NQ	13	Rit	Rit	10	11

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1991	JS35	Lamborghini 3512	G	Boutsen	Rit	Rit	7	7	Rit	8	12	Rit	9	17	11	Rit	16	Rit	9	Rit		0
				Comas	NQ	Rit	10	10	8	NQ	11	NQ	Rit	10	Rit	11	11	Rit	Rit	18

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1992	JS37	Renault RS3	G	Boutsen	Rit	10	Rit	Rit	Rit	12	10	Rit	10	7	Rit	Rit	Rit	8	Rit	5		6	8º
				Comas	7	9	Rit	Rit	9	10	6	5	8	6	Rit	NQ	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1993	JS39	Renault RS5	G	Brundle	Rit	Rit	Rit	3	Rit	6	5	5	14	8	5	7	Rit	6	9	6		23	5º
				Blundell	3	5	Rit	Rit	7	Rit	Rit	Rit	7	3	7	11	Rit	Rit	7	9

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1994	JS39B	Renault RS6	G	Bernard	Rit	10	12	Rit	8	13	Rit	13	3	10	10	7	10					13	6º
				Herbert														8
				Lagorce															Rit	11
				Panis	11	9	11	9	7	12	Rit	12	2	6	7	10	SQ	9	11	5

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1995	JS41	Mugen-Honda MF-301	G	A.Suzuki	8	Rit	11						6						Rit	NP		24	5º
				Brundle				9	Rit	10	4	Rit		Rit	3	Rit	8	7			Rit
				Panis	Rit	7	9	6	Rit	4	8	4	Rit	6	9	Rit	Rit	Rit	8	5	2

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1996	JS43	Mugen-Honda MF-301 HA	G	Panis	7	6	8	Rit	Rit	1	Rit	Rit	7	Rit	7	5	Rit	Rit	10	7		15	6º
				Diniz	10	8	Rit	10	7	Rit	6	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	6	Rit	Rit

La produzione di serie

Una Ligier X-TOO

La produzione di minivetture inizia portando le conoscenze maturate nelle corse nei piccoli veicoli di uso quotidiano, nel 1980 infatti, nasce la prima auto guidabile senza patente.

Ora la Ligier ha una vasta gamma di quadricicli e minivetture coprendo molti settori di utilizzo, come quello privato, commerciale, sportivo e da alcuni anni si è dedicata anche alla produzione di Quad e miniquad.

Molte versioni di prodotti Ligier sono disponibili con due motorizzazioni, da 4kW e 13,6 kW (quest'ultimo guidabile dai 16 anni con patente B1).

Be Up e la partnership con Giugiaro

Il Ligier Be Up

Introdotto nel 2000, Be Up è un quadriciclo pesante conducibile con Patente B1, ed è frutto di un progetto di Ligier in collaborazione con Giugiaro Design.

Il veicolo è stato concepito per uscire dalla solita concezione di quadriciclo, la sua struttura sportiva, l'abitacolo aperto, le impostazioni di guida, e il settaggio della motorizzazione, lo rendono diverso sia da una minivettura, che da una vettura sportiva, sia da un quad, sia da una moto.

È dotato di un motore bicilindrico a 4 tempi benzina da 505  cm³ Lombardini, blocco motore in alluminio, albero a camme in testa, raffreddamento a liquido, potenza massima 13,6 kW (19 CV) a 4200 giri/min, coppia massima 36 Nm a 3000 giri/min, batteria 12V 50Ah, alimentatore 450W e 85 km/h di velocità massima.

Nel 2003 parte la produzione del nuovo modello della Be Up con forme più arrotondate e con nuove impostazioni ancora più sportive. Il modello sarà proposto anche in versione 50 cm³ (oltre alla 125) e gli verrà dato il nome di Be Two.

La Be Two ha un motore bicilindrico a 4 tempi Diesel 505 cm³ Lombardini, blocco in alluminio, albero a camme in testa, raffreddamento a liquido, potenza massima 4 kW (5,4 CV) a 3000 giri/min, coppia massima 15 N·m a 2400 giri/min, batteria 12 V 50 Ah, alimentatore 450 W e 45 km/h di velocità massima.

Sport Prototype JS49

La Ligier ha ideato nel 1996 anche una biposto da corsa concepita per gare su pista, rivolta ad appassionati o a scuole di pilotaggio.

Scheda caratteristiche:

• modello: Tipo Sport Prototype gruppo CN
• Telaio: Scocca in alluminio
• Sospensioni Anteriori: triangoli sovrapposti e push rod
• Sospensioni Posteriori: triangoli sovrapposti e push rod
• Ammortizzatori: regolabili in estensione e compressione
• Freni: dischi autoventilati, pinze a 4 pistoncini
• Serbatoio benzina: FT3-99, 80 litri
• Carrozzeria: materiale composito
• Alettone: materiale composito (carbonio su richiesta)
• Motore: Honda Civic tipo R1, carter secco, 240CV
• Cambio: SADEV sequenziale a 6 rapporti
• Pneumatici Anteriori: 210/550 R13
• Pneumatici Posteriori: 250/570 R13
• Lunghezza: 4265 mm (alettone escluso)
• Larghezza: 1800 mm
• Carreggiata anteriore: 1510 mm
• Carreggiata posteriore: 1470 mm
• Peso: 535 kg

Voci correlate

• Ligier Novà

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

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Collegamenti esterni

• (IT, EN, ES, FR) Sito ufficiale Ligier Automobiles, su automobiles-ligier.com. URL consultato il 4 febbraio 2008 (archiviato dall'url originale l'11 agosto 2011).