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|文字色 =
|駅名 = 木曽川堤駅
|画像 =
|
|画像説明 =築堤上にある駅舎（2022年1月）
|地図 = {{Infobox mapframe|zoom=14|frame-width=300|type=point|marker=rail}}
|よみがな = きそがわづつみ
|ローマ字 = KISOGAWA-ZUTSUMI
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|起点駅 = [[豊橋駅|豊橋]]
|所在地 = [[愛知県]][[一宮市]]北方町北方畑下裏34
|座標
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 2面2線
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|廃止年月日 =
|乗車人員 =
|乗降人員 =
|統計年度 = 2022年<ref>{{Cite web|和書|url= https://www.meitetsu.co.jp/profile/barrier-free/__icsFiles/afieldfile/2023/06/29/r4_torikumihokoku_eki.pdf |title=令和4年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)|accessdate=2023-07-17|format=PDF|publisher=名古屋鉄道}}</ref>
|乗換 =
|備考 = [[無人駅]]（[[駅集中管理システム]]導入駅）
}}
'''木曽川堤駅'''（きそがわづつみえき）は、[[愛知県]][[一宮市]]北方町北方畑下裏にある[[名古屋鉄道]][[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''NH55'''。
▲'''木曽川堤駅'''（きそがわづつみえき）は、[[愛知県]][[一宮市]]北方町北方畑下裏にある[[名古屋鉄道]][[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''NH55'''。[[manaca]]の利用が可能である。
== 歴史 ==▼
* [[1939年]]（[[昭和]]14年）[[3月1日]] - 開業{{Sfn|名古屋鉄道広報宣伝部|1994|p=867}}。▼
* 日付不明（[[1948年]]（昭和23年）[[11月1日]]以前） - 無人化{{Sfn|名古屋鉄道広報宣伝部|1994|p=867}}。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[10月1日]] - ダイヤ改正に伴い、1時間あたりの停車本数が2本から4本に増加。▼
* [[2007年]]（平成19年）[[3月14日]] - トランパス導入。名古屋本線では最後のトランパス導入駅となる。▼
* [[2011年]]（平成23年）[[2月11日]] - ICカード乗車券「[[manaca]]」供用開始。▼
* [[2012年]]（平成24年）[[2月29日]] - トランパス供用終了。▼
<gallery caption="駅集中管理システム導入以前の木曽川堤駅 (2006年)" widths="170px" perrow="2">
木曽川堤駅.jpg|駅入口 (豊橋方面)▼
木曽川堤-駅構造.jpg|プラットホーム
</gallery>
== 駅構造 ==
愛知県内の名鉄名古屋本線の駅では最も北に位置する。4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ[[盛土|築堤]]上にある[[地上駅]]。[[高架駅]]のような趣がある。[[無人駅]]であり、2007年3月14日より[[駅集中管理システム]]が導入されている（管理元は[[名鉄一宮駅]]）。
駅周辺の線路には堤防への勾配があるため、駅ホームも斜めになっている。駅のすぐ岐阜方に堤防道路があり、堤防道路を過ぎるとすぐに名鉄最長の木曽川橋梁を渡る事になる。かつては、この木曽川橋梁を渡りきるとすぐに[[東笠松駅]]があったが、利用者の減少とトランパス導入に伴う経費削減のため[[2005年]][[1月29日]]に廃止された。
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|+ のりば
|-
!
|-
!1
| rowspan="2" |{{名鉄駅番号|NH}} 名古屋本線
|下り
|[[名鉄岐阜駅|名鉄岐阜]]ゆき<ref name="方面">
|-
!2
|上り
|[[名鉄一宮駅|名鉄一宮]]・[[名鉄名古屋駅|名鉄名古屋]]・[[金山駅 (愛知県)|金山]]方面<ref name=方面/>
|}
<gallery
MT-Kisogawa-zutsumi Station-Building 1.jpg|駅舎入口
▲木曽川堤駅.jpg|駅入口 (豊橋方面)
MT-Kisogawa-zutsumi-GradePost.jpg|ホーム上にある勾配標
MT-Kisogawa-zutsumi Station-Running in board 3.jpg|駅名標
</gallery>
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{{駅配線図|type=LD22-1
|title=木曽川堤駅 構内配線略図
|width=
|left=一宮・<br />名古屋方面
|right=岐阜方面
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== 利用状況 ==
*
|title=令和2年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)|accessdate=2021-10-03|format=PDF|publisher=名古屋鉄道}}</ref>。
* 『名古屋鉄道百年史』によると[[1992年]]度当時の1日平均乗降人員は770人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中247位、 名古屋本線（61駅）中54位であった<ref>{{Cite book|和書|author=名古屋鉄道広報宣伝部（編）|year=1994|title=名古屋鉄道百年史|publisher=名古屋鉄道|pages=651-653}}</ref>。▼
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると[[2013年]]度当時の1日平均乗降人員は691人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中248位、名古屋本線（60駅）中54位であった{{Sfn|名鉄120年史編纂委員会事務局|2014|pp=160–162}}。
▲* 『名古屋鉄道百年史』によると[[1992年]]度当時の1日平均乗降人員は770人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中247位、 名古屋本線（61駅）中54位であった
* 愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、[[2007年]]度264人、[[2008年]]度267人であり、愛知県内の名古屋本線の駅では[[小田渕駅]]、[[名電長沢駅]]に次いで利用客が少ない。
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* [[木曽川]]
** かつて、駅東方すぐに小さな商店があり切符を発売していたが、木曽川左岸の堤防改良工事によりその商店はなくなっている。
▲== 歴史 ==
▲* [[1939年]]（[[昭和]]14年）[[3月1日]] - 開業。
▲* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[10月1日]] - ダイヤ改正に伴い、1時間あたりの停車本数が2本から4本に増加。
▲* [[2007年]]（平成19年）[[3月14日]] - トランパス導入。名古屋本線では最後のトランパス導入駅となる。
▲* [[2011年]]（平成23年）[[2月11日]] - ICカード乗車券「[[manaca]]」供用開始。
▲* [[2012年]]（平成24年）[[2月29日]] - トランパス供用終了。
== その他 ==
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[[トランパス (交通プリペイドカード)|トランパス]]は、名古屋本線では[[2007年]][[3月13日]]まで当駅のみが導入していなかったが、同線最後の駅として翌[[3月14日|14日]]から利用できる様になった。これは当駅が[[木曽川]]の堤防の上にあるため、施設を建設する際の様々な条件や制約があったからである。また、堤防の改良工事が行われていた事も遅れた理由である。
== 脚注 ==▼
== 隣の駅 ==
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:: ■[[普通列車|普通]]
::: [[黒田駅 (愛知県)|黒田駅]]（NH54） - '''木曽川堤駅（NH55）''' - [[笠松駅]]（NH56）
かつては当駅 - 笠松駅間に、[[東笠松駅]]が存在した。
▲== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<!--=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===-->
{{Reflist|2}}
== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|editor=名古屋鉄道広報宣伝部 |title=名古屋鉄道百年史 |publisher=名古屋鉄道 |date=1994-06-13 |language=ja |id={{全国書誌番号|95002573}} |ref=harv}}
* {{Cite book|和書|editor=名鉄120年史編纂委員会事務局 |title=名鉄120年：近20年のあゆみ |publisher=名古屋鉄道 |year=2014 |month=12 |language=ja |id={{全国書誌番号|22509227}} |ref=harv}}
== 関連項目 ==
{{Commonscat}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
== 外部リンク ==
* [
{{名鉄名古屋本線}}
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