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ジェットスター・ジャパン

日本の格安航空会社
（ジェットスタージャパンから転送）

ジェットスター・ジャパン株式会社（Jetstar Japan Co., Ltd）は、千葉県成田市（成田国際空港内）に本社を置く、日本航空（JAL）グループの格安航空会社（LCC）[3]。成田国際空港を拠点とする。

ジェットスター・ジャパン
Jetstar Japan
IATA
GK 		ICAO
JJP 		コールサイン
ORANGE LINER
法人番号 3040001076850 ウィキデータを編集
設立 2011年9月5日
ハブ空港 成田国際空港
関西国際空港
中部国際空港
マイレージサービス カンタス・フリークエントフライヤー
JALマイレージバンク
親会社 カンタス航空・日本航空 等
保有機材数 19機 （2021年8月時点）
就航地 国内16都市
海外4都市 （2019年8月時点）
代表者 片岡優 （代表取締役社長）[1]
ニック・マッグリン（会長）
外部リンク www.jetstar.com/jp/ja/home ウィキデータを編集
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ジェットスター・ジャパン株式会社
Jetstar Japan Co., Ltd
ジェットスター・ジャパンのエアバスA320-200
ジェットスター・ジャパンのエアバスA320-200
種類 株式会社
市場情報 非上場
本社所在地 日本の旗 日本
〒282-0006
千葉県成田市取香字上人塚148番地1
成田国際空港第3ターミナル内
設立 2011年9月5日
業種 空運業
法人番号 3040001076850
事業内容 定期航空運送事業、航空機使用事業、その他附帯事業
代表者 代表取締役会長 片岡優[2]
資本金 120億円[2]
従業員数 1,000名（2019年8月末時点）
決算期 毎年6月末
主要株主 日本の旗日本航空株式会社 50%
オーストラリアの旗カンタス航空 33.3%
日本の旗東京センチュリーリース株式会社 16.7%[2]
外部リンク www.jetstar.com/jp/ja/home ウィキデータを編集
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出発間近の機内（JA03JJ）

概要

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2011年8月16日、オーストラリアのLCC・ジェットスター航空の親会社であるカンタス航空と、日本航空（JAL）、三菱商事の3社が3分の1ずつ出資して設立する予定と発表[4][5]。その後、2012年3月12日に伊藤忠商事系の総合リース会社である東京センチュリーリースが、三菱商事の保有する株式の半分を譲り受ける形で出資に加わり[6]、2012年7月3日から東京/成田をハブ空港として国内線の運航を開始した[5]。2014年6月12日からは大阪/関西を第2ハブ化させ、2018年3月21日には名古屋/中部を第3ハブ化した[7]。

2011年12月、最高経営責任者 (CEO)に鈴木みゆきが就任[8]、2015年3月に退任した[9]。

他社の運賃よりも10%下げる、最低価格保証を実施している[10]。また、JALグループであることを活かし、JALのマイレージサービス（JMB）も利用することができる[11]。

2020年現在、日本国内のLCCとしてはANAグループのPeach Aviationに次いで2番目の規模となっている[12]。

沿革

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  • 2011年
    • 8月16日 : カンタス航空グループ、日本航空（JAL）、三菱商事の3社が3分の1ずつ出資し設立する予定と発表。
    • 9月5日 : 会社設立。
    • 12月1日 : 会長に福川伸次、最高経営責任者（CEO）に鈴木みゆきが就任。
    • 12月21日 : 国内線就航に向け、航空運送事業の経営に関する許可を申請[13]。
  • 2012年
  • 2013年
  • 2014年
    • 2月24日 : 女優の桐谷美玲がブランドアンバサダーに就任
    • 6月12日 : 関西国際空港を第2ハブ化[21][22][23][24]。
    • 9月24日 : 累計搭乗者数600万人を達成。就航から約2年3カ月での達成は国内LCCとしては最速ペース
    • 10月9日 : 大阪/関西 - 大分線 就航[25]。
    • 10月26日 : 東京/成田・大阪/関西・名古屋/中部 - 熊本線 就航。またアメリカン航空とのコードシェア（共同運航）を開始。
    • 12月19日 : エアバスA320型機20号機目を受領。
    • 12月25日 : 累計搭乗者数700万人を達成（国内LCC最速ペース）。
  • 2015年
    • 1月15日 : 成田発着の国内線全路線にてカンタス航空とのコードシェアを開始。
    • 2月28日 : 初の国際線となる大阪/関西 - 香港線 就航[26]。
    • 3月29日 : 名古屋/中部 - 沖縄/那覇線 就航[27]。
    • 3月31日 : 2年以内の黒字化への目処が立ったとして、鈴木みゆきが社長とCEOを辞任。後任社長は置かず。
    • 4月1日 : 会長にジェットスターグループ日本支社長の片岡優、CEOにジェットスターグループ、グループオペレーション本部長のジェリー・ターナーが就任[28][29][30]。
    • 4月8日 : 東京/成田のチェックイン・カウンターを従来の第2ターミナル南2階から、LCC専用として新設された同第3ターミナル2階へ移動[31]。
    • 6月1日 : 東京/成田 - 香港線 就航[32]。
    • 10月25日 : 大阪/関西 - 大分線、名古屋/中部 - 熊本線 運休[33]。
    • 11月27日 : 東京/成田 - 台北/桃園線 就航[34]。
    • 12月11日 : 大阪/関西 - 台北/桃園線 就航[35]。
    • 12月12日 : 名古屋/中部 - 台北/桃園線 就航[36]。なおこの路線は初のLCCとしての就航となる。
  • 2016年
  • 2017年
    • 1月23日 : 東京/成田 - 上海/浦東線 就航予定とされていたが、延期された[38]。
    • 6月2日 : 東京/成田 - 上海/浦東線 就航[39]。
    • 12月21日：東京/成田 - 宮崎線 就航[40]。宮崎と成田を結ぶ定期路線としては初となる[41]。
  • 2018年
    • 3月21日 : 名古屋/中部を第3ハブ化[7]。
    • 7月27日 : 自社育成パイロットの1期生4人が誕生したと発表[42]。
    • 9月6日 : 成田−長崎線 就航[43]　
    • 10月27日：関西-熊本線 運航再開
    • 12月19日：東京/成田 - 高知、関西 - 高知 就航
  • 2019年
    • 8月1日 : 東京/成田 - 庄内線 就航[44]。
  • 2020年
    • 10月 : COVID-19の影響により、収益の見通しがたたない東京/成田 - 庄内、関西 - 福岡・熊本・高知、中部-新千歳・鹿児島の国内6路線について、10月末から2021年3月までの冬ダイヤの期間中運休し事実上撤退。また東京/成田 - 宮古/下地島路線を季節運航に格下げ[45]。
  • 2021年
  • 2022年
    • 6月 : エアバスA321-200NX（LR）型機1号機（JA26LR）を3日に受領、13日来日、30日に慣熟兼ねた東京/成田発着遊覧飛行実施[46]。
    • 7月 : エアバスA321-200NX（LR）型機1号機（JA26LR）が東京/成田→福岡GK503便から就航。

機材

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ジェットスター・ジャパン 保有機材（2024年3月現在）[47]
機材 運用機数 発注機数 座席数 エンジン 内際運用 備考
Y 合計
エアバスA320ceo 19 - 180 180 IAE
V2527-A5 		併用
エアバスA321neo
（エアバスA321LR） 		3 - 238 238 CFMI
LEAP-1A32 		併用
合計 22 -
 
A320（鹿児島空港・JA16JJ）
  • エアバスA320ceo【19機】[注釈 1]
    • ジェットスター・ジャパンで最も多く用いられている機材であり、日本の航空会社のA320ceoでは唯一IAE社のV2527-A5を搭載している[48]。2020年以降、新型コロナウイルス感染症に伴う需要急落のため6機のA320ceoがオーストラリアのジェットスター本社に転籍となっている。
    • 2013年には機材の導入ペースを落としたため、当初JA19JJとして納入される予定だった機体（製造番号5877）およびJA20JJとして導入される予定だった機体（製造番号5885）は一時キャンセルされ、エアバスの工場にて保管された後、ブエリング航空へそれぞれEC-LZM、EZ-LZEとして引き渡された[49]。その後、ジェットスター・ジャパンには別の機体がJA19JJ、JA20JJとして納入されている。
  • エアバスA321LR【3機】[注釈 2][50]
    • 2019年1月に導入することを発表。新型コロナウイルス感染症の影響で受領延期を挟んだ[51]ものの、2022年6月に初号機受領となり、同年7月に就航した。
    • エンジンはCFMインターナショナルの「LEAP-1A32」を採用している（A321neoではIAE社製エンジン搭載不可のため）。
ジェットスター・ジャパンの運航機材一覧（2022年現在）
機体記号 型式 製造番号 受領日 備考
JA01JJ エアバス A320-232 5093 2012年04月20日 アングリーバード塗装機（2016.07.01-2018.11）
大阪・関西万博誘致の特別塗装機「HONA IKOKA!」号（2018.02.28-2018.12）
JA02JJ エアバス A320-232 5145 2012年05月23日
JA03JJ エアバス A320-232 5161 2012年06月16日
JA04JJ エアバス A320-232 5245 2012年08月06日
JA05JJ エアバス A320-232 5274 2012年09月19日
JA07JJ エアバス A320-232 5355 2012年11月12日 シャークレット装備機。当初は未装備だったが、2014年改修によって装備。
JA08JJ エアバス A320-232 5492 2013年02月18日 日本初のシャークレット装備機[52]。
JA09JJ エアバス A320-232 5499 2013年02月28日
JA10JJ エアバス A320-232 5520 2013年03月13日
JA13JJ エアバス A320-232 5649 2013年06月25日 シャークレット装備機
JA14JJ エアバス A320-232 5695 2013年07月27日
JA15JJ エアバス A320-232 5701 2013年09月10日
JA16JJ エアバス A320-232 5717 2013年09月18日
JA19JJ エアバス A320-232 6296 2014年10月14日 シャークレット装備機。当初は製造番号5877の機体が納入される予定だった。
JA20JJ エアバス A320-232 6381 2014年12月15日 シャークレット装備機。当初は製造番号5885の機体が納入される予定だった。
スパイダーマン塗装機（2017.06.21-2018.01）
JA21JJ エアバス A320-232 5885 2017年02月16日 シャークレット装備機
JA22JJ エアバス A320-232 5877 2018年02月20日
JA24JJ エアバス A320-232 8429 2018年09月18日
JA25JJ エアバス A320-232 8842 2019年03月19日
JA26LR エアバス A321-251NX 10067 2022年06月03日 シャークレット装備機、受領延期、独登録D-AYAV､2020年9月初飛行済み
JA27LR エアバス A321-251NX 10146 2022年10月25日 シャークレット装備機、受領延期
独登録D-AYAM、2021年9月初飛行済み､2022年10月31日成田空港へ到着、2022年11月10日営業運航開始
JA28LR エアバス A321-251NX 10645 2023年07月10日 シャークレット装備機

就航路線

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  • 国内線の全便が2013年3月6日より、日本航空（JAL）とのコードシェア便となった。ただし、JAL便名としての利用は同社国際線（JAL便名の他社運航コードシェア便を含む）との乗継利用の場合に限られる。
  • 2014年10月26日より国内5路線（成田－新千歳、関西、松山、福岡、那覇）でアメリカン航空[53]とのコードシェアが始まった。また、2015年1月15日より成田発着の全路線でカンタス航空[54]とのコードシェアを行っている。
→詳細は「ジェットスター・グループの就航都市」を参照
  •  
    キオスク（自動チェックイン機）
  •  
    出発カウンター（新千歳空港）

国内線

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2024年1月時点

国際線

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  中国

  台湾

  フィリピン

  • 東京/成田 - マニラ
  • 名古屋/中部 - マニラ


サービス

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  • 機内では飲食物を有料で販売している[55]。
  • 機内誌「Jetstar Magazine」[56]や販売メニュー表が座席に備えてある。
  • 機内販売で購入したものに限り飲酒可能である。（ジェットスターショップで購入したものを含め、機内持ち込みのアルコール飲料の飲酒は禁止）
  • ボーディング・ミュージックには、2020年3月29日現在、ポルカドットスティングレイによる「JET」が起用されている。[要出典]
  • 毎週金曜日にHPでセールがある。また会員制度があり、会員特典が受けられる。
  • 出発48時間前よりウェブ・チェックインが可能。
  • 公式マスコットキャラクターはレッサーパンダの「ジェッ太」。
  • 成田空港における航空機地上運用で一部便がプッシュバック作業で主脚の片側に取り付けられ、一人の地上作業員がコクピットと連絡を取って、車両を遠隔操作出来る独schopf社のパワープッシュと呼ばれる車両を日本では同社のみ使用している[57]。なお、このパワープッシュは、旋回はコクピット操作で行い、操作するコクピットから機体後方の安全確認が難しく、プッシュバックのみ使用され他の車両のように航空機牽引（トーイング）作業では使用されないなど制限が多い[58]。
  • 座席指定サービスとしてシートピッチが広く足元が広い座席をエクストラ･レッグルーム、機内前方に位置し前方乗降ドアが近く早期降機可能な座席をアップフロントとして、その他スタンダードと区別し、座席指定時有償とし[59]、会社指定利用条件を満たしている必要がある「非常口座席」としている[60]が、最後部サービスドア対象座席がなく後述の爆弾脅迫未遂事件の際、緊急脱出シューター使用時シューター離脱の乗客協力補助者がいない状況が発生している。

マイレージ

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  • カンタス航空「カンタス・フリークエントフライヤー」および日本航空「JALマイレージバンク（JMB）」のマイル加算対象である。カンタス航空及び日本航空へのマイレージ加算はPlusオプション選択・Maxオプション選択の場合に限られる。[61][62]
  • JAL便名で搭乗の場合は、JMBのマイル加算対象となる。ただしジェットスター・ジャパン（JJP）国内線のJAL便名としての利用はJAL国際線（他社運航のコードシェア便も含む）との乗継利用の場合に限られる。[63]
  • JMB特典航空券の利用対象となる。ただしJJP便名での利用に限られ、JAL便名では国内線単独・国際線乗り継ぎ問わず対象外。特典利用は1区間・2区間の直行便に限られ、同一の予約でゆきJJP・かえりJALのように異なる航空会社の組み合わせもできない。2区間利用の場合は、出発地・帰着地が同一都市（単純往復）でなければならない。JMB特典航空券の場合、JJP搭乗の際は20kg分まで手荷物を預けることができる。

貨物輸送事業

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  • 2013年3月、国内線の拡充に合わせ、貨物輸送事業に参入する意向を示した[64]。
  • その後、2013年7月26日から日本の格安航空会社では初となる貨物輸送事業を開始した。東京/成田・大阪/関西をネットワークハブとして、両空港 - 札幌/新千歳・福岡・沖縄/那覇の各路線と東京/成田 - 大阪/関西線の計7路線で実施。発着数は東京/成田発 1日16便、大阪/関西発 1日5便の計21便。今後、貨物輸送の体制が整い次第、名古屋/中部・松山・大分・鹿児島 発着路線にも展開する[65][66]。

ジェットスター・グループの会社

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不祥事・トラブル

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格安航空会社にありがちな欠航は通常後述規定によって基本、自社便への振り替えやポイントの付与、返金に応じることはあっても、他社便への振り替えを行うことはないが、同社は格安航空会社にとって“禁じ手”とも言える他社便への振り替えを行ったこともある[67]。

就航当初の欠航

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札幌/新千歳発東京/成田行きの最終便フライトについて、成田国際空港の運用時間の制約もあり、欠航となった。同社の運送約款は「欠航によって生じる可能性のある費用の支払いについては責任を負いません」と規定しているが、いずれも搭乗予定だった旅客の宿泊費を同社が負担した他、翌朝に振替便を運航する措置を行った。

  • 2012年7月3日の就航初日の欠航原因は、前便で乗客の搭乗に手間取ったことや搭乗管理システムのトラブルによって、成田国際空港に運用時間内の23:00までに到着出来ないため[68][69]。
  • 2012年7月12日の欠航原因は、機材整備のため[70]。

課金トラブル

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2012年 - 6月29日から7月5日までに搭乗した客に対して座席指定料を本来は250円請求するところを誤って650円請求していたことが判明した[71]。

2013年 - 3月1日に同社ホームページで予約しクレジットカード決済した客に対して支払手数料を本来は200円徴収するところをシステム設定ミスで600円徴収していたことが判明した[72]。

予約受付後の減便

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2012年10月16日、ジェットスターは2012年10月28日から同年11月21日まで、関空～成田を運航する1日2往復を1日1往復に減便すると発表した。すでに予約していた客には返金や自社便振替で対応した[73]。その後11月15日に、減便する期間を11月22日から12月5日まで延長すると発表したが[74]、その翌日に国土交通省から受けた厳重注意（後述）により、減便期間をさらに延長する予定[75]。

その他のトラブル

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  • 2012年8月24日 - この日から新規就航予定だった大阪/関西→福岡間が、機材トラブルの影響で欠航[76]。
  • 2013年4月2日 - 成田-大分151便で運航されたJA07JJが折り返し次便準備中に地上職員が機体前輪のタイヤに傾きを発見、当初同社は告知せず予約客にのみ連絡をしていて[77]、その後整備士による確認によりタイヤを固定するホイール内部品が損傷していて、同機は4月8日まで数便運航できなくなり、同社の予約客約三千人が影響を受けた[78]。
  • 2015年6月 - 副操縦士が飛行中に、機内アナウンスをしている様子を機長に撮影してもらい、この映像をLINEで知人女性に送信していたことが明らかになった。同社は、撮影が短時間で航空法には抵触しないとしたものの、業務に専念すべきだとして、機長と副機長を1週間の乗務停止処分とした[79]。
  • 2018年3月3日 - 午後4時から翌1時までシステムメンテナンスを実施し、予約やチェックインに関する業務を停止した[80]。その影響で空港のカウンターは手作業でチェックインが行われたが行列ができるなど混乱し、遅延や欠航が発生した[81]。
  • 2018年12月2日、成田空港に到着した札幌発の126便エアバスA320で、主翼の高揚力装置のスクリューとナットがなくなっていると、空港事務所に連絡があった。滑走路を約10分間閉鎖する事態となったが部品は発見できなかった。同機が飛行中に落下した可能性がある。
  • 2023年、労働組合「ジェットスタークルーアソシエーション」は、時間外労働の算定方法が誤っていたとして未払い分の賃金を請求し交渉が決裂した為、12月22日より2024年1月7日までの期間ストライキを実行することを明らかにしたが[82]、2024年1月1日に発生した令和6年能登半島地震の影響を鑑み、1月2日から1月7日までのストライキを全面解除する方針を決めた[83]。
  • 2024年3月29日、労働組合がストライキを予定していたが中止となった[84]。

事件・事故など

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  • 2019年12月14日午前2時32分(PST)、マニラ発成田行きのGK40便(A320-232, JA13JJ)が離陸に向けて移動中、右主脚を脱輪させた。乗員乗客146人に負傷者はいない[85]。
  • 2023年1月7日、成田空港発福岡空港行きGK501便（A320-232, JA14JJ/乗客136人（幼児2人含む）と乗員6人（パイロット2人、客室乗務員4人））が午前6時20分ごろ成田インフォメーションセンターに英語で「ジェットスターの機体の貨物室に100キロのプラスチック爆弾をしかけた。マネージャーを出さなければ爆破させる」と爆破予告を受け、ジェットスター・ジャパンによると、午前6時35分ごろ該当便は離陸、離陸からおよそ20分後の午前6時53分に、成田空港会社の警備消防センターから本社にいた運航管理の担当者に爆破予告があったと連絡があり、午前7時半すぎ、中部国際空港に緊急着陸したが、このとき緊急事態宣言はされなかった。着陸後に乗客が脱出シューターを利用した際、5人が仙椎骨折などの重軽傷を負った[86]。脱出機体安全確認後、貨物室の荷物をX線などで爆発物処理班が検査したところ爆発物は発見されなかった。この緊急着陸でセントレア滑走路へ接続する平行誘導路で緊急脱出シュ－ターを使用し、その後機体及び搭載物の爆発物検査を行ったため、しばらく機体移動が出来ず、緊急着陸からおよそ4時間半、滑走路閉鎖され到着便一部が目的地変更、午前発着便の多くで遅延欠航が発生し連休初日の利用者の多くに影響が出た[87]。
    千葉県警察は威力業務妨害容疑で捜査を行っている[88]。また、非常脱出により負傷者が発生したことを受け国交省は安全監査実施し適宜指導を行うとした[89]。運輸安全委員会は航空事故と認定し調査を進めている[90]。
    • この事件に関連して、成田空港で2日の成田発台北行きスターラックス航空801便が同様に、電話は英語で機械の音声のように聞こえ、発信元はドイツと通知される爆破予告金銭要求電話があり、スターラックス便は離陸前対応が出来て乗客降機、機体安全捜索後、約2時間遅延で運航されていることが報道された[91]。

その他の行政処分

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  • （社内規定違反）2012年11月16日 - この日、社内規定に満たない整備士2名を確認主任者として出発前の機体点検を任せていたことが発覚し、国交省による厳重注意を受けた。同社の規定では3年以上の経験が必要としているが、2名は半年から1年8カ月程度の経験で現場で働いていた[92]。これを受け、当初、一度の延期を経て12月6日から実施予定だった関西国際空港の第2ハブ化は社内での安全体制の点検と再構築のために当面の間見合わせることとなり、多数の運休便が出る見通しである[75]。
  • （検査漏れ）2013年10月9日、国土交通省はジェットスター・ジャパンに対し、機体の検査漏れがあったとして厳重注意するとともに、2012年11月16日付の厳重注意以降も間接部門及び現業部門に不適切な事案が複数発生しているとして全社的な再発防止を指示した[93]。

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ JA01JJ～JA05JJ、JA07JJ～JA10JJ、JA13JJ～JA16JJ、JA19JJ～JA22JJ、JA24JJ～JA25JJ。
  2. ^ JA26LR～JA28LR。

出典

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  1. ^ ジェットスター・ジャパン、新たな経営体制を発表 (PDF) - ジェットスター・ジャパン 2017年9月13日
  2. ^ a b c 会社概要 - ジェットスター・グループ
  3. ^ “JALグループ会社情報”. 日本航空. 2023年6月26日閲覧。
  4. ^ 『カンタスグループ、日本航空、三菱商事、ジェットスター・ジャパンの設立に合意』（プレスリリース）日本航空、2011年8月16日。http://press.jal.co.jp/ja/release/201108/001861.html。 
  5. ^ a b 『ジェットスター・ジャパン7月より 成田、関西、福岡、札幌、沖縄の5都市に就航』（PDF）（プレスリリース）ジェットスター・ジャパン、2012年2月8日。http://www.jetstar.com/jp/ja/~/_media/DD15E5F2AE0848E7A29590B0F8CD7895.pdf。 
  6. ^ “ジェットスター、伊藤忠系の出資受け入れを発表”. 日本経済新聞. (2012年3月13日) 
  7. ^ a b 『ジェットスター・ジャパン、中部国際空港に拠点を開設』（PDF）（プレスリリース）ジェットスター・ジャパン、2017年5月24日。http://www.jetstar.com/_/media/files/japan-and-korea/japan/news/2017/20170524.pdf?la=ja-jp。 
  8. ^ “ジェットスター・ジャパンCEOに鈴木氏”. 日本経済新聞. (2011年10月11日). https://www.nikkei.com/article/DGXNZO35503470R11C11A0TJ2000/?at=DGXZZO0195165008122009000000 
  9. ^ ジェットスター・ジャパン、新経営体制を発表 ジェットスター・ジャパン プレスリリース 2015年4月1日
  10. ^ “ジェットスター・ジャパン、「最低価格保証」実現に向け国交省と調整予定”. トラベルビジョン. (2011年10月11日). http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50674 
  11. ^ “ジェットスター・ジャパンとJAL”. ジェットスター・ジャパン. 2023年6月26日閲覧。
  12. ^ “数字で読み解く日本のLCC（2）”. 航空経営研究所. 2024年3月29日閲覧。
  13. ^ ジェットスター・ジャパンが国内線就航に向けて前進 航空運送事業の経営に関する許可を申請 - ジェットスター・ジャパン（2011年12月21日）
  14. ^ “移転、ジェットスター・ジャパン本社オフィス、成田空港内に”. トラベルビジョン. (2012年6月10日). http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53683 
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