金山駅 (愛知県)のソースを表示

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{{複数の問題
|独自研究=2011年8月
|未検証=2011年8月
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{{駅情報
|駅名 = 金山駅
|画像 = Kanayama-station-building-002.jpg
|pxl = 300
|画像説明 = 金山総合駅北口（2022年5月）
|地図 = {{maplink2|frame=yes|plain=yes|type=point|type2=point|type3=point|zoom=16|frame-align=center|frame-width=300|marker=rail|marker2=rail|marker3=rail-metro|coord={{coord|35|8|35|N|136|54|3|E}}|title=名鉄 金山駅|coord2={{coord|35|8|35.725|N|136|54|3.409|E}}|title2=JR東海 金山駅|coord3={{coord|35|8|38|N|136|54|6.5|E}}|title3=名古屋市交通局 金山駅|marker-color=f33|marker-color2=f77321|marker-color3=B074D6}}
|よみがな = かなやま
|ローマ字 = Kanayama
|副駅名 = 金山総合駅
|所属事業者 = [[名古屋鉄道]]（名鉄・[[#名古屋鉄道|駅詳細]]）<br/>[[東海旅客鉄道]]（JR東海・[[#JR東海|駅詳細]]）<br/>[[名古屋市交通局]]（[[#名古屋市営地下鉄|駅詳細]]）
|所在地 = [[名古屋市]][[熱田区]]・[[中区 (名古屋市)|中区]]
}}{{座標一覧}}
[[ファイル:Kanayama Station south entrance 2020-10 ac (2).jpg|thumb|金山総合駅南口（2020年10月）]]

'''金山駅'''（かなやまえき）は、[[愛知県]][[名古屋市]][[熱田区]]・[[中区 (名古屋市)|中区]]にある、[[名古屋鉄道]]・[[東海旅客鉄道]]（JR東海）・[[名古屋市交通局]]（[[名古屋市営地下鉄]]）の[[鉄道駅|駅]]である。

== 概要 ==
名鉄の[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]、JR東海の[[中央本線]]と[[東海道本線]]、名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の[[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]]および[[名古屋市営地下鉄名港線|名港線]]の合計3社局5路線が乗り入れており、[[名古屋駅]]に次ぐ[[ターミナル駅]]として機能している。駅の北口から南口のビル・広場と中央のコンコースは名古屋市が建設・保有し、全体を'''金山総合駅'''（かなやまそうごうえき）と称している。当駅は、総合駅として一括した形で第1回[[中部の駅百選]]に認定されている。中央本線の運行形態の詳細は「[[中央線 (名古屋地区)]]」を、東海道本線の運行形態の詳細は「[[東海道線 (名古屋地区)]]」を、それぞれ参照。

地上1階に線路を南北にまたぐ公共通路があり、通路を挟んで西側にJRの駅舎、東側に名鉄の駅舎が配されている。名鉄とJRのホームは[[切土|掘割]]にあり、北側からJR中央本線、名鉄名古屋本線豊橋方面、名鉄名古屋本線岐阜方面、JR東海道本線の順に4本の[[島式ホーム]]があり、JR2路線の駅の間に名鉄の駅が挟まれる独特な構造となっている。駅舎およびコンコースは、線路上に設けられた人工地盤の上に設置されている。地下鉄金山駅はこれらの北側地下に位置し、公共通路と[[エスカレーター]]で結ばれている。

自動放送における「金山」の発音は鉄道事業者によって異なり、JRと地下鉄では「か{{高線|なやま}}」、名鉄では「か{{高線|な}}やま」である（2021年時点）。方言研究者の山田敏弘は、名鉄式が周辺住民の伝統的な発音で、JR・地下鉄式はより楽に発音できるよう変化した現代的な発音であるとしている<ref>{{Cite web|title=＜ユースク＞「次は〜金山〜」発音の謎　ＪＲ・地下鉄と名鉄なぜ違う？|url=https://www.chunichi.co.jp/article/372442|author=石井宏樹|publisher=中日新聞|date=2021-12-06|accessdate=2024-08-18}}</ref>。

== 歴史 ==
{{節スタブ|1=未明記の出典と加筆（JR、市サイドの記述）|date=2013年10月}}

=== 金山駅（初代）開業 ===
当駅は東海道本線と中央本線が枝分かれする位置に存在するが、両線には長らく駅がなく、最初に付近へ鉄道駅を設置したのは名古屋鉄道であった。

[[1944年]]（[[昭和]]19年）に名古屋鉄道の豊橋線と名岐線とを結ぶ東西連絡線が開通し、その中間駅として現・金山駅から南東へ約300&nbsp;mの位置<ref group="注釈">金山橋・高座橋（金山総合駅の東側に位置する大津通の跨線橋、JR東海道本線・名鉄名古屋本線を跨ぐ橋は高座橋（たかくらばし）、JR中央本線を跨ぐ橋は金山橋と称する）と[[八熊通|沢上跨線橋]]の間に存在した。</ref>に金山駅（初代）が開業した<ref name="W140">澤田 2009, p. 140</ref>。

<!--典拠見つけるまで保留
概ね、現在の名鉄金山駅の渡り線から下り第1場内信号機にかけての辺りにホームがあった<ref group="注釈">狭隘な空間でホーム幅もさほど広くなかったが、最終的にはキハ8000系や1000系の8両編成（約160&nbsp;m）が一杯に停車できる程度の有効長を有していた。上下ホームは車両1両分ほどずれており、下り（名古屋方面行き）ホームの方が僅かに現在駅の方へ寄っていた。</ref>。-->開業当初は、当駅を境に架線電圧が異なり折り返し運転となっていて、名鉄線同士の乗り換え駅であった。1945年（昭和20年）には駅名が金山橋へと改称され、1948年（昭和23年）からは西部線が1,500&nbsp;Vに昇圧されたことで東西直通運転が開始された<ref name="W140"/>。完全な一中間駅となって当駅折り返し列車は無くなった<ref group="注釈">神宮前駅方のみ非常時用に渡り線が残された。</ref>が、基本的に全ての営業列車が停車<ref group="注釈">但し「北アルプス」の特急昇格当初など通過する列車も僅かに存在した。旧駅は本線（2・3番線）にカントの低い曲線があり、通過列車でも50&nbsp;km/hの速度制限がかかった。</ref>する駅となった。駅舎は北側のみにあり<!--（現在の住所では熱田区波寄町25-15）-->、ホームとの間は踏切で結ばれていた<ref name="W140"/>。

当時からホーム2面4線を有する待避可能駅だったが、高密度運行区間のため待避に用いられることは少なく<ref>{{Cite journal |和書|author = 白井良和|title = 名古屋本線 852レ|date = 1986-12|publisher = 電気車研究会|journal = 鉄道ピクトリアル|volume = 473|page = 108}}</ref>、ホームの左右を使った[[相互発着|交互発着]]で停車時分を確保する目的で使われることもあった。
<!--典拠見つけるまで保留
特に下り線は1番線が2番線に合流する分岐器までの距離が長く、その手前に両線とも僅か50&nbsp;m間隔で第1出発信号機と第2出発信号機を備えていた（これにより交互発着の場合でも後続列車は場内信号機が注意現示で進入できる）ほか、付近の平均閉塞長さも非常に短く取られ、頻繁運転に十分対応できる機能を備えていた。
-->

=== 金山総合駅構想 ===
[[名古屋市]]は[[戦災復興計画]]において金山を副都心と位置付け、国鉄・地下鉄の新駅および金山橋駅の移転による総合駅構想が提示された<ref name="M58">森川 1996, p. 58</ref>。[[1947年]]（昭和22年）3月に開催された「鉄道復興計画委員会」では以下4点が決議されている<ref name="N669">新修名古屋市史編集委員会 1998, p. 669</ref><ref group="注釈">会議には愛知県、名古屋市、商工会議所、国鉄名古屋鉄道管理局、岐阜工事局、名古屋鉄道のほか近畿日本鉄道も参加していた。付近に路線がないにもかかわらず近鉄の事項が含まれているのはそのためである。</ref>。
* 北口に23,000&nbsp;m<sup>2</sup>、南口に10,400&nbsp;m<sup>2</sup>分の用地を確保し駅前広場とする。
* 東海道本線は2面4線、中央本線は1面2線、名鉄は2面2または4線、地下鉄は3面4線とする。
* 乗降用に跨線橋3、地下鉄連絡に地下道1を整備。
* [[近畿日本鉄道]]（近鉄）は乗り入れない<ref group="注釈">ただし、当駅付近を通るように計画されていた[[名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について#市交金山線の新設|名古屋市営地下鉄5号線（金山線）]]と[[近鉄名古屋線]]との相互直通運転が検討されていたことはあった。</ref>。

この決議に従って、中央線では付近の複線化・高架化に合わせて金山駅の配線計画が[[1958年]]（昭和33年）8月に決定し、[[1962年]]（昭和37年）に開業した<ref name="N669"/>。名古屋市交通局も[[1967年]]（昭和42年）に地下鉄2号線（現・名城線）を金山駅まで延伸した<ref group="注釈">地下鉄駅は決議と異なり2面4線となった。</ref>。

名鉄金山橋駅は移転計画のため、大規模な改修は施されず、旧態依然とした設備で営業を続けていた<ref group="注釈">地上駅時代の堀田駅跨線橋を流用して構内踏切が1970年に解消されたが、それ以外は特に移転まで大きな変化はなかった。</ref>。中央線と地下鉄の金山駅から離れているため、利用客は金山橋と[[大津通]]を渡って乗り換えていた。

国鉄は[[1970年]]（昭和45年）頃から東海道線の駅用地確保に乗り出したが、当初予定された2面4線分の用地が確保できなかった<ref>{{Cite book|和書|author = 徳田耕一|title = 名古屋近郊 電車のある風景 今昔|date = 2003-01|publisher = JTB|isbn=978-4533045981|page=26}}</ref>。協議の結果、[[1972年]]（昭和47年）3月には東海道線を1面2線（将来的に2面3線化される可能性を含む）、名鉄を2面4線とすることが最終決定された<ref name="N669"/>。しかし、建設費用などが問題となり計画は停滞した<ref>新修名古屋市史編集委員会 1998, p. 670</ref>。

<gallery widths="480px" heights="334px">
Kanayama Station-Aerial photography-2.jpg|高座橋東側に名鉄金山橋駅、金山橋西側に中央本線金山駅がある。東海道本線に駅はないが、ホーム分の用地が確保されている。<br /><small>帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」<br />配布元：[https://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do#1 国土地理院地図・空中写真閲覧サービス]</small> 
</gallery>

その後、[[1989年]]（平成元年）に開催が決定された[[世界デザイン博覧会]]が転機となって総合駅構想が再び具体化し、名古屋市、JR東海（国鉄線を継承）、名鉄の3者で協定が結ばれた<ref name="M58"/>。[[1987年]][[11月18日]]に起工式が行われ、南北連絡通路の整備や地下鉄との一体整備（エスカレーター等出口の新設）、JR東海道線ホームの新設、名鉄金山橋駅の移転<ref group="注釈">現在駅に移転した当初は、旧ホームや跨線橋が完全に撤去されるまでほんの暫くの間だが旧駅の神宮前駅方分岐器を残し、そこから新駅へ旧駅の4本の線路をそのまま繋いで営業運行していた。現在、旧線路敷は名鉄の複々線に転用され、[[東芝テック]]中部支社が進出している駅舎跡地も含めて、旧駅の遺構は全く残っていない。</ref>といった工事が進められ<ref name="M58-59">森川 1996, pp. 58-59</ref>、デザイン博開催を控えた1989年（[[平成]]元年）[[7月9日]]に駅の一体化が完成し'''金山総合駅'''となった<ref name="W140"/>。

なお、名鉄はこの改良と同時期に[[神宮前駅|神宮前]] - 金山間の複々線化工事にも着手しており、総合駅完成後の同年10月12日に着工、翌[[1990年]]（平成2年）4月1日に複々線化した<ref>{{Cite news |title=名古屋本線 神宮前-金山間 複々線化工事が完成 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1990-04-07 |page=1 }}</ref>。内側の線路は常滑線の延長として使用されている。

{{駅配線図|image=Rail Tracks map Meitetsu Jingū-mae and Kanayamabashi (Kanayama) Station.svg
|title=金山橋（金山）―神宮前間　配線変更・移設と複線化の推移
|width=401px
|source=<ref>名古屋鉄道広報宣伝部（編） 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年</ref>
|note=図中の赤が本線系統、青が常滑系統を示す。<br />金山駅神宮前方の渡り線は後に変更されている<ref name="W141"/>。}}

=== 空港開業・万博開催 ===
[[1999年]]（平成11年）[[6月]]に設置された「[[中部国際空港]]アクセス利便性向上対策協議会」では金山駅を「[[名古屋都市圏]]アクセス拠点」と位置付け、空港開業に向けた整備に取り組むことになった<ref>髙木 2006, p. 44</ref>。また同時期に[[2005年日本国際博覧会|万博]]（愛・地球博）が開催されることも決定しており、交通拠点の改良は急務であった。

名鉄では[[2004年]]（平成16年）に東口、西口およびJR・名鉄乗換口を新設し、乗換利用の利便性向上を図った。<!--3月に名鉄の東口が、12月に名鉄の西口とJR・名鉄乗換口が新設された。-->また、[[2005年]]（平成17年）1月には神宮前方面の渡り線を配線変更し、[[名鉄特急#豊橋方面へ直通した空港特急|豊橋 - 空港]]間の特急運行に備えた<ref name="W141">澤田 2009, p. 141</ref>。

JRの特急「[[しなの (列車)|しなの]]」は1989年の世界デザイン博覧会開催期間中を除き当駅を通過していたが、中部国際空港の開港にあわせて長野方面と同空港のアクセスを図るため、[[2005年]][[3月1日]]のダイヤ改正から名古屋方面（上り）・長野方面（下り）とも各1本が停車するようになった。[[2007年]][[3月18日]]からは加えて夕方の長野方面行き3本（しなの21･23･25号）も停車しているが、名古屋方面行きは1日1本（しなの2号）のみ停車する。

=== 年表 ===
==== 名古屋鉄道（金山橋） ====
[[ファイル:Meitetsu3502太田川準急.jpg|thumb|金山橋に停車する[[名鉄3500系電車 (初代)|3500系（初代）]]。（1980年）]]
* [[1944年]]（[[昭和]]19年）
** [[9月1日]]：東西連絡線（[[神宮前駅]] - [[名鉄名古屋駅|新名古屋駅]]（現・名鉄名古屋駅）間）開通により'''金山駅'''開業。
** [[12月21日]]：当駅を境に神宮前側は'''豊橋線'''、新名古屋側は'''名岐線'''に編入。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[3月12日]]：[[名古屋大空襲]]で駅舎被災<ref>{{Cite book|和書|author=名古屋鉄道広報宣伝部（編）|year=1994|title=名古屋鉄道百年史|publisher=名古屋鉄道|page=972}}</ref>。
** [[7月1日]]：'''金山橋駅'''に改称。
* [[1947年]]（昭和22年）[[3月]]：鉄道復興計画委員会の決議で金山橋駅の移転が決定。
* [[1948年]]（昭和23年）[[5月16日]]：豊橋線と名岐線が[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]に統一される。
* [[1970年]]（昭和45年）
**金山総合駅計画に伴い、移設予定地付近の名鉄線線路が中央本線寄りに移設。上り線は高座橋の新開口部を通るようになる<ref>{{Cite book|和書|author =服部重敬|year =2024|series = 昭和-平成時代の名古屋鉄道 |title = 名古屋本線西部・津島線・尾西線 |volume=2 |publisher =フォト・パブリッシング|isbn =978-4802134637|page=24}}</ref>。
**[[6月]]：[[堀田駅 (名鉄)|堀田駅]]の跨線橋を移設し、構内踏切廃止<ref>{{Cite journal|和書|author = 清水武|title = 名古屋鉄道の輸送・運転業務に携わって|date = 2006-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 771|page=131}}</ref><ref>{{Cite book|和書|author =服部重敬|year =2024|series = 昭和-平成時代の名古屋鉄道 |title = 名古屋本線西部・津島線・尾西線 |volume=2 |publisher =フォト・パブリッシング|isbn =978-4802134637|page=12}}</ref>。
* [[1981年]]（昭和56年） - 金山総合駅計画に伴い、移設予定地付近の下り線が東海道本線側に移設<ref name=西部25>{{Cite book|和書|author =服部重敬|year =2024|series = 昭和-平成時代の名古屋鉄道 |title = 名古屋本線西部・津島線・尾西線 |volume=2 |publisher =フォト・パブリッシング|isbn =978-4802134637|page=25}}</ref>。
* [[1984年]]（昭和59年） - 下り線が再移設され、新設するホームに対応した位置になる<ref name=西部25/>。

==== 国鉄・JR東海 ====
* [[1947年]]（[[昭和]]22年）3月：鉄道復興計画委員会の決議で金山駅の設置を決定する。
* [[1962年]]（昭和37年）
** [[1月25日]]：[[中央本線]]の[[鶴舞駅]] - [[名古屋駅]]間に'''金山駅'''が新設開業{{sfn|石野|1998|p=190}}{{Refnest|group="注釈"|書類上は[[古渡信号場]]を移設した上で駅に格上げしたとされている{{sfn|石野|1998|p=190}}。}}。
** [[9月27日]]：千種駅 - 金山駅間を複線高架化。
* [[1964年]]（昭和39年）[[3月2日]]：金山駅 - [[山王信号場]]間を複線化。
* [[1966年]]（昭和41年）[[5月14日]]：名古屋駅 - 当駅 - [[多治見駅]]間を電化。
* [[1972年]]（昭和47年）3月：[[東海道本線]]の金山駅の計画を2面4線から1面2線に変更。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]により[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の駅となる<ref>{{Cite journal |和書|author=[[曽根悟]]（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=[[朝日新聞出版]] |issue=5 |title=中央本線 |date=2009-08-09 |page=27 }}</ref>。

==== 名古屋市交通局（市電・地下鉄） ====
* [[1908年]]（[[明治]]41年）5月3日：[[名古屋電気鉄道]]（のちの[[名古屋市電]]）[[名古屋市電熱田線|熱田線]]の栄町 - 熱田駅前間開業。
** '''金山橋電停'''は1922年（大正11年）8月1日の市営化時点で既に存在した。
* [[1967年]]（[[昭和]]42年）[[3月30日]]：名古屋市営地下鉄2号線金山駅 - [[栄駅 (愛知県)|栄駅]]間延伸により、地下鉄の'''金山駅'''開業<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31">新修名古屋市史編集委員会 『新修名古屋市史 第7巻』 [[名古屋市]]、1998年3月31日。</ref>。当初は終着駅であった<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31" />。
* [[1969年]]（昭和44年）[[4月25日]]：名古屋市営地下鉄2号線に「[[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]]」の愛称を導入。
* [[1971年]]（昭和46年）[[3月29日]]：名城線が[[名古屋港駅 (名古屋市営地下鉄)|名古屋港駅]]まで延伸（現在の[[名古屋市営地下鉄名港線|名港線]]に当たる区間）、途中駅となる<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31" />。
* [[1974年]]（昭和49年）
** [[3月30日]]：名古屋市営地下鉄4号線（現在の名城線の一部）が[[新瑞橋駅]] - 金山駅間で開業<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31" />。名古屋港方面と新瑞橋方面の接続駅となる。
** [[3月31日]]：名古屋市電金山橋電停廃止。

==== 金山総合駅完成後 ====
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[7月9日]]：'''金山総合駅'''として一新。
** 名鉄の金山橋駅を現在地に移転、'''金山駅'''に改称。
** JR東海道本線の[[熱田駅]] - 名古屋駅間に'''金山駅'''が新設開業{{sfn|石野|1998|p=27}}。東海道本線および中央本線の[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]を除く全てのライナー・快速系統・普通列車が停車するようになる。
*** ただし、直後の[[7月15日]] - [[11月26日]]に[[世界デザイン博覧会]]が開催された時には、一部の特急「[[しなの_(列車)|しなの]]」の臨時停車が行われたほか、名古屋駅発着の一部の特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」・「[[ひだ_(列車)|ひだ]]」が当駅まで延長された<ref>『JR時刻表』（編集・発行　弘済出版社）1989年7月号</ref>。
* [[1992年]]（平成4年）[[2月15日]]：JR改札口に[[自動改札機]]を導入<ref>{{Cite book|和書 |date=1992-07-01 |title=JR気動車客車編成表 '92年版 |chapter=JR年表 |page=183 |publisher=ジェー・アール・アール |ISBN=4-88283-113-9}}</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[3月20日]]：名鉄東口改札（無人）新設。駅内の商業施設 金山プラザがリニューアルオープン。
** [[6月1日]]：ループ金山オープン。地下鉄駅がバリアフリー化され、エレベーター使用開始。
** [[10月6日]]：[[名古屋市営地下鉄]]が環状運転を開始、環状部の愛称を「[[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]]」、金山駅 - [[名古屋港駅 (名古屋市営地下鉄)|名古屋港駅]]間の愛称を「[[名古屋市営地下鉄名港線|名港線]]」とする。
** [[12月21日]]：名鉄西口改札新設。
** [[12月22日]]：JR・名鉄連絡改札新設。この時名鉄線駅とJR線駅にエレベーターが設置された。
* [[2005年]]（平成17年）[[3月1日]]：[[中央本線]]の特急「[[しなの (列車)|しなの]]」の一部が停車するようになる。
* [[2006年]]（平成18年）[[11月25日]]：JR東海で[[ICカード]]「[[TOICA]]」の利用が可能となる。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[1月17日]]：JR中央線の在来線運行管理システムの更新に伴い、JR東海が中央線ホームの新型案内放送を[[千種駅]]とともに先行導入。<!--当日は大雪によるダイヤの乱れが発生し、さらにシステムの案内装置まで故障したため、簡易放送での案内となった。-->
** [[2月11日]]：名鉄・名古屋市交通局でICカード「[[manaca]]」の利用が可能となる。
* [[2012年]]（平成24年）
** [[2月29日]]：[[トランパス (交通プリペイドカード)|トランパス]]の使用を終了。
** [[4月21日]]：TOICA・manaca相互利用開始。当駅のJR - 名鉄連絡改札口では、いずれかのIC乗車カード1枚での乗り継ぎが可能になった。
* [[2014年]]（平成26年）[[11月16日]]：東海道線の在来線運行管理システムの更新に伴い、JR東海が東海道線ホームの新型案内放送を[[岡崎駅]]とともに先行導入。
* [[2018年]]（平成30年）1月31日：東海道線のホームである3番線最後尾に[[ホームドア|可動式ホーム柵]]が設置。実証実験開始<ref name="Platform_door">{{Cite web|和書|title=在来線ホーム可動柵開発等について|url=https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032443.pdf|publisher=東海旅客鉄道|format=PDF|date=2016-12-14|accessdate=2016-12-14|archiveurl =https://web.archive.org/web/20190212162804/https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032443.pdf |archivedate =2019-02-13 }}</ref>。[[2021年]]3月1日より使用開始<ref name="automatic platform gate" /><ref name="JRC-3番柵(20210224)" />。
* [[2020年]]（[[令和]]2年）
** [[7月5日]]：市営地下鉄の1・4番線で可動式ホーム柵使用開始<ref name="TRP0003985">{{Cite web|和書| url = https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/TRP0003985.htm|title=総合リハビリセンター駅2番線及び瑞穂運動場東駅2番線の可動式ホーム柵稼働のお知らせ|publisher = 名古屋市交通局|date=2021-01-25|accessdate=2021-01-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210126071516/https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/TRP0003985.htm|archivedate=2021-01-26}}</ref>。
** [[7月12日]]：市営地下鉄の2・3番線で可動式ホーム柵使用開始<ref name="TRP0003985" />。
** [[11月28日]]：JR東海が[[QRコード]]式[[ホームドア]]開閉システム<ref group="注釈">システム自体は[[都営地下鉄]]・[[京浜急行電鉄]]等と同じ。</ref>実証実験を開始<ref>[https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf 在来線におけるQRコードを利用したホーム可動柵開閉システムの実証試験について] - JR東海 2020年11月18日</ref>。
* [[2021年]]（令和3年）3月1日：東海道本線上り（3番線）で[[ホームドア]]使用開始<ref name="automatic platform gate">[https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038511.pdf 東海道本線上りホーム（3番線）は2021年3月、下りホーム（4番線）は同年12月に使用開始]</ref><ref name="JRC-3番柵(20210224)">{{Cite press release|和書|title=金山駅3番線ホーム（東海道本線上り）におけるホーム可動柵の使用開始について|publisher=東海旅客鉄道|date=2021-2-24|url=https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf|format=PDF|language=日本語|accessdate=2021-2-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210224073522/https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf|archivedate=2021-2-24}}</ref>。なお、東海道本線下り（4番線）は同年12月4日使用開始した<ref name="JRC-3番柵(20210224)" />。
* [[2024年]]（令和6年）10月：名鉄が上り3番線ホームにホームドアの実証試験を実施。<ref>{{Cite web |title=名鉄・金山駅、ホームドア整備へ実証試験 10月から上り3番線で：中日新聞Web |url=https://www.chunichi.co.jp/article/888554 |website=中日新聞Web |access-date=2024-10-18 |language=ja}}</ref>

== JR東海 ==
{{駅情報
|社色 = #f77321
|文字色 =
|駅名 = JR 金山駅
|画像 = Central Japan Railway - Kanayama Station - Ticket Gate - 01.JPG
|pxl = 300
|画像説明 = JR改札口への通路（2009年12月）
|よみがな = かなやま
|ローマ字 = Kanayama
|電報略号 = ナヤ
|所属事業者= [[東海旅客鉄道]]（JR東海）
|所在地 = [[名古屋市]][[中区 (名古屋市)|中区]][[金山 (名古屋市)|金山]]一丁目17-18
|座標 = {{coord|35|8|35.725|N|136|54|3.409|E|region:JP_type:railwaystation|name=JR 金山駅}}
|開業年月日= [[1962年]]（[[昭和]]37年）[[1月25日]]
|駅構造 = [[地上駅]]（[[橋上駅]]）
|ホーム = 2面4線<ref name="zeneki04">{{Cite book|和書 |title =週刊 JR全駅・全車両基地 |publisher = [[朝日新聞出版]] |series=週刊朝日百科 |volume  =04号 名古屋駅・古虎渓駅・美濃赤坂駅ほか77駅 |date =2012-09-02 |page =23 }}</ref>
|乗車人員 = 52,408
|乗降人員 =
|統計年度 = 2020年<!-- データで見るJR西日本より -->
|乗入路線数= 2
|所属路線1 = {{color|#f57615|■}}[[東海道本線]]（[[東海道線 (名古屋地区)|名古屋地区]]）
|前の駅1 = CA65 [[熱田駅|熱田]]
|駅間A1 = 1.9
|駅間B1 = 0.9
|次の駅1 = [[尾頭橋駅|尾頭橋]] CA67
|駅番号1 = {{JR海駅番号|CA|66}}
|キロ程1 = 362.7
|起点駅1 = 東京
|所属路線2 = {{color|#3b6c9c|■}}[[中央本線]]（[[中央線 (名古屋地区)|名古屋地区]]）
|前の駅2 = CF02 [[鶴舞駅|鶴舞]]
|駅間A2 = 2.3
|駅間B2 = 3.3
|次の駅2 = [[名古屋駅|名古屋]] CF00*
|駅番号2 = {{JR海駅番号|CF|01}}
|キロ程2 = 393.6&nbsp;km（[[東京駅|東京]]起点）<br/>[[名古屋駅|名古屋]]から3.3
|起点駅2 = 
|備考 = [[日本の鉄道駅#直営駅|駅長配置駅]]（[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]）<!--←JR東海の表記--><br/>[[みどりの窓口|JR全線きっぷうりば]] 有<br/>[[File:JR area MEI.png|15px|名]] [[特定都区市内|名古屋市内]]駅
|備考全幅 = * この間に[[山王信号場]]有り（当駅から1.5&nbsp;km先）。
}}

[[東海道本線]]と[[中央本線]]でそれぞれ島式ホームを1面2線ずつ、計2面4線を有する地上駅{{R|zeneki04}}。[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]（[[駅長]]・[[駅員]]配置駅）で、[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]でもあり[[熱田駅]]および[[鶴舞駅]]を管理する。[[駅ナンバリング#JR東海|駅番号]]は中央本線が'''CF01、'''東海道本線が'''CA66'''。[[特定都区市内]]制度における「名古屋市内」エリアに属している。東海道本線のホームは[[名古屋鉄道|名鉄]]のホームより南側に設置されており、熱田区になる。両線とも名鉄のホームより西側にずれており、中央本線のホームは鶴舞駅側を向いて左にカーブしている。

かつて[[根室本線]]にあった[[金山駅 (北海道)|同名の駅]]<ref group="注釈">同線の金山駅は[[2024年]]（令和6年）4月1日の[[富良野駅]] - [[新得駅]]の廃止に伴って[[廃駅]]となった。</ref>と区別するため、当駅発着のきっぷには「'''（中）金山'''」と印字される（特定都区市内制度が適用されるきっぷは除く）<ref group="注釈">他には[[福岡市営地下鉄七隈線]]にも同じく[[金山駅 (福岡県)|金山駅]]が存在するものの、[[筑肥線]]との[[連絡運輸|連絡]]乗車券では単に「'''金山'''」表記となる。</ref>。

[[みどりの窓口|JR全線きっぷうりば]]と2024年まで所在していた[[JR東海ツアーズ]]金山支店（2024年9月時点でPRECIOUS DELI & GIFT KANAYAMAが展開している）が隣接している。JR改札口付近、ならびに東海道線ホーム、中央線ホームの3箇所にそれぞれ[[自動体外式除細動器]]（AED）が設置されている。また、[[バリアフリー]]用エレベーター・エスカレーターが整備されている。

JRとしての金山駅は中央本線の[[信号場]]（[[古渡信号場]]）を移設・格上げしたものである。東海道本線のホームは[[1989年]]に設置された{{sfn|石野|1998|p=27}}が、それまで東海道本線[[熱田駅]] - [[名古屋駅]]の間には駅がなかった<ref group="注釈">[[尾頭橋駅]]は当駅より後の1995年の開設である。</ref>。このことから所属線区は中央本線となっている。東海道本線にホームが設置されるまでは中央本線の快速も通過していた。現在では東海道本線は[[特別快速]]以下の列車、中央本線は「[[ホームライナー]]」・快速・普通と一部の特急「[[しなの (列車)|しなの]]」が停車する。東海道本線は平日夕方のラッシュ時には大垣方面へ、当駅始発の快速列車の設定が数本存在する。当駅には引き上げ線や渡り線がないため、車両は留置先の熱田駅などから回送される。

東海道本線の駅設置に伴い、中央本線との乗換駅は名古屋駅から金山駅に変更された。その結果、[[東海道新幹線]]の[[三河安城駅]]以東（[[東京駅]]）方面と中央本線の列車を名古屋駅で乗り継ぐ場合、東海道本線（在来線）の熱田駅以東と中央本線の各駅を金山駅を通過する列車<ref group="注釈">金山駅を通過する特急「しなの」への名古屋駅での発着利用などが想定される。</ref>を利用して名古屋駅で乗り継ぐ場合には、金山駅 - 名古屋駅の間が[[区間外乗車]]の適用対象となり、同区間を除外して運賃を計算する。ただし、名古屋駅では途中下車ができず、改札を出場する場合には同区間の往復運賃が必要となる（東海道本線列車のみが停車する尾頭橋駅でも同様）。JR東海ではこの区間外乗車の実例として、東海道新幹線と中央本線を利用した東京駅 - [[多治見駅]]での運賃計算を図例で紹介している<ref>{{Cite web|和書|url=http://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule23.html|title=JR東海ホームページ、「運賃計算の特例」（平成30年4月1日現在）|accessdate=2018年5月29日|publisher=東海旅客鉄道}}</ref>。東海道本線と中央本線の乗り換えには、名鉄[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]をまたぐ通路を通る必要がある。改札口は名鉄とは異なり西棟にのみあり、中央本線ホーム側と、通路中央の名鉄乗換改札口の2か所である。

階段付近は非常に狭い（階段の壁と電車の乗車位置までが国の最低基準である1.5&nbsp;mほどしかない）ため、2012年10月24日より1番線及び3番線の階段付近8 - 14&nbsp;mを降車優先エリアとしている<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000016505.pdf 在来線駅ホームにおける安全対策について] 2012年10月18日付「ニュースリリース - JR東海 Central Japan Railway Company」の[http://jr-central.co.jp/news/release/nws001075.html 【社長会見】在来線駅ホームにおける安全対策について]からpdfファイルより。</ref>。特段大きな事故は発生していなかったが、2012年7月に電車との接触事故があったため、予てから危険性を認識していた当時のJR東海社長[[山田佳臣]]により設置が決められた<ref>[http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/121025_5.htm JR金山駅に「降車優先エリア」] 2012年10月25日付[[読売新聞]]（[[YOMIURI ONLINE]]）より。</ref>。設置当初は警備員が配備され、そのルールが徹底された。なお、降車優先エリア部分など非常に狭い部分には転落検知マットも設置されている。

<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
JR Central Kanayama Station Gate.jpg|改札口（2022年11月）
JR Tokai Tours Kanayama.JPG|JR東海ツアーズ金山支店（2012年12月）2024年9月現在、閉店し、お土産店に店舗を変えている。
JR-Kanayama-Aichi-ticket-sold-at-counter.jpg|（中）金山と印字された切符（2019年2月）
</gallery>

==== のりば ====
<!--方面表記は、JR東海の「駅構内図」の記載に準拠-->
{| class="wikitable"
!|番線<!-- 事業者側による呼称。JR東海は「○番線」と表現 --->!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
!1
|rowspan="2"|{{JR海駅番号|CF}} 中央本線
|style="text-align:center;"|下り
|[[多治見駅|多治見]]方面
|&nbsp;
|-
!2
|rowspan="2" style="text-align:center;"|上り
|[[名古屋駅|名古屋]]方面
|尾頭橋駅は通過、旅客列車は全て名古屋駅が終点となる
|-
!3
|rowspan="2"|{{JR海駅番号|CA}} 東海道本線
|[[豊橋駅|豊橋]]方面
|&nbsp;
|-
!4
|style="text-align:center;"|下り
|名古屋方面
|&nbsp;
|}
（出典：[https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/kanayama/map.html JR東海:駅構内図]）

;中央本線
:ホームの有効長は21&nbsp;m車12両対応であるが、普通・快速列車は8両編成に統一され、特急しなの号も最長は10両編成である。
:1番ホーム（多治見・中津川方面）に10両編成（特急しなの）の列車が来た場合、1両目は列車とホームとの隙間がかなり開くため、足元に注意するよう喚起ステッカーが貼られている。

<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
JR-Kanayama-platform-chuo-line-001.jpg|1・2番線ホーム（2023年4月）
JR-Kanayama-station-board-chuo-line.jpg|駅名標（2018年12月）
</gallery>

; 東海道本線
: ホームの有効長は20&nbsp;m車11両対応（同線ホーム設置当時に停車した最長編成である「[[ムーンライトながら|大垣夜行]]」の編成長と同じ）。かつて[[武豊線]]直通列車が乗降口にステップを設置していた[[気動車]]で運行されていたため、ホームの高さは920&nbsp;mmとされていたが、同列車がステップを廃した[[JR東海キハ75形気動車|キハ75形]]に統一された[[1999年]]に1,100mmへ嵩上げされている。
: 2018年1月31日より東海道本線3番ホーム最後尾（8両目）部分に[[ホームドア|可動式ホーム柵]]（以下ホームドア）の試作機1台が設置され、実証実験が開始された。同年秋<ref group="注釈">うち3月下旬までは終電後、その後は営業時間中に実施予定。</ref>まで実施される。実証実験は、近い将来{{Refnest|group="注釈"|金山駅は3番線が2021年3月に、4番線が2021年12月に実施予定<ref>{{Cite news |title=東海道線金山駅ホーム可動柵本格導入 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2018-10-12 |page=1 }}</ref>。なお、刈谷駅は改修工事実施時（実施年度未定）。}}同駅と[[刈谷駅]]に設置するために行われている。ホームドアはJR東海と[[三菱電機]]との共同開発で、高さ1.3m、全体で幅約9.2&nbsp;m（うち開口幅は最大4m強）ある。車両の形式・種類ごとの違いにも対応できるようになっており、当初は車両入車時にはセンサーでドアが自動で開き、発車時には車掌がボタン操作でドアを閉める仕組みになっていた。開発費は7000万円で、設置に伴うホームの補強に5000万円が併せて投じられている<ref name="Platform_door"/><ref>[https://mainichi.jp/articles/20171214/k00/00m/040/141000c 金山駅ホームドア、来年1月に実証実験] - 2017年12月13日付[[毎日新聞]]より。</ref><ref>[https://mainichi.jp/articles/20180131/k00/00e/040/260000c ホームドア試作機、金山駅に 名古屋] - 2018年1月31日付[[毎日新聞]]より。</ref>。
: 2021年3月1日より東海道本線3番ホームにホームドアが設置され、使用を開始した<ref name="JRC-3番柵(20210224)" />。その後2021年12月1日より4番ホームにもホームドアが設置され、使用を開始した。<ref name="JRC-3番柵(20210224)" />。両ホームとも、ホームドア開閉時には[[東海道新幹線]]と同様の[[乙女の祈り (バダジェフスカの曲)|乙女の祈り]]が流れる。東海道本線の列車は最大で8両であり、ホームドア設置後は停車しない部分には柵が設置され、立ち入りできなくなっている。また[[ホームドア#QRコードの利用|開閉方式]]も改良され、[[都営地下鉄浅草線]]・[[京浜急行電鉄]]・[[京成電鉄]]等で導入されている[[QRコード]]読み取り式に変更された。

<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
JR-Kanayama-platform-tokaido-line-010.jpg|3・4番線ホーム（2023年4月）
Kanayama Station-No.3 Platform screen doors 2.jpg|3番線ホームドア（2021年4月）
JR-Kanayama-station-name-board-tokaido-line-002.jpg|駅名標（2020年3月）
</gallery>

== 名古屋鉄道 ==
{{駅情報
|社色 = #f33
|文字色 =
|駅名 = 名鉄 金山駅*
|画像 = MT-Kanayama Station-CentralTicketGate 2023.jpg
|pxl = 300
|画像説明 = 中央改札口（2023年11月）
|よみがな = かなやま
|ローマ字 = KANAYAMA
|前の駅 = NH33 [[神宮前駅|神宮前]]
|駅間A = 2.2
|駅間B = 1.6
|次の駅 = [[山王駅 (愛知県)|山王]] NH35
|駅番号 = {{名鉄駅番号|NH|34}}
|所在地 = [[名古屋市]][[熱田区]][[金山 (名古屋市)|金山町]]一丁目1-18
|座標 = {{coord|35|8|35|N|136|54|3|E|region:JP_type:railwaystation|display=inline,title|name=名鉄 金山駅}}
|所属事業者 = [[名古屋鉄道]]（名鉄）
|所属路線 = [[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]
|キロ程 = 64.4
|起点駅 = [[豊橋駅|豊橋]]
|開業年月日= [[1944年]]（[[昭和]]19年）[[9月1日]]
|駅構造 = [[地上駅]]（[[橋上駅]]）
|ホーム = 2面4線
|廃止年月日= 
|乗車人員 = 85,894
|乗降人員 = 162,483
|統計年度 = 2023年<!--令和5年度名鉄移動等円滑化取組書より-->
|備考 = * [[1945年]]から[[1989年]]まで金山橋駅。<br />[[有人駅]]
|備考全幅 =
}}
[[島式ホーム]]2面4線（[[有効長]]は19m車10両分）を有する[[地上駅]]である。駅番号は'''NH34'''。

名鉄の駅のみ熱田区に位置している。駅舎は公共通路を挟んで東棟と西棟に分かれており、[[改札]]口は東棟に東改札口（金山橋側。この改札口のみ終日無人）と中央改札口、西棟に西改札口とJR乗換改札口の計4つが設置されている。

駅ナカ商業施設「[[μPLAT]](ミュープラット) 金山」が2014年9月3日に、それまでの「金山プラザ」をリニューアルする形で開業した。

西棟[[コンコース]]にはホームと連絡する[[エレベーター]]がある。このコンコースには[[全日本空輸]] (ANA) の自動チェックイン機が、中部国際空港開港の2005年より設置されていたが、2008年に撤去された。また、[[ミューチケット]][[自動券売機|券売機]]は設置後わずか数箇月で同駅に移設されたが、[[2005年]]9月にJR乗換口から移設され改めて設置されたほか、同時に東棟コンコースにも設置された。

2022年度の設備投資計画より駅設備の大規模改良に着手しており、東棟エレベーターの増設やトイレの多機能化といった設備のバリアフリー化をはじめ、[[自動券売機]]や[[発車標|発車案内表示器]]の更新、ウォークイン型[[自動改札機]]の新設、商業施設のリニューアルなどが進められた<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.meitetsu.co.jp/ir/reference/investment_plan/__icsFiles/afieldfile/2022/03/28/220329setsubi_1.pdf|title=2022年度 名古屋鉄道 設備投資計画|date=2022-03-29|accessdate=2023-11-12|publisher=名古屋鉄道}}</ref><ref name=計画23>{{Cite web|和書|url=https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2022/__icsFiles/afieldfile/2023/03/27/23-03-272023setsubitoushi.pdf|title=2023年度 名古屋鉄道 設備投資計画|date=2023-03-27|accessdate=2023-11-12|publisher=名古屋鉄道}}</ref>。発車案内表示器は[[発光ダイオード|LED]]式からディスプレイ式に変更され、新たに空港行き専用の表示器が新設されたほか、列車運行情報などを表示する「エムビジョン」が併設された<ref name=計画23/>。このほか、[[ホームドア]]導入に向けた実証実験の準備も進められている<ref name=計画23/>。

設備投資計画にある西改札口の商業展開の一環として、[[2023年]]（令和5年）9月20日に[[ファミリーマート]] [[名鉄生活創研#コンビニエンスストア・駅売店|エスタシオ名鉄金山駅西口店]]が開店した。同店は改札外に有人店舗、改札内に[[無人店舗]]を設けた全国初のハイブリット型店舗で、名鉄グループとしては無人店舗自体が初の導入となる<ref name=西口駅ナカ>{{Cite web|和書|url=https://shokuhin.net/84037/2023/10/02/ryutu/kouri/|title=ファミリーマート 改札の内外で無人・有人決済を併設 名鉄金山駅に初のハイブリッド店舗|date=2023-10-02|accessdate=2023-11-12|publisher=食品新聞|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231112165754/https://shokuhin.net/84037/2023/10/02/ryutu/kouri/ |archivedate=2023-11-12}}</ref>。また改札外の有人店舗内には名鉄沿線の物産品を扱うアンテナショップ「IKO→MaI」を併設している<ref name=西口駅ナカ/>。

<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
MT-Kanayama Station-WestTicketGate 2023.jpg|西改札口（2023年11月）
MT-Kanayama Station-TransferTicketGate.jpg|JR乗換改札口（2018年7月）
MT-Kanayama Station-FME Unmanned store.jpg|無人店舗（2023年11月）
</gallery>

改札口にある発車標は、岐阜・津島方面、犬山・可児方面、中部国際空港・河和方面、豊橋・西尾方面の4つに分かれて表示される。

==== のりば ====
{| class="wikitable"
!番線<!-- 事業者側による呼称。名鉄は「○番線」と表現 --->!!路線!!方向!!行先
|-
!rowspan="3"| 1・2
|rowspan="5"| {{名鉄駅番号|NH}} 名古屋本線
|rowspan="3" style="text-align:center;"|下り
|{{Color|#d12027|■}} [[名鉄一宮駅|名鉄一宮]]・[[名鉄岐阜駅|名鉄岐阜]]方面<ref name="方面">{{Cite web|和書|url=https://trainbus.meitetsu.co.jp/meitetsu-transfer/pc/diagram/TrainRailRoadSearch?nodeId=00001879|title=金山(NH34)(かなやま) 路線一覧|accessdate=2021-10-03|publisher=名古屋鉄道}}</ref>
|-
|{{Color|#e85624|■}} [[津島駅|津島]]方面<ref name="方面" />
|-
|{{Color|#018b44|■}} [[岩倉駅 (愛知県)|岩倉]]・[[犬山駅|犬山]]方面<ref name="方面" />
|-
!rowspan="2"|3・4
|rowspan="2" style="text-align:center;"|上り
|{{Color|#1065ab|■}} [[中部国際空港駅|中部国際空港]]・[[河和駅|河和]]・[[内海駅 (愛知県)|内海]]方面<ref name="方面" />
|-
|{{Color|#d12027|■}} [[東岡崎駅|東岡崎]]・[[豊橋駅|豊橋]]方面<ref name="方面" />
|}
（出典：[https://www.meitetsu.co.jp/train/station_info/line01/station/1171.html#StaitonMap 名鉄:駅構内図]）

ホームは方向別に完全に分離されている神宮前駅と同様、名古屋本線豊橋方面発着の列車が1・4番線、常滑線発着の列車が2・3番線を使用することがほとんどである。また上下それぞれ2線ずつ設けられた線形となっているが、当駅で待避（追い越し）を行う列車は土休日の朝1本（793レ）、深夜1本（2395レ）の計2本しかない。また、中部国際空港の開港にともない[[豊橋駅]]発着の[[中部国際空港駅]]への乗り入れ列車の折り返しを行うために神宮前方に複々線に跨る[[分岐器#形状による分類|渡り線]]を増設した<ref group="注釈">空港線開業前は現在と逆向きの渡り線があり、2番線から神宮前駅方向へ発車することができた。</ref>が、この渡り線を使用する営業列車は[[2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正#2011年3月26日改正|2011年3月のダイヤ改正]]以降は存在しない。当駅を出ると下りは名古屋本線二ツ杁駅（急行は新清洲駅）または犬山線西春駅、上りは名古屋本線堀田駅（急行・準急の待避は本笠寺駅）または常滑線大江駅まで列車待避ができない。

常滑線からの普通列車はほとんど当駅で折り返しとなるため、2・3番線から留置線が名鉄名古屋駅側に2本延びている。

<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
MT-Kanayama-station-platform-Gifu-002.jpg|1・2番線ホーム（2023年4月）
MT-Kanayama-station-platform-Toyohashi-001.jpg|3・4番線ホーム（2023年4月）
MT-Kanayama-station-name-board-004.jpg|駅名標（2023年5月）
</gallery>
{{-}}

== 名古屋市営地下鉄 ==
{{駅情報
|社色 = #B074D6
|文字色 =
|駅名 = 名古屋市営地下鉄 金山駅
|画像 = NS-Kanayama-station-entrance1.jpg
|pxl = 300
|画像説明 = 1番出入口（2023年4月）
|よみがな = かなやま
|ローマ字 = Kanayama
|電報略号 =
|所属事業者= [[名古屋市交通局]]<br />（[[名古屋市営地下鉄]]）
|所在地 = [[名古屋市]][[中区 (名古屋市)|中区]][[金山 (名古屋市)|金山]]一丁目13-11
|座標 = {{coord|35|8|38|N|136|54|6.5|E|region:JP_type:railwaystation|name=名古屋市営地下鉄 金山駅}}
|開業年月日= [[1967年]]（[[昭和]]42年）[[3月30日]]
|駅構造 = [[地下駅]]
|ホーム = 2面4線
|乗車人員  = 82,211
|乗降人員  = 160,751<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0000522/%E3%83%A1%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%892021.pdf|title=交通広告メディアガイド2021年版|accessdate=2021-04-04|format=PDF|publisher=名古屋市交通局}}</ref>
|統計年度  = 2019年<!-- 名古屋市交通局HP「交通局事業」より -->
|乗入路線数= 2
|所属路線1 = [[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]]
|前の駅1 = M28 [[西高蔵駅|西高蔵]]
|駅間A1 = 1.1
|駅間B1 = 0.7
|次の駅1 = [[東別院駅|東別院]] M02
|駅番号1 = {{駅番号r|M|01|#B074D6|4}}
|キロ程1 = [[栄駅 (愛知県)|栄]]経由：8.9&nbsp;km<br />[[新瑞橋駅|新瑞橋]]経由：17.5
|起点駅1 = [[大曽根駅|大曽根]]
|所属路線2 =[[名古屋市営地下鉄名港線|名港線]]
|前の駅2 = （東別院）*
|駅間A2 = -
|駅間B2 = 1.5
|次の駅2 = [[日比野駅 (名古屋市)|日比野]] E02
|駅番号2 = {{駅番号r|E|01|#B074D6|4}}
|キロ程2 = 0.0
|起点駅2 = 金山
|備考 = * 名城線・名港線は直通運転実施。
}}

名古屋市営地下鉄の駅では唯一の同一場所に島式ホーム2面4線を有する[[地下駅]]となっており、名城線・名港線とも可動式ホーム柵が設置されている。外側2線が名城線、内側2線が名港線となっている。名港線の各駅と名城線の新瑞橋・八事方面を最短時間で行き来する場合、当駅で乗り換えとなる。駅番号は名城線が'''M01'''、名港線が'''E01'''。アクセントカラーは[[水色]]。地下鉄のホームはJRや名鉄の直下にはなく、やや北側に位置する。

東別院方には、早朝・夜間の名古屋港方面行き折り返し運転用の引上線が1本ある。新瑞橋・名古屋港側は4本の単線シールドトンネルによる立体交差となっている。

改札口は南、中、北の3つ。出入口は、公共通路へのエスカレータ・エレベーター、6か所の地上との出入口、 [[名古屋市民会館]]（愛称:Niterra日本特殊陶業市民会館）への地下連絡通路がある。南改札口の外はLoop金山の地下2階となっており、店舗が数軒ある。また、中改札口と北改札口の間には[[金山地下街]]がある。

名城線南部駅務区金山管区駅が管轄する駅であり、本山駅 - 八事日赤駅、総合リハビリセンター駅、妙音通駅 - 金山駅と名港線の全駅（名古屋港駅を除く）を管理している<ref>名古屋市公報第197号（本号）[https://www.city.nagoya.jp/somu/cmsfiles/contents/0000116/116280/05hongou197.pdf]633頁 </ref>。

当駅を通る計画中の路線として[[名古屋市営地下鉄金山線|金山線]]があるが、事業化の目処は立っていない。

右回り方面への線路は名港線からの線路が分岐器なしで接続しており、当駅を発車後に引き上げ線を分けた後、新瑞橋方面からの線路が合流する形になっている（逆は新瑞橋方面への線路から名港線の線路が分岐し引き上げ線に合流）。使用されることはない（名港線開通までは使用していた）が2番ホームから右回り方面へ発車することも可能である。

==== のりば ====  
<!--方面表記は、名古屋市営地下鉄の「駅構内図」の記載に準拠-->
{| class="wikitable"
!ホーム<!-- 事業者側による呼称。名古屋市交通局は「○番ホーム」と表現 --->!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
!1
|[[File:Nagoya Subway Logo V2 (Meijo Line).svg|18px]] 名城線
|style="text-align:center;"|左回り
|[[新瑞橋駅|新瑞橋]]方面
|&nbsp;
|-
!2
|[[File:Nagoya Subway Logo V2 (Meiko Line).svg|18px]] 名港線
|style="text-align:center;"|-
|[[名古屋港駅 (名古屋市営地下鉄)|名古屋港]]方面
|&nbsp;
|-
!3
|rowspan="2"|[[File:Nagoya Subway Logo V2 (Meijo Line).svg|18px]] 名城線
|rowspan="2" style="text-align:center;"|右回り
|rowspan="2"|[[栄駅 (愛知県)|栄]]・[[大曽根駅|大曽根]]方面
|名古屋港方面からの列車
|-
!4
|新瑞橋方面からの列車
|}
（出典：[https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/station_campus.html?name=金山 名古屋市営地下鉄:駅構内図]）
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
Kanayama Station 20191201-10.jpg|改札口（2019年12月）
BN-Kanayama Station Platform.jpg|ホーム（2021年4月）
</gallery>
{{-}}
==駅構造==
=== 配線図 ===
==== 地上 ====
{{駅配線図|image=Rail Tracks map M-J Kanayama Station.svg
|title=金山駅 構内配線略図（JR東海・名鉄）
|width=300px
|up=|up-align=
|left=[[熱田駅]]<br /><br /><br />←<br />[[神宮前駅]]|left-valign=top
|right=[[尾頭橋駅]]<br /><br /><br />→<br />[[山王駅 (愛知県)|山王駅]]<br /><br /><br />→<br />[[名古屋駅]]|right-valign=top
|down=[[鶴舞駅]]|down-align=left
|source=<ref>[[電気車研究会]]、『[[鉄道ピクトリアル]]』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」</ref><ref>[[川島令三]]、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第4巻 豊橋駅 - 名古屋エリア』、p.16、 [[講談社]]、2009年6月、ISBN 978-4062700146</ref>
|note=橙線がJR東海、赤線が名鉄}}

==== 地下 ====
{{駅配線図|image=Rail_Tracks_map_Nagoya_Municipal_Subway_Kanayama_Station.svg
|title=金山駅 構内配線略図（市営地下鉄）
|width=300px
|up=|up-align=
|left=[[日比野駅 (名古屋市)|日比野駅]]|left-valign=top
|right=[[東別院駅]]|right-valign=middle
|down=[[西高蔵駅]]|down-align=left
|source=<ref>[[川島令三]]、『[[全国鉄道事情大研究]] - 名古屋都心部・三重篇』、ISBN 978-4-7942-0700-5、40p、[[草思社]]、1996</ref>
|note=}}

== 利用状況 ==
金山駅の総合駅化によって利便性が向上したため、1989年（平成元年）から1993年（平成5年）にかけてJR、名鉄、地下鉄ともに利用者が急増した。以降はほぼ横ばいで推移したが、名鉄は1993年（平成5年）以降一時的に減少に転じた。これは同年に実現した[[上小田井駅]]経由の[[名鉄犬山線|犬山線]]・[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]相互乗入れによる交通流動の変化が影響したと考えられる<ref>名古屋都市センター 2003, p. 69</ref>。

名鉄交通広告の公式サイトによると、JR・名鉄・地下鉄を含めた金山総合駅全体の利用者数は、2010年現在1日平均'''396,038人'''である<ref>オリコムサーキュレーションデータ2010</ref>。

『名古屋市統計年鑑』によると、JR・名鉄・地下鉄を含めた金山総合駅全体の乗降客数は、2013年現在1日平均'''430,298人'''である。

=== 各駅ごとの利用状況 ===
（以下、出典の関係から「乗降人員」と「乗車人員」が混在しているため、比較の際は注意を要する）

==== 名古屋鉄道 ====
名鉄の駅では名鉄名古屋駅に次いで2番目に多い。改札を通る利用のほか、同一方向の乗り継ぎを行う客も多いため、改札を通らない客を含めると利用客は名鉄名古屋駅よりかなり多くなる。

*「移動等円滑化取組報告書」によると、[[2019年]]度の1日平均乗降人員は172,387人である<ref name="円滑">{{Cite web|和書|url=https://www.meitetsu.co.jp/profile/barrier-free/__icsFiles/afieldfile/2021/06/14/torikumihokoku_eki.pdf
|title=令和元年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)|accessdate=2021-10-03|format=PDF|publisher=名古屋鉄道}}</ref>。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると[[2013年]]度当時の1日平均乗降人員は156,516人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中2位、名古屋本線（60駅）中2位であった<ref name="Meitetsu2014_p160">{{Cite book|和書|author=名鉄120年史編纂委員会事務局（編）|year=2014|title=名鉄120年：近20年のあゆみ|publisher=名古屋鉄道|pages=160-162}}</ref>。
*『名古屋鉄道百年史』によると[[1992年]]度当時の1日平均乗降人員は139,989人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中2位、 名古屋本線（61駅）中2位であった<ref>{{Cite book|和書|author=名古屋鉄道広報宣伝部（編）|year=1994|title=名古屋鉄道百年史|publisher=名古屋鉄道|pages=651-653}}</ref>。
*『名鉄時刻表 1990 Vol.7』によると、[[1989年|1989年度]]下半期の1日平均乗降人員は105,947人であり、この値は名鉄全駅中2位であった<ref>名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名鉄時刻表 1990 Vol.7』名古屋鉄道、1990年、363頁。</ref>。
*『名鉄 1983』によると、[[1981年]]度当時の金山橋駅の1日平均乗降人員は85,311人であり、この値は名鉄全駅中2位であった<ref>{{Cite book|和書|author=名古屋鉄道（編集）|year=1983|title=名鉄 1983|publisher=名古屋鉄道|page=36}}</ref>。
*『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、[[1960年]]度当時の金山橋駅の1日平均乗降人員は46,631人であり、[[1963年]]度の値は60,175人であった<ref>{{Cite book|和書|author=名古屋鉄道PRセンター（編集）|year=1964|title=創立70周年記念 今日と明日の名鉄|publisher=名古屋鉄道|page=5}}</ref>。
*『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、[[1948年]]（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は14,451人であり、この値は名鉄全駅中4位であった<ref>{{Cite book|和書|author=東海新聞社（編）|year=1954|title=岡崎市戦災復興誌|publisher=岡崎市|page=1121}}</ref>。

==== JR東海 ====
2020年度の1日の平均乗車人員は52,408人である。これはJR東海の駅では[[名古屋駅]]に次いで第2位であり、同社の在来線のみの駅としては最多、在来線に限れば名古屋駅に次いで第二位の数字である<ref name="JRW2020">{{Cite web|和書|url=https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2020_11.pdf |title=データで見るJR西日本2020|format=PDF |page=87|publisher=[[西日本旅客鉄道]] |accessdate=2021-04-04}}</ref>。

==== 名古屋市交通局 ====
『交通局事業概要（令和元年度）』によると2019年度当時の1日平均乗車人員は82,211人であり、この値は名城線では栄駅に次いで2位、名港線では1位、地下鉄全駅では名古屋駅（1位）が加わるため3位である<ref name="TBN2019">{{Cite web|和書|url=https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0004025/13-%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84.pdf|title=交通局事業概要（令和2年度）|format=PDF |page=40|publisher=[[名古屋市交通局]] |accessdate=2021-04-04}}</ref>。

==== 1日平均乗車人員 ====
「名古屋市統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り推移している。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|+年度別乗車人員
!年度!!名鉄乗車人員（人/日）!!JR乗車人員（人/日）!!地下鉄乗車人員（人/日）
|-
!1999年（平成11年）
|62,372
|45,725
|56,283
|-
!2000年（平成12年）
|59,785
|44,897
|53,948
|-
!2001年（平成13年）
|58,463
|45,343
|56,505
|-
!2002年（平成14年）
|56,947
|45,670
|54,331
|-
!2003年（平成15年）
|56,267
|46,336
|54,881
|-
!2004年（平成16年）
|63,988
|47,292
|61,581
|-
!2005年（平成17年）
|70,049
|51,285
|67,629
|-
!2006年（平成18年）
|70,947
|53,081
|69,074
|-
!2007年（平成19年）
|72,077
|55,382<!--2007年度20,270,058人を366で除する-->
|70,501
|-
!2008年（平成20年）
|73,167
|56,759
|71,313
|-
!2009年（平成21年）
|71,893
|56,244
|70,125
|-
!2010年（平成22年）
|72,178
|56,291
|70,807
|-
!2011年（平成23年）
|73,371
|56,364
|72,536
|-
!2012年（平成24年）
|74,674
|58,377
|74,295
|-
!2013年（平成25年）
|77,351
|61,704
|76,094
|-
!2014年（平成26年）
|77,939
|63,319
|77,041
|-
!2015年（平成27年）
|81,039
|66,078
|79,350
|-
!2016年（平成28年）
|82,648
|68,057
|80,769
|-
!2017年（平成29年）
|83,446
|69,010
|80,728
|-
!2018年（平成30年）
|85,408
|70,421
|82,964
|-
!2019年（令和元年）
|85,894
|70,874
|82,211
|-
!2020年（令和2年）
|62,550
|52,408
|55,992
|}

== 駅周辺 ==
<!-- 特筆性のない施設（チェーン店・コンビニ・娯楽施設・個人商店など）と解説および所在地の住所や所要時間は記載しないこと -->
[[ファイル:View of Kanayama Station east side 2.png|thumb|金山駅より東方の景観]]
[[ファイル:Kanayama-minami-building-001.jpg|thumb|金山南ビル]]
[[ファイル:Daijokyo-sohonzan-001-Atsuta-ku-Nagoya.jpg|thumb|車窓から見える[[大乗教]]総本山]]
{{See also|金山 (名古屋市)}}

金山総合駅として整備されたことにより、駅周辺の事業用地、商業地としての価値が上昇し、施設の立地や集積に伴う建物の高層化が進行している<ref name="T79">名古屋都市センター 2003, p. 79</ref>。[[国土交通省]]による調査では当駅周辺を「中高層の店舗兼事務所が林立する商業地区」と評している<ref>{{Cite web|和書|url=http://tochi.mlit.go.jp/wp-content/uploads/2015/06/189e641cf813f5a00a2e789c884385411.pdf |title=主要都市の高度利用地地価動向報告（H27.1.1{{～}}H27.4.1） |access-date=2023-08-27 |publisher=国土交通省 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305180044/http://tochi.mlit.go.jp/wp-content/uploads/2015/06/189e641cf813f5a00a2e789c884385411.pdf |archive-date=2016-03-05 |format=PDF |work=主要都市の高度利用地地価動向報告{{～}}平成27年第1四半期{{～}} 土地総合情報ライブラリー |editor=国土交通省土地・建設産業局 |year=2015 |month=6 |url-status=unfit |url-status-date=2023-08-27}}</ref>。主要都市の高度利用地地価動向報告～平成27年第1四半期～ 土地総合情報ライブラリー 国土交通省

北口側には金山[[バスターミナル]]、[[複合商業施設]]「[[アスナル金山]]」があり、新設された南口側には駅前[[都市再開発|再開発事業]]で[[1999年]]4月に開業した[[金山南ビル]]がある。金山南ビルには[[ANAクラウンプラザホテルグランコート名古屋]]などが入居する。南口は広場になっており、土日祝日などには、[[ストリートミュージシャン]]などによる[[路上ライブ|ライブ]]やバザー等のイベントが頻繁に行われている。manaca導入後は、金山駅構内も含め多くの飲食店などでmanacaが使用できるようになっている。

一方、名鉄金山橋駅が廃止されたことで[[波寄町 (名古屋市)|波寄町]]（旧・金山橋駅前付近）の商店街は衰退し、地価が比較的安価なこともあって、現在は商業地から住宅地へと土地利用が変化しつつある<ref name="T79">名古屋都市センター 2003, p. 79</ref>。

=== 公共施設 ===
{{columns-list|1|
* [[名古屋市民会館]] - [[命名権|ネーミングライツ]]による愛称として「Nittera日本特殊陶業市民会館」と呼称されている。
* [[名古屋市音楽プラザ]]
* [[中川税務署]]
* 名古屋市金山市税事務所
}}

=== 商業施設 ===
{{columns-list|1|
* [[アスナル金山]]
* LOOP金山
** 金山地下街
* [[イオンモール熱田]] - [[無料送迎バス|シャトルバス]]も利用可能。
* [[イオン金山店]]（旧・[[ダイエー]]金山店） - 2014年（平成26年）7月3日に再オープン<ref>[http://www.daiei.co.jp/corporate/index.php/release/lists/detail/1048 『ダイエー金山店』のオープンについて] ダイエー・ニュースリリース（2014年6月30日）</ref>。
}}

=== 金融機関　===
{{columns-list|2|
* ループ金山[[郵便局]]
* 名古屋流町郵便局
* 名古屋平和郵便局
* 名古屋正木郵便局
* 名古屋沢上郵便局
* [[三井住友信託銀行]] 金山橋支店
* [[三菱UFJ銀行]]金山支店・熱田支店・六番町支店（いずれも金山支店と同一所在地のブランチインブランチ）
* [[十六銀行]] 熱田支店
* [[北陸銀行]]金山橋支店
* [[愛知銀行]]金山支店
* [[岡三証券]]金山支店
* [[愛知信用金庫]]金山支店
* [[瀬戸信用金庫]]熱田支店
}}

=== 宿泊施設　===
{{columns-list|2|
* [[ANAクラウンプラザホテルグランコート名古屋]]（金山南ビル）
* コンフォートホテル 名古屋金山
* サイプレスガーデンホテル
* [[名古屋金山ホテル]]
* 名古屋金山プラザホテル
* [[名鉄イン]]名古屋金山
* [[東横INN]]名古屋金山
* [[リブ・マックス]]名古屋金山
}}

=== その他 ===
{{columns-list|2|
* [[休玄寺]]
* [[金山神社 (名古屋市熱田区)|金山神社]]
* [[あいちビジネス専門学校]]
* [[あいち福祉医療専門学校]]
* [[東海工業専門学校金山校]]
* [[名古屋美容専門学校]]
* [[伏見通]]（[[国道19号]]）
* [[大津通]]
* [[佐屋街道]]（[[愛知県道115号津島七宝名古屋線]]）
* [[八熊通]]
}}

== バス路線 ==
[[ファイル:Kanayama Bus Terminal - 01.JPG|thumb|金山バスターミナル]]

=== 金山 ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
{{Anchors|金山バスターミナル}}駅北・アスナル金山側にバスターミナルがあり、昭和区・中川区・瑞穂区・港区方面などへのバスが多数発着している。名古屋駅や栄とは異なり、金山を経由または発着する幹線系統は存在しない（かつては金山25が幹金山1という名称であった）。なお、金山総合駅の完成前は名鉄の駅名と同じ「金山橋」という名称だった。路線は名古屋市営バスが中心で、一部他社の路線も設定されている。降車所は金山総合駅北口より少し東へ歩いた場所（金山駅前交番前）にある。1番乗り場は存在しない。

{| class="wikitable" style="font-size:80%;"
!乗り場!!発着場所!!運行事業者!!系統・行先!!備考
|-
!2
|style="text-align:center;"|三菱UFJ銀行金山支店前（大津通側）
|rowspan="7" style="text-align:center;"|[[名古屋市営バス]]
|[[名古屋市営バス鳴尾営業所#栄21号系統|'''栄21''']]：[[栄駅 (愛知県)|栄]]
|&nbsp;
|-
!3
|style="text-align:center;"|地下鉄3番出口前
|[[名古屋市営バス中川営業所#金山21号系統|'''金山21''']]：[[名古屋市営バス中川営業所|中川車庫]]前・[[高畑駅|地下鉄高畑]]<br />[[名古屋市営バス稲西営業所#金山23号系統|'''金山23''']]：岩塚本通四丁目・戸田荘
|&nbsp;
|-
!4
|style="text-align:center;"|金山駅北口信号前
|'''栄21'''・[[名古屋市営バス鳴尾営業所#金山19号系統|'''金山19''']]：泉楽通四丁目<br />[[名古屋市営バス鳴尾営業所#金山18号系統|'''金山18''']]：要町<br />'''金山19'''：[[名古屋港ワイルドフラワーガーデン ブルーボネット|ワイルドフラワーガーデン]]<br />[[名古屋市営バス鳴尾営業所#熱田巡回系統|'''熱田巡回''']]：金山
|&nbsp;
|-
!5
|rowspan="2" style="text-align:center;"|三菱UFJ銀行金山支店前（アスナル金山側）
|[[名古屋市営バス中川営業所#金山20号系統|'''金山20''']]：[[一色新町|権野]]<br />[[名古屋市営バス稲西営業所#金山22号系統|'''金山22''']]：地下鉄高畑・[[戸田 (名古屋市)|戸田]]<br />中川車庫前
|&nbsp;
|-
!6
|[[名古屋市営バス御器所営業所#金山26号系統|'''金山26''']]：[[東別院駅|東別院]]・[[御器所駅|御器所通]]・東郊通三丁目方面循環<br />[[名古屋市営バス御器所営業所#中巡回系統|'''中巡回''']]：栄<br />[[名古屋市営バス御器所営業所#昭和巡回系統|'''昭和巡回''']]：[[名古屋大学]] / 御器所通
|&nbsp;
|-
!7
|rowspan="2" style="text-align:center;"|アスナル金山1F
|[[名古屋市営バス御器所営業所#金山11号系統|'''金山11''']]：[[池下駅|池下]]<br />[[名古屋市営バス御器所営業所#金山12号系統|'''金山12''']]：[[妙見町 (名古屋市)|妙見町]] / 金山<br />[[名古屋市営バス野並営業所#金山16号系統|'''金山16''']]：[[瑞穂運動場東駅|瑞穂運動場東]]<br />[[名古屋市営バス御器所営業所#出入庫系統|'''御.金''']]：御器所通
|&nbsp;
|-
!8
|[[名古屋市営バス野並営業所#金山14号系統|'''金山14''']]・[[名古屋市営バス野並営業所#金山15号系統|'''金山15''']]：瑞穂運動場東<br />[[名古屋市営バス御器所営業所#金山25号系統|'''金山25''']]：[[野跡駅]] / 港区役所
|&nbsp;
|}

=== 金山南口 ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
金山総合駅の南口前にある。イオンモール熱田への無料シャトルバスも金山行き市バス乗り場よりやや後ろから乗車できる。

JR高速バスについては、停留所名は「金山駅（南口）」となっている。2022年10月1日から「ANAクラウンプラザ　ホテルグランコート名古屋」向かいのドコモショップ前に乗り場を移設した<ref>[https://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_600.html 【金山駅（南口）】乗降場所変更のお知らせ] ジェイアール東海バス（2022年8月30日）（2022年10月1日閲覧。）</ref><ref>[https://www.jrtbinm.co.jp/highway/busstop/map/230073/ 金山駅（南口） ｜バスのりば] ジェイアール東海バス(2022年10月1日閲覧。）</ref>。

* '''金山21・金山23・中巡回'''：金山行
* '''中巡回'''：栄行
* [[日本中央バス#シルクライナー|高速バス]] 「シルクライナー」[[さいたま新都心駅|さいたま新都心駅東口]]・[[館林市|館林]]・[[太田市|太田]]・[[桐生市|桐生]]・[[伊勢崎市|伊勢崎]]・[[高崎バスセンター|高崎]]・[[前橋市|前橋]]行（乗車のみ）[[大阪シティエアターミナル|大阪]]行（降車のみ）
* [[ドリームなごや号]] [[バスタ新宿]]・[[東京駅]]行、[[新木場駅]]行（[[JR東海バス]]）
* [[知多シーガル号|ドリーム知多号]] 東京駅・[[東京ディズニーランド]]行（JR東海バス・[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]]）（2022年10月1日乗り入れ開始）

=== 高速金山 ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
（三菱UFJ銀行 金山支店前（大津通側））
* [[広島駅]]・[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]・博多行 『ロイヤルエクスプレス』（[[ハーツエージェントプロモーション|ロイヤルバス]]）
* [[東京駅]]行、[[新宿]]行 『杉崎高速バス』（[[杉崎観光バス]]）
* [[池袋駅]]行、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]行 『キラキラ号』・『散策バス』（[[桜交通]]）
* [[長野駅]]・[[須坂長野東インターチェンジ|須坂]]行、[[難波駅 (南海)|なんば]]・[[三宮駅バスのりば|神戸（三宮）]]行『どっとこむライナー』（[[昌栄高速運輸]]）

=== 金山駅北口 ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
（[[セブン-イレブン|セブンイレブン]] 名古屋金山駅西店前）
* [[横浜駅]]・[[東京駅]]・[[東京ディズニーランド]]・[[千葉駅]]行 『VIPライナー』（[[平成エンタープライズ]]）
* [[バスタ新宿]]・[[川越駅]]行 『VIPライナー』（平成エンタープライズ）
* [[秋葉原駅]]・東京駅・[[さいたま新都心駅]]・[[志木駅]]行 『VIPライナー』（平成エンタープライズ）
* [[城下町プラザ|郡上八幡（城下町プラザ）]]・[[高山市|高山]]行 『VIPライナー』（平成エンタープライズ）
（市バス4番乗り場先）
* WILLERバスターミナル大阪梅田行、[[横浜シティ・エア・ターミナル]]行、バスタ新宿・[[東京ディズニーランド]]および[[東京ディズニーシー]]行 『WILLER EXPRESS』（[[WILLER EXPRESS]]）

=== 無料シャトルバス（無料送迎バス） ===
; 金山総合駅北口付近
* Canal Resort行（[[デニーズ (日本)|デニーズ]]金山駅前店前停車）
* GLASTONIA行（[[スギ薬局]]金山駅前店・[[三井住友銀行]]金山支店前停車）
* 名古屋スパリゾート 湯{{～}}とぴあ宝行（[[名古屋金山ワシントンホテルプラザ|名古屋金山ホテル]]前停車）
* [[重工記念病院]]行（セブンイレブン金山駅西店前停車）
* 天然温泉アーバンクア行（スギ薬局金山駅前店前停車）

; 金山総合駅南口付近
* [[イオンモール熱田]]行（名古屋市営バス 金山南口バス停付近停車）

== 隣の駅 ==
<!-- リンクは1ヶ所に集約させてください。JR線は路線名・種別へのリンク設置は行いません。 -->
; 東海旅客鉄道（JR東海）
: {{JR海駅番号|CF}} 中央本線
:* {{Color|orangered|■}}特急「[[しなの (列車)|しなの]]」一部停車駅、[[中央線 (名古屋地区)#駅一覧|「ホームライナー瑞浪」]]停車駅<!--ホームライナーは列車の性質上、優等列車と同等扱いとする--->
:: {{Color|#06f|■}}快速・{{Color|limegreen|■}}区間快速・{{Color|gray|■}}普通
::: [[鶴舞駅]] (CF02) - '''金山駅 (CF01)''' - ([[山王信号場]]) - [[名古屋駅]] (CF00)
: {{JR海駅番号|CA}} 東海道本線
:: {{Color|#ffdf00|■}}特別快速
::: [[刈谷駅]] (CA58) - '''金山駅 (CA66)''' - 名古屋駅 (CA68)
:: {{Color|orangered|■}}新快速
::: [[大府駅]] (CA60) - '''金山駅 (CA66)''' - 名古屋駅 (CA68)
:: {{Color|#06f|■}}快速・{{Color|limegreen|■}}区間快速
::: [[共和駅]] (CA61) - '''金山駅 (CA66)''' - 名古屋駅 (CA68)
:: {{Color|gray|■}}普通
::: [[熱田駅]] (CA65) - '''金山駅 (CA66)''' - [[尾頭橋駅]] (CA67)

; 名古屋鉄道
: {{名鉄駅番号|NH}} 名古屋本線
:: {{Color|red|'''□'''}}[[名鉄特急|ミュースカイ]]・{{Color|red|□}}[[名鉄特急|快速特急]]・{{Color|red|■}}[[名鉄特急|特急]]・{{Color|blue|□}}[[快速急行]]・{{Color|blue|■}}[[急行列車|急行]]・{{Color|green|■}}[[準急]]
::: [[神宮前駅]] (NH33) - '''金山駅 (NH34)''' - （平日朝の急行内海行き1本は[[山王駅 (愛知県)|山王駅]]） - [[名鉄名古屋駅]] (NH36)
:: ■[[普通列車|普通]]
::: 神宮前駅 (NH33) - '''金山駅 (NH34)''' - 山王駅 (NH35)

; 名古屋市営地下鉄
: [[File:Nagoya Subway Logo V2 (Meijo Line).svg|18px]] [[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]]
::: [[西高蔵駅]]（M28） - '''金山駅（M01）''' - [[東別院駅]]（M02）
: [[File:Nagoya Subway Logo V2 (Meiko Line).svg|18px]] [[名古屋市営地下鉄名港線|名港線]]
::: [[日比野駅 (名古屋市)|日比野駅]]（E02） - '''金山駅（E01）'''

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"|2}}
=== 出典 ===
{{Reflist|3}}

== 参考文献 ==
* {{Cite journal |和書|author = 澤田幸雄|title = 名鉄の駅，構内設備の思い出|date = 2009-03|publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 816|ref = 澤田 2009}}
* {{Cite book|和書|editor  = 新修名古屋市史編集委員会|title = 新修名古屋市史|volume = 7|date = 1998-03|publisher = 名古屋市|ref = 新修名古屋市史編集委員会 1998}}
* {{Cite journal |和書|author = 髙木秀樹|title = 空港輸送アクセス開始に至る経過|date = 2006-01|publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 771|ref = 澤田 2006}}
* {{Cite journal|和書|editor = 名古屋都市センター|title = 金山駅及び周辺における施設整備と土地利用等の変化に関する調査|date = 2003-03|publisher = 名古屋都市センター|journal = 研究報告書|volume = No.45|ref = 名古屋都市センター 2003}}
* {{Cite journal |和書|author = 森川優|title =  近年の主な改良工事|date = 1996-07 |publisher = 電気車研究会|journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 624|ref = 森川 1996}}
* {{Cite book|和書|editor=石野哲|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II|publisher=[[JTB]]|date=1998-10-01|edition=初版|isbn=978-4-533-02980-6|ref = {{sfnref|石野|1998}} }}

== 関連項目 ==
{{commonscat}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
19
== 外部リンク ==
* [https://www.meitetsu.co.jp/train/station_info/line01/station/1171.html 金山駅] - 名古屋鉄道 
* [https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/kanayama/ 金山駅] - 東海旅客鉄道
* [https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/station_top.html?name=金山 金山] - 名古屋市交通局 

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{{名鉄名古屋本線}}
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{{名古屋市営地下鉄名港線}}
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{{中部の駅百選}}

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