タルガ・フローリオ

1965年大会の応援風景（コッレザーノ）

タルガ・フローリオ（Targa Florio ）は、1906年から1977年にかけてイタリアシチリア島で行われた公道自動車レースである。国際的なスポーツカーレース大会としては最も歴史が古く、2度の中断期間を挟んで計61回開催された。

歴史

ブガッティ・T35C（1927年）

1973年の優勝車、ポルシェ・911RSR

タルガはイタリア語で「盾」を意味し、タルガ・フローリオとは大会後援者のフローリオ家から優勝者に贈られた「フローリオ牌」のことを指す。ル・マン24時間レース（1923年 - ）、ミッレミリア（1927年 - 1957年）と並ぶスポーツカーレースのクラシックイベントであり、曲がりくねった峠道を走る過酷なレースとして人気を博した。

フローリオ家はマルサラワインの製造をはじめ、海運業、タバコ専売などで財をなしたシチリア島の富豪一族である。子息ヴィンチェンツォ・フローリオは自動車レース愛好家としても知られ、1905年にブレシアで行われたレースにコッパ・フローリオ（フローリオ杯）を寄贈した。さらに地元でのレース開催を思い立ち、運営委員会を設立し、自らが優勝したタルガ・リンニャーノ（1902年）にちなんでタルガ・フローリオと命名した。1906年の第1回大会には10台が参加し5台が完走。賞金総額は5万リラ、優勝者には3万リラと記念楯が贈られた。初期の参加資格は「過去に10台以上生産された乗用車」だったが、やがてスポーツカーの参加も認められるようになった。

第一次世界大戦のため1915年から1918年まで中断し、再開した第10回（1919年）では初めて国外勢のプジョーが優勝した。1920年代にはグランプリマシンが参戦するようになり、ブガッティが第16回（1925年）から第20回（1929年）まで5連覇、アルファロメオが第22回（1930年）から第26回（1935年）まで6連覇、マセラティが第28回（1937年）から第31回（1940年）まで4連覇した。その後、第二次世界大戦のため1941年から1948年まで再び中断した。

1950年代後半からはスポーツカー世界選手権の1戦に組み込まれ、フェラーリ、ポルシェ、アルファロメオなどのワークスマシンがしのぎを削った。ポルシェは第50回（1966年）から第54回（1970年）まで5連覇し、通算ではメーカー最多の11勝を挙げた。最盛期の1970年前後には60万人の観客が沿道で声援を送った。

しかし、高性能のプロトタイプカーが狭い公道を走るにつれ危険性は高まり、1973年を最後にスポーツカー世界選手権から外れることになる。ワークスチームが去ったあとはイタリア国内選手権として継続されたが、第61回（1977年）にオゼッラのマシンがコースオフし、観客2名が死亡、2名が重症という大事故が起きる。ミッレ・ミリアと同様に、タルガ・フローリオも死傷事故により歴史にピリオドが打たれた。1978年以降はイタリア国内ラリー選手権のラリー・タルガ・フローリオ（Rally Targa Florio）として名を残している。

また、ニューファンドランド島のタルガ・ニューファンドランド（Targa Newfoundland）、ニュージーランドのタルガ・ニュージーランド（Targa New Zealand）、オーストラリアのタルガ・タスマニア（Targa Tasmania）など、タルガ・フローリオの名にちなんだイベントが行われている。日本でも1988年から数回淡路島で「淡路タルガ・フローリオ」が行われた。

コース

かつてピットレーンとして使用されていたフローリオ・ポリのピット部分(2010年)

スタート/ゴール地点はシチリア島北西部、パレルモ近郊のチェルダ駅前にある。ここには「フローリオ・ポリ」と呼ばれたピット・観客スタンドの施設が現在も残っている。時差式でスタートした各車は内陸部のマドニエ山脈へ登り、反時計回りにカルタヴトゥーロ、コッレザーノなどの山間都市を経由して海岸部へと下り、長い直線を飛ばしてチェルダに戻る。ルートは時代を経て大（グランデ・マドニエ）から中（メディオ・マドニエ）、小（ピッコロ・マドニエ）へと短縮された。

初期の山間ルートはほとんど未舗装のグラベルロードであり、天候の急変や山賊の出没など、ドライバーにもマシンにも耐久力が問われた。走行距離が短縮されてもツイスティーな難コースという特徴は変わらず、ピッコロ・マドニエには1周72kmに832のコーナーがあった。

グランデ・チルクィート・デレ・マドニエ（Grande delle Madonie ）

1周148.823km。周回数は1 - 3周。第1回（1906年）から第6回（1911年）まで使用された。第22回（1931年）にはメディオが土砂崩れのため、グランデを148kmに短縮して使用。

ファステストラップは第2回（1907年）、ヴィンチェンツォ・ランチア（フィアット28/40HP）が記録した2時間43分8秒4（平均速度55.456km/h）。

メディオ・チルクィート・デレ・マドニエ（Medio Circuito delle Madonie ）

1周108km。周回数は4 - 5周。第10回（1919年）から第21回（1930年）まで使用された。

ファステストラップは第21回、アキーレ・ヴァルツィ（アルファロメオ・P2）が記録した1時間21分21秒6（平均速度79.645km/h）。

ピッコロ・チルクィート・デレ・マドニエ（Piccolo Circuito delle Madonie ）

1周72km。周回数は1 - 14周（おもに10周前後）。第23回（1932年）から第27回（1936年）までと、第35回（1951年）から第61回（1977年）まで使用された。

ファステストラップは第54回（1970年）、レオ・キヌーネン（ポルシェ・908/3）が記録した33分36秒（平均速度128.571km/h）。

また、例外的にシチリア島1周コースや、仮設クローズド・サーキットで行われた事もあった。

ジーロ・ディ・シチリア（Giro di Sicilia ）

1周1050km。1912年から1914年まで使用。パレルモを出発し、シチリア島海岸部を反時計回りに1周する。

チルクイート・デル・パルコ・デッラ・ファボリタ（Circuito del Parco della Favorita ）

1937年から1940年まで使用。王立公園内の仮設コースで、直線とシケインで構成されていた。レイアウト変更により距離は1周5.26kmから5.72km、5.7kmへと変わった。

チルクィート・ディ・シチリア（Circuito di Sicilia ）

1周1080km。1948年から1950年まで使用。ジーロよりも長いシチリア島1周コース。

結果

回	年	ドライバー	マシン	時間	周回距離	備考
1	1906	アレッサンドロ・カーニョ	イターラ・35/40HP	9時間32分22秒	446.469km（148.823×3）
2	1907	フェリーチェ・ナザーロ	フィアット・28/40HP	8時間17分36秒4	446.469km（148.823×3）
3	1908	ヴィンチェンツォ・トルッコ	イソッタ・フラスキーニ50HP	7時間49分26秒6	446.469km（148.823×3）
4	1909	フランチェスコ・チュッパ	SPA・28/40HP	2時間43分19秒2	148.823km（148.823×1）
5	1910	フランコ・トゥリオ・カリオラート	フランコ・35/50HP	6時間20分47秒8	297.646km（148.823×2）
6	1911	エルネスト・チェイラーノ	SCAT・22/32HP	9時間32分22秒4	446.469km（148.823×3）
7	1912	シリル・スナイプ ペドゥリーニ	SCAT・25/35	24時間37分19秒	1050km	第1回ジーロ・ディ・シチリア
8	1913	フェリーチェ・ナザーロ	ナザーロ・2	19時間18分40秒	1050	第2回ジーロ・ディ・シチリア
9	1914	エルネスト・チェイラーノ	SCAT・22/32HP	16時間51分31秒	1050	第3回ジーロ・ディ・シチリア
	1915 - 1918	第一次世界大戦のため中断
10	1919	アンドレ・ボワイヨ	プジョー・25HP	7時間51分01秒8	432km（108×4）
11	1920	グイド・メレガッリ	ナザーロ・グランプリ	8時間27分23秒8	432km（108×4）
12	1921	ジュリオ・マゼッティ	フィアット・S57 14B	7時間25分5秒4	432km（108×4）
13	1922	ジュリオ・マゼッティ	メルセデス・GP	6時間50分50秒4	432km（108×4）
14	1923	ウーゴ・シボッチ	アルファロメオ・RLTF	7時間18分0秒2	432km（108×4）
15	1924	クリスティアン・ヴェルナー	メルセデス・インディ	6時間32分37秒4	432km（108×4）
16	1925	バルトロメオ・コスタンティーニ	ブガッティ・タイプ35	7時間32分27秒2	540km（108×5）
17	1926	バルトロメオ・コスタンティーニ	ブガッティ・タイプ35T	7時間20分45秒	540km（108×5）
18	1927	エミリオ・マテラッツィ	ブガッティ・タイプ35C	7時間35分55秒4	540km（108×5）
19	1928	アルベール・ディーヴォ	ブガッティ・タイプ35B	7時間20分56秒6	540km（108×5）
20	1929	アルベール・ディーヴォ	ブガッティ・タイプ35	7時間15分41秒8	540km（108×5）
21	1930	アキーレ・ヴァルツィ	アルファロメオ・P2	6時間55分16秒8	540km（108×5）
22	1931	タツィオ・ヌヴォラーリ	アルファロメオ・8C2300	9時間0分27秒	592km（148×4）
23	1932	タツィオ・ヌヴォラーリ	アルファロメオ・8C2300M	7時間15分50秒6	576km（72×8）
24	1933	アントニオ・ブリーヴィオ	アルファロメオ・8C2300M	6時間35分3秒2	504km（72×7）
25	1934	アキーレ・ヴァルツィ	アルファロメオ・P3	6時間14分26秒8	432km（72×6）
26	1935	アントニオ・ブリーヴィオ	アルファロメオ・P3	5時間27分29秒	432km（72×6）
27	1936	コンスタンティーノ・マジストゥリ	ランチア・アウグスタ	2時間8分47秒2	144km（72×2）	12月開催
28	1937	ジュリオ・セヴェーリ	マセラティ・6CM	2時間55分49秒	315.6km（5.26×60）
29	1938	ジョバンニ・ロッコ	マセラティ・6CM	1時間30分4秒6	171.6km（5.72×30）
30	1939	ルイジ・ヴィロレージ	マセラティ・6CM	1時間40分15秒4	228km（5.7×40）
31	1940	ルイジ・ヴィロレージ	マセラティ・4CM	1時間36分8秒6	228km（5.7×40）
	1941 - 1947	第二次世界大戦のため中断
32	1948	"プリンチペ・イゴール" （イゴール・トルベツコイ） クレメンテ・ビオンディッティ	フェラーリ・166S	12時間10分0秒	1080km	第8回ジーロ・ディ・シチリア
33	1949	クレメンテ・ビオンディッティ アルド・ベネディッティ	フェラーリ・166S	13時間15分9秒6	1080km	第9回ジーロ・ディ・シチリア
34	1950	マリオ・ボルニジーア ジャンフランコ・ボルニジーア	アルファロメオ・6C2500C	12時間26分33秒	1080km	第10回ジーロ・ディ・シチリア
35	1951	フランコ・コルテーゼ	フレイザー・ナッシュ・BMW	7時間31分7秒8	576km（72×8）
36	1952	フェリーチェ・ボネット	ランチア・アウレリアB20	7時間11分52秒	576km（72×8）
37	1953	ウンベルト・マリオーリ	ランチア・D20	7時間8分35秒8	576km（72×8）
38	1954	ピエロ・タルッフィ	ランチア・D24	6時間24分18秒	576km（72×8）
39	1955	スターリング・モス ピーター・コリンズ	メルセデス・ベンツ・300SLR	9時間43分14秒	936km（72×13）	スポーツカー世界選手権 第6戦
40	1956	ウンベルト・マリオーリ	ポルシェ・550a/1500RS	7時間54分52秒6	720km（72×10）
41	1957	ファビオ・コロンナ ジュリア・テールリング	フィアット・600	減点0.8 最終減点0.6	360km（72×5）
42	1958	ルイジ・ムッソ オリヴィエ・ジャンドビアン	フェラーリ・250TR	10時間37分58秒1	1008km（72×14）	スポーツカー世界選手権 第3戦
43	1959	エドガー・バルト ヴォルフガング・ザイデル	ポルシェ・718RSK	11時2間21分8秒	1008km（72×14）	スポーツカー世界選手権 第2戦
44	1960	ヨアキム・ボニエ ハンス・ヘルマン	ポルシェ・718RS	7時間33分8秒4	720km（72×10）	スポーツカー世界選手権 第3戦
45	1961	ヴォルフガング・フォン・トリップス リッチー・ギンサー →オリヴィエ・ジャンドビアン	フェラーリ・ディーノ・246SP	6時間57分39秒4	720km（72×10）	スポーツカー世界選手権 第2戦
46	1962	ウィリー・メレス リカルド・ロドリゲス オリヴィエ・ジャンドビアン	フェラーリ・ディーノ・246SP	7時間2分56秒6	720km（72×10）	グランドツーリング製造者世界選手権 第5戦
47	1963	ヨアキム・ボニエ カルロ・マリオ・アバーテ	ポルシェ・718RS	6時間55分45秒2	720km（72×10）	グランドツーリング製造者世界選手権 第4戦 プロトタイプ国際トロフィー 第2戦
48	1964	アントニオ・プッチ コリン・デイビス	ポルシェ・904GTS	7時間10分53秒6	720km（72×10）	グランドツーリング製造者世界選手権 第3戦 プロトタイプ国際トロフィー 第2戦
49	1965	ニーノ・ヴァッカレッラ ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ・275P2	7時間1分12秒4	720km（72×10）	グランドツーリング製造者世界選手権 第7戦 プロトタイプ国際トロフィー 第3戦
50	1966	ウィリー・メレス ヘルベルト・ミューラー	ポルシェ・906-6	7時間16分32秒6	720km（72×10）	スポーツカー国際選手権 第4戦 製造者国際トロフィー 第4戦
51	1967	ポール・ホーキンス ロルフ・シュトメレン	ポルシェ・910-8	6時間37分1秒	720km（72×10）	スポーツカー国際選手権 第5戦 製造者国際トロフィー 第5戦
52	1968	ヴィック・エルフォード ウンベルト・マリオーリ	ポルシェ・907-8	6時間28分47秒9	720km（72×10）	メイクス国際選手権 第5戦
53	1969	ゲルハルト・ミッター ウード・シュッツ	ポルシェ・908/2	6時間7分45秒3	720km（72×10）	メイクス国際選手権 第5戦
54	1970	ブライアン・レッドマン ジョー・シフェール	ポルシェ・908/3	6時間35分30秒	792km（72×11）	メイクス国際選手権 第5戦
55	1971	ニーノ・ヴァッカレッラ トイネ・ヘゼマンス	アルファロメオ・33/3	6時間35分46秒2	792km（72×11）	メイクス国際選手権 第7戦
56	1972	アルトゥーロ・メルツァリオ サンドロ・ムナーリ	フェラーリ・312PB	6時間27分48秒	792km（72×11）	メイクス世界選手権 第7戦
57	1973	ヘルベルト・ミュラー ジィズ・ヴァン・レネップ	ポルシェ・911RSR	6時間54分19秒9	792km（72×11）	メイクス世界選手権 第6戦
58	1974	アミルカーレ・バレッストリエーリ ジェラール・ラルース	ランチア・ストラトス	4時間35分2秒6	504km（72×7）
59	1975	アルトゥーロ・メルツァリオ ニーノ・ヴァッカレッラ	アルファロメオ・33TT12	4時間59分18秒7	576km（72×8）
60	1976	"アンフィカー" （エウジェニオ・レンナ） アルマンド・フロリーディア	オゼッラ・PA4 BMW	5時間48分46秒4	576km（72×8）
61	1977	"アバッシュ" （アルフォンソ・メレンディーノ） フランコ・レスティーヴォ	シェブロン・B36 BMW	2時間41分17秒	288km（72×8→4）	赤旗レース終了

• メーカー別ではポルシェが最多の11勝、アルファロメオが10勝、フェラーリが7勝。次いでランチアとブガッティが5勝、マセラティが4勝、メルセデス・ベンツとSCATが3勝となっている。
• ドライバーではウンベルト・マリオーリ、ニーノ・ヴァッカレッラ、オリヴィエ・ジャンドビアンがそれぞれ3勝した。ヴァッカレッラは学校の校長という経歴を持つシチリアの英雄であり、地元住人から熱烈な応援を受けた。1966年には観客に手を振った拍子にコースアウトし、優勝を逃したという逸話を残している。
• 第14回大会で優勝したウーゴ・シボッチは幸運のお守りとして四葉のクローバー（クアドリフォリオ・ヴェルデ）のマークをマシンに付けていた。シボッチの死後、このマークはアルファロメオレーシングチームのシンボルになった。

参考文献

• Giuseppe Valenza著、松本葉訳『タルガ・フローリオの神話-1906～1977年の全レース、全2607台の記録 』 - 二玄社、2009年（日本語版）、ISBN 978-4544044188

関連項目

• タルガトップ

参考リンク

• Porsche シチリアの追憶