ノート:トヨタ・アルテッツァ
エンジン換装
[編集]早い段階からOption (雑誌)にて、今までの3SエンジンからデュアルVVT-i搭載、縦置き化、それに伴うウォータージャケット拡大が施されているため、旧3S系より耐久力が上がっているので積み替えはやめた方がいいとの見解が出ていた そのために旧3S積み替えをコメントアウトし、当時から行われていた一般的なボルトオンターボ、そしてパワーハウス・アミューズが成功した2JZ-GTEへの換装へと変更しました 少なくてもOPTION紙上には旧3S積み替えのチューニングは登場しておらず、登場したのであればソースをお願いしたい所です。 --Myhr 2006年5月10日 (水) 03:03 (UTC)
エンジン・ドライブトレインについての検証可能性
[編集]某ショップが等、後半が噂話レベルな内容に過ぎません。また、「そうしたこともあって、実際に計測するとカタログスペックが～」のくだりはあまりにもアルテッツァそのものとは関係のない話かと思いますがどうでしょうか？カタログスペックと実測値の関係はアルテッツァのページではなく、もっと相応しいページがあるかと思います。
検証可能性の方針に従って、ざっくりと削るべきだと思いますがどうでしょうか？--沙上笹見 2007年10月28日 (日) 17:47 (UTC)
あれは僕がOptionの記事に乗っ取って書いたものを否定したいエンスー的な人がいて書いたみたいですね。僕はそちらの意見も尊重したいのでチューニングカー寄りのスタンスからそれに反論してます。
一応某ショップってぼかしていますが、両方ともOpt紙上で掲載された事は確かです。ただ実家においてあるので何月号何ページと聞かれると苦しいのですが。
あくまでも誤解して欲しくないのは僕がアルテ嫌いでないことです。むしろD1でNOBが最後に乗った車なので好きなほうに入ります。まあ当時のOpt紙上では否定的意見しかなかった事は確かです、今でこそ車のキャラが理解されて、それ相応の楽しみ方と鳴っていますけどね。--Myhr 2007年10月31日 (水) 03:45 (UTC)
ほかの車以上に実測値の落ち込みが激しいと話題に挙げられるのは確かですね。特異事項なんでしょうか?--Sadaharu 2008年2月7日 (木) 21:58 (UTC)
Option紙上では「200馬力すら出てねえよ！」の声が大きかったのは事実です。まああの頃はターボ車多かったので悪くて数馬力落ち、良ければ数十馬力上をたたき出すのが当たり前の時代でしたけど…。
ちなみにパワーハウス・アミューズの田邉部氏はZ33の35thアニバに「初めて国産N/Aでカタログ値以上出てる」というコメントしてますね。--Myhr 2008年2月8日 (金) 02:50 (UTC)
記事の分割
[編集]トヨタ・アルテッツァジータへの分割を提案していますが、いかがでしょうか？--ホイップ 2008年8月14日 (木) 09:59 (UTC)
賛成 アルテッツァジータの記事を充実させるために分割が、必要。--su2365 2008年8月23日 (土) 04:50 (UTC)
反対 ジータに関しては相応に整理された現在の記述で十分に事足りる内容。及びジータ自体に目立った販売実績やモータースポーツ上の活躍も無く、またアルテッツァ自体がISに移行したことで今後新型が出る予定が無いことから分割は不要と考えます。
余談ですが、特にホンダ系の車種でさほどの区別も無い型（例 シビック⇔シビックハイブリッド等）で新規乱発される傾向があり、 双方に重複箇所が多く、総合的な観点で混乱を招く例が多々見受けられることにもご注意を。--Thikupon 2008年10月8日 (水) 16:31 (UTC) ホイップさんが無期限ブロックされた上に反対意見が出ているためとりあえず現行どうりでよいという結論で締めてよろしいでしょうか？--Su2365(会話 |投稿記録 ) 2008年11月2日 (日) 11:53 (UTC) 反対意見がないので締めます。--Su2365 ( 会話|投稿記録 ) 2009年2月8日 (日) 02:38 (UTC)