木曽川橋
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| 木曽川橋 | |
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 愛知県側の左岸下流側から望む
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| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 岐阜県羽島郡笠松町田代[1] |
| 交差物件 | 木曽川[2] |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 | 岐阜県道14号岐阜稲沢線[1] |
| 設計者 | 増田橋梁事務所[3] |
| 施工者 | 横河橋梁製作所（上部工）、佐藤組（架設）、大倉組（下部工）[6] |
| 着工 | 1934年（昭和9年）9月27日[4] |
| 竣工 | 1937年（昭和12年）11月[7] |
| 開通 | 1937年（昭和12年）12月9日[5] |
| 座標 | 北緯35度21分41秒 東経136度45分44秒 / 北緯35.361522度 東経136.762265度座標: 北緯35度21分41秒 東経136度45分44秒 / 北緯35.361522度 東経136.762265度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 下路ブレースドリブタイドアーチ橋[8] |
| 材料 | 鋼[8] |
| 全長 | 462.4m[9] |
| 幅 | 9m[9] |
| 最大支間長 | 66m[9] |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
| 木曽川橋（旧橋） | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |
日本 |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 | 国道12号線[11] |
| 開通 | 1910年（明治43年）2月20日[10] |
| 閉鎖 | 1937年（昭和12年）[11] |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 下路単純ポニーダブルワーレントラス橋[12] |
| 材料 | 木鉄混合[12] |
| 全長 | 458.2m[13] |
| 幅 | 4.55m[13] |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
| 宝橋（旧橋） | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |
日本 |
| 路線名 | 岐阜街道 |
| 竣工 | 1878年（明治11年）10月17日[14] |
| 閉鎖 | 1881年（明治14年）[15][16] |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 舟橋[15] |
| 全長 | 494m[16] |
| 幅 | 3.6m[16] |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
木曽川橋（きそがわばし）は、木曽川を跨ぎ[2]愛知県一宮市と岐阜県羽島郡笠松町を結ぶ岐阜県道14号岐阜稲沢線の橋梁[1]である。
概要
[編集]土木学会は、国指定重要文化財に相当するとして「日本の近代土木遺産」に認定した[8]ほか、岐阜県は、「歴史的鋼橋[17]」、愛知県は「近代化遺産[18]」としている。
歴史
[編集]岐阜と東海道を結ぶ尾張藩道である岐阜街道[19]は、その道中の木曽川を渡し船（宝江の渡し）で超えていた[20]が、1876年（明治9年）の国道指定[21]を受けて、木曽川橋として架橋されることとなった[22]。
昭和に入り、太平洋と日本海を連絡する必要が増すと、名古屋から敦賀に至る国道12号の改良が計画され、その経路にある木曽川橋も木橋から鋼橋に架け替えられた[11]。増田淳の増田橋梁事務所が設計した[3]橋長462.4mの鋼ブレースドリブ・タイドアーチ橋で[6]、1937年（昭和12年）に竣工した[11]。
備考
[編集]長らく河床に旧橋の橋脚跡が残っていたが、2012年（平成24年）の河床整備の際に撤去された[24]。
1878年（明治11年）の明治天皇巡幸の際に、宝江渡船に代えて舟橋が架けられた[14]が、3年後の洪水で流失した[15][16]。
関連項目
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c 『入札公告』（PDF）（プレスリリース）岐阜県岐阜土木事務所長、2015年6月3日。オリジナルの2019年11月6日時点におけるアーカイブ。2020年11月1日閲覧。
- ^ a b 岐阜県総務部統計課『第48回岐阜県統計書第1巻』岐阜県、岐阜、1940年3月31日、26頁。doi:10.11501/1460750。全国書誌番号:46036293。
- ^ a b 福井次郎「橋梁設計技術者・増田淳の足跡」『土木史研究論文集』第23巻、公益社団法人土木学会、東京、2004年6月15日、165-175頁、doi:10.11532/journalhs2004.23.165、ISSN 13495712、NAID 130003710096、全国書誌番号:01006374。
- ^ 「地方通信」（PDF）『道路の改良』第16巻第10号、社団法人道路改良会、東京、1934年10月1日、150-158頁、2019年11月19日閲覧。
- ^ 「けふ歴史的渡初式」『岐阜日日新聞』岐阜日日新聞社、岐阜、1937年12月9日、第18539号、2面。
- ^ a b 藤井郁夫. “木曽川橋1937-12-9 - 橋梁史年表”. 土木学会附属土木図書館. 2019年11月1日閲覧。
- ^ 岐阜県土木部『岐阜県道路史』財団法人岐阜県建設技術センター、岐阜、1992年11月18日、172頁。
- ^ a b c 土木学会土木史研究委員会『日本の近代土木遺産』公益社団法人土木学会、東京、2001年3月、142-143頁。ISBN 9784810602838。全国書誌番号:20214549。
- ^ a b c 内務省土木試驗所『本邦道路橋輯覧第三輯』内務省土木試驗所、東京、1935年11月30日、93頁。doi:10.11501/1242806。全国書誌番号:47020046。
- ^ 「笠松町の今昔」『岐阜日日新聞』岐阜日日新聞社、岐阜、1910年2月20日、第8670号、1面。
- ^ a b c d 出村嘉史、土木の日実行委員会土木コレクション小委員会『土木コレクション2014 hands+eyes』公益社団法人土木学会、東京、2014年6月、79頁。ISBN 9784810608120。全国書誌番号:22440323。2019年11月5日閲覧。
- ^ a b 藤井郁夫. “木曽川橋1910-2-20 - 橋梁史年表”. 土木学会附属土木図書館. 2019年11月1日閲覧。
- ^ a b 岐阜県総務部統計課『第45回岐阜県統計書第1巻』岐阜県、岐阜、1937年8月31日、27頁。doi:10.11501/1451853。全国書誌番号:46049913。
- ^ a b 岐阜県『岐阜県御巡幸誌』西濃印刷出版部、岐阜、1925年6月15日、152頁。doi:10.11501/978516。全国書誌番号:43042881。
- ^ a b c 宮川充史「特集「木曽川の船橋」」（PDF）『いちのみやの芸術文化』第13号、一宮市芸術文化協会、愛知、2010年6月、2-3頁、2019年11月5日閲覧。
- ^ a b c d 藤井郁夫. “宝橋1878-10-17 - 橋梁史年表”. 土木学会附属土木図書館. 2019年11月1日閲覧。
- ^ 『岐阜県橋梁点検マニュアル』岐阜県県土整備部道路維持課、岐阜、2020年3月、361-390頁。2020年11月1日閲覧。
- ^ 『愛知県の近代化遺産』愛知県教育委員会生涯学習課文化財保護室、愛知、2005年3月、226頁。全国書誌番号:20784834。
- ^ 稲沢市教育委員会事務局生涯学習課『史跡尾張国分寺跡保存管理計画書』稲沢市、愛知、2016年3月、11頁。全国書誌番号:22748837。2019年11月5日閲覧。
- ^ 「今月の表紙」（PDF）『所報』第638巻、一之宮商工会議所、愛知、2015年3月1日、14頁、2019年11月5日閲覧。
- ^ 『明治12年統計概表』（1門19頁）愛知県、愛知、1879年4月9日。doi:10.11501/806689。全国書誌番号:40037382。
- ^ 『岐阜県紀要』岐阜県、岐阜、1909年9月15日、63頁。doi:10.11501/764977。全国書誌番号:40008678。
- ^ 岐阜県総務部統計課『昭和40年岐阜県統計書』岐阜県、岐阜、1967年、296頁。doi:10.11501/9527098。全国書誌番号:50003949。2019年11月5日閲覧。
- ^ 土屋健一「初代木曽川橋をしのぶ」『岐阜新聞』岐阜新聞社、岐阜、2012年11月8日、第45368号、22面、岐阜地域版、全国書誌番号:00066208。
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