Linia kolejowa nr 367
| Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski | |
| Dane podstawowe | |
| Zarządca | |
|---|---|
| Numer linii |
367 |
| Długość |
75,864[1] km |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
| Sieć trakcyjna |
brak |
| Prędkość maksymalna |
100[2] km/h |
 Odcinek linii nr 367 w obrębie stacji Międzyrzecz | |
| Historia | |
| Lata budowy |
1883–1899 |
| Rok otwarcia |
1885 (Zbąszyń – Międzyrzecz) |
| Rok włączenia do PKP |
1945 |
| Rok zawieszenia ruchu |
2002–2003, 2010–2011 |
Linia kolejowa nr 367 – niezelektryfikowana, jednotorowa, pierwszorzędna linia kolejowa znaczenia państwowego w zachodniej Polsce (woj. lubuskie), długości 75,864 km, łącząca stację Zbąszynek ze stacją Gorzów Wielkopolski[1]. Zlokalizowana na wysokości od 21 m n.p.m. do 85 m n.p.m.[4]. Obsługuje zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy.
Dzisiejsza linia nr 367 składa się z trzech dawnych linii (wybudowanych w XIX wieku):
- Zbąszyń – Międzyrzecz (od 14 sierpnia 1930 przebudowanej na linię Zbąszynek – Międzyrzecz[4])
- Międzyrzecz – Skwierzyna
- Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski
Historia
[edytuj | edytuj kod]Zbąszyń (Zbąszynek) – Międzyrzecz
[edytuj | edytuj kod]Decyzję o budowie drogi kolejowej, prowadzącej ze Zbąszynia do Międzyrzecza podjęto w 1880 r.[5], zaś podstawą do jej realizacji była ustawa Pruskich Kolei Państwowych o rozbudowie drobnych, lokalnych połączeń kolejowych, wydana 21 maja 1883[6]. Zaprojektowano ją jako linię jednotorową o długości 31,26 km[7], a ruch na niej otwarto 1 czerwca 1885[8]. W styczniu 1920 r., wraz z wejściem w życie traktatu wersalskiego, Zbąszyń - wcześniej najważniejszy węzeł na linii kolejowej Frankfurt (Oder) – Poznań Główny - znalazł się na terytorium nowo powstałej II Rzeczypospolitej, a granicę państwową pomiędzy Polską i Rzeszą Niemiecką wytyczono bezpośrednio na zachód od stacji w tym mieście. W związku z tym władze niemieckie postanowiły wybudować nową stację – Nowy Zbąszyń (obecnie Zbąszynek).
Międzyrzecz – Skwierzyna
[edytuj | edytuj kod]Na początku lat 90. XIX wieku zapadła decyzja o budowie linii z Międzyrzecza do Skwierzyny, a ruch na niej otwarto 1 lipca 1896[4].
Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski
[edytuj | edytuj kod]Również na początku lat 90. XIX wieku podjęto decyzję o budowie linii ze Skwierzyny do Gorzowa Wielkopolskiego. Inwestycja ta była oddawana do użytkowania odcinkami w dwóch etapach[4]:
- 1 grudnia 1896 – otwarto ruch na odcinku Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski Zamoście
- 1 marca 1899 – otwarto ruch na odcinku Gorzów Wielkopolski Zamoście – Gorzów Wielkopolski (pod wybudowaniu mostu kolejowego przez Wartę)
30 stycznia 1945 wycofujące się z Gorzowa Wlkp. wojska niemieckie wysadziły most na Warcie, w związku z czym nieprzejezdny stał się końcowy odcinek linii, a stacją końcową techniczno-ruchową stał się Gorzów Wielkopolski Zamoście na Zawarciu. Taki stan rzeczy utrzymywał się przez ponad 20 lat – do końca sierpnia 1965 r., bowiem ruch na gorzowskim odcinku linii przywrócono 1 września 1965[4], po odbudowaniu mostu kolejowego w 1960 r.
XXI wiek
[edytuj | edytuj kod]4 listopada 2002 z powodów finansowych zawieszono ruch pasażerski na całej linii Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski[3][9], lecz od 1 września 2003 wznowiono go[4]. W latach 2010–2011, kosztem 26 373 000 złotych brutto[10], linia została zmodernizowana. Roboty były współfinansowane przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego 2007–2013 z 60-procentowym poziomem dofinansowania[11]. Zakres modernizacji obejmował przystosowanie linii do parametrów eksploatacyjnych w zakresie prędkości maksymalnych wynoszących 80 km/h dla składów pasażerskich oraz 100 km/h dla szynobusów, a także modernizację obiektów i urządzeń do obsługi ruchu pasażerskiego, montaż wiat przystankowych oraz dostosowanie infrastruktury dla potrzeb osób niepełnosprawnych[12].
Galeria
[edytuj | edytuj kod]-
-
-
Gorzów Wlkp. – most kolejowy przez Wartę -
Kładka mostu kolejowego w Gorzowie Wlkp. (obecnie wyłączona z użytkowania) -
24.11.2013 r. – wjazd na peron pociągu z Zielonej Góry (przywrócenie połączeń z Gorzowem Wlkp.) -
Most kolejowy nad kanałem ulgi w Gorzowie Wlkp. -
Linia wzdłuż drogi ekspresowej S3 w Karninie -
Przejazd kolejowo-drogowy w Skwierzynie -
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2023-09-08. [dostęp 2023-09-18]. (pol.).
- ↑ Wykaz maksymalnych prędkości. plk-sa.pl, 2022-12-11. [dostęp 2023-09-18]. (pol.).
- ↑ a b Linia Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski (367). bazakolejowa.pl. [dostęp 2023-12-31]. (pol.).
- ↑ a b c d e f 367 Zbąszynek - Gorzów Wielkopolski. atlaskolejowy.net. [dostęp 2023-12-31]. (pol.).
- ↑ Zbąszynek, kolej i ja (Zapomniany nasyp). sentymentalny.com. [dostęp 2023-12-31]. (pol.).
- ↑ Zbąszynek, kolej i ja (Zbąszyń – Międzyrzecz). sentymentalny.com. [dostęp 2023-12-31]. (pol.).
- ↑ Zbąszynek, kolej i ja (Ewolucja kolei). sentymentalny.com. [dostęp 2023-12-31]. (pol.).
- ↑ Zbąszynek, kolej i ja (Ciekawostki na temat linii Zbąszynek – Międzyrzecz). sentymentalny.com. [dostęp 2023-12-31]. (pol.).
- ↑ Ostatni pociąg. gazetalubuska.pl, 2002-11-03. [dostęp 2023-12-31]. (pol.).
- ↑ Otwarcie ofert w postępowaniu przetargowym na wyłonienie wykonawcy zadania "Modernizacja linii kolejowej nr 367 Zbąszynek – Gorzów Wlkp.". plk-sa.pl, 2010-02-19. [dostęp 2018-02-28]. (pol.).
- ↑ Kolejowa ofensywa. lubuskie.pl, 2016-08-04. [dostęp 2018-02-28]. (pol.).
- ↑ Modernizacja linii kolejowej nr 367 Zbąszynek – Gorzów Wlkp.. plk-inwestycje.pl. [dostęp 2018-02-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-03-01)]. (pol.).
Linki zewnętrzne
[edytuj | edytuj kod]