Transport publiczny w Lublanie
| autobus | |
 Autobus w malowaniu LPP | |
| Państwo | |
|---|---|
| Lokalizacja | |
| Operator |
Ljubljanski potniški promet |
| Lata funkcjonowania |
od 1958 |
| Strona internetowa | |
Transport publiczny w Lublanie tworzy obecnie sieć autobusów miejskich i podmiejskich.
Operator
[edytuj | edytuj kod]Ljubljanski potniški promet (skrót LPP) to spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, działająca jako część firmy Javni holding Ljubljana i zajmująca się organizacją autobusowego miejskiego i międzymiastowego transportu publicznego w Ljubljanie i okolicach.
Oprócz tego firma oferuje przewozy autobusowe na żądanie, naprawę pojazdów, techniczne przeglądy pojazdów oraz homologację i rejestrację pojazdów.
Historia firmy
[edytuj | edytuj kod]Doba tramwajów (1901 - 1958)
[edytuj | edytuj kod]
Kiedy w Ljubljanie pod koniec XIX wieku żyło około 40 000 mieszkańców, władze miasta zdecydowały się wprowadzić publiczne środki transportu. W związku z tym, została oficjalnie założona w 1900 roku firma Splošna malo železniška družba, która miała być odpowiedzialna za transport publiczny w mieście. Bez żadnych uroczystości uruchomiono w Ljubljanie tramwaj 6 września 1901. W pierwszy dzień działania sprzedano aż 6400 biletów. W 1901 roku przedsiębiorstwo posiadało 13 wozów silnikowych, 1 doczepny i jedną solarkę, firma zatrudniała 64 osoby. Każdy wagon silnikowy był trzydziestomiejscowy (16 miejsc siedzących i 14 stojących), tramwaje rozwijały prędkość do 30 km/h. Do końca 1901 r. Ljubljańskie tramwaje przejechały około 136 000 km i przewiozły 330 000 pasażerów. Splošna malo železniška družba, która zarządzała tramwajami w Lublanie, była austriacką spółką z ograniczoną odpowiedzialnością pod wodzą zagranicznego inwestora, firmy Siemens & Halske. Po upływie dwudziestu pięciu lat eksploatacji tramwajów, miasto miało prawo do nabycia spółki tramwajowej.
Dlatego w 1929 Splošna malo železniška družba została przemianowana na Električno cestno železnico, a po roku 1930, miasto rozpoczęło modernizację taboru i tras. Zakupiono nowe i używane pojazdy, w 1940 r. posiadano 52 wagony.
W czasie II wojny światowej kursowanie tramwajów funkcjonowało normalnie. Pojazdy zostały wyposażone w dwujęzyczne napisy, rozkłady jazdy zostały skorygowane z powodu wprowadzenia godziny policyjnej, ale brak było części zamiennych. Tramwajami bezpłatnie mogli być przewożeni włoscy żołnierze.
Sieć tramwajowa została ostatecznie zamknięta w 1958 roku z powodu zakłócania ruchu samochodowego. Stopniowo, od 1951 roku tramwaje zastępowały trolejbusy.
Doba trolejbusów (1951 - 1971)
[edytuj | edytuj kod]Po wojnie bardzo szybko postępował rozwój miasta i tramwaj nie był już w stanie zapewnić dogodnej komunikacji publicznej. Gdy wzrosła liczba samochodów znaleziono kolejny argument dla usunięcia tramwajów z miejskich ulic. W maju 1951 roku powołano komisję która przygotowała wniosek w sprawie przejścia z transportu tramwajowego na trolejbusowy. Przejście było stopniowe. W połowie lat pięćdziesiątych, na ulicach regularnie pojawiały się trolejbusy, pierwszy regularny kurs miał miejsce w 1958 roku, czyli tym samym roku, w którym zamknięto sieć tramwajową. Električno cestno železnico przemianowano na Ljubljana-Transport. Istniały następujące linie trolejbusowe:
- 1 Vič – Vižmarje
- 6 Vič – Ježica
- 7 Litostroj – Ajdovščina
- 8 Litostroj – Črnuče
Doświadczenia z eksploatacji trolejbusów nie były najlepsze. Zimą były problemy ze śniegiem i piaskowaniem dróg solą. Roztopiony lód z solą stykają się z przewodów elektrycznymi trolejbusów i powodował zwarcie. Sieć trolejbusową zamknięto 4 września 1971 r. i zastąpiono autobusami.
Doba autobusów (1950 - dziś)
[edytuj | edytuj kod]Tabor autobusowy
[edytuj | edytuj kod]Autobusy midi
[edytuj | edytuj kod]| liczba | model | typ - midi 9m | 
|
rok produkcji i numery | zdjęcie |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Feniksbus FBI 83 M / CNG | niskopodłogowy (ostatnie drzwi) | 
|
2012: 066 (1) 2013: 067 / CNG (1) 2014: 068 / CNG (1) 2015: 069, 071, 072 (3) 2016: 073 - 074 / CNG (2) 2018: 075 - 076 / CNG (2) |
|
| 4 | Otokar Vectio C | niskopodłogowy |
|
2015: 080 - 083 | 
|
| 2 | Otokar Vectio U | wysokopodłogowy | 
|
2018: 084 - 085 |
Autobusy solo
[edytuj | edytuj kod]| liczba | model | typ - solowe |
|
rok produkcji i numery | zdjęcie |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 | MAN NL 223 (A21) | niskopodłogowy |
|
2003: 137 - 142 | 
|
| 1 | Mercedes-Benz Citaro FL (O530) | niskopodłogowy |
|
2007: 162 | 
|
| 6 | Mercedes-Benz Conecto (O345) | niskopodłogowy | 164 165–169
|
2007: 164º (1) 2009: 165 (1) 2010: 166 - 169 (4) |
|
| 23 | Irisbus IVECO Citelis 12m CNG | niskopodłogowy |
|
2011: 100 - 119
2013: 120 - 122 |
|
| 5 | IVECO Crossway LE 12m | niskopodłogowy |
|
2016: 190 - 194 | 
|
Autobusy przegubowe
[edytuj | edytuj kod]| liczba | model | typ - przegubowe |
|
rok produkcji i numery | zdjęcie |
|---|---|---|---|---|---|
| 24 | MAN NG 312 (A11) | niskopodłogowy | 381 - 408 409 - 419
|
1996: 381, 382 (2) 1997: 385, 389 (2) 1998: 391 - 394, 396, 399, 400, 402, 405, 406, 408 (11) 2000: 409 - 411, 413, 414, 416 - 419 (9) |
|
| 1 | Mercedes-Benz O405GN2* | niskopodłogowy |
|
1998: 206 | 
|
| 11 | MAN NG 313 (A23) | niskopodłogowy |
|
2003: 420 - 428, 430, 432 | 
|
| 11 | Mercedes-Benz Citaro G (O530G) | niskopodłogowy |
|
2006: 208 - 218 | 
|
| 16 | MAN Lion's City G (NG 313, A23) | niskopodłogowy |
|
2008: 434 - 449 | 
|
| 29 | Mercedes-Benz Conecto G (O345G) | niskopodłogowy |
|
2009: 219 - 222 (4) 2010: 223 - 247 (25) |
|
| 1 | Irisbus IVECO Citelis 18m CNG | niskopodłogowy |
|
2013: 450 | 
|
| 40 | MAN Lion's City G CNG | niskopodłogowy |
|
2014: 451 - 460 (10)
2016: 461 - 490 (30) |
|