Yakovlev UT-1
| UT-1 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião de treinamento / acrobático |
| País de origem |  União Soviética
|
| Fabricante | Yakovlev |
| Quantidade produzida | 1241 |
| Primeiro voo em | 1936 (89 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 5,75 m (18,9 ft) |
| Envergadura | 7,3 m (24,0 ft) |
| Altura | 2,34 m (7,68 ft) |
| Área das asas | 9,58 m² (103 ft²) |
| Alongamento | 5.6 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 429 kg (946 lb) |
| Peso carregado | 597,5 kg (1 320 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Shvetsov M-11Ye |
| Potência (por motor) | 150 hp (112 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 257 km/h (139 kn) |
| Alcance (MTOW) | 670 km (416 mi) |
| Teto máximo | 7 120 m (23 400 ft) |
| Razão de subida | 7.4 m/s |
| Notas | |
| Fonte: Gordon 2005 e Gunston 1995 | |
O Yakovlev UT-1 (em russo: Яковлев УТ-1) foi um avião de treinamento utilizado pela Força Aérea Soviética de 1937 até o final da década de 1940.
Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O Yakovlev UT-1 foi projetado para ser uma aeronave de treinamento avançado, com um único assento, com capacidade de voo acrobático pela equipe liderada por Alexander Sergeyevich Yakovlev. O primeiro protótipo, designado AIR-14, voou no início de 1936.[1] O AIR-14 era uma aeronave monoplana de pequena asa baixa com um trem de pouso do tipo triciclo fixo, com uma fuselagem de aço soldado e asa de madeira.
Após algumas alterações, o AIR-14 foi aceito para produção. Dentre outras melhorias, o motor radial Shvetsov M-11 de 75 kW (100 hp) foi trocado pelo mais potente M-11G, com 86 kW (115 hp). O avião recebeu então a designação UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, treinador primário/avançado); apesar desta designação, não era adequado para treinamento primário.
O UT-1 foi utilizado como um tipo de transição entre o UT-2 e caças como o I-16. Não era de fácil manobrabilidade, requerendo uma pilotagem de precisão, formando então um intermediário excelente entre os treinadores básicos e os mais manobráveis, mas também mais difíceis de voar, os caças I-16. Em 1939 o avião foi modificado ao mover o motor 26 cm (10 in) para a frente, melhorando sua manobrabilidade. Durante a produção, o motor M-11E de 112 kW (150 hp) também foi utilizado. Pilotos soviéticos bateram vários recordes com o UT-1 antes da Segunda Guerra Mundial, algumas com sua versão de hidroavião. No total, 1.241 aeronaves foram construídas entre dezembro de 1936 e 1940.[1]
Durante a Segunda Guerra Mundial, a partir de 1941 o UT-1 também foi utilizado para voos de reconhecimento aéreo. Alguns foram utilizados como máquinas de combate improvisadas ao equipar duas metralhadoras sob a asa ou dois/quatro foguetes. Foram utilizados na Frota do Mar Negro em Sevastopol e Caucasus. As aeronaves sobreviventes foram desarmadas em dezembro de 1942.
Variantes
[editar | editar código-fonte]Houve uma grande quantidade de variantes. As mais numerosas e notáveis foram:
- AIR-14 - Protótipo do UT-1
- AIR-18 - UT-1 com um motor em linha Renault Bengali 4 de 104 kW (140 hp), um canopy fechado e trem de pouso retrátil.
- AIR-21 (Ya-21, UT-21) - UT-1 com um motor Bengali 6 de 164 kW (220 hp), testado em 1938-39, com trem de pouso fixo.
- UT-1B - Versão de ataque com duas metralhadoras ShKAS e dois ou quatro foguetes RS-82.
- UT-1E - (UT-1(15) para testes do TsAGI (confundido algumas vezes com o AIR-15, que não era uma variante do UT-1).
- UT-1 Hidroavião - com motor Shvetsov M-11Ye, tornando-se mais tarde o padrão na maioria dos UT-1.
Operadores
[editar | editar código-fonte]- Força Aérea Soviética
- Aviação Naval Soviética
- Força Aérea Nacionalista Chinesa
Notas
[editar | editar código-fonte]Referências
- Gordon, Yefim. (1989). OKB Yakovlev. Londres: Ian Allan. pp. 36 a 45
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. Londres: Osprey
