40°42′22″ с. ш. 74°00′12″ з. д.HGЯO

Саут-Стрит-Сипорт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 3 сентября 2024.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Район Нью-Йорка
Саут-Стрит-Сипорт
англ. South Street Seaport
40°42′22″ с. ш. 74°00′12″ з. д.HGЯO
БороМанхэттен 
Площадь0,35 км²
Население1408 чел.
Плотность населения4022,86 чел./км²
Почтовые индексы10038 
Сайтsouthstreetseaport.com 
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Са́ут-Стрит-Си́по́рт (англ. South Street Seaport; дословно — «морской порт на Саут-стрит») — исторический район и порт на юге нижнего Ист-Сайда в боро Манхэттен, один из самых старинных в Нью-Йорке[1]. Саут-Стрит-Сипорт ограничивается улицами Джон- и Перл-стрит, Бруклинским мостом и проливом Ист-Ривер.[1] Район находится под юрисдикцией 1-го общественного совета Манхэттена[2].

История

[править | править код]

Ранние годы

[править | править код]

Первые пристани на территории нынешнего района появились ещё в 1625 году, когда Голландская Вест-Индская компания основала в этом месте факторию[3]. С притоком первопоселенцев до пристаней были проведены улицы. Одной из первых и самых оживлённых стала проложенная в 1633 году Куин-стрит (англ. Queen Street), ныне Перл-стрит (англ. Pearl street; дословно — «перламутровая улица», по множеству прибрежных ракушек).[1] На момент прокладки улица выходила непосредственно на пролив Ист-Ривер. Благодаря своему расположению Куин-стрит быстро снискала популярность у торговцев. Из-за интенсивного сброса отходов в Ист-Ривер[4][5][6] пролив со временем сужался. Ко второй половине XVII столетия крайней улицей была уже Уотер-стрит, потом Фронт-стрит, а к началу XIX столетия — Саут-стрит[3].

Порт пользовался доброй славой у капитанов: он был защищён от западных ветров и ото льда реки Гудзон.[1]

Порт в начале XX века

В 1728 году семейство Шермерхорнов (англ. Schermerhorns) наладило торговое сообщение с Чарлстоном. Оттуда в порт начали поступать рис и индиго.[7] В то время порт также был ключевым местом доставки грузов из Англии. В 1776 году, во время Войны за независимость, британцы заняли порт. Длившаяся 8 лет оккупация серьёзным образом сказалась на портовой торговле. В 1783 году, после окончания оккупации, многие торговцы вернулись в Англию, а большинство основанных ими портовых предприятий потерпело крах[3].

Пик развития

[править | править код]

22 февраля 1784 года из порта Саут-стрит в Кантон (ныне Гуанчжоу) отправился парусник Empress of China[англ.] («Императрица Китая»). 15 мая 1785 года он вернулся в Филадельфию,[8] привезя груз зелёного и чёрного чая, фарфор и прочие товары. Выручка от их продажи составила свыше 30 %[9]. Эта операция положила начало торговым отношениям новообразованных США и Империи Цин.[10] Порт быстро вышел из послевоенного кризиса, и в 1797 году Нью-Йорк обошёл Бостон и Филадельфию по объёму морской торговли, удерживая лидерство до середины XIX столетия[3]. С 1815 по 1860 порт даже носил название «Порт Нью-Йорка» (англ. Port of New York)[6].

5 января 1818 года из порта в Ливерпуль отправился 424-тонный пакетбот James Monroe, открыв первый регулярный трансатлантический маршрут, «Black Ball Line[англ.]»[11]. Рейсы по этому маршруту осуществлялись вплоть до 1878 года.[12] Коммерческая успешность трансатлантических перевозок привела к созданию множества компаний-конкурентов, среди которых одной из первых в 1822 году стала Red Star Line.[13][14] Перевозки значительно поспособствовали становлению Нью-Йорка одним из центров мировой торговли[3].

Одним из наиболее крупных предприятий на территории порта был Фултонский рыбный рынок[англ.], открытый в 1822 году. В 2005 году он был перемещён в район Хантс-Пойнт в Бронксе[15][16].

В ноябре 1825 года для прохода судов был открыт канал Эри.[17] По нему с запада США в порт шла сельскохозяйственная, а обратно — бытовая продукция.[18] Эти грузоперевозки также оказали значительное влияние на экономическое развитие города[19][20]. Вместе с тем, по этой причине, вкупе с началом эры пароходов, назрела необходимость удлинения пирсов и углубления порта[21].

В ночь с 16 на 17 декабря 1835 года в городе произошёл крупный пожар, уничтоживший 17 кварталов.[22] Множество зданий выгорело и в самом порту. Тем не менее, к 1840-м годам порт восстановился, а к 1850-м годам и вовсе достиг пика своего расцвета[3]:

Слева в отдалении на набережной от Кунтис-Слип до Катарин-стрит виднелись неисчислимые мачты множества калифорнийских клиперов и лондонских и ливерпульских пакетботов, бушприты которых простирались через Саут-стрит, почти достигая её противоположного края.

Оригинальный текст (англ.)
Looking east, was seen in the distance on the long river front from Coenties Slip to Catharine Street, innumerable masts of the many Californian clippers and London and Liverpool packets, with their long bowsprits extending way over South Street, reaching nearly to the opposite side[23].

Закат

[править | править код]
Порт в августе 2006 года

Порт жил бурной жизнью: в нём было множество торговых предприятий, заведений шипчандлеров, мастерских парусных мастеров и резчиков гальюнных фигур, пансионов, салунов и борделей. Вульгарные нравы района по мере своих сил пытались обуздать евангелики. Однако уже к 1880-м годам ресурсы порта начали исчерпываться: места для развития портовых предприятий оставалось всё меньше, а глубины порта уже не хватало для пароходов того времени. В 1930-х годах большая часть пирсов уже не функционировала, и грузовые корабли заходили в основном в порты Вест-Сайда и Хобокена.[1]

Историко-туристический комплекс

[править | править код]

В 1966 году инициативная группа граждан собрала в порту исторические корабли и добилась присвоения зданиям района статусов исторических достопримечательностей. Через год был открыт музей Саут-Стрит-Сипорт.[1] Он расположен по адресу Фултон-стрит, 12. В музее представлены модели кораблей, картины и прочие экспонаты, посвящённые морской истории Нью-Йорка[24].

Через четыре года застройка Шермерхорн-Роу-Блок[англ.] 1811 года на Фултон-стрит получила статус исторического района и была включена в Национальный реестр исторических мест США[25]. Ныне она является частью музея. Ещё спустя пять лет, в 1976 году, ко входу в Саут-Стрит-Сипорт был перенесён мемориал, построенный в 1913 году в виде маяка в честь погибших на «Титанике»[26]. В декабре 1978 года в реестр был внесён уже весь портовый район[27]. В 1980-х годах порт был преобразован в туристическую достопримечательность. В рамках обновления были отреставрированы исторические здания и построены современные торговые центры. В 1985 году на месте стапеля, использовавшегося местным рыбным рынком, был построен трёхэтажный торговый комплекс Пирс-17 (англ. Pier 17). К 1990-м годам коллекция флота исторических кораблей в порту Саут-стрит стала одной из крупнейших в мире.[1]

Порт подвергся серьёзным разрушениям в ходе урагана Сэнди[28]. Осенью 2013 года был снесён Пирс-17[29]. Вместо него компания The Howard Hughes Corporation[англ.] возвела новый комплекс[30]. Также компания планирует возвести в порту 50-этажный отель и жилое здание[31].

Экономика и культура

[править | править код]

В порту имеется свыше ста магазинов, кафе и ресторанов, предлагающих разнообразные кухни, в том числе азиатскую. Среди заметных предприятий общественного питания: Pacific Grill, Harry's и пивная Heartland Brewery, предлагающая домашнее пиво. В районе расположена одна из самых старых непрерывно действующих таверн города: Bridge Cafe[англ.]. Она была открыта в 1794 году[32].

Среди отелей, расположенных в районе, есть как фешенебельные, такие как Club Quarters Downtown, так и среднего уровня, например, Seaport Inn, Eurostars Wall Street Hotel и Hampton Inn[33].

С 2002 года в районе летом проводится ежегодный открытый фестиваль инди-рок-музыки Seaport Music Festival[34][35].

Приписанные корабли

[править | править код]

К порту приписано 6 кораблей, большая часть из которых имеет статус исторической достопримечательности.

Название Год спуска на воду Тип Описание Изображение Примечания
LV-87[англ.] 1908 Плавучий маяк Маяк длиной 41 м и шириной 9 м построен в городе Камден в соседнем штате Нью-Джерси. Он был установлен в акватории канала Эмброуз[англ.] и стал третьим судном, занявшим это место с 1854 года. Поначалу маяк управлялся гражданскими, однако впоследствии перешёл под контроль береговой охраны США. В 1932 году судно было заменено новым: LV111. Спустя 32 года на месте маяка была установлена стационарная двухуровневая платформа. LV-87 было приписано к порту в 1968 году, а в 1989 году — наделено статусом Национального исторического памятника США. [36][37][38][39][40][41][42]
Lettie G. Howard[англ.] 1893 Шхуна Lettie G. Howard — рыбацкая шхуна, спущенная на воду в Эссексе в штате Массачусетс. Длина судна составляет 23 м, ширина — 6,5 м. Шхуна использовалась для рыбного промысла в основном у побережья Юкатана. В 1989 году она была наделена статусом Национального исторического памятника США. [43][44][45][46]
Peking[англ.] 1911 Четырёхмачтовый барк Судно было заложено в Германии. Из Европы до западного берега Южной Америки оно перевозило нитраты, а обратно везло гуано для производства удобрений и взрывчатки. В 1975 году его приобрёл музей Саут-Стрит-Сипорт. [37][39][47][48]
Pioneer[англ.] 1885 Шхуна Судно было спущено на воду в боро Маркус-Хук[англ.] в Пенсильвании. Изначально оно было вооружено как шлюп, однако в 1895 году было переделано в шхуну. Длина судна составляет 31 м. Его корпус выполнен из кованого железа[англ.]. Судно использовалось для перевозки различных грузов: песка, древесины, камней, кирпичей и устричных раковин. Ныне на нём проводятся образовательные экскурсии по бухте Нью-Йорка. [49][50]
W. O. Decker[англ.] 1930 Буксир 16-метровый паровой буксир, построенный в районе Куинса Лонг-Айленд-Сити, сперва назывался Russell I. Впоследствии двигатель на нём был заменён на дизельный. В 1986 году судно было передано музею Саут-Стрит-Сипорт. В 1996 году оно было занесено в Национальный реестр исторических мест США. [51][52][53]
Wavertree[англ.] 1885 Грузовое судно Судно было спущено на воду в Саутгемптоне. Корпус длиной 89 м выполнен из кованого железа. Поначалу оно использовалось для перевозки джута из восточной Индии в Шотландию, затем — в трамповых рейсах[англ.]. В 1947 году оно было переделано в песчаную баржу, а в 1968 году — приобретено музеем Саут-Стрит-Сипорт. В 1978 году судно было внесено в Национальный реестр исторических мест США. [54][55][56][57]
Легенда

 Национальный исторический памятник США и объект Национального реестра исторических мест США  Национальный исторический памятник США

Общественный транспорт

[править | править код]

По состоянию на январь 2013 года район обслуживался автобусным маршрутом M15 и паромом NY Waterway[англ.][58]. Ближайшей к Саут-Стрит-Сипорт станцией Нью-Йоркского метрополитена является Фултон-стрит[59].

От порта до острова Либерти, на котором расположена Статуя Свободы, ходит водное такси[33].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 The Encyclopedia of New York City, 2010, Norman J. Brouwer, pp. 1214-1215.
  2. ↑ MANHATTAN COMMUNITY DISTRICT 1 (англ.). nyc.gov. Дата обращения: 12 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 South Street Seaport Historic District Designation Report (англ.). nyc.gov (1977). Дата обращения: 12 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года.
  4. ↑ Linda S. Cordell et al. Archaeology in America: An Encyclopedia. — ABC-CLIO, 2008. — С. 123. — 1488 с. — ISBN 0313021899. Архивировано 16 апреля 2014 года.
  5. ↑ Sarah Harrison Smith. Water and Land, Past and Present (англ.). The New York Times (11 января 2013). Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.
  6. ↑ 1 2 Mia Brett. South Street Seaport: Shopping, Dining, and A Walk in the 19th Century (англ.). Examiner (23 августа 2011). Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  7. ↑ Kroessler, 2002, pp. 36-37.
  8. ↑ Claude G. Berube, John A. Rodgaard. A Call To The Sea. — Potomac Books, Inc., 2005. — С. 7. — 318 с. — ISBN 1612342299.
  9. ↑ Jyh-Ming Yang. Lost in Transliteration: The Tolerance of Unintelligibility in Chinese Bibliographic Records in Western Libraries / The University of Wisconsin - Madison. — ProQuest, 2008. — С. 61. — 335 с. — ISBN 0549801332. (недоступная ссылка)
  10. ↑ Kroessler, 2002, p. 52.
  11. ↑ Patrick Bunyan. All Around the Town: Amazing Manhattan Facts and Curiosities, Second Edition. — 2. — Fordham Univ Press, 2010. — С. 52-53. — 417 с. — (Empire State Editions Series). — ISBN 0823231747.
  12. ↑ Kroessler, 2002, p. 70.
  13. ↑ McKay, 1969, p. 130.
  14. ↑ Encyclopedia of American Business History / Charles R. Geisst. — Infobase Publishing, 2009. — С. 389. — 592 с. — ISBN 1438109873.
  15. ↑ Jessica Dailey. Vintage Photos of the Fulton Fish Market in its Glory Days (англ.). Curbed NY (15 мая 2012). Дата обращения: 16 апреля 2014. Архивировано 22 июля 2012 года.
  16. ↑ Andrew Jacobs. On Fish Market's Last Day, Tough Guys and Moist Eyes (англ.). The New York Times (11 ноября 2005). Дата обращения: 16 апреля 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.
  17. ↑ Kroessler, 2002, p. 74.
  18. ↑ McKay, 1969, p. 144.
  19. ↑ Howard B. Rock. The New York City Artisan: 1789 - 1825 ; a Documentary History. — SUNY Press, 1989. — С. 113. — 273 с. — (SUNY series in American labour history). — ISBN 1438417594.
  20. ↑ Randall Gabrielan. New York City's Financial District in Vintage Postcards. — Arcadia Publishing, 2000. — С. 90. — 128 с. — (The postcard history series). — ISBN 0738500682.
  21. ↑ Ann L. Buttenwieser. Manhattan Water-bound: Manhattan's Waterfront from the Seventeenth Century to the Present. — 2. — Syracuse University Press, 1999. — С. 41. — 308 с. — (New York City History and Culture Series). — ISBN 0815628013.
  22. ↑ Kroessler, 2002, p. 81.
  23. ↑ Thomas Floyd-Jones. Backward glances: reminiscences of an old New-Yorker. — Unionist Gazette Association, 1914. — С. 7-8. — 275 с.
  24. ↑ Robin Pogrebin. Cut Adrift by Its Would-Be Rescuer, Seaport Museum Seeks a Lifeline (англ.). The New York Times (25 июня 2013). Дата обращения: 20 апреля 2014. Архивировано 26 июля 2013 года.
  25. ↑ Barbaralee Diamonstein-Spielvogel. Schermerhorn Row // The Landmarks of New York, Fifth Edition: An Illustrated Record of the City's Historic Buildings. — SUNY Press, 2011. — P. 97. — 760 p. — (Excelsior Editions). — ISBN 1438437714.
  26. ↑ Norval White, Elliot Willensky, Fran Leadon. Titanic Memorial Lighthouse // AIA Guide to New York City. — 5. — Oxford University Press, 2010. — 1088 p. — ISBN 0199758646.
  27. ↑ National Register of Historic Places (англ.). nps.gov. Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  28. ↑ Recovery Remains Spotty 3 Months After Hurricane (англ.). The New York Times (21 января 2013). Дата обращения: 16 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  29. ↑ Ryan Sit, Gnger Adam Otis. Pier 17 saying goodbye to mom-and-pop stores, hello to upscale shops (англ.). NY Daily News (9 ноября 2013). Дата обращения: 12 января 2014. Архивировано 12 января 2014 года.
  30. ↑ Keiko Morris. Seaport Developer Looks to Make a Splash (англ.). The Wall Street Journal (13 ноября 2016). Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  31. ↑ Charles V. Bagli. Plan to Redevelop South Street Seaport Includes Marina and 50-Story Tower (англ.). The New York Times (18 ноября 2013). Дата обращения: 20 апреля 2014. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  32. ↑ Kevin Dwyer. New York City's Top 5 Historic Bars (англ.). New York Magazine. Дата обращения: 30 апреля 2014. Архивировано 2 мая 2014 года.
  33. ↑ 1 2 South Street Seaport (англ.). nyc.com. Дата обращения: 20 апреля 2014. Архивировано 21 апреля 2014 года.
  34. ↑ Ben Sisario. Dive In, the Music's Fine: New York Rock Shows Move Outdoors (англ.). The New York Times (30 июня 2006). Дата обращения: 30 апреля 2014. Архивировано 6 мая 2021 года.
  35. ↑ Ethan Wolff. Seaport Music Festival // Frommer's NYC Free and Dirt Cheap. — 4. — John Wiley & Sons, 2010. — P. 249. — 352 p. — (Frommer's Free & Dirt Cheap). — ISBN 1118003551.
  36. ↑ Ambrose (англ.). South Street Seaport Museum. Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года.
  37. ↑ 1 2 Bill Sanderson. Abandoning ships: City's old vessels lost in fog of debt, neglect (англ.). New York Post (25 апреля 2011). Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  38. ↑ Stephen Nessen. Ambrose Lightship Returns to South Street Seaport Museum (англ.). WNYC (5 марта 2012). Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  39. ↑ 1 2 Marla Diamond. South Street Seaport Museum Ships Falling Apart (англ.). CBS (25 апреля 2011). Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  40. ↑ LIGHTSHIP NO. 87 "AMBROSE" (англ.). U.S. National Park Service. Дата обращения: 15 апреля 2014. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года.
  41. ↑ Kevin J. Foster. Lightship No. 87 "Ambrose" National Historic Landmark Study (англ.). U.S. National Park Service (1988). Дата обращения: 15 апреля 2014. Архивировано 16 апреля 2014 года.
  42. ↑ Arthur G. Adams. The Hudson River Guidebook. — 2. — Fordham University Press, 1996. — P. 22. — 448 p. — ISBN 0823216799.
  43. ↑ Lettie G. Howard (англ.). South Street Seaport Museum. Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года.
  44. ↑ Barbara La Rocco. Going Coastal New York City. — Going Coastal, Inc., 2004. — P. 192. — ISBN 0-9729803-0-X.
  45. ↑ LETTIE G. HOWARD (Schooner) (англ.). U.S. National Park Service. Дата обращения: 15 апреля 2014. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года.
  46. ↑ National Register of Historic Places Registration Form (англ.). U.S. National Park Service. Дата обращения: 15 апреля 2014. Архивировано 9 марта 2012 года.
  47. ↑ Peking (англ.). South Street Seaport Museum. Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года.
  48. ↑ A giant among tall ships, Seaport’s Peking reopens for select Saturdays (англ.). DOWNTOWN EXPRESS (18 сентября 2013). Дата обращения: 15 апреля 2014. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года.
  49. ↑ Pioneer (англ.). South Street Seaport Museum. Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года.
  50. ↑ Adam Sachs. Pioneer Schooner - Sail Back In Time (англ.). New York Magazine. Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  51. ↑ W. O. Decker (англ.). South Street Seaport Museum. Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года.
  52. ↑ Paul Freireich. Q & A - New York by Tugboat (англ.). The New York Times (20 июля 2003). Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  53. ↑ Tug W.O. Decker (англ.). The Travels of Tug 44. Дата обращения: 15 апреля 2014. Архивировано 20 августа 2013 года.
  54. ↑ W. O. Decker (англ.). South Street Seaport Museum. Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года.
  55. ↑ Dan Michael Worrall. The Anglo-German Concertina: A Social History. — 2009. — Т. 1. — С. 303. — ISBN 0982599609. Архивировано 26 февраля 2019 года.
  56. ↑ Paulina Dolinski. New York South Street Seaport Museum has a large fleet of historic vessels (англ.). Examiner (21 января 2010). Дата обращения: 15 апреля 2014. Архивировано 24 июля 2014 года.
  57. ↑ Frank Osborn Braynard. Wavertree // The Tall Ships of Today in Photographs. — Courier Dover Publications, 1993. — P. 45-46. — 127 p. — ISBN 0486271633.
  58. ↑ Manhattan Bus Map (англ.). MTA. Дата обращения: 11 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  59. ↑ New York City Subway (англ.). MTA. Дата обращения: 20 сентября 2018. Архивировано 18 сентября 2018 года.

Литература

[править | править код]
  • Norman J. Brouwer. South Street Seaport // The Encyclopedia of New York City / Kenneth T. Jackson, Lisa Keller, Nancy Flood. — 2. — Yale University Press, 2010. — 1584 с. — ISBN 0300182570.
  • Jeffrey A. Kroessler. New York Year by Year: A Chronology of the Great Metropolis. — NYU Press, 2002. — 367 с. — ISBN 0814747515.
  • Richard Cornelius McKay. South Street: A Maritime History of New York. — 2. — Ardent Media, 1969. — 460 с.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Саут-Стрит-Сипорт&oldid=139971916