Gas turbine ETR relays related

Posted by Ravi on 17 May, 2007 - 12:58 am

At one of our sites ETR1 & ETR2 relays (Relays K4 to K9) doesn't pickup. Following are my observations:
1) On PTBA all emergency trip contacts are jumpered. The 4-1,4-1,4-3,4-4 relays are picked up. L4_FB is
one.
2) + 24V Dc w.r.t ground available on the relay base of ETR relays coils, checked by removing the relays
from base. Other end of coil w.r.t. ground is zero, but across the coil the voltage is zero. (measured on relay
base)
3) The unit was shut down for a long time. All controllers are at A7 status, no trips exist. No diagnostic
alarms appear related to TCEA cards.
4) All cards in the <P> core replaced with new once, even the ribbon cables from TCGT to TCEA- X, Y, Z
are replaced with new once.
5) L4)XTP forced to zero. L20FL1x & L20FG1X forced to zero. Supply is not extended to both the
solenoids.

Can you throw some light. How is the negative supply of the ETR relays extended.

Regards,

Ravi
Reply to this post...



Posted by markvguy on 17 May, 2007 - 11:39 pm
Look at the TCTG card PTR/ETR circuit in the Signal Flow Diagrams, Fig. D-59 in GEH-6195D, the Mk
V Application Manual.

The positive leg of the trip circuit goes through the ETRs, the negative leg goes through the PTRs. To pick
up the PTRs to get the negative leg of the trip solenoid circuit you must force L20FG1X or L20FL1X to a
logic "1"--not logic "0". The sequencing drive the trip solenoid driver to a logic "1" to energize the PTRs to
energize the trip solenoids, not a logic "0".

To pick up the ETRs, you must force L4_XTP to a logic "0".

Speedtronic turbine control panels usually use a "sinking" circuit to "energize" relay coils. In other words,
the coils are always supplied with voltage, and the other side of coil is connected to common through a
"sinking" relay driver.

About the only other thing to check is to make sure that + and - 65 VDC is present at the J7W connector on
the TCTG card, from the <PD> core.

markvguy
Reply to this post...



Posted by markvguy on 18 May, 2007 - 10:00 pm
Sorry; this author forgets about this one all the time... early vintage Mk V panels had to sense speed at the
<P> core to be able to pick up the ETRs, or the PTRs... can't remember exactly which set, bot one of them.

Disconnect the HP speed pickups from the PTBA, and then jumper the HP speed signal inputs on the
PTBA core together, and use a frequency generator connected to one of them with a zero-crossing output
(NOT TTL, zero-based, output) set for about 7-10 V Peak-to-peak. With L4_XTP forced to a logic "0", and
L20FG1X or L20FL1X forced to a logic "1", start increasing the frequency; unfortunately, this author can't
recall the exact speed at which the trip relays will energize, but it should be less than about 30% of rated.

Later Mark V panels used a signal, L97HP0T_BYP (the 0 is a zero, not an O), which, when a logic "1"
would allow the ETRs to be picked up.

markvguy
Reply to this post...



Posted by Bob Johnston on 18 May, 2007 - 9:49 pm
The ETR & PTR relays get their negative supply through the relay drivers attached to them (if you have the
Application Manual - GEH-6195, take a look at page D-49). To me, it looks like the relay driver for the
ETR relays is not picked up. Again, take a look in the same manual at page 7-4 for a good explanation of
what you need to get the ETRs picked up.
Reply to this post...

relais de ETR de turbines gaz lies


Publi par Ravi, le 17 mai 2007 - 00:58
un de nos sites ETR1 & ETR2 relais (Relais K4 K9) ne ramassez pas. Voici mes observations:
1) Le PTBA tous les contacts de dclenchement d'urgence sont pontes. Les 4-1,4-1,4-3,4-4 relais sont
ramasss. L4_FB est un.
2) + 24V Dc WRT terrain disponible sur la base de relais de ETR relaie bobines, vrifis par la suppression
des relais de base. L'autre extrmit de la bobine WRT sol est nul, mais travers la bobine la tension est
nulle. (Mesure sur la base de relais)
3) L'unit a t ferme pendant une longue priode. Tous les contrleurs sont dans un tat A7, pas de
voyages existent. Aucune alarme de diagnostic apparaissent lis aux cartes TCEA.
4) Toutes les cartes dans le <P> noyau remplac par un nouveau, une fois, mme les cbles plats de TCGT
TCEA- X, Y, Z sont remplaces par de nouvelles fois.
5) L4) XTP forc zro. L20FL1x & L20FG1X forces zro. L'offre n'est pas prolonge deux
solnodes. Pouvez-vous jeter un peu de lumire. Comment l'alimentation ngative des relais ETR est
tendue. Cordialement, Ravi




Rpondre ce poste ...



Publi par markvguy le 17 mai 2007 - 23:39
Regardez la carte de circuit TCTG PTR / ETR dans le signal diagrammes de flux, Fig. D-59 dans GEH-
6195D, le manuel Mk V application.L'tape positive du circuit de dclenchement passe par les TIR, la
branche ngative passe par les REE. Pour ramasser les PTR pour obtenir la branche ngative du circuit de
solnode de voyage, vous devez forcer L20FG1X ou L20FL1X une logique "1" - pas "0" logique. Le
squenage conduire le conducteur voyage de solnode une logique 1 pour dynamiser les PTR pour
dynamiser les voyages solnodes, pas une logique "0". Pour ramasser les TIR, vous devez forcer L4_XTP
une logique 0. contrle de la turbine Speedtronic panneaux utilisent gnralement un circuit "naufrage"
"dynamiser" les bobines de relais. En d'autres termes, les bobines sont toujours aliments en tension, et de
l'autre ct de la bobine est connecte commun travers un "naufrage" pilote de relais. propos de la seule
autre chose vrifier est de s'assurer que + et - 65 VDC est prsente le connecteur J7W sur la carte de
TCTG, de la <PD> noyau. markvguy








Rpondre ce poste ...



Publi par markvguy le 18 mai 2007 - 22:00
Dsol; cet auteur oublie celui-ci tout le temps ... panneaux tt cru Mk V ont pour dtecter la vitesse
l'<P> noyau pour tre en mesure de ramasser les TIR, ou les PTR ... ne me souviens pas exactement quel
ensemble, bot un d'entre eux. Dbranchez les micros HP de vitesse du PTBA, puis des cavaliers aux entres
HP signal de vitesse sur le noyau PTBA ensemble, et utiliser un gnrateur de frquence connect l'un
d'eux avec une sortie de passage zro (pas TTL, zro base, sortie) ensemble pour environ 7-10 V crte--
crte. Avec L4_XTP forc un tat logique "0", et L20FG1X ou L20FL1X forc un tat logique "1",
commencer augmenter la frquence; Malheureusement, cet auteur ne me souviens pas la vitesse exacte
laquelle les relais de dclenchement seront aliments, mais il devrait tre infrieur 30% de la valeur
nominale. tard panneaux Mark V utilis un signal, L97HP0T_BYP (le 0 est un zro, pas un O ), qui,
lorsque l'tat logique "1" permettrait aux TIR pour pouvoir tre capt. markvguy




Rpondre ce poste ...



Publi par Bob Johnston, le 18 mai 2007 - 21:49
Les relais ETR et PTR obtiennent leur alimentation ngative par les pilotes de relais qui leur sont rattachs
(si vous avez le Manuel d'application - GEH-6195, jetez un oeil la page D-49). Pour moi, il semble que le
pilote de relais pour les relais ETR n'est pas ramass. Encore une fois, jetez un oeil dans le mme manuel
la page 7-4 pour une bonne explication de ce que vous avez besoin pour obtenir les TIR ramasss.
Rpondre ce poste ...