Karl-Heinz Rendigs

Materials & Processes

Airbus Germany, Bremen

Presented by Michael Niedzinski

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Director of Technology & Standardization USA

Airbus and Current Aircrafts

Metal Technologies

K.-H. Rendigs Page 1

 Contents

 Airbus General
 A400M
 A380 Basics
 A380 Developments
– Laser Beam Welding
– Aluminium
– Aluminium Forgings
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– Titanium
– Composite and Hybrid Materials
 A350 Developments
– Friction Stir Welding
– Metallic Perspectives

K.-H. Rendigs Page 2

 Structure of EADS

EADS

Military Defence and

Airbus Aeronautics Space
Transport A/C Civil Systems

Military Aircraft Astrium Defence Electronic

Eurocopter AM Launchers Systems, Services

& Telecoms
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ATR
Ariane
Space Missiles/MBD/AM
Sogerma/EFW

Socata Missiles/LFK

K.-H. Rendigs Page 3

 The Ownership System of Airbus (SAS)

EADS BAE SYSTEMS

80% 20%
Airbus SAS
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Airbus Airbus Airbus Airbus

France Germany Spain UK

Airbus is a company under French law (SAS).

K.-H. Rendigs Page 4

 Employees in Europe
Airbus France Airbus UK
16,305 9,442
Méaulte Broughton
1,203 5,139 Airbus Deutschland*
Filton 20,164
St. Nazaire Hamburg
4,303
2,303
10,513
Nantes Bremen
1,938 3,203
Toulouse Nordenham
Airbus España 10,861 2,247
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3,001 Stade
Getafe 1,514
1,991
Varel
Illescas 1,265
501
Laupheim
Cadiz/Puerto Real
1,069
509
Central Entity Buxtehude
353
4,139
Subsidiaries (USA, etc.) & others 641 (*active workforce + apprentices 06/05)
K.-H. Rendigs Page 5
 Airbus Engineering Workforce
Airbus UK
Airbus France
Filton Airbus Deutschland
Toulouse 1700 Engineers
3690 Engineers 3010 Engineers
----------------------
Hamburg 1810
Airbus Central Entity Bremen 1200
Toulouse
540 Engineers

Airbus España
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Getafe
410 Engineers

Some 9350 permanent Engineering employees are presently working in

Centres of Competence (CoC), Centres of Excellence (CoE) and Central
Engineering Centres (CEC). Including subcontracting this sums up to
over 17000 people.
K.-H. Rendigs Page 6
 Airbus Product Range
A400M

600 A380
seats

500

A340-600
400
A340-500
A330-300 A340-300
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300 A330-200
A300-600
A350-800
A310

200 A321
A320 Competitive Product Range
A318 A319 (more than 5,500 Orders and
100 more than 3,900 Deliveries)
range
K.-H. Rendigs 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Page 7 nm
Page 7
 Workshare Airbus
Airbus France
Airbus Germany
Airbus UK
Airbus Spain
Belairbus
CFMI
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 • WHERE DOES ALCAN FIT INTO AIRBUS PROGRAM?
• WHAT IS MY ROLE?
• HOW DOES METALLURGY RELATE TO AIRCRAFT
PROGRAMS?
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 Overview of Alcan Material Used on Recent Airbus
Programs
Wing Box & LE/TE Ribs
7449 T7651 plates Upper Wing Skin
7449 T7951
Lower Wing Skin Fuselage stringers ,
7056 T7951
2024A T351 seat rails
2027 T351 7349-T6/T76 alloy

Wing Spars
Main deck Floor Beams
7040 T7651 2196-T8 ( Al-Li )
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Lower structure
2027 plates & stringers

Upper & Lower Wing

stringers
7449 & 2027 alloys
Lower shell panels Main Frames, Fittings…
6056-T78/6156-T6 7040 T7451 plates
(weldable)
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K.-H. Rendigs
Page 11
Aircraft Parts Manufactured with Alcan Material
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K.-H. Rendigs
Alcan Issoire Workshops

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K.-H. Rendigs
Alcan Issoire Plant – Essential Data

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K.-H. Rendigs
Alcan Issoire – Wing Production Steps

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K.-H. Rendigs
Alcan Issoire – Aircraft Plate Production Steps

Page 15
 Contents

 Airbus General
 A400M
 A380 Basics
 A380 Developments
– Laser Beam Welding
– Aluminium
– Aluminium Forgings
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– Titanium
– Composite and Hybrid Materials
 A350 Developments
– Friction Stir Welding
– Metallic PerspectiveS

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 General Arrangement

14.6 m

43.8 m 42.4 m

• Four 10 000 shp class Turboprop Engines

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High Cruise
• High CruiseSpeed
SpeedMach
Mach0.68
0.68toto0.72
0.72
• Cruise Ceiling (normal operations) 37 000 ft
• Ferry Range 5000 nm
• MTOW 130 tonnes
• Maximum Payload37
Maximum Payload 37tonnes
Tonnes

K.-H. Rendigs Page 17

 European Staff Requirement (ESR)
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The harmonised and endorsed requirements of eight

European air forces (BE, FR, GE, IT, PL, SP, TU & UK)
for their next generation of strategic & tactical airlifters.

Belgium France Germany Italy Portugal Spain Turkey UK

K.-H. Rendigs
Page 11
Page 18
 A400M Launch Nations
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A firm launch base of 180 aircraft for seven Nations

Belgium 7
K.-H. Rendigs
France 50 Germany 60 Luxemburg 1 Spain 27 Turkey 10Page 19
UK 25
Page 12
 Contents

 Airbus General Engineering

 A400M
 A380 Basics
 A380 Developments
– Laser Beam Welding
– Aluminium
– Aluminum Forgings
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– Titanium
– Composite and Hybrid Materials
A350 Developments
– Friction Stir Welding
– Metallic Perspectives

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K.-H. Rendigs
A380
Comparison A380 with A319

A319

Page 21
 Airbus aircraft: Fuselage Cross-Sections

A380 A319
8.47 m
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6.95 m ø 5.64 m ø 3.95 m

A380 Wide Body Narrow Body

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 A380 Components Scale
A320 & A380 Section 21 Comparison
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A380 Internal Wingbox structure

K.-H. Rendigs Page 23

 A380 Transport System

Mostyn
Broughton

Hamburg

St. Nazaire
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a
lug
Be
Bordeaux

Toulouse

Getafe

Cadiz
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K.-H. Rendigs
A380 Fuselage Section Transport to Toulouse

Page 25
 A380 New Final Assembly Line in Toulouse

Static Test
Facilities
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FAL Building

K.-H. Rendigs Page 26

 A380 – PAX and Freighter Version
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560t
555 seats
590t
8000 nm
150 t
EIS 2006
5620 nm
EIS 2008
K.-H. Rendigs Page 27
 Material Distribution in Airbus Aircraft

1972 1987 1991 2006

100
90
80
70

% 60
50
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40 Composite/Glare A380
Miscellaneous
30 Steel
Titanium
20
Aluminium
10
0
A300 A320 A340 A380

K.-H. Rendigs Page 28

 A380-800 Materials Distribution
Structure Material Breakdown
(Engine, Landing gear not included)
61% Aluminium Alloys
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2% Miscelleanous
10% Titanium & Steels Alloys

2% Surface
Protections
22 % Organic Materials 3 % GLARE
CFRP, GFRP, QFRP
K.-H. Rendigs Page 29
 A380 – First Flight and Flight Test Program
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The flight test program proves the capacity of the A380 now already
Simultaneously: simulation of the life cycle in Dresden

K.-H. Rendigs Page 30

 Contents

 Airbus General
 A400M
 A380 Basics
 A380 Developments
– Laser Beam Welding
– Aluminium
– Aluminium Forgings
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– Titanium
– Composite and Hybrid Materials
 A350 Developments
– Friction Stir Welding
– Metallic Perspectives

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 A380 Innovative Metal Technology (Examples)

Al-Li Floor Beams

New Al-
alloys

Electron Beam Welding

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More Ti &
New Ti-alloys

Integral Structures (LBW)

Wing Centre Spar, Die Forgings

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 Laser Beam Welding
LBW machine – stringer to skin
welding
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LBW Fuselage structure:

• Weight reduction (approx. 10%)
• Manufacturing cost reduction (approx. 20%)
• Improved corrosion resistance

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K.-H. Rendigs
Laser Beam Welding

LBW – with support from heaven …

Page 34
 Laser Beam Welding

A380:
A380: A340HGW:
A340 HGW:
A318:
A318: 88laser
laserbeam
beamwelded
welded 1414laser
laserbeam
beamwelded
weldedpanel
panel
11laser
laserbeam
beamwelded
welded panel
panel - -44panels
panelsin
insection
section13
13
panelin
panel insection
section17
17 - -33panels
panelsin
insection
section13
13 - -66panels
panelsin
insection
section14
14
- -55panels
panelsin
insection
section 18
18 - -44panels
panelsin
insection
section14b
14b
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K.-H. Rendigs Page 35

 New Aluminium Alloys on A380-800 Fuselage

A380-800

C22 C29 C38 C46 C53 C62 C74 C89 C95

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Glare 7475 2024 HDT 6013

K.-H. Rendigs Page 36

 Materials for A380 Freighter Fuselage

C11 C15 2024

C11
C18 C21 2024 HDT
Glare 6013

Al-Li
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C22 C28 C38 C46 C53 C62 C74 C89 C95

P6
UDCD
P22

MDCD
P39

P53 LH

RH RH

K.-H. Rendigs Page 37

 Status ALCAN alloys
Overview - Fuselage

Aircraft Part Design Ref Alloy Alcan Th range

drivers Proposals (mm/in)
Fuselage Upper Compression & 2024 Cl T3 2024 HF Cl T3, 0.8 – 12mm
shell DT 2098-T8, 2056 Cl
panels (+formability) T3
Lower Tension & DT 2024 Cl T3 6156 (HDT) Cl T6 / 1.6 – 8mm
shell bare T78
panels
Stiffeners Tension / 7175-T73 7349-T6/T76 –
compression 6056-T6/T78

Upper Tension / 7010-T6 7449-T651 6 – 20mm

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panel Compression
CWB
Lower Tension and DT 2024-T3 2027-T351 12 – 55mm
panel
CWB
Main All kind / 7010&50-T74 7040-T7451, 2050- <= 216 mm
frames complex 7x75-T73 T851

Seat Tension 7175-T73/T79 7349-T6/T76

tracks

K.-H. Rendigs Page 38

 Example: A380 Deck Crossbeams
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CFRP floor beams Al-Li floor beams

Composite and innovative Al-alloy material for optimum
crossbeam material choice
K.-H. Rendigs Page 39
 New Aluminium Alloys on A380 Wing
Upper Skins/Stringers:
7055 HF T7951 Plate
7010/7050 T7651 Plate
Ribs: 7449 T79511 Extrusions

7010/7050 T7651 Plate

7449 T7651 Plate
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Spars:
7085 T7651
7040 T7651
Plate/Die Forgings
Lower Skins/Stringers:

2024 HDT T351 Plate

2027 T3511 Extrusions

K.-H. Rendigs Page 40

 Aluminium Forgings
Location of 7085 die forgings on the A380 wing

Inner Front Spar 1

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Inner Centre Spar 1

Inner Rear Spar

Gear rib/Sidestay attached

K.-H. Rendigs Page 41

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K.-H. Rendigs
A380 Inner centre spar 1
Aluminium Forgings

Page 42
 A380 Titanium Structural Applications
Slat track can
SPF/welding

Thrust
fittings Nacelle parts

Trunion
between inner flap
and wing
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Trailing edge Pylon parts

Flap track - Pintle fittings
Roller track - Flap track 3 bracket

Landing gear
- several parts

K.-H. Rendigs Page 43

 • Typical titanium alloy and its characteristics
• Ti-6%Aluminum-4%Vanadium
• Density .160 Lb/inch
• Typical strength Yield Strength 145,000lbs/inch
• Temperature range –160F to 750F
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K.-H. Rendigs Page 44

 A380 Titanium Applications
Engine pylon Rear & Front Links
TiAl6V4β plate
Side Panels
TiAl6V4β plate

Upper & Lower Spars

TiAl6V4β plate

Current Ribs Rear Pylon Wing

TiAl6V4 αβ sheet Attachment
TiAl6V4β plate / forging
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Current Ribs
TiAl6V4 αβ sheet

Front Pylon Wing Attachment

TiAl6V4β forging
Half Main Ribs
TiAl6V4αβ Rear Pylon Engine
Front Pylon Engine Attachment precision Attachment
TiAl6V4β forging casting TiAl6V4αβ forging
K.-H. Rendigs Page 45
 A380 Titanium Applications

Wing landing gear Body landing gear

Sidestay Top & front panels

Ti 10-2-3
plates & forgings
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Lower & upper

Torque links
(arms)

Bogie Beam

K.-H. Rendigs Page 46

 A380 New Composite Applications (Examples)
GLARE®
CFRP Floor Beams
for Upper Deck CFRP
Section 19.1

CFRP Wing CFRP

Ribs Section 19
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CFRP flap tracks

CFRP Center New materials & processes:

Wing Box High modulus fiber, RFI, AFP
K.-H. Rendigs Page 47
 Fibre Metal Laminates: Example GLARE®
GLARE® Micrograph

Composite material
(GFRP)

Aluminum
material
GLARE® lay-up

500 µm
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40
Half crack length

30

20

10

0 1x105 2x105 3x105 4x105 5x105

K.-H. Rendigs
Number of fatigue cycles Page 48
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K.-H. Rendigs
Airbus - Nordenham
GLARE® - Fuselage Panel

GLARE® lay-up

Page 49
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K.-H. Rendigs
Airbus - Nantes
A380 Centre Wing Box - CFRP

Page 50
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K.-H. Rendigs
Airbus - Stade
A380 Rear Pressure Bulkhead - CFRP

Page 51
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K.-H. Rendigs
A380 Wing Rib - CFRP

Airbus - Broughton
Page 52
 Contents

 Airbus General
 A400M
 A380 Basics
 A380 Developments
– Laser Beam Welding
– Aluminium
– Aluminium Forgings
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– Titanium
– Composite and Hybrid Materials
 A350 Developments
– Friction Stir Welding
– Metallic Perspectives

K.-H. Rendigs Page 53

 A350 Hybrid Airframe Decision

Major structural components material breakdown

Fuselage:
Empennage (VTP & HTP) • Shells: AlLi
predominantly CFRP • Stringers: 7349 / AlLi
• Typical Frames: AlLi / 2024 / 7075
• Keel Beam: CFRP
Outer Wing Box:
Predominantly CFRP
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Centre Wing Box

predominantly
Pylon: predominantly
CFRP
Rear unpressurized Titanium
fuselage
predominantly CFRP

K.-H. Rendigs
Page 45
Page 54
 Friction Stir Welding
Developed at TWI, UK
AIRBUS is Member and Licencee
Patented 1991

FSW process :
Frictional heating and plastic
deformation provided by a rotating
and profiled tool (shoulder and pin),
which is plunged into and traversed
along the joint line between two
surfaces causes the material to
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soften and flow. High forging forces

help to consolidate the joint.

K.-H. Rendigs Page 55

 Friction Stir Welding
Reduced Weight
Main BENEFITS • No fasteners, No sealant,
No doublers, No Crack-stoppers
• Larger panels (less splices)
• Higher mechanical properties
(no stress concentration)

Improved Corrosion Behaviour

• Absence of holes & rivets
• No overlap joint and No crevice
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Improved Aerodynamics
• No external rivet heads
• No overlap – smooth outside

Reduced Manufacturing Cycles

• Reduced material consumption
• Faster than riveting
• Simpler assembly
• Easy to automate
K.-H. Rendigs Page 56
 Friction Stir Welding
Future application fuselage

Longitudinal welds today

SEALING
BONDED BONDED
DOUBLER

future Stringer
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T.
/ EX
FSW

LBW
K.-H. Rendigs Page 57
 Perspectives - New Aluminium Developments

• New 2XXX / 7XXX alloys for 15 to 30 %

increase of strength
• AlMgSc alloys for improved corrosion
behaviour
• New Al-Li alloys offering lower density,
weldability and high damage tolerance
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• Extruded panels
• Advanced Fibre-Metal Hybrides
• Premium castings

K.-H. Rendigs Page 58

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K.-H. Rendigs
Beyond 2020 ;-)

Thank you for your attention !

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The statements made herein do not constitute an offer. They

are based on the mentioned assumptions and are expressed
in good faith. Where the supporting grounds for these
statements are not shown, AIRBUS DEUTSCHLAND GmbH
will be pleased to explain the basis thereof.
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K.-H. Rendigs Page 60