安托諾夫An-24
（重定向自安-24）
安托諾夫安-24（烏克蘭語：Антонов Ан-24，北约命名：焦炭（Coke））是一款在蘇聯時代由安托諾夫設計局開發的44座雙渦槳發動機動力客運與貨運用飛機[1]。在1959年時進行首航的An-24是一款生產數超過千架的量產機種，並被獨立國協與非洲國家廣泛採用。
| 安-24 | |
|---|---|
 | |
| 概况 | |
| 类型 | 民用飞行器 |
| 制造商 | 安托诺夫设计局 |
| 设计者 | 安托诺夫设计局 |
| 主要用户 | 前苏联空军、中国人民解放军空军、高麗航空 |
| 制造数量 | 1,367 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1959-1979 |
| 起役日期 | 1962年 |
| 首飞 | 1959年10月29日 |
| 衍生型 | 运-7 安-26 安-30 安-32 |
设计开发
编辑安-24于1957年开始设计。
衍生型号
编辑
- An-24
- 原型机。44座客机。[1]
- An-24A
- （第一次使用该型号名称）换装库兹涅佐夫NK-4涡桨发动机，后因发动机型号取消而停止飞机型号项目[1]
- An-24A
- （第二次使用该型号名称）50座客机[1]
- An-24ALK
- 自动驾驶系统的导航校准验证飞机。[1]
- An-24AT
- 1962年的战术运输机项目，采用货桥式尾舱门、换装伊索托夫TV2-117DS涡桨发动机[1]
- An-24AT-RD
- 外翼安装助推装置的An-24AT[1]
- An-24AT-U
- 1966年项目，安装火箭助推装置的An-24AT，安装3个着陆减速伞[1]
- An-24B
- 第2个50座客机型号，简化了襟翼[1]
- An-24D
- An-24B远程型号。60座客机。[1]
- An-24LL
- 特指一架作为飞行试验室的An-24。[1]
- An-24LP
- 3架An-24RV改装为森林消防飞机[1]
- An-24LR
- 至少2架An-24B改装为冰情侦察飞机[1][註 1]
- An-24LR 'Nit'（Thread）
- 一架An-24B在机身侧下安装了非常长的侧射雷达（SLAR），因而得名。[1]
- An-24PRT
- 基于An-24RT的搜救飞机，共11架。[1]
- An-24PS
- 一架基于An-24B的搜救飞机试验型号[1]
- An-24RR
- 4架An-24B改装为辐射侦察机，安装了气动采样器。[1]
- An-24RT
- 类似于AN-24T安装辅助涡喷动力。[1]
- An-24Rt
- 通信中继机[1]
- An-24RV（Reaktivnyy [Uskoritel'] V – boosted V）
- 类似于An-24V，但在右发动机舱安装了一台900公斤推力的辅助涡喷发动机。[1]
- An-24ShT
- 空降兵的空中指挥机[1]
- An-24T
- （第一次使用）战术运输机，但未通过野战机场试飞考核。[1]
- An-24T
- （第二次使用）战术运输机，有腹部装货舱门，货物绞车，前起落架后方的逃生舱门[1]
- An-24T
- 反潜装备试验机.[1]
- An-24TV
- 出口型的An-24T.[1]
- An-24USh
- 7架领航/空中交通管制训练机[1]
- An-24V-I
- An-24B的出口版，50座。[1]
- An-24V-II
- An-24B的出口改进版，50座。[1]
- An-26
- 货桥式尾舱门的战术运输机
- An-30
- 航空摄影测量飞机
- An-32
- 高热高海拔的改装发动机的货机
- An-34
- An-24T战术运输机的最初型号，后来放弃这一型号名称。[1]
- An-50
- 1960年中期安装4台伊夫琴科AI-25涡扇发动机。被雅克-40取代。[1]
- 运-7
- 中国反向工程版本[1]
- MA60
- 现代化支线客机
- An-24
- 1990年代，朝鲜改装的空中预警机[2]
使用国家和地区
编辑赤道幾內亞、古巴、前蘇聯、中國、朝鲜
1969年12月29日至1985年，中国购进23架安-24。1966年开始由西安飞机制造厂仿制设计，1970年运-7首飞，1982年国家批准设计定型后转入小批生产。
1972年2月，民航广州管理局调拨入安－24型飞机，广州民航的运输机型从活塞螺旋桨向涡轮螺旋桨型转变。1973年民航广州管理局使用安－24型飞机开辟广州－海口航线、广州－桂林航线、广州－长沙－杭州上海航线，后又开设广州—梅州兴宁航线
事故
编辑统计
编辑截止2019年，
- 全机损失：139架次，共计2081人死亡
- 其他事故：13架次，共计60人死亡
- 劫机：34架次，共计5人死亡
涉及An-24的事故列表
编辑- 1976年1月21日 民航广州管理局（现中国南方航空）第六飞行大队安－24型492飞机，执行广州－长沙－杭州－上海航班任务，在长沙机场降落时在距机场10公里的九华乡兴隆大队坠地失事，机组8人、旅客34人全部遇难。
- 1980年3月20日，民航成都管理局（现中国国际航空西南分公司）昆明独立中队安-24型484号飞机，执行昆明-贵阳-长沙航班，在长沙大托铺机场着陆时复飞失败坠地造成一等事故。
- 1985年1月18日，民航华东管理局（现中国东方航空）所属的安24型434号飞机执飞5109号班机由上海经南京、济南前往北京。在济南机场进近时因机组人员复飞时操作不当而失速坠毁，除1名乘务员和2名旅客幸存外，机长王秋熙和机组成员6人、旅客32人，全部遇难，其中有香港旅客2名，英国旅客1名。飞机报废。
- 1986年12月15日，民航西安管理局（现中国东方航空西北分公司）安-24型3413号飞机执行兰州-西安-成都航班，从兰州中川机场起飞后因天气原因返航，着陆时失事，乘客6人死亡的一等事故。
- 1989年8月15日，民航华东管理局所属的民航江西省管理局（中国东方航空5510号班机）为一架安-24RV（编号B-3417），执行上海——南昌航班任务，在上海虹桥国际机场起飞后不久即坠河，机组8人，旅客32人，除2名乘务员和4名旅客幸存外，其余34人全部遇难，飞机报废。
- 2013年2月13日，乌克兰南部航空8971号班机为一架安-24（编号UR-WRA），在顿涅茨克坠毁，导致5人死亡，47人生还。
- 2019年6月27日早晨，安加拉航空公司一架安-24客机在飞行中其中一台发动机发生故障，在下安加尔斯克机场紧急迫降时，飞机冲出跑道撞到污水处理建筑。飞机起火，两名飞行员遇难，19人被送往医院[3]。
技术规格
编辑
数据来源： [4]
基本诸元
- 乘员： 4
- 载客量： 50
- 长度： 23.53公尺（77英呎3英吋）
- 翼展： 29.2公尺（95英呎1英吋）
- 高度： 8.32公尺（27英呎4英吋）
- 翼面积： 74.97平方公尺（807平方英呎）
- 空重： 13,300公斤（29,321磅）
- 总重： 21,000公斤（46,300磅）
- 发动机： 2 × Ivchenko AI-24A Turboprop engines，1,902千瓦（2,550匹馬力） 每个
性能
- 巡航速度： 450公里/時（280英里/時）
- 航程： 2,761公里（1,716英里）
- 实用升限： 8,400公尺（27,560英呎）
参見
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类似型号
注释
编辑参考文献
编辑- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 Gordon, Yefim. Komissarov, Dmitry & Sergey. “Antonov's Turboprop Twins”. Hinkley. Midland. 2003. ISBN 1-85780-153-9
- ^ Bermudez, J. "MiG-29 in KPAF Service", The KPA Journal, vol. 2 No. 4, April 2011, p. 2
- ^ 俄安-24飞机遇难飞行员家属将获得100万卢布的保险金. [2019-06-27]. （原始内容存档于2020-04-19）.
- ^ Antonov An-24 General Information. Netherlands: DutchOps.com. 2009 [22 October 2011]. （原始内容存档于2020-03-13）.
