阪急電鐵
| 阪急電鐵株式會社 | |
|---|---|
| Hankyu Corporation | |
 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 股票代號 | 非上市公司 |
| 成立 | 1989年（平成元年）12月7日（※1） |
| 創辦人 | 小林一三  |
| 代表人物 | 代表取締役社長 角和夫 |
| 總部 | 大阪府大阪市北區芝田一丁目16番1號（※2） |
| 產業 | 鐵路業 |
| 產品 | 旅客鐵道事業及其他 |
| 營業額 | 2,150億5,000萬日圓（2008年3月） |
| 實收資本額 | 1億日圓（2005年4月1日） |
| 結算期 | 每年3月31日 |
| 網站 | https://www.hankyu.co.jp/ |
| 備註 | ※1：實際創立於1907年10月19日。 ※2：登記上本店所在地在大阪府池田市榮町1番1號 |
阪急電鐵股份有限公司（日語：阪急電鉄／はんきゅうでんてつ Hankyū Dentetsu */?），簡稱阪急電鐵或阪急，是日本的一家私營鐵路公司以及大手私鐵，為阪急阪神控股集團的子公司，屬於阪急阪神東寶集團。阪急電鐵旗下的列車主要穿梭於大阪梅田、神戶、寶塚、京都。
本社事務所位於大阪府大阪市北區，登記上本店所在地在大阪府池田市榮町1番1號。平均使用人數為195萬人/日，營業距離達到146.6km，是代表關西的大手私鐵之一。該公司還經營由純女性組成的劇團「寶塚歌劇團」。
歷史
[編輯]- 1907年，阪急阪神股份公司的前身，箕面有馬電氣軌道股份有限公司（箕面有馬電気軌道）成立。創建者為小林一三。
- 1910年3月10日，箕面有馬電車軌道開始運行。路線為梅田至寶塚(寶塚本線)和茨木至箕面(阪急箕面線)。
在神戶的發展
- 1918年2月4日，箕面有馬電氣軌道有限公司更名為阪神急行電鐵有限公司。
- 1920年7月16日，神戶線中十三至神戶線和伊丹線開始運行。
路線列表
[編輯]阪急營運的所有路線均為1435mm標準軌、1500伏特直流電架空電車線。
| 路線顏色 | 路線記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 港都神戶的大海藍色 | 
|
神戶本線 | 神戸本線 | 大阪梅田（HK-01） | 神戶三宮（HK-16） | 32.3 |
| 神戶高速線[註 1] | 神戸高速線 | 神戶三宮（HK-16） | 新開地（HS 36） | 2.8 | ||
| 伊丹線 | 伊丹線 | 塚口（HK-06） | 伊丹（HK-20） | 3.1 | ||
| 今津線 | 今津線 | 寶塚（HK-56） | 今津（HK-21） | 9.3 | ||
| 甲陽線 | 甲陽線 | 夙川（HK-06） | 甲陽園（HK-30） | 2.2 | ||
| 箕面的紅葉橘色 | 
|
寶塚本線 | 宝塚本線 | 大阪梅田（HK-01） | 寶塚（HK-56） | 24.5 |
| 箕面線 | 箕面線 | 石橋阪大前（HK-48） | 箕面（HK-59） | 4.0 | ||
| 古都京都的樹木綠色 | 
|
京都本線 | 京都本線 | 大阪梅田（HK-01） | 京都河原町（HK-86） | 45.3 |
| 千里線 | 千里線 | 天神橋筋六丁目（K11） | 北千里（HK-95） | 13.6 | ||
| 嵐山線 | 嵐山線 | 桂（HK-81） | 嵐山（HK-98） | 4.1 |
線路特徵
[編輯]阪急線上幾乎沒有隧道。受工期和成本，以及明治大正時代的土木工程技術危險性高的影響，因此有意避免隧道建設。寶塚線因避開隧道路段而變成了一條多彎道的路線。此外，神戶線的住吉川周邊地區在1938年阪神洪水中遭受了嚴重破壞。因此增高了住吉川的河床和堤岸，但即使在那個時候也沒有開挖隧道，而是通過跨越住吉川的方式復舊，導致了陡峭的斜坡。即使是現在，除第二種鐵道事業區間（神戶高速線）以外，全線僅有3條隧道，其中兩條為京都本線西院 - 京都河原町間與千里線天神橋筋六丁目附近的地下區間入口，擁有出入口的純粹的隧道僅有千里線南千里 - 山田間的千里隧道一條而已。不過，直通營運的能勢電鐵有為數眾多的隧道。
除此之外還具有以下特徵：
- 它是關西地區唯一在大阪中央區沒有自己的線路的大手私鐵。不過京都本線和千里線與穿過該區的地下鐵堺筋線存在直通。
廢止路線
[編輯]- 神戶高速線：新開地-西代（阪急作為第二種事業者營運列車，神戶高速鐵道作為第三種事業者保有路線等設施。2009年起營業休止，2010年10月1日廢止。但線路本身並未廢除，而是以阪神電鐵作為唯一的第二種事業者營運[1]）。
車輛
[編輯]現有車輛
[編輯]阪急電鐵的載客車輛外觀塗色從1951年至今均為栗色，部份車型的車頂邊緣為象牙白，在關西地區的多家鐵路公司之中顯得獨樹一格。原本在匯入8000系與9300系的時候要改為橘色塗裝，但遭到乘客與公司內部的反對而維持傳統的栗色。
神戶線・寶塚線
[編輯]
- 1000系（2代）
- 9000系
- 8200系
- 8000系
- 7000系
- 6000系（部分轉予能勢電鐵[2]）
- 5100系（部分轉予能勢電鐵[3]）
- 5000系
- 3100系（部分轉予能勢電鐵）
- 3000系
- 2000系（逐步退役，部分轉予能勢電鐵）
京都線
[編輯]救援車
[編輯]註釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 神戸高速線における鉄道事業許可変更日の決定についてPDF - 阪急阪神ホールディングス、2010年7月16日。
- ^ 阪急電鉄からの6000系車両の取得、運行に関するお知らせ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 能勢電鉄、2014年7月31日
- ^ 能勢電鉄5100系車両 営業運転の開始日及び匯入記念イベントについてPDF - 能勢電鉄、2015年2月18日
相關事項
[編輯]外部連結
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 京都市交通局京都市營地下鐵 | |||||||||||||||||
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