3%车费回赠优惠
 | 此条目需要补充更多来源。 (2017年4月7日) |
每程3%车费回赠（英语：3% rebate for every fare-paying trip）为港铁公司因应可加可减机制随着2017年有所修订，此优惠将作为票价调整机制中固定的票价优惠项目，港铁需适时提供此优惠以缓解加幅，并实施最少6个月，减低对市民的影响。优惠期延长至2023年1月31日，并且将会每年按情况推出。优惠期内，乘客使用八达通或车票二维码乘坐港铁（重铁路线，机场快线及东铁线头等除外）、轻铁或港铁巴士，每程即获3%车费回赠优惠。
不过随着2023年港铁可加可减机制再度修订，3%车费回赠优惠已被港铁感谢日取代。
提供优惠的时机
[编辑]于2017年，政府与港铁完成票价调整机制检讨，新机制下，港铁将需依公司的利润及其服务表现，拨出相应金额作优惠。
- 利润挂钩
如果港铁加价前一年利润超过50亿，将需按下表拨出相应金额作推出本优惠：
| 每年基本业务利润 | 车费优惠总额 |
|---|---|
| $50亿以下 | 0 |
| $50亿但不多于$60亿 | $7500万 |
| $60亿但不多于$70亿 | $1亿 |
| $70亿但不多于$80亿 | $1亿2500万 |
| $80亿但不多于$90亿 | $1亿5000万 |
| $90亿但不多于$100亿 | $1亿7500万 |
| $100亿但不多于$110亿 | $2亿 |
| $110亿但不多于$120亿 | $2亿2500万 |
| $120亿但不多于$130亿 | $2亿5000万 |
| $130亿但不多于$140亿 | $2亿7500万 |
| $140亿但不多于$150亿 | $3亿 |
| $150亿或以上 | $3亿2500万 |
利润包括客运业务、车站商务、物业管理、物业发展和中国内地及国际业务，唯不计算投资物业重新估值。此机制不论于港铁票价向上／向下调整之时，或冻结票价生效。优惠金额不设上限，如优惠金额于该年度未能完全回馈乘客，将顺延至随后年份继续回馈乘客。
- 服务表现挂钩
港铁公司营运的服务当中，如果有31分钟或以上的延误，而延误是因为港铁营运过程所导致，港铁公司需拨出款项，透过本优惠回馈乘客。所拨出款项如下：
| 延误时间 | 拨出金额 |
|---|---|
| 31–60 分钟 | $100万 |
| 61–120 分钟 | $200万 |
| 121–180 分钟 | $300万 |
| 181–240分钟 | $500万 |
| 4 小时后额外的每小时 | $250万 |
每宗意外之上限为2500万，即延误10小时。[1]
实际优惠安排
[编辑]2017年6月港铁票价维持不变，但票价调整机制的优惠安排仍然生效，安排如下：
- 港铁公司于2016年有$94.46亿基本业务利润，故需拨出$1亿7500万作优惠
- 因应港铁公司在2016年的服务表现，需拨出$1450万作优惠
于2017年3月21日，港铁宣布于同年6月18日推出优惠6个月，至2017年12月17日。
于2018年6月港铁加价后，票价调整机制的优惠安排生效，安排如下：
- 港铁公司于2017年有$105.15亿基本业务利润，故需拨出$2亿作优惠
- 因应港铁公司在2017年的服务表现，需拨出$2250万作优惠
于2018年5月28日，港铁宣布于同年6月30日推出优惠6个月，至2019年1月1日。
于2019年6月港铁加价后，票价调整机制的优惠安排生效，安排如下：
- 港铁公司于2018年有$112.63亿基本业务利润，故需拨出$2亿2500万作优惠
- 因应港铁公司在2018年的服务表现，需拨出$2000万作优惠
- 是次回赠优惠由原有3%提高至3.3%（即抵消是次票价加幅）
于2019年5月22日，因应2019年庆祝港铁观塘线通车40周年加码提供优惠，此优惠于同年6月30日起为期约9个月（40个星期），原定至2020年4月4日。
于2020年2月20日，因应2019新型冠状病毒疫情，此优惠延长2个多月，至2020年6月30日。
2020年6月港铁票价维持不变，但票价调整机制的优惠安排仍然生效，安排如下：
- 港铁公司于2019年有$105.6亿基本业务利润，故需拨出$2亿作优惠
- 因应港铁公司在2019年的服务表现，需拨出$8650万作优惠
- 是次回赠优惠由原有3.3%提高至20%（第二轮防疫抗疫基金的支援措施中所涉的收入损失，政府会承担总收入损失的一半，上限8亿元，其余损失由港铁承担）
于2020年3月26日，港铁宣布此优惠再度延长6个月，至2021年1月1日；并于2020年4月8日，此优惠由原有3.3%提高至20%。于2020年11月25日，港铁宣布此优惠再度延长3个月，至2021年3月31日；2021年1月23日起，优惠扩展至车票二维码。
于2021年6月港铁减价后，连带票价调整机制的优惠安排生效，安排如下：
- 港铁公司于2020年有$43.81亿基本业务利润(原订无须拨款)，故需额外拨出$2亿作优惠
- 因应港铁公司在2020年的服务表现，需拨出$1500万作优惠
- 是次回赠优惠首阶段由原有3%提高至5%，直至同年6月26日，由6月27日，次阶段3.8%连同1.85%减幅，连同此减幅合共折扣为5.65%
于2022年3月29日，港铁宣布于同年4月1日推出优惠9个月，至2023年1月1日。
- 港铁公司于2021年有$111.51亿基本业务利润，故需拨出$2亿2500万作优惠
- 因应港铁公司在2021年的服务表现，需拨出$1900万作优惠
于2022年12月28日，因应2019新型冠状病毒疫情，此优惠延长1个月，至2023年1月31日。
优惠方式
[编辑]乘客于2021年6月27日至2023年1月31日期间，使用八达通或车票二维码付费乘搭港铁重铁路线（机场快线及东铁线头等额外费除外，而机场员工优惠车费则适用）、轻铁及港铁巴士，每程即自动获得3.8%车费回赠优惠（下称：车费回赠）。合资格车程为需付费车程。
简单来说，所有车程，可获优惠，但受下列条件限制。
条件
[编辑]一般条件
[编辑]- 机场快线（机场员工优惠车费除外）及港铁接驳巴士（接驳大埔墟站）并不包括于计划内；而轻铁及港铁巴士亦不适用于车票二维码。
- 车费回赠优惠按车站车费表列明的车费计算折扣（特别注明除外），若折扣金额尾数少于一角，亦以一角计算。
- 同站出入并有车费扣减者（包括同站出入超过20分钟者（长者／合资格残疾人士使用八达通除外）而支付$10附加费（小童／合资格学生使用八达通，以及小童／长者使用车票二维码则为$5））属合资格车程。
- 头等额外费与车费回赠优惠分开计算，先计算一般车资的车费回赠，再加上没有折扣的头等额外费。
条件只适用于八达通
[编辑]- 其他优惠（例如轻铁／港铁巴士免费转乘、小巴／巴士转乘、港铁特惠站、长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划、“全月通加强版”、机场员工优惠车费、罗湖／落马洲特价核准车费等）可与车费回赠优惠同时使用。
- 如该程车费经扣除所有折扣后，车费为$0，车费回赠优惠将不适用。
- 如该程车费经扣除所有折扣后仍需付费，则先按原本应付车资（即车站所展示的车资，如该车程为“全月通加强版”之连接车程、长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划、机场员工优惠车费或罗湖／落马洲特价核准车费之优惠车程，将以“全月通加强版”的连接车程、长者／残疾人士$2或机场员工优惠车费的车费计算“原本应付车资”）计算车费回赠优惠，再扣减其他优惠。如果车费回赠后减去其他优惠车费低于或等于$0，该车程可免费乘车，但剩余折扣额则不获退还；如果车费回赠后减去其他优惠车费仍需付款，则收取余款。
- 经尖沙咀站及尖东站转线，作两程合资格车程计算（除非转线后第二程车费为$0／退回车资），但仍然为一程车程计算总收费。两段车程将独立按车费回赠优惠计算，但按照车站车费表所列车资，并非差额车资计算。
- 乘搭轻铁时须有入站及出站记录，并须120分钟内完成之车程方为合资格车程；若于轻铁出站收费器退回入站时多付的车费后，其实际支付车费为$0，则不属合资格车程。
- 乘搭港铁巴士K52A线全程收费（即往来曾咀之车程），作两段合资格车程计算，但仍然为一程车程计算总收费。两段车程将独立按车费回赠优惠计算，并非差额车资计算。
- “全月通加强版”或“机场快线旅游票”使用者出闸时无需扣除额外车资（即出闸机显示车费为$0）或只收取头等额外费，则为不合资格车程。
- “全月通加强版”以扣除有关优惠后的应付车费计算，惟折扣额并未包括轻铁／港铁巴士免费转乘、各项转乘优惠、早晨折扣优惠、港铁特惠站等。
- 在“长者日”（即每年11月第三个星期日）及“国际复康日”（即每年11/12月其中一个星期日）当日，长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通可分别享有免费乘车优惠，因此当日长者及合资格残疾人士之免费车程或东铁线头等额外费并不属合资格车程。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 港铁公司. 票價調整機制檢討結果 資料概覽 (PDF). 2017-03-21 [2017-04-06].
外部链接
[编辑]- （繁体中文）港铁 - 特别车费安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （繁体中文）Wenjetso 揾着数 - 港铁: 3.8%车费回赠优惠延长