ロータス・81

**ロータス・81**
	81年仕様
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
先代	ロータス・80
後継	ロータス・86（未出走）、ロータス・87
主要諸元
シャシー	アルミニウムモノコック
エンジン	フォード・コスワース・DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90度 V8 NA
トランスミッション	ロータス・ヒューランド・FGA 5速 MT
タイヤ	ミシュラン, グッドイヤー
主要成績
チーム	エセックス・チーム・ロータス; ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス
ドライバー	マリオ・アンドレッティ; エリオ・デ・アンジェリス; ナイジェル・マンセル
初戦	1980年アルゼンチングランプリ
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ロータス・81 (Lotus 81) は、チーム・ロータスが1980年および1981年のF1世界選手権に使用したフォーミュラ1カーである。

概要

ロータス81は、前年のマシンであるロータス・80をベースに開発された、グラウンド・エフェクト・カーである。ドライバーは、マリオ・アンドレッティとエリオ・デ・アンジェリス。1980年のシーズン途中で3台目のエントリーとしてナイジェル・マンセルが乗り、F1デビューを果たしている。4台製作され、マンセルがデビュー時に使用したシャーシNo.4は、各部が変更された81Bであった。

1980年シーズン

この年またタイトルスポンサーが変わり、ボディーカラーはブリティッシュグリーンからエセックス^[1]のブルーになった。エントリー名も「チーム・エセックス・ロータス」に変更された。エースドライバーにマリオ・アンドレッティ、セカンドドライバーに前年のカルロス・ロイテマンに代わり、エリオ・デ・アンジェリスとなった。オーストリアGPでは、ナイジェル・マンセルが3台目のエントリーとしてデビューし、計３戦にスポット参戦した。序盤のブラジルGPにてデ・アンジェリスが2位に入賞するが、それが最高位となった。一方のアンドレッティはシーズンを通して6位が最高で、獲得ポイントも僅か１ポイントであった。

1981年シーズン

このシーズンは「ツインシャーシ」のロータス・88を投入する予定であったが、レギュレーション違反と判定され出走が認められなかった。代わりに81は第5戦まで使用され、その後は87に切り替えられた。新レギュレーションに合わせてスライディングスカートを廃止し、代わりにフロントウイングが追加された。ドライバーは、エリオ・デ・アンジェリスがエースドライバーに昇格し、ナイジェル・マンセルも正式にセカンドドライバーになった。このシーズンの最高位はベルギーGPでマンセルが81を駆って記録した3位だった。なお、タイトルスポンサーは、エセックスから、シーズン途中に復帰したJPSに変更された。エセックスのサポートは1981年いっぱいまで継続された。

スペック

シャーシ

シャーシ名 81(81B)
シャーシ構造アルミニウム製モノコック
サスペンション前後ロッキングアーム
タイヤグッドイヤー（1981年の一時期はミシュラン）
ギヤボックスロータス・ヒューランド・FGA 5速マニュアル

エンジン

エンジン名フォード・コスワース・DFV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,993cc
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油バルボリン・エセックス

記録

1980年

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USE	CAN	ポイント	ランキング
1980	11	マリオ・アンドレッティ	Ret	Ret	12	Ret	Ret	7	Ret	Ret	7	Ret	8	Ret	Ret	6	14	5位
	12	エリオ・デ・アンジェリス	Ret	2	Ret	Ret	10	9	Ret	Ret	16	6	Ret	4	10	4
	43	ナイジェル・マンセル										Ret	Ret	DNQ

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過。

1981年

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL	ポイント	ランキング
1981	11	エリオ・デ・アンジェリス	Ret	5	6		5											22*	7位
1981	12	ナイジェル・マンセル	Ret	11	Ret		3											22*	7位