고속철도
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고속철도(高速鐵道, 영어: high-speed rail, HSR) 또는 초특급(超特急, 영어: super-express, bullet train)은 여객 철도의 한 유형으로, 기존의 철도 가운데 가장 빠른 특급보다 더 빠른 철도 차량, 또 그에 대응할 수 있는 시설들을 지칭한다. 고속철도에 대한 정의는 각 국가별로 다소 다르지만, 가장 대표적으로 사용되는 정의로는 유럽 연합에 의한 정의로, 개량된 선로에서 200 km/h 이상, 새로 건설된 선로에서 250 km/h 이상을 내도록 설계된 차량과 시설을[1] 일컫는다. 철도를 협의적 범위로 간주하여 철 차륜 고속철도만을 고속철도로, 이외의 자기 부상식 등의 고속철도를 자기부상열차로 칭하기도 하나, 광의적 범위에 따른 고속철도는 철 차륜, 자기 부상식 모두를 아울러 일컫는 용어다.
일반적으로 세계 최초로 여겨지는 상업용 고속철도는 1964년에 개업한 일본의 도카이도 신칸센으로, 신칸센 0계 전동차를 이용해 210 km/h의 영업 운전을 시행하였고, 1975년에 산요 신칸센 전구간 개통으로 도쿄역에서 하카타역까지 직결 운행을 개시한 바 있다.
310–350 km/h 270-300 km/h 240–260 km/h 200–230 km/h 비고속선 건설중
고속철도 브랜드 목록
[편집]- 동아시아 · 중앙아시아
대한민국 : 
· 
일본 : 
신칸센
대만 : 타이완 고속철도
중국 : 중국철로고속 (CRH) · 상하이 트란스라피드
우즈베키스탄 : 아프로시욥
- 유럽 · 중동
- 아메리카
미국 : 
- 아프리카
기술
[편집]고속철도는 일반적으로 시속 200㎞ 이상으로 운행하는 철도 차량을 말하는데, 고속철도 제작 기술을 가진 나라는 프랑스·독일·일본·중국·대한민국·스페인·이탈리아 등 일부에 불과하다. 2008년, KTX-산천으로 한국은 일본, 프랑스, 독일에 이어 세계 4번째 고속철도 기술 보유국이 되었으며, KTX-청룡은 100% 대한민국의 기술로 제작되었다.[2]
- 대만 고속철도 700T형 전동차: 일본 기술 (가와사키 중공업·닛폰차량제조·히타치 제작소)
스페인 렌페 103급: 독일 기술 (지멘스)
튀르키예 TCDD HT65000: 스페인 기술 (CAF)
네덜란드 V250: 이탈리아 기술 (히타치 레일 이탈리아)
고속철도 차량
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바퀴식 차량
[편집]아시아
[편집]한국
[편집]
일본
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중국
[편집]-
중국철로고속 CRH1형 -
중국철로고속 CRH2형 -
중국철로고속 CRH3형 -
중국철로고속 CRH5형 -
중국철로고속 CRH380A형 -
중국철로고속 CRH380C형 -
중국철로고속 CRH380D형 -
중국철로고속 CR400AF형 -
중국철로고속 CR400BF형
대만
[편집]-
타이완 고속철도 700T형
우즈베키스탄
[편집]-
아프로시욥 Talgo 250
사우디아라비아
[편집]-
하라마인 고속철도 Talgo 350
유럽
[편집]프랑스
[편집]
독일
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스페인
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영국
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국가 간 고속열차
[편집]-
유로스타 (영국-프랑스-벨기에) -
탈리스 (프랑스-벨기에-네덜란드-독일) -
ICE (독일-오스트리아-네덜란드-스위스-덴마크-벨기에) -
X2000（스웨덴） -
ETR480（이탈리아） -
-
알파 펜둘라르（포르투갈）
아프리카
[편집]모로코
[편집]-
알 보라크 유로듀플렉스
최대속도
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“최대속도”는 여러가지로 정의된다.
- 통상적인 운행시 법이나 정책에 의해서 허용되는 최대속도
- 개량되지 않은 기차가 달려본 적이 있는 최대속도
- 특수하게 개량된 기차가 달려본 적이 있는 최대속도
절대 속도 기록
[편집]전통적인 열차
[편집]1955년의 기록이후 프랑스는 절대속도에서 세계기록을 거의 계속 유지해왔다. 최근의 기록은 SNCF TGV POS 열차로 2007년에 틀:Converting의 속도에 도달했다. 이것은 새로 건설된 LGV Est 고속선에서 이루어진 공학적인 실험으로 개념의 증명을 위한 것이지 승객운송을 시험한 것은 아니다. 전통적인 기록과는 달리, 상업용 열차를 많이 개조한 차량으로 이루어진 것이다.
비 전통적인 열차
[편집]실험용 비전통적 방식의 열차의 속도 기록은 일본의 초전도 리니어에 의해서 2015년에 수립된 603 km/h (375 mph)이다.
궤도 차량에 의한 기록은 미공군. 무인 로켓 썰매가 수립한 10,325 km/h (6,416 mph)이다
운행중 최대 속도
[편집]전통적인 열차
[편집]운행중 최대 속도의 기록을 세운 전통방식의 철도는 프량스의 TGV POS, 독일의 ICE 3, 그리고 일본의 신칸센 E5계 전동차와 신칸센 E6계 전동차로 최대 상업속도가 320 km/h (199 mph)이다. 앞의 두개는 프랑스의 고속선에서 이루어진 것이고 뒤의 두개는 도호쿠 신칸센에서 수립된 것이다.[3]
2011년 7월 이래로 중국의 최고속도는 공식적으로 300 km/h (186 mph)이나 10 km/h (6 mph) 차이는 허용된다. 2008년 8월부터 2011년 7월 사이에는 중국철로고속의 철도가 징진 고속철도의 일부 구간에서 350 km/h (217 mph)의 최고 속도를 기록했다.
비전통적인 열차
[편집]상하이 자기부상 시범운행선은 30 km (19 mi)의 지정구간에서 정상운항 중 431 km/h (268 mph)를 기록했으며 이것은 상업열차가 수립한 최고의 기록이다.[4] [모호한 표현]
같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ 고속철도의 정의 Archived 2011년 7월 20일 - 웨이백 머신, 국제 철도 연맹
- ↑ “'KTX 20년' 10억5000만명 탔다…"고속열차 'EMU-320' 새시대로"”. 뉴스1. 2024년 3월 31일.
- ↑ “320-kph Hayabusa matches world speed record”. 《The Japan Times》. Japan: The Japan Times Ltd. 2013년 3월 17일. 2013년 3월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 9월 11일에 확인함.
- ↑ "Top ten fastest trains in the world" railway-technology.com 29 August 2013
외부 링크
[편집]
위키미디어 공용에 고속철도 관련 미디어 분류가 있습니다.
