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MANUTENÇÃO DE TRATORES AGRÍCOLAS

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MÓDULO 1 - INTRODUÇÃO À MANUTENÇÃO DE TRATORES AGRÍCOLAS 

Módulo 1

INTRODUÇÃO À MANUTENÇÃO DE

TRATORES AGRÍCOLAS

INTRODUÇÃO À MANUTENÇÃO DE TRATORES AGRÍCOLAS

Damos as boas-vindas ao módulo 1!

Esperamos que ao final deste módulo você seja capaz de conhecer os componentes básicos dos
tratores agrícolas e a legislação pertinente.

Versátil, o trator pode tracionar ou transportar implementos e outras máquinas. Formado por vários
componentes e sistemas, demanda cuidados
e manutenção para seu bom funcionamento, e
conhecimento do manual de instruções para a sua correta utilização.

Siga adiante e aproveite esse momento de aprendizado!

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MOTORES A DIESEL: COMPONENTES E

FUNCIONAMENTO

Em relação à classificação dos motores a diesel, os motores são máquinas transformadoras de

energia. No caso do motor a combustão interna, a energia térmica, proveniente da expansão
ocasionada pela combustão dos combustíveis, é transformada em energia mecânica, o movimento de
rotação.

A maioria dos tratores agrícolas utiliza motores a combustão interna, quatro tempos, com ciclo
Diesel e, por isso, este conteúdo é baseado no funcionamento desse tipo de motor. Continue para
entender com mais detalhes!

Componentes básicos do motor

Vamos entender melhor a função de cada elemento do motor? Clique nas abas para ver mais
detalhes.

Cabeçote do motor

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Este componente é unido ao bloco de motor na sua parte superior e funciona como uma tampa. A
vedação entre o cabeçote e o bloco é realizada por juntas, para evitar vazamentos durante o
funcionamento.

Válvulas

Cada cilindro possui duas válvulas, uma de admissão do ar necessário para combustão e outra de
descarga dos gases. As válvulas ficam localizadas no cabeçote.

Eixo de comando de válvulas

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Também localizado no cabeçote, o eixo é responsável pela abertura e pelo fechamento das válvulas.
Um ressalto específico para cada válvula as impulsiona em tempos precisos.

Bloco de motor

Parte maior do motor, localizado na parte central e fabricado em ferro fundido ou em uma liga com
outros metais para melhorar suas propriedades e aumentar sua resistência. É no bloco de motor que
acontecem as fases da combustão ar-combustível.

Cilindros

São furos regulares no bloco de motor. A quantidade de cilindros depende do modelo, da potência e
da marca fabricante do motor. Cada cilindro recebe um componente chamado de camisa, colocada
no furo do bloco e responsável por diminuir seu desgaste.
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Virabrequim

Árvore de manivelas constituída de mancais fixos e mancais de bielas, onde são acoplados o volante
do motor, na sua extremidade posterior, e o eixo de comando de válvulas, na extremidade anterior.

Pistão ou êmbolo

Parte móvel fechada em sua parte superior que faz o movimento de sobe e desce durante o
funcionamento motor. Movimenta-se no interior do cilindro sempre com o mesmo curso (distância
entre os Ponto Morto Inferior – PMI e o Ponto Morto Superior – PMS).

Biela

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Componente do motor ligado aos pistões pelo pino, na parte superior, e ao virabrequim, na parte
inferior pelos casquilhos. As bielas são responsáveis pela transmissão do movimento dos pistões ao
virabrequim.

Cárter

Parte inferior do motor, que protege os componentes internos e funciona como contenção e
reservatório de óleo lubrificante. É no cárter também que se localiza a bomba de óleo lubrificante.

Volante

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Absorve a energia cinética de cada pistão em seu tempo útil e a transfere para o eixo de transmissão
como velocidade uniforme. O volante é fixado ao virabrequim.

Funcionamento do motor a diesel

A dimensão e o desempenho de um motor são expressos em potência: a quantidade de trabalho que

o motor é capaz de realizar em determinada unidade de tempo. É medida em quilowatts (kW), em
horse power (hp) ou em cavalo-vapor (cv). A unidade de medida do sistema internacional
é o kW,
mas o cavalo-vapor (cv) é a forma mais comum para expressar a potência nas nomenclaturas
comerciais dos tratores. As equivalências entre as medidas de potência são:

No funcionamento dos motores a combustão interna são fundamentais os elementos: ar, combustível
e calor. O princípio de funcionamento dos motores de tratores é a queima do combustível sob
pressão, que gera uma explosão na câmara de combustão, que empurra cada pistão em um
movimento linear alternativo (sobe e desce), e faz deslocar a biela ligada ao eixo virabrequim. Para
que esse movimento seja contínuo, o volante do motor absorve a energia cinética de cada pistão,
durante seu tempo útil, e a libera nos outros três tempos, o que reduz a
variação do movimento
transferido ao eixo de transmissão.

Durante a transformação de energia térmica em energia cinética, os pistões do motor passam por
quatro fases distintas – daí o conceito de motor de quatro tempos. A seguir, é possível entender o
funcionamento de cada fase. Clique nas abas para ver a descrição.

1º tempo

Admissão: Com a válvula de admissão aberta e a de escape fechada, o pistão desce do PMS
para o PMI, o que cria uma depressão. O ar, então, é forçado a entrar no cilindro. O volume
de ar admitido nesse processo é sempre o mesmo, independentemente da potência ou da
aceleração utilizada durante o processo.

2º tempo
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Compressão: Depois, o pistão sobe do PMI para o PMS com as válvulas de admissão e de
escape fechadas. O ar que foi admitido na fase anterior é comprimido e, então, se aquece. Ao
final da compressão, o óleo diesel é finalmente pulverizado na câmara de combustão e, em
contato com o ar aquecido, entra em combustão.

3º tempo

Combustão: Então, o pistão é empurrado para baixo pela força de expansão dos gases. Esse
movimento é transmitido para a árvore de manivelas, através da biela, o que gera o
movimento de rotação do motor. Nesse momento, as válvulas de admissão e de escape ficam
fechadas. A expansão é o único tempo que produz energia, acumulada pelas massas do eixo
virabrequim e do volante. Nos outros três tempos, uma parte dessa energia é absorvida para
manter o movimento do pistão.

4º tempo

Escape: O pistão se desloca do PMI para o PMS, e os gases provenientes da combustão são
expulsos através da abertura da válvula de escape, ao passo que a válvula de admissão estará
fechada.

A partir daí, inicia-se um novo ciclo.

1º tempo

Admissão: Com a válvula de admissão aberta e a de escape fechada, o pistão desce do PMS para o
PMI, o que cria uma depressão. O ar, então, é forçado a entrar no cilindro. O volume de ar admitido
nesse processo é sempre o mesmo, independentemente da potência ou da aceleração utilizada
durante o processo.

2º tempo
Compressão: Depois, o pistão sobe do PMI para o PMS com as válvulas de admissão e de escape
fechadas. O ar que foi admitido na fase anterior é comprimido e, então, se aquece. Ao final da
compressão, o óleo diesel é finalmente pulverizado na câmara de combustão e, em contato com o ar
aquecido, entra em combustão.

3º tempo

Combustão: Então, o pistão é empurrado para baixo pela força de expansão dos gases. Esse
movimento é transmitido para a árvore de manivelas, através da biela, o que gera o movimento de
rotação do motor. Nesse momento, as válvulas de admissão e de escape ficam fechadas. A expansão
é o único tempo que produz energia, acumulada pelas massas do eixo virabrequim e do volante. Nos
outros três tempos, uma parte dessa energia é absorvida para manter o movimento do pistão.

4º tempo
Escape: O pistão se desloca do PMI para o PMS, e os gases provenientes da combustão são
expulsos através da abertura da válvula de escape, ao passo que a válvula de admissão estará
fechada.

A partir daí, inicia-se um novo ciclo.

Agora que você já conhece o funcionamento de cada um dos tempos, confira uma simulação de
como essas fases se sucedem. Clique no play e acompanhe!

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Sistemas complementares do funcionamento motor

Durante o funcionamento do motor, alguns sistemas desempenham funções essenciais. Os sistemas

de alimentação de ar e de combustível são responsáveis pelo fornecimento contínuo e em
quantidades adequadas desses elementos necessários para combustão. O deslocamento dos
componentes móveis do motor gera atrito entre si, com aumento expressivo de temperatura.

O sistema de arrefecimento do motor, por sua vez, evita o superaquecimento por meio da circulação
forçada de ar e de água, que atuam como agentes resfriadores.

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COMPONENTES BÁSICOS DOS TRATORES AGRÍCOLAS

O trator agrícola é a principal fonte de potência utilizada na agricultura.

Foto: Tony Oliveira, Sistema CNA/Senar.

Na Fazenda Cercadinho, dentre outras funções, o trator é usado no preparo do solo. O trabalhador
rural João de Assis se preocupa em conhecer
os componentes dos tratores da propriedade, também
como eles funcionam e a forma correta de manutenção, que é diferente para cada um, de
acordo
com o manual do operador.

Seguindo o exemplo do João, e sabendo da importância de entender todos esses detalhes, vamos
conhecer os itens básicos de um trator agrícola? Siga adiante!

Itens básicos de um trator agrícola

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Itens básicos de um trator agrícola
Confira o infográfico a seguir para aprender sobre o funcionamento dos itens básicos de um trator
agrícola. Clique nos botões com numerais para mais detalhes.

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TDP

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Motor: Nos tratores agrícolas, o motor é o responsável pela transformação da energia térmica
proveniente dos combustíveis em energia mecânica. Funciona como fonte geradora de potência, que
depois é transformada em torque e rotação.

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Sistema de transmissão: O sistema de transmissão é responsável por transferir a rotação gerada no

motor para o sistema de rodados, que fará a tração do trator e irá gerar o movimento.

Eixo dianteiro: O eixo dianteiro tem a função de sustentar o corpo do trator agrícola, promover sua
estabilidade e dar suportar ao sistema de direção. Pode ser simples ou com tração, conforme o
modelo do trator.

Sistema de rodados: Os rodados do trator podem ser pneumáticos (mais comum) ou de esteiras.
Têm as funções de tração, estabilidade, direção e sustentação do trator por meio do contato direto
com o solo.

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Sistema de freios: Os freios dos tratores agrícolas podem ser mecânicos ou hidráulicos, de acordo
com o modelo do trator, e são responsáveis pela redução da velocidade durante seu deslocamento,
além de auxiliarem em manobras durante operações específicas. Também são acionados no
momento de parada total do trator.

Engate e funcionamento de implementos: Para a realização de sua principal função, os tratores

agrícolas têm componentes que atuam no transporte, na tração e no acionamento de máquinas e
implementos agrícolas por meio de engates, normalmente localizados na parte traseira do trator.

Sistema elétrico: O sistema elétrico funciona para o acionamento do motor de partida, iluminação e
sinalização do trator. Os principais componentes do sistema elétrico são: bateria, gerador, regulador
de voltagem, motor de partida, caixa de fusíveis, iluminação, indicadores de painel. Os tratores com
tecnologia para agricultura de precisão utilizam o sistema elétrico para funcionamento de sensores,
monitores de controle das operações agrícolas e receptores GNSS. Também é utilizado para acionar
TDP, tração dianteira auxiliar e variadores de torque.

O sistema de transmissão é composto de vários elementos. Vamos conhecer a função de cada um

deles com mais detalhes? Clique nas abas para ver mais detalhes.

Embreagem

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Responsável pela transmissão do movimento entre o volante do motor e a caixa de câmbio. Quando
acionada, interrompe essa transmissão e permite a troca de marchas.

Caixa de câmbio

Composta de engrenagens responsáveis pela relação de proporção inversa de força e velocidade do

movimento transmitido às rodas.

Diferencial

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Sua função é diferir o movimento entre as rodas motrizes durante o deslocamento do trator. As
engrenagens que o compõem permitem o aumento do torque e possibilitam a mudança de 90º no
ângulo do movimento transmitido para os rodados.

Redutor final

Diminui ainda mais a velocidade de rotação transmitida e amortece os impactos oriundos do

deslocamento no terreno.

Vamos agora visualizar os pontos comumente encontrados no engate e o funcionamento de

implementos. Clique nas setas para ver cada um com a sua função.

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Sistema hidráulico de três pontos: implementos montados.

Sistema hidráulico de controle remoto: acionamento de motores e cilindros do implemento.

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Barra de tração: responsável por tracionar máquinas e implementos de arrasto, com ponto de acoplam
na parte traseira do trator.

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