영국 철도 374
영국 철도 374 | |
제작 및 운영 | |
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주 용도 | 알루미늄 |
제작사 | 지멘스 |
운영 회사 | 유로스타 인터내셔널 |
제작 연도 | 2011년 ~ 2017년 |
생산량 | 17편성 272량 |
사용량 | 17편성 272량 |
제원 | |
양 수 | 16 |
차량 정원 | 선두차 40명 중간차 32~76명 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 66명 |
편성 정원 | 902[1]명 |
궤간 (mm) | 1,435 |
성능 | |
전기 방식 | 가공 전차선 |
제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT) |
차륜 배열 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
설계 최고 속도 | 320 km/h |
편성 출력 | 16,000 kW |
영국 철도 374(영어: British Rail Class 374)[2] 또는 유로스타 e320(영어: Eurostar e320)은 유로스타 인터내셔널의 고속열차로 유로스타를 운영하고 있다. 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로 2010년 7월에 내셔널 레일이 런던 ~ 쾰른 ~ 암스테르담 전용 열차를 운행하기 위해 10편성을 발주했고 2014년에 7편성을 추가로 발주했다.[3] 2015년 12월에 최초로 운행에 들어갔다.[4]
영국 철도 373 모델과 달리 이 차량은 유럽과 노선을 연결하기 위해 설계되었다. 이 차량의 도입으로 영국 철도 373 일부 차량은 영국에서 폐차되었고 향후 모든 차량이 이 차량으로 대체될 예정이다.
개요
[편집]이 열차는 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로 당시 독일 철도에서 2000년부터 ICE 3를 도입하기 시작했다. 이 모델은 독일철도 407급 모델에서 파생되었고, 채널 터널를 잇는 노선을 운행하기 위해 제작을 시작했다.[5]
2009년, 유로스타는 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역 노선 외에도 유럽 노선에 투입하기 위해 5억 파운드를 추가로 투입해 차량을 도입하기 위해 7억 파운드를 들여 프로젝트를 발표했다.[6] 2010년 10월, 유로스타 인터내셔널은 지멘스를 선정했고, 지멘스 벨라로 모델을 선정했다. 이 모델은 유로스타 e320(영어: Velaro e320)으로 이 열차의 명칭은 최고 영업 속도 320km/h를 운행하는 목적으로 총 16량으로 구성되었고 선두부의 경우 동력차로 구성되었고 중간차의 경우 견인 전동기로 구성되었다.[7]
알스톰은 프랑스의 고속열차 시장에 프랑스의 자회사가 아닌 지멘스가 사업 선정과 관련해 지멘스사가 권리를 침해했다는 이유로 소송을 제기했다.[8] 알스톰은 채널 터널 안전 규정을 위반할 것을 주장하면서 법적 대응과 계약 파기 소송을 걸었지만,[9] 법원은 알스톰의 주장을 받아들이지 않았다.[10] 한편 알스톰은 계약을 파기하기 위해 법률 대응을 할 것이라고 언급했고, 2010년 11월에 유럽위원회에 입찰 과정에 대한 문제를 제기한데 이어 영국 정부에 문제를 제기했다.[11] 알스톰은 유로스타 인터내셔널에 소송을 걸면서 런던 고등법원에 상고했다.[12] 2011년 7월 영국 고등법원은 입찰 과정이 지멘스가 위반하지 않았다는 이유로 알스톰의 주장을 받아들이지 않았다.[13] 2012년 4월에 알스톰은 유로스타 인터내셔널 소송을 취하했다.[14]
도입
[편집]이 열차는 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트에 위치한 지멘스 공장에서 제작했으며,[3] 2013년에 시운전에 들어갔다.[15] 영국 철도 374는 최초로 UIC 마크를 적용했다.[2] 당초 2014년부터 순차별로 도입될 계획이나 제작이 지연되면서 2015년부터 순차별로 도입했다.[16]
2014년 11월 유로스타의 공식 발표에 따르면 2015년까지 7편성을 도입한다고 발표했다.[17] 2014년 11월부터 2016년 4월까지 10편성이 순차별로 도입했다.[17] 오는 2018년까지 7편성이 추가로 도입될 예정이다.[18]
시험 운행
[편집]2013년 4월에 지멘스 공장에서 최초로 시험 운행에 들어갔다.
2014년 1월 27일에 4007+4008편성이 벨기에에서 운반되었고,[19] 같은 해 1월 29일부터 1월 30일까지 채널 터널, 하이 스피드 1 노선을 통해 탬플 밀스 차량 사업소에 운반되었다.[20][21][22]
같은 해 7월부터 8월까지 LGV 노르드 노선에서 시험 운행에 들어갔다. LGV 이스트에서 최고 영업 속도 320km/h를 달성했다.
2015년 10월에 프랑스 철도 안전위원회에서 프랑스 노선 운행을 인가한데 이어 같은 해 11월 19일에 영국 정부 위원회에서 채널 터널을 잇는 노선 운행을 승인받았다.[23] 2016년에 벨기에 당국이 벨기에 노선 운행을 인가했다.[24]
현황
[편집]유로스타는 이 열차를 운행하는 노선으로 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역을 오가고 있다. 한편 독일 철도와 경쟁하고 있으며 채널 터널에서 암스테르담, 프랑크푸르트, 쾰른, 프랑스 지역까지 노선을 확대하는 방안이 검토하고 있다.[25] 2013년 9월 유로스타 인터내셔널은 암스테르담을 잇는 노선을 발표했고 2016년 12월부터 운행에 들어갔다.[26] 2016년 4월 유로스타 인터내셔널은 오는 2017년에 암스테르담을 잇는 노선을 운행할 예정이라고 발표했다.[27] 이 열차는 2015년부터 운행에 들어갔고 영국 정부 위원회에서 안전 승인을 조기에 받으면서 일부 편성이 운행에 들어갔다.[28]
객차 구성 및 편성
[편집]객차는 8대의 차량으로 반편성으로 번호가 부여되었고 93 70 3740 NNN-N GB-EIL, 93의 경우 선두 차량, 70의 경우 영국, 374의 경우 클래스, 40NN (3클래스 374에서 4를 부여함)의 경우 주행 차량에서 중앙에 위치한 고유 부여 번호로, GB는 영국과 유로스타 인터내셔널를 의미한다.
차량 | 번호 | 회사 | 편성 | 도입 년도 | 량수 | 운행 노선 |
---|---|---|---|---|---|---|
영국 철도 374 | 4001 + 4002[uic 1] | 유로스타 인터내셔널 | 1 (2개의 반편성) | 2011년부터 2013년까지 | 16 | 유로스타 |
4003 ~ 4020 | 9 (18개의 반편성) | 2011년부터 2013년까지 | 유로스타[29] | |||
4021 ~ 4034 | 7 (14개의 반편성) | 2016년부터 2018년까지 | 유로스타[30] |
- ↑ 93 70 3740 021–8 GB-EIL, 93 70 3740 022–6 GB-EIL, 93 70 3740 023–4 GB-EIL, 93 70 3740 024–2 GB-EIL,93 70 3740 025–9 GB-EIL, 93 70 3740 026–7 GB-EIL, 93 70 3740 027–5 GB-EIL, 93 70 3740 028–3 GB-EIL plus 93 70 3740 018–4 GB-EIL, 93 70 3740 017–6 GB-EIL, 93 70 3740 016–8 GB-EIL, 93 70 3740 015–0 GB-EIL, 93 70 3740 014–3 GB-EIL, 93 70 3740 013–5 GB-EIL, 93 70 3740 012–7 GB-EIL, 93 70 3740 011–9 GB-EIL.
- 이 열차는 16량 편성으로 구성되었다.
현황 | 호차 | 구성 | 좌석 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
1등급 | 2등급 | 화장실 | 기저귀 갈이 | |||
1 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 40 | 0 | 0 | 0 | |
2 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 36 | 0 | 2 | 1 | |
3 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 33+2 | 0 | 1(D) | 0 | |
4 | 스탠다드 클래스 | 0 | 76 | 2 | 1 | |
5 | 스탠다드 클래스 | 0 | 76 | 2 | 1 | |
6 | 스탠다드 클래스 | 0 | 76 | 2 | 1 | |
7 | 스탠다드 클래스 | 0 | 76 | 2 | 1 | |
8 | 스탠다드 클래스/식당차 | 0 | 32 | 2 | 1 | |
9 | 스탠다드 클래스/식당차 | 0 | 32 | 2 | 1 | |
10 | 스탠다드 클래스 | 0 | 76 | 2 | 1 | |
11 | 스탠다드 클래스 | 0 | 76 | 2 | 1 | |
12 | 스탠다드 클래스 | 0 | 76 | 2 | 1 | |
13 | 스탠다드 클래스 | 0 | 76 | 2 | 1 | |
14 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 33+2 | 0 | 1(D) | 0 | |
15 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 36 | 0 | 2 | 1 | |
16 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 40 | 0 | 0 | 0 |
각주
[편집]- ↑ UK, DVV Media. “Eurostar orders seven more e320s”. 2016년 6월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 18일에 확인함.
- ↑ 가 나 《New Class 374 Eurostar on test》. 《Today's Railways》 (Platform 5). 2013. 15쪽.
- ↑ 가 나 “Eurostar unveils new 200mph Channel Tunnel train”. 《Daily Telegraph》. London. 2014년 11월 13일. 2014년 11월 13일에 확인함.
- ↑ “Eurostar Velaro e320 enters passenger service”. International Railway Journal. 2017년 1월 13일에 확인함.
- ↑ “DB unveils next-generation ICE”. 《Railway Gazette International》. London. 2010년 4월 29일. 2012년 4월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 4월 15일에 확인함.
- ↑ “Eurostar considering larger fleet?”. 《Railway Gazette International》. London. 2009년 4월 6일. 2013년 4월 15일에 확인함.
- ↑ “Eurostar picks Velaro to expand fleet”. 《Railway Gazette International》. London. 2010년 10월 1일. 2010년 10월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 10월 2일에 확인함.
- ↑ Wright, Robert (2010년 10월 1일). “Row breaks out over Eurostar train order”. 《Financial Times》. London. 2010년 10월 1일에 확인함.
- ↑ Wright, Robert (2010년 10월 19일). “Alstom heads for court over Eurostar trains”. 《Financial Times》. London.
- ↑ “Alstom fails to block Eurostar contract”. 《International Railway Journal》. London. 2010년 10월 30일. 2010년 11월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 10월 30일에 확인함.
- ↑ “Alstom lodges Eurostar complaint in Brussels”. 《Financial Times》. London. 2010년 11월 4일. 2010년 11월 11일에 확인함.
- ↑ Wendlandt, Astrid (2010년 11월 11일). “Alstom says Eurostar tender hearing in Oct 2011”. 《Reuters》. 2010년 11월 11일에 확인함.
- ↑ Milmo, Dan (2011년 7월 15일). “Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails”. 《The Guardian》. London. 29쪽. 2012년 8월 15일에 확인함.
- ↑ Topham, Gwyn (2012년 4월 3일). “Alstom drops Eurostar legal action after SNCF orders more trains”. 《The Guardian》. London. 2012년 8월 15일에 확인함.
- ↑ Nigel Wordsworth (2013년 10월 13일). “New Eurostar under test”. 《RailEngineer》. 2016년 6월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 2월 8일에 확인함.
- ↑ 《New Eurostars delayed?》. 《Today's Railways》 (Platform 5). 2013. 15쪽.
- ↑ 가 나 “Eurostar to order more e320 high-speed trains”. 《Rail News》. 2014년 11월 13일. 2016년 3월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 2월 8일에 확인함.
- ↑ “FAQs, THE OPERATIONAL SIDE”. 《Eurostar4agents》 (영어). 유로스타 인터내셔널. 2015년 3월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 1월 25일에 확인함.
- ↑ “First Eurostar Velaro Arrives in Britain”. 《Railvolution》. 2014년 1월 28일. 2016년 8월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 2일에 확인함.
- ↑ Adam. “6K74 Eurotunnel Boundry to Templemills Depot New Eurostar Delivery No 374 007 with 2 Krupps” (video). 《YouTube》. 2014년 3월 21일에 확인함.
New Eurostar Delivery. 374 007 with 2 Krupps
- ↑ Howard. “2 Krupps Locos Drag The Brand New E320 Eurostar 4007/8 Through Ebbsfleet International – 30/1/14” (video). 《YouTube》.
0040 on the 30/1/14 … re-scheduled to run overnight in the same path the next day. Here are 2 Krupps locos dragging the brand new Velaro E320 Eurostar through Ebbsfleet International working 6K74 Eurotunnel Boundary – Temple Mills Depot. Unit numbers were 374007/008
- ↑ “629X 2332 Eurotunnel Boundary (Ctrl) to Temple Mills Recp”. 《Realtime Trains》. 2014년 1월 29일. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 2일에 확인함.
Eurotunnel Boundary (Ctrl) WTT: 2332 Realtime: 2243 (49E); Temple Mills Recp WTT: 0150 Realtime: 0141½ (8E)
- ↑ Keith Barrow (2015년 11월 20일). “Eurostar Velaro e320 enters passenger service”. 《IRJ International Railway Journal》. 2016년 2월 8일에 확인함.
- ↑ Belga News (2016년 1월 15일). “Les nouveaux trains Eurostar autorisés à circuler en Belgique”. 《RTBF Info》 (프랑스어). RTBF. 2016년 1월 25일에 확인함.
- ↑ Odell, Mark (2012년 5월 13일). “Eurostar eyes expansion across Europe”. 《Financial Times》. London.
- ↑ “Eurostar to run London-Amsterdam services from 2016”. 《Global Rail News》. 2013년 9월 27일. 2017년 10월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 10월 1일에 확인함.
- ↑ “Eurostar undertakes detailed planning for London – Amsterdam service”. 2016년 12월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 19일에 확인함.
- ↑ “Eurostar e320 enters service”. 《Railway Gazette》. 2015년 11월 20일. 2017년 7월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 11월 20일에 확인함.
- ↑ “Seven new Eurostar ‘374s’ in traffic”. 2017년 7월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 19일에 확인함.
- ↑ “Construction underway for Eurostar's next e320s”. 2018년 3월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서.
같이 보기
[편집]외부 링크
[편집]- (영어) Specification Sheet